沥青路面路表松散病害分析(沥青路面病害分析案例)
阐述沥青路面松散和泛油病害防治措施
阐述沥青路面松散和泛油病害防治措施松散和泛油虽不是路面的主要病害形式，但在某些时候还是会遇到。
到底沥青路面为何会出现松散和泛油等病害，本文就对此问题展开讨论，针对沥青路面松散和泛油病害的类型，产生原因，防治对策等进行了详细的论述。
希望本文能够起到抛砖引玉的作用。
一、松散及泛油病害特点松散大多发生在沥青路面的使用初期，是沥青混凝土表面层中的集料颗粒脱落，并从表面向下发展的渐进过程。
集料颗粒与裹覆沥青之间丧失粘结力是颗粒脱落的主要原因。
沥青从沥青混凝土层的内部和下部向上移动，使表面有过多沥青的现象称作泛油。
新建沥青混凝土路面在通车后的第一个高温季节，特别在连续多天高温后，在大量行车特别是在重载车辆作用下进一步压实，易导致沥青混凝土内部过多的自由沥青向上移动，产生泛油现象，油石比偏大地段表现的尤为明显。
高温季节雨水侵入沥青混凝土内部后，如沥青与矿料的粘结力不足，沥青很快会从集料表面剥落并向上移动，产生更严重的泛油现象。
在绝大多数情况下，泛油仅产生在行车道上，而且是间断式的片状分布。
规范中对泛油病害无分级标准，只描述为“路表呈现沥青膜，发亮，镜面，有轮印”。
二、病害原因分析1.松散的形成原因。
1）混合料设计中存在的问题沥青混合料设计中存在的问题主要包括矿料为酸性石料、所用的矿料过湿或所选用的沥青胶结料粘结力差，从而使得沥青膜与集料之间缺乏有效的粘结；设计所用的沥青用量偏少，使得沥青膜的裹覆厚度不足，在外部水的作用下使集料从混合料中脱离形成松散。
2）混合料施工中存在的问题。
施工中有两方面的因素如果处理不好可能引发混合料出现松散，一是混合料的拌和，另一个是混合料的运输。
混合料的拌和过程中拌和不均匀，部分混合料集料缺乏有效的胶结料粘结，或者拌和过程中温度过高，使得沥青老化可能使混合料在摊铺后出现松散；另外，运输过程中若混合料出现离析、未进行有效保温或运输距离较长使混合料温度过低都可能引发施工后混合料出现松散。
沥青路面病害原因分析及处理对策
沥青路面病害原因分析及处理对策摘要：沥青路面长期在车辆行驶作用和自然影响下，会发生很多病害。
文章分析沥青路面病害的原因，提出其治理措施，以及提高路面质量的措施。
关键词：沥青；路面；病害；对策引言现在我国交通行业取得很大的发展，沥青路面也随之被应用的越来越多。
这是因为沥青路面具有养护时间短、适应强等优点，然而市区沥青路面同时也面临着很多的病害。
一、沥青路面常见的病害1）坑槽产生的主要原因是由于材料不合格、水损坏、车辆超载等原因引起的。
2）麻面与松散产生的原因主要是使用的沥青稠度偏底，用量偏少或沥青加热时温度过高，与矿料粘附力不足；矿料级配偏粗、过湿，或在低温、雨季施工等。
3）沥青路面形成拥包的缘由重点是因为沥青面层中沥青比重超标、粘度与软化点不高，矿料级配不合理，细料超标，草成面层材料自身的高温抗剪强度降低，在行车作用下形成拥包。
而且还有交通量的大小，车辆超载情况，温度，路线线型，路面设计，路面材料等都会引起沥青路面出现拥包现象。
4）沥青砼路面产生裂缝的原因主要沥青材料老化，路面基层结构设计不当、施工质量差、配合比不当、拌和不均、车辆严重超载等原因造成路面承载力下降。
二、公路沥青路面病害原因分析（一）沥青路面裂缝沥青路面裂缝按其成因不同划分成横向裂缝、纵向裂缝与网状裂缝三种。
横向裂缝的形成重点由于实际的气温条件、沥青面层与半刚性基层材料的抗裂性能等影响。
纵向裂缝的产生主要是由于地基和填土在横向不可避免的不均匀性所造成的，尤其是在旧路基扩展地段，因为土质台阶处理不规范、分层填筑厚度与压实度控制不足，特别在有表面水渗入的前提下，其地段通常是纵向裂缝的高发区。
面层裂缝一旦发生冲刷、唧浆就会产生以缝为中心的下陷形变，同时引起裂缝两侧产生新裂缝甚至碎裂破坏。
（二）沥青路面车辙车辙是路面结构层与土基在行车重复荷载作用下的补充压实，造成结构层材料的侧向位移所形成的累积永久变形。
影响沥青路面车辙深度的关键原因是沥青路面构造与沥青混凝土本身的内在原因，机上气候、交通量与交通构成等外界原因。
沥青路面常见病害及处理措施
沥青路面常见病害及处理措施摘要：沥青路面的病害要从根本上进行防治，要有效控制货车超载行驶、避免施工过程简化及质量管控不严所造成的修补，修补的及时性和高效率是路面处理的基础，鉴于此，本文对沥青路面常见的病害及处理措施进行了分析探讨，仅供参考。
关键词：沥青路面；病害；处理措施一、沥青路面常见病害1、路面松散松散也是沥青路面的一种常见病害，主要是沥青混凝土土层中的颗粒脱落过程，其顺序为由上到下。
引起颗脱落现象出现的原因有很多种，其中主要有集料颗粒与包裹沥青之间的粘接力丧失。
为在真正意义上实现对上述现象的有效避免，必须在挑选沥青材料时实现对沥青表面粘结力的满足，并在其保持干燥性的同时均匀铺洒。
2、裂缝的形成裂缝是沥青路面常出现的病害，它分为横、纵向裂缝以及网状、反射裂缝，纵向裂缝大多由于施工过程中，施工机械没有将路面表层面压实，或设备不达标，久而久之环境造成的冷热交替产生裂缝；横向裂缝形成的主因一般是由于路面日常的保养防护做得不到位，路面的抗拉强度不能够满足车辆的正常载荷，从而导致了横向裂缝的产生，另外施工标准没有达到既定要求也会产生横向裂纹；网状裂缝也称龟裂，它往往同上层材质的老化、路面铺设密度不均匀、以及大型挂车超重导致超过路面正常负荷，反复碾压造成的；反射裂缝比较特殊，它是在水泥类旧路为基层加罩沥青层面后的路面，基层水泥间的板块接缝处收缩或有旧裂痕没有修补，反射到沥青层面来。
裂缝不及时处理会逐渐扩展成更加严重的变形、坑洼等现象，裂缝的产生严重影响了路面的平整度，在行车过程中震动增大，驾驶舒适感下降，影响公路的正常使用，降低了路面使用寿命。
