STP无线机车信号和监控系统介绍
研制无线调车机车信号和监控系统(STP)车载设备出入库测试仪器
研制无线调车机车信号和监控系统（STP）车载设备出入库测试仪器1. 引言1.1 背景介绍随着现代化铁路运输的不断发展，无线调车机车信号和监控系统（STP）在铁路行业中起着至关重要的作用。
为了提高铁路运输的安全性和效率性，研制出入库测试仪器成为迫切需求。
无线调车机车信号和监控系统的关键在于确保车载设备的正常运行和通信质量的稳定性。
开发高效准确的测试仪器对系统的稳定性和可靠性具有重要意义。
目前，铁路运输行业对于STP的车载设备出入库测试仪器的需求日益增长。
为了满足行业的需求和提高铁路运输的安全水平，研究人员和工程师们努力不懈地进行创新和改进，力求研制出高性能、高质量的测试仪器，以确保车载设备的正常运行和信号质量的稳定。
在这样的背景下，制作出一款优秀的STP车载设备出入库测试仪器已成为铁路行业发展的迫切需求。
1.2 研制目的本次研究的目的是为了提高铁路行车安全性和效率，解决现有调车机车信号和监控系统（STP）车载设备出入库测试的问题。
目前，由于设备老化、性能不稳定等因素，导致测试仪器在出入库过程中频繁出现故障，影响了铁路运输的正常进行。
我们希望通过研制无线调车机车信号和监控系统（STP）车载设备出入库测试仪器，能够提高设备的可靠性和稳定性，减少故障率，从而保障铁路运输的安全性和顺畅性。
通过这项研究，我们也希望能够为铁路行业的技术发展做出贡献，推动铁路设备的更新换代，提升铁路行车系统的现代化水平。
在未来，我们还将继续深入研究和优化测试仪器的功能，不断提升设备性能，为铁路运输行业的发展提供更加稳定和可靠的技术支持。
2. 正文2.1 技术原理技术原理是研制无线调车机车信号和监控系统（STP）车载设备出入库测试仪器的核心部分。
该测试仪器采用先进的无线通信技术和监控系统，能够实现对车载设备的全面检测和监控。
测试仪器通过信号检测模块对车载设备的信号进行实时监测和分析，确保信号传输的稳定性和准确性。
通过内置的数据处理模块，可以对信号进行实时处理和诊断，及时发现和解决问题。
无线调车机车信号和监控系统简介
无线调车机车信号和监控系统简介作者：雍松坪来源：《价值工程》2018年第27期摘要：无线调车机车信号，指在电气集中或计算机联锁车站采用无线通信方式将车站的调车联锁信号传送到调车机并显示；调车监控，指利用对无线调车机车信号和车站基本信息的加工处理，通过对调车机车既有的列车运行监控记录装置实现对调车作业安全防护的监控，有效避免人为失误造成安全事故等问题。
调车无线调车机车信号和监控系统（STP），简称调监系统，在路内各编组站、枢纽站应用较为广泛。
本文主要就系统的构成及功能进行简要介绍，增加大家对该系统的感性认识。
Abstract： The wireless shunting locomotive signal means that the shunting interlock signal of the station is transmitted to the shunting machine and displayed by the wireless communication method in the electric centralized or computer interlocking station； the shunting monitoring refers to the use of processing of wireless shunting locomotive signals and station basic information， and through the monitoring and recording device of the existing shunting locomotives to achieve safety monitoring of shunting operations， effectively avoiding human error and causing safety accidents. The shunting signal and monitoring system （STP） for shunting cars is referred to as the supervisory control system. It is widely used in marshalling stations and hub stations. This article mainly introduces the system's structure and function， and increases everyone's perception of the system.关键词：无线调车；调监系统；STPKey words： wireless shunting；supervisory control system；STP中图分类号：U284 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）27-0242-020 引言乌鲁木齐新客站及相关工程为乌鲁木齐铁路枢纽工程，相关车站几乎均为枢纽站，其中在乌鲁木齐站、乌东站、乌北站、乌鲁木齐动车所及客车整备所均配备了无线调车机车信号和监控设备（STP），根据几年来对该系统设备的施工及认知，特对STP系统进行简要总结介绍。