3、车辙病害沥青路面的车辙病害，其形成原因有很多，最大的原因就是混合料的配比设计，混合料配比不达标，会导致沥青路面硬度不足或过刚。
除了这一点原因，沥青的品质以及用量等都是引发车辙病害的原因。
除去路面施工的原因外，还有客观天气因素。
在我国炎热地带，由于气温过高，阳光直射时间长，会导致路面沥青升温、熔化，而这时如果有车辆通过就会造成车辙病害。
沥青路面常见病害原因分析与处治措施
沥青路面常见病害原因分析与处治措施美丽的沥青路是城市一道靓丽的风景线，如果路面遭到破坏，那么将会影响到整个城市的环境，不仅如此，还会严重影响到城市的交通运作，所以加强对沥青路面的研究是非常有必要的，对此本文分析了沥青路面常见病害原因分析与处治措施。
标签：沥青路面；常见病害；原因；处治措施引言在我国公路工程中，沥青路面作为一种柔性路面，应用越来越广泛。
沥青路面的表面平整度较高、无施工接缝，行车舒适度较好，且施工方便、养护维修简单，在各等级公路工程都能取得良好的应用效果。
但是沥青路面在使用过程中，往往会出现裂缝、泛油、松散以及坑槽等病害，导致沥青路面病害产生的原因较多，其中施工材料、施工工艺等因素的影响较大。
1、对于沥青路面的基本要求随着我国道路交通越来越发达，对于沥青路面的使用性能的要求也越来越高，主要要求如下：第一，要求沥青路面有足够的力学强度，这样才能保证道路有较强的承载力；第二，要求沥青路面有较高的高温抗车辙性；第三，要求沥青路面有较好的低温抗裂性，这样才能保证道路在低温下能够抵抗收缩裂缝；第四，要求沥青路面有较好的耐疲劳性，保证沥青路面的经过反复荷载时不被破坏；第五，要求沥青路面水稳定性好，即保证沥青路面在受到水的侵蚀时，不会发生沥青剥离、松散及破坏的情况；第六，要求沥青路面抗老化性强，保证沥青混合料不受气候的影响，并且能保持各种良好的性能。
2、沥青路面常见的病害危害性（1）经济损失。
沥青路面出现病害后，给过往车辆和行人造成许多不便，车辆磨损加重，油量消耗增大，运输成本增加，路面维修与养护资金也大量增加，只有从根本上保证路面质量，杜绝车辆超载超限，才能把损失降到最低限度。
（2）不良影响。
道路病害处治施工将占用道路通行空间，因此经常造成施工路段的交通堵塞，尤其在高峰时段，不仅延误出行者的时间，而且降低了车辆和行人的安全性。
污染空气，道路病害处治一般将挖出的弃料堆置于四周，造成日晒后尘土飞扬，污染空气。
市政道路沥青路面常见病害分析及处理措施探究
市政道路沥青路面常见病害分析及处理措施探究市政道路属于城市基础设施的重要组成部分，具有非.常重要的作用，并直接关系城市的发展和城市的整体形象和容貌，对于人们的出行和日常生活都具有非常重要的影响。
当前，在城市道路建设和施工的过程中更多的利用沥青路面施工技术，但是在市政道路施工结束投入使用之后，却出现了不同程度的路面破损和下陷以及坍塌的情况，直接影响了市政道路的交通安全。
因此，作为市政道路管理部门和施工单位应加强对市政道路沥青路面施工技术在应用过程中的操作技术规范和质量管理，提高市政道路施工的质量，保证城市交通安全。
标签：市政道路；沥青路面；常见病害；处理措施一、沥青路面常见的病害（一）路面裂缝裂缝已经成为了目前沥青路面上经常出现的病害，根据裂缝的不同状态也会反映出不同的原因，但无论是纵向、横向发展的裂缝，以及呈蛛网状存在的裂缝，都与施工阶段的不合理细节息息相关，根据裂缝生成的原因的具体分析可以得出，裂缝产生的成因一般是施工时的气候温度变化、抗疲勞能力较差、材料内部结构不稳定等因素造成的，还包括使用后造成的高荷载和高应力下产生的裂缝，以及其他非载荷性质的裂缝。
而其中最重要的成因就是由于温度差异造成的路面表层机构内部出现的膨胀收缩裂缝，沥青是一种混合型的材料，它包含着很多种原材料，经过拌制组合而成，所以它的内部性质和状态是很不稳定的，容易受到外在天气变化导致的温度差异影响，在施工期间，由于温度急剧下降，沥青路面内部的结构就会发生收缩，沥青就会变得非常的脆弱，沥青砼组成的结构主体无法通过自身针对应力的性能来化解低温造成的不良影响，应力作用已经超过自身能够承受的极限值，抗拉和抗压性能都出现了大幅下降，与原来的形态发生了很大的变化，结构状态变得更加紧绷，就会造成局部开裂，这种由低温造成的裂缝很常见，主要集中在路面的表面，但是经过一段时间后就会蔓延向路表以下部分此外，在南方的广大地区，由于湿热多雨的自然天气环境，夏天时路面的温度极高，一旦遭遇暴雨以后温度就会迅速的下降，这种温差的剧烈变化极易导致裂缝的出现。
沥青路面松散病害产生的原因及修补方法
沥青路面松散病害产生的原因及修补方法(总2页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除沥青路面松散病害产生的原因及修补方法“松散”是沥青路面常见病害。
其症状为沥青混凝土中沥青与集料的粘结力作用逐渐下降并丧失，在车辆荷载作用下使沥青混凝土表面层呈松散状态，面层中的集料颗粒脱落，粗细集料散失起砂，路面磨损，路表粗麻，多处微坑，表层剥落，路面外观质量差，行车不适。
如不及时治理，它会从路表面向下不断发展，以致形成坑槽。
一、松散的成因松散产生的因素有很多，具体可以归结为以下几个方面：（1）由于沥青混合料中沥青偏少，油石比偏低，使得沥青与集料间粘结性差；（2）因低气温施工，压实度过小，造成沥青面层内部空隙率过大，在车辆的载荷作用下造成的沥青面层松散；（3）集料颗粒被足够厚的粉尘包裹，使沥青膜粘结在粉尘上，而不是粘结在集料颗粒上，在表面的摩擦力作用下磨掉沥青膜，并使集料颗粒脱离，这种情况主要是由于集料含泥量超标所造成的；（4）沥青混合料拌合时沥青温度过高，导致沥青老化，沥青膜剥落使沥青与集料的粘结力减弱而产生松散；（5）基层强度松软而引起的面层龟裂松散；（6）骨料选择有误，选择了酸性骨料与沥青粘附性差而造成的松散；（7）水损害导致的松散，由于车轮动态载荷的作用，水分逐渐渗入沥青与集料的界面上，使沥青粘附性降低病逐渐丧失粘结力，沥青膜从集料表面脱落，沥青混合料出现掉粒、松散。