STP—KA型无线调车机车信号和监控系统的简介与应用发展
长期 以来 铁 路 平 面调 车 信 号 采 用 手 信 号 旗 和 灯 显 示 方式 进 行 调 车作 业 ． 作业人员劳动强度大 ． 人 身 安全得不 到保障 ， 作业效 率低下 ， 特别 是雨 、 雾 天
高 珂
（ 兰州 铁 路 局 兰 州 电 务 段 ． 甘肃 兰卅 Ｉ ７ ３ ０ ０ ３ ０ ）
摘 要 ： Ｓ Ｔ Ｐ — Ｋ Ａ 型无 线 调 车 机 车 信 号 和监 控 系统 是 一 种 智 能 化 的 、 可配置 的、 适 用 于 不 同站 场 的 无线 调监 系统 ． 该
系 统 不 仅 能有 效 对 调 车作 业 进 行 安 全 防 护 ， 还 可 以通 过 系统 记 录 的历 史 数 据 ， 分析 事故 原 因 ． 给 安全 管 理 提 供 依
送、 转场 、 调移 、 以及 动车 的转线 、 出入 段 。 １ ． ２ 调 车作 业的 基本 要求 １ ） 及 时解 编 列车 和取送 车 辆 ． 保 证 无 阻 碍地 接
车和正 点 发车
系统 虽然 已基本 甩 掉 手灯 、 手旗 ， 信 号 传递 迅 速 、 准 确． 但 是该 系统 存在 信道忙 闲不均 。 利用 率不 高 的严
由于采用 了单 片微 处理 器及 专用语 音合 成芯 片来 构
成 系统 ．使无 线平 面调 车系 统具有 非 常大 的灵活 型 和高 的可 靠性 ．在 确保 调车作 业安 全上 起到 了重要
第一 阶 段 ：手信 号旗 和 灯显 示 调 车作 业 阶段 。
无线调车机车信号和监控系统STP
无线调车机车信号和监控系统(STP)系统简介无线调车机车信号和监控系统（STP）是一种保证车站调车作业安全的重要行车安全设备。
它将先进的车列控制技术、卫星定位技术、信息处理技术等应用到调车作业中，改善了以往调车作业存在的信息不透明、完全依靠人员保证安全的现状。
系统实现了机车和地面间站场信息、调车机车状态、调车作业计划等信息的实时传输和显示，同时能够有效防止调车作业中由于车列越过阻挡信号、冲撞土档、超速等造成的“挤”、“冲”、“脱”等事故，既保证了站内调车作业的安全，又满足了铁路发展安全高效的要求。
地面设备、车载设备实物系统结构STP系统包括地面和车载两部分。
原则上一个联锁站场配置一套地面设备，一台机车配置一套车载设备。
每套地面设备包括地面主机、车务终端、电务维护终端、站调终端、无线通信设备、地面无源应答器和GPS 定位设备（可选）等。
每套车载设备包括车载主机、无线通信设备、应答器查询主机及查询天线、车载打印机等。
站场各个出入口处安装无源应答器。
系统通过联锁设备获取站场表示信息，实时计算并跟踪车列位置。
通过LKJ监控记录装置显示站场信息，并在必要时进行制动控制保证调车作业安全。
系统为地面人员配置车务终端、站调终端用于传输调车作业计划，了解调车作业状态。
STP系统结构示意图界面展示STP系统将站场信号、区段状态、进路信息、调车作业单等信息通过无线方式传输到调车机车上，实现了站场信号、调车作业单等的实时显示。
调车司机能看到车站站场的实际情况，对车站股道空闲及进路开放情况一目了然，使调车作业更加透明。
同时，系统实时向地面反馈调车机车位置、速度、作业进度等信息，使地面人员可实时动态掌握调车机车状态。
车载显示界面地面终端显示界面功能展示1、防止车列冒进阻挡信号在取送车辆作业时，系统自动识别前方信号状态，控制车列在“蓝灯”、“一度停车点”前停车，防止调车作业因冒进阻挡信号造成“挤”“脱”“撞”等事故。
2、尽头线作业时的安全防护在尽头线作业时，系统自动识别车列前方距土档的距离，控制车列在土档前安全距离内停车，防止撞土档事故的发生。
研制无线调车机车信号和监控系统(STP)车载设备出入库测试仪器
研制无线调车机车信号和监控系统（STP）车载设备出入库测试仪器一、引言近年来，随着铁路行业的快速发展，铁路运输在我国的地位日益重要。
为了保障铁路运输的安全、高效和可靠，在铁路信号和监控系统方面的研究和开发显得尤为重要。
无线调车机车信号和监控系统（STP）车载设备是保障铁路运输安全的核心设备之一。
为了保证这些设备的离厂质量，需要对其进行严格的出入库测试。
研制一种专用于STP车载设备的出入库测试仪器显得尤为重要。
二、技术背景无线调车机车信号和监控系统（STP）车载设备是铁路行车安全的重要组成部分，它采用无线通信技术，实现了列车控制、监控和通信等功能。
作为车载设备，STP需要在极端恶劣的环境下运行，因此其可靠性和稳定性要求非常高。
出入库测试是保障其离厂质量的重要手段之一。
传统的出入库测试仪器往往无法满足STP车载设备的测试需求，因此需要研制一种专用的测试仪器。
三、研制目的针对STP车载设备的特殊性需求，研制一种专用的出入库测试仪器，能够对STP车载设备进行全面、准确的测试，保障其离厂质量。
四、研制内容1. 硬件设计：包括测试仪器的结构设计、电路设计、天线设计等。
2. 软件设计：包括测试仪器的控制程序设计、数据处理程序设计、界面设计等。
3. 系统集成：将硬件和软件进行集成，形成一套完整的测试系统。
4. 校准和验证：对测试仪器进行校准和验证，确保测试结果准确可靠。
五、测试要求1. 无线信号测试：对STP车载设备的无线信号进行测试，包括信号强度、信噪比、频率偏移等。
2. 数据传输测试：对STP车载设备的数据传输进行测试，包括数据传输速率、传输稳定性等。
3. 系统功能测试：对STP车载设备的各项功能进行测试，包括通信功能、监控功能、控制功能等。
4. 环境适应性测试：对STP车载设备在不同环境条件下的适应性进行测试，包括温度、湿度、震动、电磁干扰等。
六、测试仪器特点1. 高精度：测试仪器具有高度精密的测试传感器和信号处理电路，能够确保测试结果的准确性和可靠性。
无线调车机车信号和监控系统技术及机务运用
系统功能及控制模式
（4）调车信号关闭时的控制模式 如图所示，调车信号关闭时的防护距离设置为20m，包括：关闭的调车信号（蓝灯）、 关闭的列车信号兼做调车信号（红灯）、虚拟信号。如果调车列需靠近关闭的信号机 时，可按压【解锁】键，机车限速值会适当上抬，但随着车列的不断靠近，机车限速 值也会很快下降，不允许调车列越过关闭的信号机。如须越过时，必须经车站同意后， 方可按压大解锁后越过关闭的信号机。
无线调车机车信号和监控系统 （STP）机务运用知识
课程主要内容
调车作业现状
调车作业是铁路运输生产的重要组成部分，其安全性及作业的效 率直接影响列车编组计划的执行、列车运行图的实现、以及车辆周转 等。随着铁路干线列车运行速度的提高和运能需求的增加，调车作业 的安全问题越来越引起关注。目前，调车作业主要是依靠调车员和司 机确认地面信号，在调车过程中，由于人为失误，容易造成“冲、挤 、脱”等事故的发生，造成行车事故或重大事故。
系统功能及控制模式
系统功能及控制模式
2．限速控制模式 STP根据调车列距前方信号机的距离、当前运行速度、车列的辆数、管压等因素实时计算 确定常用制动和紧急制动限速控制曲线。如果调车信号突变或调车列前方关闭信号机的距 离突变，限速值会随之突变（如机车换向时），从而防止调车列越过关闭的信号机。
机车限速控制模式的共同点是：机车限速值为X km/h时，当机车速度达到（X-3）km/h时， 系统会有“减速”语音提示；当机车速度达到（X-2）km/h时，系统发送卸载命令；机车速 度达到Xkm/h时，系统发送常用制动命令；当机车速度超过Xkm/h时，系统发送紧急制动命 令，从而防止调车超速。
系统组成
系统功能
一、基本安全防护
1. 在机车显示器上正确显示车列前方的地面调车信号。 2. 防止车列冒进关闭的信号机。 3. 防止车列越过站场规定的停车点。 4. 防止车列以超过允许的运行速度走行。 5. 防止车列以超过允许的连挂速度进行连挂作业。 6. 在机车上具有语音提示报警功能。
无线调车机车信号和监控系统地面多电台方案的设计和实现
107. [2] 王奕璇.公共场所人群密集区暴力犯罪防控——以地铁、火车站
为例[J].佳木斯职业学院学报,2018(8):170,172. [3] 陈冬萍.人员密集公共场所大客流预测预警浅议[J].电脑知识与
技术,2018,14(7):190-191. [4] 黎伟,马娜,刘雯,等.城市人员密集场所风险评估标准化初探[J].
地面机柜可以控制fA和fB两个无线频点区域，通过地面天 线向覆盖范围辐射fA频点的无线信号，通过光纤通道将信号传 输给中继站，再由中继天线向所覆盖范围辐射fB频点的无线信 号[1]。
一般情况下，在地面基站与中继站覆盖范围重叠区域设置 切频信号机或增加切频应答器。机车通过切频装置在地面控制 的两个无线频点区域之间自由切换。
机车建立和地面的无线通信连接后，则可以向地面发起入
（下转第144页）
142 科学与信息化2020年11月上
Copyright©博看网 . All Rights Reserved.
交通与信息化
TECHNOLOGY AND INFORMATION
图1 基于物联网的地铁站安全管理体系
该管理体系由“安全管理综合平台”以及若干个子系统构 成，上接“中央级综合监控系统”，最后通过“安全监督管理 系统”反馈到“安全管理综合平台”，形成循环，为地铁站全 方位安全起到有效的保障作用。
4 结束语 本文根据物联网技术，从监控、救援、疏散等方面提出了
基于物联网技术的地铁站火灾监控与防灾的安全管理体系，可 以有效提高现代城市地铁发展与使用中的安全性和可靠性。
交通与信息化
TECHNOLOGY AND INFORMATION
车辆段应用无线调车机车信号和监控系统(STP)
专题技术1 引言（1）现状。
位处中国重要基础工业基地、全球轻稀土产业中心，包头车辆段需承担大量设备检修、车辆清洗和调车编组等作业，包头车辆段客车库内，运用场有7条线，整备场有17条线，1条洗刷线。
包头站始发终到的客车进出整备的时间比较密集，车列转线任务繁重。
（2）存在的问题。
国内调车作业大多有信息不透明，传达不及时，作业效率低的情况。
调车作业量大时，有限的工作人员、有限的工作精力，无法保障调车作业及员工安全，时有车列越过阻挡信号、超速等事件发生，造成“挤、冲、脱”事故。
（3）解决方案。
调车作业密集，仅靠人力远不能满足作业需求，引用无线调车机车信号和监控系统（Shunting Train Protection），使车列行驶透明化，车地通信高效化，指挥回馈直观化，保障调车作业的安全。
2 STP系统应用2.1 STP系统结构以包头车辆段增设该系统为例，无线调车机车信号和监控系统（Shunting Train Protection）结构如图1所示，分地面、车载设备。
地面设备室内设备有地面主机、电务维护终端和车务终端，地面室外设有应答定位器、地面无线通信设备，车载设备有车载主机、显示器和车载无线通信设备等[1]。