二、松散的治理对于沥青路面松散路病的治理，传统方法不外乎两种。
对于因低气温施工造成的沥青面层松散，其冶理方法为：先收集好松散料，待气温上升时，重做喷油封层，撒布石屑或粗砂，并用轻型压路机压实。
这种施工方式从工序上来说质量无法保证，只适用于低等级公路；对于其他原因引起的松散，比如由基层松软变形而引起的面层龟裂松散、由酸性骨料和沥青老化引起的松散或由沥青含量不足引起的松散，采用的是“挖补”工艺，即将松散部分全部挖除，若基层软弱，先处理好基层，然后再重做面层。
沥青路面表面松散原因分析与处治措施
沥青路面表面松散原因分析与处治措施摘要：在沥青道路的施工建设阶段，沥青路面容易出现表面松散的问题，造成路面质量问题或形成质量隐患，本文主要从原材料质量、沥青混合料质量以及施工工艺三个影响沥青路面质量形成的方面进行分析，并根据分析结果有针对性地提出防止沥青路面出现松散问题的主要对策，以期能够进一步提升沥青路面的施工建设水平，延长沥青道路的使用寿命。
关键词：沥青路面;表面松散;路面损坏;1沥青路面表面松散造成路面损害的危害性沥青路面表面松散造成的路面损害主要由于道路路面的荷载作用，以及外界水分对路面的渗透作用而共同产生的。
首先是雨水渗透方面，雨水容易通过沥青路面的微小缝隙逐渐渗入，水分经过集料表面会对沥青路面的整体结构造成严重的影响和破坏，如果沥青路面位于年降水较少的地区，则可以在一定程度上延长沥青路面的使用时间，如果位于该区年降水较多的地区，则大量水分会通过沥青路面的缝隙，渗透进沥青路面内部结构之中，导致路面内部短时间内水分饱和，呈现表面松散和水破坏的问题。
其次是路面投入使用之后车辆荷载的反复作用，导致沥青路面的表面沥青膜出现剥离和脱落的问题，会进一步加深、加快路面的松散危害的恶化。
最终导致沥青路面的彻底破坏。
2沥青路面表面产生松散的原因分析2.1原材料因素沥青路面表面可能会出现松散问题，其最主要的原因在于沥青原料的质量因素。
沥青的质量水平可以直接影响沥青混合料的路用性能，而在沥青混合料浇筑成为沥青路面之后，此种影响会逐渐凸显。
首先，如果沥青的整体质量水平较差，存在含蜡高、稠度低或粘结性较差等问题，则会导致沥青混合料在混合过程中无法实现沥青与集料的粘结粘附性，容易导致混合料出现松散问题。
其次，沥青混合料细料洁净度较差，当前在沥青路面的沥青混合料中大多应用的细集料为石屑和机制砂，其中细集料的清洁程度需要用砂当量来表示，如果砂当量相对较低则代表了混合料中细集料含有较多尘土以及其他类型的杂质污染物，如果此种细集料被应用于沥青混合料之中则会造成混合料粘附力整体下降，为沥青路面松散埋下隐患。
沥青路面常见病害原因分析与处置措施
压 实 分 为初 压 和复 压 两 个 步骤 ，在摊 铺 后 的 混合 料 尚未低 于 规 定 温度 前， 根 据 规定 的碾 压 路线 和碾 压 遍数 ， 用压 路机 沿线 碾 压 ， 其 中每个 单 位碾 压 段， 至少 为２ ０ ｍ， 而 且压 路机 轮 迹 的重叠 程 度 ， 不 能大 于２ ０ ｃ ｍ。在碾 压 的 同时 ，
２ ． ２ 摊 铺技 术
首先是利用至少２ 台摊铺机， 以梯形的方式连续性摊铺 ， 其中摊铺的速度
控 制为 每 分 钟 ２ — ３ ｍ， 在 下 料 的 同时 及 时均 匀 摊铺 ， 在 摊 铺 的 过程 中 ， 要 禁 止 无关 人 员 进入 未 压实 位 置 ， 如 需 对摊 铺 不 密 实 的位 置 修 补 ， 则 需 要 在 管理 人
由于 在沥 青 面层 的透 水 系数 太 低 ，或 者沥 青 路 面 内部 结 构 Байду номын сангаас 水 能力 不
足， 路表的积水渗透进 沥青面层 ， 滞留在结构内部 ， 使得沥青材料受到长期浸 泡并形成灰浆。 在外界荷载的影响下， 面层内部的灰浆就会被挤压到路面， 我 们常见的沥青路 面泛白现象， 就是翻浆问题的外在表现 。
１ ． ４离析 病 害原 因
还需要安排专人检查碾压的顺序 、 遍数 、 速度 、 温度控制等 ， 是否符合规范要 求， 一旦发现碾压后的沥青玛蹄脂上浮， 或者棱角存在磨损现象 ， 则需要停止 碾压 ， 将 该位 置 的沥 青铲 除 ， 在人 工重 新摊 铺 后 ， 进行 继续 碾 压 。
碾压 ， 则要求涂抹适量的粘层沥青 ， 并横向压实 ， 然后慢慢移到新铺面层 ； 纵 向施工缝则在后高程基准面 ， 用热接缝的方式， 消除跨接缝碾压的缝迹 。
沥青路面常见病害分析及预防措施
・８ ・ ２ ７
沥青路 面常 见病害析及预 防措施
麦 昌霞 杨 荣 学 ｆ 西路 桥 建 设 有 限 公 司， 西 南 宁 ５ ０ ０ ） 广 广 ３０ １
摘 要： 沥青混凝土路面因其平整度好 ， 行车平稳舒适、 噪音低、 易维护而在道路建设中得到广泛应用。但是， 在已建成的道路沥青路面中， 过 早 出现 裂缝 、 玻坏 、 等 病 害严 重影 响使 用性 能的路段 也 很 多， 些病 害的 出现严 重影 响 了行 车速度 、 车安 全 ， 水 松散 这 行 缩短 了沥青路 面使 用寿命 。
关键 词 ： 沥青 路 面； 害； 措 施 病 防治
１ 害 原 因 分析 病
１４泛 油 ．
沥 青 从 沥 青 混 凝 土 层 的 内 部 和 下 部 向 上 移 动 ， 表 面 有 过 多 沥 使 １ 裂 缝 ． １ 在 沥 以摩 沥 青 混凝 土路 面裂 缝 主 要有 纵 向裂 缝 和 横 向裂 缝 两 种 。 向 裂 青 的现 象 称 作 泛 油 。 严 重 泛 油路 段 ， 青 面 层 表 面 发光 发 亮 ， 纵 缝 的产 生 主要 是 南 于 地 基 和 填 土 在 横 向 不 可 避 免 的不 均 匀 性 所 造 擦 系数和表面构造深度表 征的抗滑性能 达不到行车要 求时往往会 成 的 ， 别 是 在 旧路 基 拓 宽地 段 ， 其 在 有 表 面 水 渗 入 的 情 况 下 ， 特 尤 这 造 成 交 通 事 故 。沥 青 用 量 过 大是 产生 沥 青 面层 泛 油 的 最 主要 原 因 。 些 地 段 往 往是 纵 向裂 缝 的 高 发 区 。 向裂 缝 的产 生 往 往 是 由 于 温度 横 １ ． ５推移 应 力 的 作 用 而产 生 的疲 劳 裂缝 。 种 温 度 裂 缝 往 往 起 始 于 温
沥青路面常见病害分析和其防治措施
02 沥青路面常见病害类型及 原因分析
裂缝类病害
横向裂缝
主要是由于温度变化、基层收 缩造成基层裂缝反射至面层形
成裂缝。
纵向裂缝
多因路基不均匀沉降或因基层( 特别是半刚性基层)不均匀沉陷 产生。
网状裂缝
主要原因包括路面结构设计不 合理、路基路面压实度不足、 路面材料配合比不当等。
反射裂缝
多出现于半刚性基层上，由于 路面的各类变形因素导致基层 产生裂缝，基层裂缝反射到面
工程实例二：松散类病害防治措施应用效果
松散类病害包括坑槽 、松散和啃边等，这 些病害会导致路面材 料的脱落，影响车辆 行驶安全。在工程实 例中，采取了以下防 治措施
坑槽：采用热再生技 术和冷再生技术进行 处理，修复损坏的路 面材料。
松散：加强路基和基 层的施工质量，并采 用抗裂性能好的材料 进行铺设。
车辙：采用热再生技术 和冷再生技术进行处理 ，修复损坏的路面材料 。
推移：加强路基和基层 的施工质量，并采用抗 裂性能好的材料进行铺 设。
沉陷：加强路基和基层 的施工质量，并设置传 力杆，提高路面的整体 性能。
通过以上措施的应用， 变形类病害得到了有效 控制，路面的使用性能 得到了提高。
05 研究结论与展望
横向裂缝：采用热接缝 技术和三层接缝技术进 行处理，避免出现错台 和跳车现象。
纵向裂缝：采用热接缝 技术和三层接缝技术进 行处理，并设置传力杆 ，提高路面的整体性能 。
网状裂缝：加强路基和 基层的施工质量，并采 用抗裂性能好的材料进 行铺设。
通过以上措施的应用， 裂缝类病害得到了有效 控制，路面的使用寿命 得到了延长。
这些病害不仅影响路面的使用性能和 寿命，还会增加养护成本，因此对沥 青路面常见病害进行分析和防治具有 重要意义。
沥青路面路表松散病害分析(沥青路面病害分析案例)
沥青路面松散问题分析一、目的结合路表问题现象/情况与现场取样原路面沥青混合料试验检测结果对问题产生原因进行分析。
二、存在问题某道路沥青路面表面层为AC-13型普通沥青混合料，铺筑于某年9月，第二年夏季前路面使用状况尚好，而进入夏季后由于路面温度升高，路表在车辆荷载水平剪切作用下出现集料脱落、松散现象，表现形式如下图所示。
图1 路表问题现象（左图：路面松散；右图：集料脱落）三、试验分析沥青路面的集料脱落、松散通常由一个或几个因素综合引起：（a）沥青胶结料缺乏（贫油混合料）；（b）没有足够的细集料胶浆将粗集料颗粒稳定在一起；（c）压实不足（大空隙率）；（d）过度老化或选用了错误的沥青胶结料等级；（e）集料与沥青胶结料的黏附性较差。
该项目所用集料与沥青胶结料黏附性满足规范要求，通过沥青混合料的沥青含量、矿料级配、压实沥青混合料体积指标检测对其它可能因素进行分析，同时增加车辙试验对该路面的抗车辙能力进行评价。
1. 沥青含量与矿料级配检测采用燃烧法（T0735-2011）进行原路面取样沥青混合料的沥青含量与矿料级配检测。
由于未获得施工所用矿质集料原材，因此未对试验所用燃烧炉进行修正系数标定，采用经验修正系数0.2%对沥青含量进行修正，矿料级配则不做修正，检测结果如下：（1）沥青含量经检测原路面取样沥青混合料的燃烧损失为 5.32%，修正后沥青含量为5.12%，油石比即为5.40%。
依据以往经验，该沥青含量为较为合理的用量水平。
（2）矿料级配原路面取样沥青混合料矿料级配检测结果如表1所示，级配曲线见图2.表1 原路面沥青混合料矿料级配检测结果图2 原路面沥青混合料矿料级配曲线结合表1与图2可知，原路面沥青混合料矿料级配偏细，矿料级配欠佳。
（3）沥青膜厚度经估算原路面沥青混合料裹敷与集料颗粒表面的沥青膜厚度约为5.8μm，沥青膜厚度较薄，经验上AC型沥青混合料沥青膜厚度宜大于7μm，该混合料属级配偏细引起的贫油型混合料（通俗地讲，料越细需油量越大/细集料吃油）。
沥青路面松散病害原因及其防治措施
文章标题：深度剖析沥青路面松散病害及其防治在城市道路建设中，沥青路面是一种常见的铺设材料，但在实际的使用过程中，我们也会遇到一些问题，其中最常见的就是沥青路面松散病害。
这种病害不仅会影响道路的使用寿命，还会对行车安全造成一定的影响。
了解沥青路面松散病害的原因及防治措施，对于保障道路的质量和安全具有重要意义。
1. 沥青路面松散病害的原因1.1 车辙积水在雨水过后，车辙中的积水会对沥青路面造成侵蚀，导致路面松散。
1.2 高温膨胀高温天气下，沥青路面会因为热胀冷缩的原因出现开裂现象，导致路面松散。
1.3 交通负荷频繁的车辆通行会使沥青路面受到不均匀的压力，从而导致路面松散。
2. 沥青路面松散病害的防治措施2.1 加强排水设计通过改善道路排水系统，防止积水对路面的侵蚀。
2.2 使用高质量的沥青材料选择稳定性好、耐高温膨胀的沥青材料，提高路面的抗压能力。
2.3 减少车辆负荷通过交通管理措施，减少车辆对路面的损坏程度。