图1 无线调车机车信号和监控系统结构图无线调车机车信号和监控系统安装在集中联锁区域，可以辅助调车机车进行站场内的调车作业，进行安全防护；采用GSM-R通信模式防护多台调车机车作业，可根据站场实际情况调整防护的机车数量。
无线调车机车信号和监控系统可与站场既有CTC系统或TDCS系统联网，采集作业需要的数据。
该系统可实时反应调车车列行驶位置，在地面的彩色显示屏上显示站场图形、调车信号、调车进路、机车位置、机车速度、限制速度、停车距离及有关的监测数据等；机车上的显示器可显示运行前方的地面信号，并具有报警提示功能，防止车列冒进、越过规定停车点或超速等；系统也有数据转储功能，为记录、分析列车运行数据提供便利。
无线调车机车信号和监控系统(STP)
无线调车机车信号和监控系统(STP)系统简介无线调车机车信号和监控系统（STP）是一种保证车站调车作业安全的重要行车安全设备。
它将先进的车列控制技术、卫星定位技术、信息处理技术等应用到调车作业中，改善了以往调车作业存在的信息不透明、完全依靠人员保证安全的现状。
系统实现了机车和地面间站场信息、调车机车状态、调车作业计划等信息的实时传输和显示，同时能够有效防止调车作业中由于车列越过阻挡信号、冲撞土档、超速等造成的“挤”、“冲”、“脱”等事故，既保证了站内调车作业的安全，又满足了铁路发展安全高效的要求。
地面设备、车载设备实物系统结构STP系统包括地面和车载两部分。
原则上一个联锁站场配置一套地面设备，一台机车配置一套车载设备。
每套地面设备包括地面主机、车务终端、电务维护终端、站调终端、无线通信设备、地面无源应答器和GPS 定位设备（可选）等。
每套车载设备包括车载主机、无线通信设备、应答器查询主机及查询天线、车载打印机等。
站场各个出入口处安装无源应答器。
系统通过联锁设备获取站场表示信息，实时计算并跟踪车列位置。
通过LKJ监控记录装置显示站场信息，并在必要时进行制动控制保证调车作业安全。
系统为地面人员配置车务终端、站调终端用于传输调车作业计划，了解调车作业状态。
STP系统结构示意图界面展示STP系统将站场信号、区段状态、进路信息、调车作业单等信息通过无线方式传输到调车机车上，实现了站场信号、调车作业单等的实时显示。
调车司机能看到车站站场的实际情况，对车站股道空闲及进路开放情况一目了然，使调车作业更加透明。
同时，系统实时向地面反馈调车机车位置、速度、作业进度等信息，使地面人员可实时动态掌握调车机车状态。
车载显示界面地面终端显示界面功能展示1、防止车列冒进阻挡信号在取送车辆作业时，系统自动识别前方信号状态，控制车列在“蓝灯”、“一度停车点”前停车，防止调车作业因冒进阻挡信号造成“挤”“脱”“撞”等事故。
203040Km/h限速值距蓝灯距离蓝灯2、尽头线作业时的安全防护在尽头线作业时，系统自动识别车列前方距土档的距离，控制车列在土档前安全距离内停车，防止撞土档事故的发生。
STP-zk无线调车机车信号和监控系统技术手册
精品编号:ZK-JS-21-2014 无线调车机车信号和监控系统（STP-zk型）技术手册版本：1.0.0编制：审核：批准：深圳市中科数码技术有限公司二 O 一四年一月目录第一章引言 (3)1.1编写目的 (3)1.2项目背景 (3)1.3相关标准 (3)1.4适用范围 (3)1.5产品证书 (3)1.5.1 鉴定证书 (3)1.5.2 认定证书 (3)第二章系统结构 (4)2.1系统结构 (4)2.2地面系统 (4)2.2.1 地面主机 (4)2.2.2 车务终端 (4)2.2.3 电务终端 (4)2.2.4 应答器 (4)2.3车载系统 (4)2.3.1 车载主机 (4)2.3.2 应答器查询主机 (4)2.3.3 LKJ2000监控装置 (4)2.3.4 平调灯显装置 (4)第三章系统功能 (5)3.1应用对象 (5)3.1.1 机车 (5)3.1.2 机车乘务员 (5)3.1.3 机务管理人员 (5)3.1.4 电务维护人员 (6)3.1.5 站调/调车区长 (6)3.2调车作业安全监控 (6)3.2.1 调车作业过程 (6)3.2.2 调车车列位置跟踪 (7)3.2.3 蓝灯防护 (8)3.2.4 尽头线防护 (10)3.2.5 连/解挂作业防护 (10)3.2.6 溜放作业防护 (11)3.2.7 超速防护 (11)3.2.8 列车运行转调车作业时的安全防护 (12)3.2.9 调车作业转列车运行时的安全防护 (12)3.2.10 跨场（区）作业调车机车安全防护 (12)3.2.11 平面调车灯显装置的安全防护作用 (12)3.2.12 异常情况处理 (13)3.3.2 调车作业通知单 (14)3.3.3 前方信号 (14)3.3.4 平调信号显示 (14)3.3.5 语音报警提示 (14)3.3.6 乘务员操作 (14)3.4驼峰机车信号 (14)3.4.1 四灯八显 (14)3.4.2 作业股道 (14)3.5机务地面分析功能 (14)3.6电务运维管理功能 (14)3.6.1 系统状态监测 (15)3.6.2 信号平面图 (15)3.6.3 入网机车状态 (15)3.6.4 历史数据回放 (15)3.6.5 数据管理 (15)3.7车务运用管理功能 (15)3.7.1 信号平面图 (15)3.7.2 入网机车状态 (15)3.7.3 调车作业通知单 (15)3.7.4 用户管理 (15)3.7.5 机车定位 (15)第四章系统技术指标 (16)第五章项目实施 (17)5.1调研 (17)5.1.1 (17)5.2实施 (17)5.3验收 (17)第一章引言1.1 编写目的本手册是对STP-zk 无线调车机车信号和监控系统（以下简称系统）的整体性描述文件，参与STP-zk系统运用维护工作的施工、使用、维护和管理人员应首先阅读此手册，以便对系统运用中涉及到的各个方面有所了解。