3. 个人观点和理解3.1 深度剖析了解沥青路面松散病害的原因，我认为需要从材料性能、设计施工、使用环境等多个方面进行深度剖析，才能找到更有效的防治措施。
3.2 综合防治我认为沥青路面松散病害的防治应该是一个综合性的工作，需要在设计、施工、使用和管理等各个环节都要有所考虑和改进，才能真正达到预防的效果。
总结与回顾通过这篇文章的阅读，我对沥青路面松散病害有了更深入的了解。
在实际工作中，我会重视沥青路面的维护工作，加强排水设计、使用优质材料，并通过减少车辆负荷等措施，全面提升道路的质量和安全性。
通过对沥青路面松散病害的深度剖析和相关措施的阐述，相信在日常的道路维护和建设中，能够更加有效地预防和解决这一问题，实现道路的长期安全和可持续使用。
沥青路面作为城市道路建设中常见的铺设材料，其质量和使用寿命直接影响着交通运输的安全和效率。
然而，在实际的使用过程中，沥青路面松散病害是一个常见且严重的问题，给道路使用和管理带来了一定的困扰。
沥青路面常见病害原因分析与治理对策
沥青路面常见病害原因分析与治理对策沥青混凝土路面因其平整度好，行车平稳舒适、噪音低、易维护而在我国公路和城市道路建设中得到广泛应用。
但是，在已建成的公路和城市道路沥青路面中，过早出现车辙、裂缝、坑槽、松散等病害严重影响使用性能的路段也为数不少，这些病害的出现严重影响了行车速度、行车安全，加大了汽车磨损，缩短了沥青路面使用寿命，如何有效治理病害是业内人士关注的重要话题。
标签沥青路面；常见病害；原因分析；治理对策一、沥青路面变形类病害与治理对策变形类病害最常见的是车辙，它是指路面上沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽，深度1.5cm以上。
车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。
车辙降低了路面平整度，当车辙达到一定深度时，由于辙槽内积水，极易发生汽车飘滑而导致交通事故。
产生车辙的原因主要是由于设计不合理以及车辆严重超载导致的。
影响沥青路面车辙深度的主要因素是沥青路面结构和沥青混凝土本身的内在因素，以及气候和交通量及交通组成等的外界因素。
车辙产生的主要原因有：沥青混合料油石比过大、表面磨损过度、雨水侵入沥青混凝土内部、由于基层含不稳定夹层而导致路面横向推挤形成波形车辙。
沥青路面车撒的治理对策：如果车道表面因车辆行驶推移面产生的车辙。
应将出现车辙的面层切削或铣刨清除，然后重铺沥青面层。
然后采用沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）或SBS改性沥青单混合料、或聚乙烯改性沥青混合料来修补车辙；如果路面受横向推挤形成的横向波形车辙，如果已经稳定，可将凸出的部分削除，在波谷部分喷洒或涂刷粘结沥青并填补沥青混合料并找平、压实；如果由于基层强度不足、水稳性能不好，使基层局部下沉而造成的车辙，应先处治基层。
将面层和基层完全挖除。
二、沥青路面裂缝类病害与治理对策裂缝主要有三种形式：纵向裂缝，横向裂缝和网裂。
沥青路面建成后，都会产生各种形式的裂缝。
初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能基本上没有影响，但随着表面雨水的侵入，导致路面强度下降，在大量行车荷载作用下，使沥青路面产生结构性破坏。
公路沥青路面松散类病害的分析与防治
公路沥青路面松散类病害的分析与防治文章结合公路沥青路面常见的松散类病害，进行了成因分析，并提出了相应的预防和处治措施，为公路沥青路面松散类病害的养护工作提供了一定的参考。
标签：公路松散类病害；成因分析与防治措施沥青路面因为种种原因容易产生各种病害，如不及时处理将会影响道路的使用性能。
本文就公路沥青路面较常见的松散类病害的成因并总结相应的预防和维修措施做一简要介绍。
松散类病害有坑槽、松散、麻面、脱皮等几种，以下分别介绍。
1、路面上出现的坑槽，是龟裂、松散等其它损坏进一步发展的结果。
1.1坑槽形成的原因可归结为水损害和油损害两个主要方面：1.1.1水损害形成坑槽是沥青路面早期破坏的最常见的现象之一。
在开始阶段，雨水由沥青路面大空隙或破损处渗入，停留在基层表面上，在行车荷载反复作用下动水冲刷半刚性基层的细料并逐渐形成灰浆，使沥青面层与基层脱开，灰浆被行车荷载挤压，通过面层裂缝或面层混合料中的空隙唧到表面。
在产生唧浆的位置，沥青面层产生网裂，接着一些碎裂的小块面层或基层材料被车轮带走，而逐步形成坑洞，并不断的扩大，最后形成坑槽。
1.1.2车辆修理或机动车用油渗入路面，污染使沥青混合料松散，经行车碾压逐步形成坑槽。
预防坑槽损害，首先要选用粘附性和抗老化性强的沥青，恰当采用集料，合理设计混合料级配；其次要严格控制混合料的出厂、摊铺、碾压及开放交通温度，确保压实度达到规范要求，确保沥青面层的厚度和平整度；再次要确保路表排水畅通，以预防为主，对裂缝、小面积松散、沉陷等作用及时科学的维修，避免其迅速发展为坑槽。
1.2坑槽的处治方法：公路的路面坑槽应在不中断交通的情况下快速修补好。
目前路面坑槽的修补方法根据使用的路面综合修补设备分为两种，即冷补法和热补法。
1.2.1冷补法首先测定坑槽的深度，划出切槽修补的范围，用液压风镐切槽，用高压风枪将槽底、槽壁废料及粉尘清除干净。
然后用喷灯烘干槽底、槽壁，并在其表面均匀喷洒一薄层粘层油。
沥青路面病害分析及处治措施
沥青路面病害分析及处治措施沥青路面是目前道路建设中使用最多的一类路面，因为它具有良好的耐久性和抗水性，但是在使用过程中，也会遇到一些病害问题。
这篇文档将分析沥青路面的病害问题，并提出相应的处治措施。
一、病害类型1.裂缝普通的裂缝指的是沥青路面出现的硬质分裂，通常是因为路面结构不协调或者由于材料参数不匹配。