无线调车机车信号和监控系统(STP)
无线调车机车信号和监控系统(STP)系统简介无线调车机车信号和监控系统（STP）是一种保证车站调车作业安全的重要行车安全设备。
它将先进的车列控制技术、卫星定位技术、信息处理技术等应用到调车作业中，改善了以往调车作业存在的信息不透明、完全依靠人员保证安全的现状。
系统实现了机车和地面间站场信息、调车机车状态、调车作业计划等信息的实时传输和显示，同时能够有效防止调车作业中由于车列越过阻挡信号、冲撞土档、超速等造成的“挤”、“冲”、“脱”等事故，既保证了站内调车作业的安全，又满足了铁路发展安全高效的要求。
地面设备、车载设备实物系统结构STP系统包括地面和车载两部分。
原则上一个联锁站场配置一套地面设备，一台机车配置一套车载设备。
每套地面设备包括地面主机、车务终端、电务维护终端、站调终端、无线通信设备、地面无源应答器和GPS 定位设备（可选）等。
每套车载设备包括车载主机、无线通信设备、应答器查询主机及查询天线、车载打印机等。
站场各个出入口处安装无源应答器。
系统通过联锁设备获取站场表示信息，实时计算并跟踪车列位置。
通过LKJ监控记录装置显示站场信息，并在必要时进行制动控制保证调车作业安全。
系统为地面人员配置车务终端、站调终端用于传输调车作业计划，了解调车作业状态。
STP系统结构示意图界面展示STP系统将站场信号、区段状态、进路信息、调车作业单等信息通过无线方式传输到调车机车上，实现了站场信号、调车作业单等的实时显示。
调车司机能看到车站站场的实际情况，对车站股道空闲及进路开放情况一目了然，使调车作业更加透明。
同时，系统实时向地面反馈调车机车位置、速度、作业进度等信息，使地面人员可实时动态掌握调车机车状态。
车载显示界面地面终端显示界面功能展示1、防止车列冒进阻挡信号在取送车辆作业时，系统自动识别前方信号状态，控制车列在“蓝灯”、“一度停车点”前停车，防止调车作业因冒进阻挡信号造成“挤”“脱”“撞”等事故。
203040Km/h限速值距蓝灯距离蓝灯2、尽头线作业时的安全防护在尽头线作业时，系统自动识别车列前方距土档的距离，控制车列在土档前安全距离内停车，防止撞土档事故的发生。
研制无线调车机车信号和监控系统(STP)车载设备出入库测试仪器
研制无线调车机车信号和监控系统（STP）车载设备出入库测试仪器1. 引言1.1 背景介绍现代铁路运输作为重要的交通工具，其安全性和效率至关重要。
为了确保列车行驶安全和顺畅，铁路调度系统起着至关重要的作用。
而在铁路调车作业中，无线调车机车信号和监控系统（STP）车载设备是必不可少的设备之一。
这种设备能够实现列车的自动调度和监控，提高了列车的调度效率和运行安全性。
为了确保这些设备的正常工作，需要定期对其进行出入库测试。
而出入库测试仪器便是用于实现这一目的的工具。
本文将重点介绍研制无线调车机车信号和监控系统（STP）车载设备出入库测试仪器的背景和意义。
通过对该测试仪器的研发和应用，将进一步提高铁路运输的安全性和效率，为铁路行业的发展做出贡献。
1.2 研究意义无线调车机车信号和监控系统（STP）车载设备出入库测试仪器的研制具有重要的实际意义和应用价值。
该设备可以有效提高调车机车信号和监控系统的出入库测试效率，节省人力物力成本，简化操作流程，提高作业效率。
通过对设备功能的优化和完善，可以有效提高调车机车信号和监控系统的稳定性和可靠性，提高设备的使用寿命，减少设备的维护成本，为用户提供更加可靠的技术支持和服务保障。
研制该设备还可以推动无线调车机车信号和监控系统技术的发展，促进行业的技术进步和创新，为行业的发展注入新的活力，提升行业的竞争力。
研制无线调车机车信号和监控系统（STP）车载设备出入库测试仪器具有重要的意义和价值，对行业的发展和进步具有积极的影响和推动作用。
2. 正文2.1 技术原理无线调车机车信号和监控系统（STP）车载设备出入库测试仪器的技术原理主要包括以下几个方面：1. 信号传输原理：STP车载设备基于无线通信技术，通过信号传输实现与监控系统的连接。
信号传输原理包括模拟信号和数字信号的传输，通过无线电波传输信号数据，确保数据的稳定可靠传输。
2. 监控系统与车载设备的通讯原理：车载设备与监控系统之间通过建立通讯连接来进行数据的传输和控制。
无线调车机车信号和监控系统培训资料课件
概况三
点击此处输入相关文本内容 点击此处输入相关文本内容
2
概述
当前，正线运行的内燃及电力机车上已全部安装了机车信 号及监控装置，有效解决了正线列车运行的安全防护问题，使列 车行车事故大幅度的下降。但是，在调车作业中，因受到轨道电 路条件的制约，无法将地面调车信号传送到机车上，监控装置无 法实行有效的安全控制。在进行调车作业时，主要是依靠调车员 和司机确认地面信号，因此，在调车过程中，由于人为失误时， 容易造成“冲、挤、脱”等事故的发生，造成行车事故或重大事 故。调车机车监控系统的研制及应用就是为了有效解决上述问题
26
查询器支架及天线
安装在机车底部，位置在机车排障器后约1.2m处；两轮对 中间位置，中心误差不大于±20mm；查询器天线下表面高度距 离钢轨上表面150mm±5mm；机车天线安装高度可通过锁紧器的 齿条调整，旋紧螺栓、锁定防垫片。天线电缆尽量与车体紧固， 要拧天线插头（注意防水），旋转压线片螺栓紧固天线电缆。
4. 如果站场两台机车，如果一台LKJ显示正常，另一台故障。
39
彩屏刷数据
彩屏刷完数据后只要STP车载主机内有本站 数据，彩屏才能显示本站站场小图。
安装在机车顶部，将安装架焊接在机车车顶，将蘑菇头 天线用螺栓固定在支架上，位置距离其他天线500mm以上， 周围无遮挡
29
车载设备
车载主机组成 一、数传电台 二、CAN板 三、CPU板 五、转换电源板
30
31
车载主机背后插头
CAN线
TAX箱 股道线 主机开关
车载天线 电源
故障灯
32
车载设备面板灯表示意义：
CAN板上的1号灯闪亮表示车载设备的电台收到信号，9号灯闪亮表示电台接 收到的数据经校验正确。
无线调车机车信号和监控系统(2月)
无线调车机车信号和监控系统（STP）设备知识主讲人：职名：单位：2014.2无线调车机车信号和监控系统（STP）设备知识一、机车LKJ调车作业速度控制列车运行监控装置（LKJ）运用维护规则（TG/DW106-2009）及《兰州铁路局LKJ2000型监控装置操作使用手册》（兰铁机[2012]43号）规定监控装置速度控制模式参数设置十、五、三车距离信号控制速度分别为17km/h、五车12km/h、三车7km/h速度。
距离控制速度如下：1.十车距离信号，车列走行50m后，速度≥13km/h时语音提示；速度≥14km/h时，解除机车牵引力；速度≥15km/h时实施常用制动控制；速度≥18 km/h时实施紧急制动控制。
2.五车距离信号，车列走行20m后，速度≥8km/h时语音提示；速度≥9km/h 时，解除机车牵引力；速度≥10km/h时实施常用制动控制；速度≥13 km/h时实施紧急制动控制。
3.三车距离信号，车列走行20m后，速度≥4km/h时语音提示；速度≥5km/h 时，解除机车牵引力；速度≥6km/h时实施常用制动控制；速度≥9km/h时实施紧急制动控制。
4.在调车作业时显示推进、连结、减速、十、五、三车距离信号和显示普通停车信号后，若调车长按压停车键后，机车根据惯性速度容许走行10米后停车，装置限速0Km/h，控制列车停车。
二、无线调车机车信号和监控系统（STP）设备控制速度（在LKJ控制速度基础上按0、1、3、5km/h速度进行控制）1.牵引、推进控制模式，牵引运行速度为41km/h，空线上推进运行速度为33km/h ，有车线连挂车辆时最高速度为23km/h 。
2.尽头线控制模式车列在尽头线作业时，车列距土档20米时，限速为0公里，解锁后限速6公里，可以不超过3公里的速度靠近土档。
3.普通防护控制模式（距信号机20米停车）4.有车线控制模式（速度23km/h ）40302010 Km/h40302010 40302010 注：推进信号由平面调车系统提供Km/h 限速值距存车距离5.原进路返回作业的防护系统自动识别压信号（原进路返回）作业并进行防护。
STP资料
输入线
B端3芯螺纹航空插头 孔
查询器主机至查询器天线能量 C端3芯航空插头 孔
输出线
D端3芯螺纹航空插头 针
查询器主机与车载主机通信线 E端小3芯航空插头 针
F端4芯航空插头 孔
查询器主机电源线
G端3芯航空插头 孔
H端散线(红正 白负)
车载主机电源
I端3芯航空插头 孔
J端散线(红正 黑负)
机车电台天线电缆
制动装置
车载设备
工作机车的确定
当调车机车进入调车作业控制区时，车载设备通 过点式查询应答器确认机车所在位置，当调车机 车在调车作业控制区作业时，地面设备根据车站 信号联锁条件、发送机车位置跟踪的数据，车载 设备根据地面数据确定机车的位置，并通过无线 数传信道接收的调车作业单及调车安全防护控制 信息，确定对机车采用的安全防护控制方式。
、468.35MHZ中的一个频点； 2、电台发射功率≤5w； 3、系统有效控制距离≥3000m。 工作环境温度： 车载设备：-25℃ ━ +70℃； 室内设备：+10℃━ +40℃； 室外设备：-40℃ ━ +60℃。
系统电源是电源屏引入的220V交流稳压电源
车载 天线
车
数传 车载控制
载
电台 主机
正面
背面
电务终端主机
串口
电源插座 网口
USB口 串 口
音
视 开复
PS/2
频 频 关位
键
电源插头
系统控制
站场信息
作业单
信息处理
机车状态
站场中多台机车进行调 车作业时，系统的地面设备 是通过接收到的各个调车机 车的车号及其跟踪的机车所 在的位置确定不同机车所应 接收到的控制命令及调车作 业单，确保调车作业的安全。
无线调车机车信号和监控系统(STP)车载设备使用手册