裂缝类型包括热裂缝、微裂缝、网络裂缝、板块接触位移等。
2.坑洼坑洼是路面上隆起或凹陷的地方，由于道路上车辆经过、气温变化、降雨等原因引起。
坑洼的主要类型分为垂直变形、平移形变和翘曲形变三类。
3.龟裂龟裂是沥青路面上微小的裂缝，由于日益增多的车流和恶劣的天气条件所引起。
龟裂对路面的影响相对较小，但仍然会加速病害的发展。
4.沉降沉降是由于路面下层的压实不良、路基和挡土墙的不稳定或者地面潮湿造成的。
这种情况很容易引起路面的龟裂和坑洼。
5.热影响当温度超过某个极限值时，路面材料会发生变化。
这些变化可能导致路面出现龟裂、波浪形升起、坑洼和其他形状的病害，从而影响人们行车安全。
二、处治措施1.裂缝为了治疗裂缝，可以使用流动灌注材料的方法，以堵塞裂缝。
在处理热裂缝时，还可以使用切口和填缝材料的方法进行处理。
2.坑洼对于坑洼的处置，可以通过填充沥青混合物并加以压实来使它们重新平滑。
如果坑洼出现在路面的边缘，可以使用缘石来加固边缘。
3.龟裂为了治疗龟裂，可以使用预浸透法，将沥青锁定在沥青混合物中。
预浸透最有效的方法是用低温沥青混合物浸渍，这样会将破碎的沥青包裹在内部，形成较强的路面。
4.沉降在处理沉降问题时，可以通过施工新的沥青层来填补沉降区域。
新的沥青层应放在旧的路面之上，并且新路面的断面应与旧路面相似。
5.热影响为了减轻热影响，可以服务器进行选材，选择更高温度稳定性的沥青材料。
此外，需要在施工过程中执行一系列防止路面热影响的操作，例如固化时间表、适合的施工条件和控制浓度。
三、结论综上所述，沥青路面病害是道路建设中常见的问题。
沥青路面松散病害产生的原因分析及防范
沥青路面松散病害产生的原因分析及防范摘要：沥青混凝土在城市道路和公路建设中得到广泛应用，其施工工艺不断发展也较为成熟，但于混凝土身身特性，以及施工水平、设计水平以及交通运输量的变化等影响因素，沥青路面常会出现松散病害，对行车的安全性和舒适性造成影响，同时路面使用寿命也相应缩短。
本文就病害产生的原因及相应的防范措施进行了分析和探讨。
关键词：沥青路面；松散病害；防治措施引言：城市基础建设的发展带动公路桥梁建设规模和数量也急剧增加，同时也对运输业也得到了极大的促进作用，随着交通运输量不断增加，以及超载等现象日益严重，使公路所承载的负荷不断增加。
沥青路面因诸多影响因素而容易出现松散病害，对车输运行的安全性和舒适性造成影响，因此加强对病害成因的研究，以及相关防治措施的制定和实施有着非常重要的现实意义。
一、沥青路面松散病害原因分析沥青路面松散病害是目前普遍存在的路面病害，由于沥青失去粘附性或粘附性下降，使混合料中的集料脱落，造成路面结构松散，对于此类病害需要进行及时维修和处理，否则随着车辆荷载的不断作用，使病害面积和深度不断扩大，最终形成坑塘。
（一）外部因素成立期路面松散的外部原因主要有：路面受到化学污染或油污的影响，使沥青结合料粘结接性能受到影响；路面长时间受到积水影响，使路面结构因水分浸入，并在持续荷载的作用下，导致沥青膜从混合料中脱离；寒冷天气原因，因冰雪冰胀等作用，雪水渗入沥青混合料，其反复冻融对沥青面层造成破坏；道路长时期使用过程中，在运输荷载的持续作用下，路面材料老化、集料剥落，导致路面松散病害出现。
（二）施工因素施工中的影响因素主要有：集料含泥量过大，容易在集料和沥青膜之间形成夹层，在行车荷载和水分的作用下，集料容易脱落；选择集料不当，酸性集料与沥青之间的粘附性较差，需要加入抗剥离剂或抗剥落剂，否则极容易出现集料脱落的情况；沥青混合料中使用结合料过少，油石比偏低，导致整体性能和混合料强度降低；粉料和细节料用量不当，影响集料的比表面积，导致结合料粘结性能下降；拌合过程中，集料或沥青温度过高，使沥青出现老化，对粘结性造成不利影响；施工过程中，施工工艺不当，路面压实度不足，路面孔隙过大，水分极容易渗入，对路面结构造成影响。
沥青路面的病害类型、原因分析及其防治对策讲稿
2．原因分析 （1）沥青粘度太小，感温性差； （2）沥青用量过多； （3）粗集料较少； （4）集料的棱角性差，表面光滑； （5）矿粉用量较少； （6）混合料剩余空隙率过小； （7）集料离析或压实不足； （8）沥青面层厚度不适，层间结合较 差； （9）交通荷载影响（减速、刹车、重 载等）。
3．防治对策 提高沥青混合料的高温稳定性是防治路 面永久变形最有效的途径，具体措施有： （1）选用高粘度沥青 （2）用塑料类改性剂或SBS改性沥青 （3）适当增大粉胶比（增加矿粉或减 少沥青含量） （4）合理调整级配（增加粗集料含量、 间断级配） （5）加强压实，提高路面的整体强度 （6）加强层间结合
2．选择方案（见表2） 公路沥青路面养护和改善对策选择方案
结构能力 路面状况指数PCI ≥良 ≤中等 足 够 ≤中等 ≤中等 ≤中等 ≥良 ≤中 ≤重 ≤重 ≤重 ≥中 其它 不可接受 不可接受 半刚性 粒料 交通等 级 行驶质量指数RQI 基层类型 主导损 坏 养护、改建对策 日常养护或罩面 日常养护或罩面或更新面层 罩面 整平后罩面或更新面层 翻松压实后加铺面层 日常养护
图5 沥青路面的疲劳开裂
2．原因分析 （1）沥青的劲度过大 （2）沥青含量过低或沥青混合料的空 隙过大 （3）路面整体强度不足 （4）路面材料抗裂性能较差 （5）交通繁重 （6）冬季温度低或日温差大
3．防治对策 （1）使用低温延展性好的沥青或采 用橡胶类改性剂改性沥青或掺加聚脂 纤维 （2）提高路面的整体强度 （3）提高基层的抗裂性能 （4）提高沥青混合料的密实度 （5）采用适宜的应力消减层 （6）及时封填裂缝