机车乘务员无线调车机车信号和监控系统(STP)车载设备使用手册目录第一章功能简介 (4)一、STP系统监测功能 (4)二、STP系统对调车机车的安全防护功能 (4)三、STP系统作业数据传输与记录功能 (4)第二章STP系统的主要技术参数 (5)一、STP系统控制精度 (5)二、无线数据传输通道 (5)三、设备电源 (5)第三章STP车载系统组成 (5)第四章功能及控制模式 (7)一、显示器软件功能 (7)1.信号机的表示 (7)2.道岔、轨道区段的表示 (8)3.机车位置的表示 (9)4.报警提示窗口及倒计时显示 (9)二、控制模式 (9)1.空线走行模式 (9)2.普通防护控制模式 (10)3.存车线的控制模式 (10)4.尽头线的控制模式 (11)5.出站、跟踪调车控制模式 (12)6.ZTL报警模式 (13)7.限速控制 (14)第五章设备操作 (14)一、STP模式启用 (14)二、站场选择 (14)1.自动转站 (15)2.人工选择站场 (15)三、上下行选择 (15)四、股道定位 (16)五、信号机定位 (17)六、机车入网 (19)七、作业单显示和打印 (19)八、退出调车监控进入普通监控模式 (20)九、解锁操作 (20)“小解锁”功能使用标准流程表 (21)“大解锁”功能使用标准流程表 (22)十、存车线功能操作 (23)存车线【自动校正】功能使用标准流程表 (24)十一、连挂机车转线模式 (25)第六章注意事项 (25)一、设备开关机 (25)二、换向操作 (25)三、限速跳动 (25)四、同一股道内两台机车同时作业 (26)五、ZTL报警 (26)第八章安全控制措施 (26)一、车载显示器显示前方防护距离为未知时（距离窗口显示“----”，STP设备可能产生报警）的控制措施 (26)二、STP设备故障的控制措施 (27)三、STP显示机车所处位置与实际不相符的控制措施 (28)四、STP设备在集中区无线路限速选择功能的控制措施 (28)五、STP设备在非集中区无防撞土挡功能的控制措施 (29)六、由非集中区进入集中区，遇地面应答器安装位置距集中区的第一架信号机无法满足制动距离时的控制措施 (29)七、存车线启用停留车定位功能的控制措施 (30)第一章功能简介无线调车机车信号和监控系统车载设备（简称STP，以下同）是将站场对调车机车的调车进路开放、调车限制条件等信息通过无线方式传送到调车机车上，实现调车信号、调车进路等在机车上的实时显示，使监控记录装置实现对调车作业的有效安全防护和作业数据记录。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
DKJ-2000
监控装置
监控装置是既有设备，在继承原来 列车监控功能的基础上，增加了调车作 业安全监控功能。
14
DKJ-2000
2000彩屏
2000型彩屏为乘务员提供一个人机界 面，除了监控装置原有的一些界面外， 在站场内调车时，乘务员可以通过2000 彩屏看到图形化的前方信号变化情况， 以及调车作业单执行情况。
15
DKJ-2000
平调灯显装置
平调灯显装置是既有设备，为监控装置 提供车站调车员在作业过程中的各种指 令。
16
DKJ-2000
四、系统实现的功能
系统实现以下五大功能采集 – 站场基础数据信息采集 – 地面应答器信息采集
系统除了具有现有列车监控记录装置所有功能外，新增加了站场调 车作业的不同控制模式，同时还不影响大线运行和普通调车监控：
1. 空线走行模式
km/h
40
30 20 10
推进
牵引
(其中‘推进/牵引’信息由平面调车灯显提供)
2. 特殊侧向道岔限速模式
km/h
40 30 20
10
S1
S2
注：S2-S1为车列长度
22
DKJ-2000
3. 存车线的控制模式
km/h 40 30
20 10
S1 S2
注：S2-S1的值及存车线最高限速由监控的CTRL.INC设置 存车线最高限速20km/h，连挂在存车前20m限速降为5km/h
4. 尽头线的控制模式
km/h
40 30 20 10
土挡 土挡
S1
S2
注：S2-S1=安全余量（可由CTRL.INC设置，现设为10m）
2
DKJ-2000
一、前 言
调车作业就列车编组计划的执行、列车运行图的实现、以及 加速车辆的周转、提高运输效益等方面而言，都具有十分重 要的意义，是铁路运输生产的重要组成部分 。
调车作业按其作业目的可分解体、编组、取送、摘挂和其它 调车五种作业形式。为了规范调车作业，铁道部和各铁路局 都发布了相应的标准，如《铁路调车作业国家标准》、《铁 路技术管理规程》、《铁路行车组织规程》；各车站也制订 了根据本站具体情况的《车站工作细则》等。
2、系统能将调车作业通知单、当前进路信息实时地在相对应的调车 机车上复示出来，并且对调车机车位置进行实时跟踪，帮助调机司 机更加准确、及时地了解相关进路信息以及调车作业进程。
3、系统由地面服务器处理程序通过无线数字传输系统将防护距离、 限速条件等有关的站场基本信息传送给指定的调机分机，经过处理 后再由列车运行监控记录装置根据这些信息启动各种相应的控制模 式，结合平面调车灯显装置实现对调车作业的安全速度和安全距离 进行控制。
20
DKJ-2000
4）记录处理功能 – 地面服务器具备历史数据回放功能 – 通过LKJ-2000可转储数据进行地面分析
5）系统管理功能 – 对所有采集数据、人工录入数据以及信息加工后的 目标数据的存贮记录功能 – 对地面操作维护人员权限的安全管理功能
21
DKJ-2000
五、各种控制模式
3、DKJ-2000系统有效地改善了调车作业现状，减轻作业人员负担和 工作压力， 实现了降事故、 减损失、增效益的目标，对改善我国 铁路营运能力 ， 提高作业自动化程度和现代化管理水平将起到不 可替代的作用并产生积极的社会意义。
6
DKJ-2000
二、系统概述
1、《DKJ-2000调车机车作业监控记录系统》是一个计算机系统集成 的监控记录系统，它能有效的防止调车机车越过阻挡信号机所造成 的挤岔事故、超速行驶造成的冲突事故和脱轨事故，是一个人机结 合的铁路站场调车作业安全防护系统。
27
DKJ-2000
12. 调车监控动车报警
在调车监控状态下，前方无开放进路时动车，当速度超过5km/h， 或累计走行10m，LKJ-2000启动报警模式，乘务员可按[警惕]键暂停 报警，或双人解锁解除报警，报警模式如下图所示。当前方为关闭 信号机，且距前方信号机距离不准确时，同样启动报警模式。
报警 暂停 报警 暂停
5
DKJ-2000
DKJ-2000系统的技术水平和特点
1、DKJ-2000系统具有很强的查错、防错、纠错功能，符合铁路 系统的故障--安全原则。
2、DKJ-2000系统具有系统功能强、实时性好、可靠性高、操 作简 便、易维护等特点；系统采用模块化设计， 可以灵活构建适 合不同站场情况的监控系统；有很好的可扩充性和兼容性， 便于 系统升级； 同时，该系统沿用了LKJ-2000列车运行监控记录装置 的成熟技术和大量应用的成功经验，便于全路推广。
DKJ-2000
七、车载设备应急处理
1、2000彩屏不能显示站场图：重启调机分机 2、2000彩屏能显示站场图，但站场信息无变化，所有道岔四开闪动、信号机全部
蓝灯：确认车载数传电台四个指示灯的状态，并及时将此现象反馈与电务处理 3、2000彩屏能正确显示站场信息，但无机车前方信号机显示或给机车开放的进路
17
DKJ-2000
联锁信息采集接口
联锁信息采集接口视车站信息化建设的不同条 件实现方式有所不同，目前包括：
1、直接从电气集中联锁系统的执行电路隔离 采样；
2、与新一代CTC软硬件接口实现联锁信息采 集；
3、与微机联锁系统软硬件接口实现联锁信息 采集；
18
DKJ-2000
2）安全防护功能 – 防止调车作业时车列冒进阻挡信号机 – 防止调车作业时运行速度超过允许的最高限速 – 控制调车车列越过规定的停车点（一度停车位、站界 等） – 控制车列在尽头线安全距离前方停车 – 防止连挂作业时超过连挂作业允许的最高限速 – 防止车列超过连挂特殊车辆的最高限速 – 对系统故障时的处理符合故障--安全原则
4
DKJ-2000
在铁路既有线运营中已经广泛推广应用了“既有机车信号+ 运行监控装置”的控车模式。由于这种控车模式与对机车 乘务员的管理紧密结合，因而得到机务部门的普遍欢迎， 在防止列车“两冒一超”中发挥了重要作用。大线运行列 车的行车事故得到了明显的遏制。
然而，作为铁路运营重要组成部分的调车作业，由于没有 专用的安全技术装备对作业过程进行控制，调车作业中所 发生的挤、脱、撞事故已占有了较高的比例。为了保证调 车作业的安全，研发了《DKJ-2000铁路站场调车机车作业 监控记录系统》，通过无线数字通信手段将调车信号送上 调机，结合既有的监控装置，用高科技的技术装备实现对 调车作业的安全速度和安全距离监控，较好地解决了调车 机车作业的安全监控问题。
站界标
S1
S2
注：S2-S1=500m（可由CTRL.INC设置）
24
DKJ-2000
7. 越区、转场控制模式
km/h 40 30
20
10
解锁 分区标
8. 从集中区到非集中区的控制模式
km/h 40 30 20 10
集中区
解锁 非集中区
注：一度停车标处设置一虚拟信号机
25
DKJ-2000
9. 从非集中区到集中区的控制模式
数 传 电 台
监控席
监控席
9
DKJ-2000
车载部分
无线 数传电台
车载 主机
2000型显示器
列车运行监控 记录装置
车载 查询器
接线盒
天线
平调灯显
压力传感器 机车工况输入 速度传感器
转储器
10
DKJ-2000
数传电台及天馈单元
是地面系统和车载系统通信的枢纽，可建立地面到多个车载系 统的一点对多点的无线通信。
19
DKJ-2000
3）显示及报警功能 – 在监控席位上实时显示信号平面监测图 – 在车载显示器上实时显示调车进路、前方信号机、 调车限速、防护距离等工作状态 – 在监控席和车载显示器上显示调车作业通知单和 勾作业进度 – 实时跟踪和显示调车机车在联锁区中的位置
– 通过列车运行监控记录装置进行语音提示报警 – 监控席位具备调车作业通知单录入、编辑和打印功能
尽头线最高限速30km/h，特殊情况下需进入尽头线安全距离 （10m）内停车时，乘务员可双人解锁，使监控装置开口5km/h。 23
DKJ-2000
5. 普通防护控制模式
km/h 40 30 20 10
S1 S2
注：S2-S1=安全余量
6. 出站、跟踪调车控制模式
km/h
解锁
40
虚拟信号机
30
20
10
6、系统在符合铁道部《技规》、《维规》、路局《行规》、各铁路 站场《站细》的有关规定和遵循故障导向安全的原则下，在不改变 调机既有的列车运行监控记录装置和平调灯显设备硬件、不增加作 业操作环节和不影响原信号设备正常工作的前提下，使调车作业过 程更加规范化和标准化。
8
DKJ-2000
三. 系统硬件结构
非集中区
km/h 40
30
20
点式应答器
10
集中区
10. 调车作业的防溜功能 （保压防溜以机车制动缸压力为准） 调车作业防溜控制只取保压防溜功能，保压防溜取制动缸压
力信号。
26
DKJ-2000
11. 调动特殊车辆的控制模式
km/h 40 30 20 10
调动特殊车列的最高限速由CTRL.INC设置(现在为15km/h)
STP无线机车信号和监控系统
介绍
2012年2月
1
DKJ-2000
主要内容
一、 前言 二、 DKJ-2000系统概述 三、 DKJ-2000系统硬件结构 四、 DKJ-2000系统实现的功能 五、 DKJ-2000系统的各种控制模式 六、 DKJ-2000系统的相关界面 七、 DKJ-2000系统应急处理