三、裂缝类 1．分类 （1）纵向裂缝（Longitudinal Cracks） · 路基不均匀沉陷 · 道路拓宽时处理不当 · 沥青面层铺筑时接缝处理不当 · 车辙边缘纵向开裂 · 水泥混凝土板的反射裂缝 （2）横向裂缝（Transverse Cracks） · 沥青面层低温收缩裂缝 · 反射裂缝 · 路基低温收缩开裂引起 · 地下公共设施沟槽的反射引起
沥青路面主要病害分析与处治方法
沥青路面主要病害分析与处治方法沥青路面是目前常见的一种道路铺设材料，由于其优异的性能，广泛用于公路、高速公路、机场跑道等各种道路。
然而，长时间的使用和受到各种外力的作用，沥青路面也会出现各种病害。
下面将对沥青路面主要病害进行分析，并提出相应的处治方法。
一、龟裂病害龟裂是指沥青路面出现的细裂缝，分为很细的龟裂和较大的龟裂。
龟裂的产生往往是由于沥青路面老化、气候变化、交通荷载等原因引起的。
龟裂病害主要有纵向裂缝、横向裂缝和网状裂缝。
治理方法：1.龟裂病害较轻且裂缝较细时，可采用封层修复方法。
首先清洁裂缝，在裂缝内填充适量的孔隙填料，然后施加封层材料，如胶结剂或水泥浆等，将裂缝封闭。
2.龟裂病害严重且裂缝较宽时，应采取深度修复方法。
首先清理裂缝，将其加宽至适当的宽度，并清除裂缝内的杂质和损坏的路面材料。
然后填充合适的填料，如沥青素和碎石混合物等，再进行打压、养护等工序，最后重新铺设新的沥青路面。
二、坑槽病害坑槽是指路面上出现的凹陷或凸起的区域，产生坑槽的原因主要有材料损失、交通荷载、水分侵蚀等。
坑槽主要包括碾压坑、捣固坑和车辙。
治理方法：1.碾压坑的处治方法是先清理坑槽和周围区域，然后填充沥青混合物，采用压路机进行碾压，确保路面平整。
2.捣固坑的处治方法是在坑槽或凹陷处加强填料的力度和密实度，可以使用沥青混合物、碎石等填充坑槽，再进行压实。
3.车辙的处治方法是清理车辙处的杂质和损坏的路面材料，然后填充适量的填料，之后进行压实，最后进行养护。
三、鼓包病害鼓包是指沥青路面出现凸起的情况，产生鼓包的原因主要有基层变形、材料老化、水分浸泡等。
鼓包主要有点状鼓包、轮廓鼓包和无轮廓鼓包。
治理方法：1.点状鼓包的处治方法是清理鼓包区域，重新铺设新的沥青路面，确保基层坚固平整。
2.轮廓鼓包的处治方法是利用机械设备修复，如使用刨削设备清理鼓包区域，然后进行重新铺设。
3.无轮廓鼓包的处治方法是清除鼓包区域，重新铺设新的沥青路面，并在基层中添加合适的加强材料，以防止再次产生鼓包。
沥青路面常见病害分析及维修方法
沥青路面常见病害分析及维修方法沥青路面作为常见的路面建筑材料，具有较高的承载能力和较好的防水性能，在道路建设中得到广泛应用。
然而，在长时间使用后，沥青路面也会出现各种病害，给行车和行人带来不便和安全隐患。
本文将简单介绍沥青路面常见的病害种类，以及对应的维修方法。
1. 坑洞坑洞是指路面表面在某些点上因为沥青路面材料损坏或内部松散空隙所致的塌陷，形状呈现圆形或不规则形状。
坑洞会造成行车的颠簸、车轮噪音、轮胎磨损，严重时还可能导致车辆控制失常，造成交通事故。
坑洞的维修方法通过以下步骤：1.清理坑洞2.用钢刷或清扫机清理表面灰尘和松散物3.在坑洞表面撒上黄色石灰或沙粒标记出坑洞范围4.清理坑洞内部，彻底去除老化、裂缝和杂质等5.在坑洞内倒入预制热拌修补料6.压实修补料2. 路面龟裂路面龟裂是指由于沥青路面材料因为氧化老化、水蒸气渗透等自然原因，出现裂缝，影响行车和行人的安全。
路面龟裂的维修方法通过以下步骤：1.清理路面2.审查病害情况，测量路宽、厚度3.将已有的裂缝清理干净和扩宽，裂缝区域划分方形，凉透，处理表面，进行预埋钢板加固4.用钢刷或清扫机清理表面灰尘和松散物5.在高点部位上去除不坚实的表层土和沥青6.填补低点处的表层土和沥青7.在裂缝及修复后的全部表面上喷洒一层粘合剂8.在预埋钢板处修复沥青路面3. 石子剥落石子剥落是指路面中的石子与沥青材料发生剥离现象，形成的凹陷或小坑，严重影响路面的平整和美观。
石子剥落的维修方法通过以下步骤：1.清理路面2.审查病害情况，测量路宽、厚度3.将剥落的部分用随车的切割机槽口清理干净，以防破损松散杂物侵入4.在破损的部位用沥青混凝土料填补，高于路面的表面一点即可5.预留充足固化时间，让补上的沥青料充分固化4. 路面陷落路面陷落是指沥青路面在被车辆经过时发生沉降现象，严重影响行车的平稳性和安全性。
路面陷落的维修方法通过以下步骤：1.清理路面2.审查病害情况，测量路宽、厚度3.将发生沉降的部分进行摸底，扩大缺口，定位确定4.在缺口区域填补砾石、黄土或砂浆，用木板或其他板材构建升降操作的模板5.将沥青路面料填补均匀或打压，使其与新旧路面高度相同，并且交界处要平稳6.等待固化以后进行下一步工作，如需要进行二次压实就需要在路面固化后一段时间再进行5. 层间剥离层间剥离是指沥青路面层之间内部发生剥离现象，通常出现在夏季气温较高时。
沥青路面常见病害分析及其防治措施
设计应做好交通量调查和预测。 治理方法：
➢如夹有软弱层或不稳定结构层，应将其铲除；结构层积水引起网裂，铲除面层
4.3网状裂缝
后，加设排水设施，再铺筑新的沥青混合料； ➢ 若因沥青层厚度不足引起网裂，则铣刨网裂的面层后加铺新料来处理； ➢ 路基不稳造成网裂，可采用石灰或水泥处理路基，或注浆加固处理； ➢ 由于基层软弱或厚度不足引起路面网裂时，可分别采取加厚、调换或综合
沥青路面常见 病害分析及其防治措施
内容提要
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路面损坏分析 路面损坏分类 常见病害机理简介
现象、原因、预防及治理措施 损坏工程实例 损坏机理 措施
我国公路概况
2009年，全国新修通了4719公里高速公路，使得全国通车总 里程达到6.5万公里，通车总里程继续居世界第二位。到2020年， 基本建成国家高速公路网，中国高速公路通车里程将达10万公
现象：裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，缝长有贯穿整个路幅的，也有部分 路幅的。 原因分析：
➢施工缝未处理好，接缝不紧密，结合不良； ➢沥青未达到气候条件和使用条件的质量标准；
➢半刚性基层收缩裂缝的反射缝； ➢桥梁涵洞两侧的填土产生固结或地基沉降。
预防措施： ➢合理组织施工，摊铺作业连续进行，尽量减少冷接缝； ➢充分压实横向接缝；选取优质的适用于本地区气候条件的沥青；
➢施工时按照规范碾压，保证压实度；对特殊路段，要采用改性沥青或高性能沥青； ➢道路结构设计时，每层厚度不超过集料最大粒径的4倍。 治理方法：
4.6车辙
➢ 仅轮迹处凹陷，两侧无隆起，凿去面层，凿毛凹槽，涂刷粘层沥青，修补 ；
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沥青路面松散问题分析
一、目的
结合路表问题现象/情况与现场取样原路面沥青混合料试验检测结果对问题产生原因进行分析。
二、存在问题
某道路沥青路面表面层为AC-13型普通沥青混合料，铺筑于某年9月，第二年夏季前路面使用状况尚好，而进入夏季后由于路面温度升高，路表在车辆荷载水平剪切作用下出现集料脱落、松散现象，表现形式如下图所示。
图1 路表问题现象（左图：路面松散；右图：集料脱落）
三、试验分析
沥青路面的集料脱落、松散通常由一个或几个因素综合引起：（a）沥青胶结料缺乏（贫油混合料）；（b）没有足够的细集料胶浆将粗集料颗粒稳定在一起；（c）压实不足（大空隙率）；（d）过度老化或选用了错误的沥青胶结料等级；（e）集料与沥青胶结料的黏附性较差。
该项目所用集料与沥青胶结料黏附性满足规范要求，通过沥青混合料的沥青含量、矿料级配、压实沥青混合料体积指标检测对其它可能因素进行分析，同时增加车辙试验对该路面的抗车辙能力进行评价。
1. 沥青含量与矿料级配检测
采用燃烧法（T0735-2011）进行原路面取样沥青混合料的沥青含量与矿料级配检测。
由于未获得施工所用矿质集料原材，因此未对试验所用燃烧炉进行修正系数标定，采用经验修正系数0.2%对沥青含量进行修正，矿料级配则不做修正，检测结果如下：
（1）沥青含量
经检测原路面取样沥青混合料的燃烧损失为 5.32%，修正后沥青含量为5.12%，油石比即为5.40%。
依据以往经验，该沥青含量为较为合理的用量水平。
（2）矿料级配
原路面取样沥青混合料矿料级配检测结果如表1所示，级配曲线见图2.
表1 原路面沥青混合料矿料级配检测结果
图2 原路面沥青混合料矿料级配曲线
结合表1与图2可知，原路面沥青混合料矿料级配偏细，矿料级配欠佳。
（3）沥青膜厚度
经估算原路面沥青混合料裹敷与集料颗粒表面的沥青膜厚度约为5.8μm，沥青膜厚度较薄，经验上AC型沥青混合料沥青膜厚度宜大于7μm，该混合料属级配偏细引起的贫油型混合料（通俗地讲，料越细需油量越大/细集料吃油）。
2. 马歇尔试验
将原路面沥青混合料加热至145℃，采用击实法，双面击实75次进行压实沥青混合料毛体积相对密度、马歇尔稳定度和流值的测试。
理论最大相对密度采用实测法，据此进行压实沥青混合料体积指标的计算。
试验结果如表2所示。
表2 原路面沥青混合料马歇尔试验结果
由表2可知，原路面沥青混合料体积指标与马歇尔指标可满足规范相关要求，但空隙率偏大，接近规范上限，该混合料于施工中易形成空隙率更大的路面结构（假定原路面压实度可达到97%的水平，该混合料的空隙率则约为8.8%）。
3. 车辙试验
将原路面沥青混合料加热至145℃，采用轮碾成型仪在0.7MPa的压力下往返压实2+12次进行5cm厚沥青混合料车辙板试件的成型，并测试60℃标准试验条件下沥青混合料的抗车辙能力，试验结果如表3所示。
表3 原路面沥青混合料车辙试验结果
由表3可知，原路面具有足够的抗车辙能力，动稳定度较通常AC型沥青混合料所能达到的水平为高，一般AC型沥青混合料动稳定度较难达到1500次/mm 以上的水平。
不排除二次加热引起动稳定度增大的可能，但结合以往经验二次加热的提升幅度并不太大，因此可认为该沥青混合料抗车辙能力较一般普通沥青混合料高。
这一现象主要应该是原路面混合料细集料、填料偏多，级配偏细，沥青
膜厚度较小引起混合料贫油所导致的，该道路因而也未见车辙。
四、原因分析
（1）原路面沥青混合料有足够的细集料（b），沥青用量也为正常合理水平（a），但由于细集料、填料用量偏多，级配偏细，致使沥青混合料沥青膜厚度偏薄，细集料、填料与沥青形成的胶浆体系黏聚力不足，从而不能将粗集料颗粒稳定在一起（b）。
（夏季以前未出现该问题是由于低温时沥青胶结料塑性低，路面刚性强，呈板块状不易松散，夏季高温则不然，粗集料主要靠细集料胶浆稳定）（2）压实沥青混合料空隙率较大，预估原路面空隙率约为8.8%，大空隙率，填充不密实（c），也一定程度造成没有足够的细集料胶浆将粗集料颗粒稳定在一起的现象（b）。
（3）基于路面现状判断，拌和站混合料生产过程中应该未有过度加热与老化现象，该路面采用70号道路石油沥青易可，但重载车辆较多时有车辙风险（目前该路面由于“贫油”、“大空隙”车辙并不太担心）。
（4）该道路高温下未出现车辙（动稳定度高），而出现集料脱落、松散现象（黏聚力不足），主要原因在于粗集料颗粒未被足够稳定在一起，高温时沥青胶结料又呈塑性（混合料强度、刚性弱），从而在车辆荷载水平剪切作用下出现目前的路面问题。
试想，如果有足够的细集料胶浆将粗集料颗粒稳定在一起，那么路面在高温及重载作用下出现的问题应该是车辙而非脱落、松散。
（5）由于试验检测所用原路面沥青混合料是回收沥青混合料，铺筑完成距今近1年，试验结果较施工过程取样沥青混合料必然有一定偏差，但结合目前试验结果应是有较为充分的理由认为试验分析结果能够说明客观问题的。