地铁行车习题集.doc

地铁行车习题集一、填空题1.城市轨道交通正线按双线单向右侧行车制行车,一般采用钢轨型号是60KG/M °2.道岔处于锁闭状态时,道岔不能转动。

3.列车的车次一般由三部分组成，即服务号、交路号和序列号三项。

4.信号系统包括_ATP_、_ATO—、_ATS_、_CI_四个子系统。

5.信号系统提供中央级、一系统级和就地级三个控制等级。

6.正线信号机设复示信号机、阻挡信号机、调车信号机，原则上信号机均设在列车运行方向的石虬-由于线路原因部分信号机设置在列车运行方向左侧°7.移动闭塞的三个基本要素是：列车定位、安全距离、和H标点°8.地铁信号分为视觉信号和听觉信号；视觉信号又可分为昼间、夜间和通用信号 c9.在夜间用信号灯显示发车信号为o10.在昼间用信号旗显示引导信号为011 .在夜间用信号灯显示好了信号为。

12.在夜间用信号灯显示道岔开通信号为o13.进路的控制一般分为和两种。

14.运营时刻表是的基础，也是城市轨道交通运行组织的一个o ——是运营时刻表的一种图解形式，它利用坐标原理表示列车运行状况。

15.根据线路技术设备（如单线、双线）、、上下行方向的以及列车的运行方式等条件，列车运行图可分为多种类型。

16.列车运行图使用范围分，可分为工作日运行图、周末运行图和等。

17.运行线表示列车运行。

18.在列车运行图上，列车运行线与车站的交点即表示该列车、或通过车站的时刻。

19.区间运行时间是指列车在两个之间的运行时间保准。

由于上下行方向线路平纵断面条件，以及列车运行速度的不同，区间运行口寸间应按和分别确定。

20.列车运行图的时间要素主要包括：区间运行时间、停站时间、、出入车辆段作业时间、和停送电时间。

21.出发时刻：以列车由车站前进启动（）时为准。

22.停站□寸间主要用于车站组织乘客上下车，包括列车停站作业（、确认信号等），所需时间总和等。

23.在计算、查定电动列车的各区间运行时间时，要协调区间的、限速与给电时间的关系，尽可能使之达到-24.地铁线路分为、辅助线（含、、、、）、25.正线及辅助线采用钢轨，车辆段采用钢轨。

轨距为o26.客车在正线线路最高运行速度为o27.在我国的大部分城市，通常由担任城市轨道交通系统的列车指挥工作，是城市轨道交通企业的运营生产指挥部门。

28.车载ATO故障时，司机将列车转为监督下的模式并报告行调。

29.城市轨道交通运营行车组织指挥的工作原则为安全生产、、统一指挥和O30.地铁运营管理和行车组织工作，以实现、、、的运营服务为宗旨C31.行车组织工作必须贯彻安全生产方针，坚持、、的原则。

是行车组织工作的基础。

32.正线及辅助线属管辖，车辆段线属管辖。

33.行车时间以北京时间为准，实行制。

行车日期以为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。

34.客车到达终点站偏离《列车运行图》为正点。

35.任何人严禁在未经允许的情况下进入轨行区；载客列车严禁在未经行调允许的情况下进入o36.1、2号线联络线视为,隶属于管辖，进出联络线按照列车办理有关行车手续。

列车进出联络线限速________ 运行。

37.客车、专列、调试车车次由7位数组成，前三位为,中间两位为,后两位为,在中央大屏幕上显示前5位。

38.成都地铁行车组织层级包括、o39.工程车装载货物高度距轨面超过________ 时，接触网必须停电。

40.工程车在正线运行时，凭________ 及行车。

一个联锁区内同一线路原则上只允许有运行，工程车与其它列车之间应保证至少的间隔。

一联锁区内必须开行多列工程车或间隔不能满足时，应经同意。

41.运营控制中心、和是行车指挥系统的三大组成部分。

42.行车工作由统一指挥；行车有关人员必须服从行调的指挥，执行,指挥列车运行的,只能由行调发布。

43.车站行车组织工作由统一负责，行车值班员协助，值班站长必须服从—的统一指挥，执行调度命令。

44.在发生列车运行的情况下，列车调度员需进行调整。

对不能按列车运行图运行的列车，应按进行整理。

45.当换乘站由于客流剧增造成作业困难时，行调可根据列车的运行情况，适当调整列车运行时间，尽量避免各线列车换乘站。

46.行车调度员是一个（一条运行线）行车工作的统一指挥者，行车工作必须严格执行的原则。

47.调度命令在发布前应了解,听取有关人员意见;对现场作业情况及线路、车辆等有关情况应了解清楚。

48.发布调度命令应按“一•拟、二—、三发布、四、五下达”的程序办理。

49.行调发布命令时，在车辆段由负责传达，在正线由负责传达，传达给司机或其他有关人员的书面命令应盖有车站（车辆段）行车专用章。

50.书面调度命令根据工作需要对于经常发生的特定事件，设置一些格式，使用时只要填写指定部分即可，以减少的工作量，如开行工程车、区间封锁、线路限速等。

51.行车调度命令包含、受令人处所、受令人、、发令日期、发令时间、发令人姓名及等。

52.组织工程车或调试列车运行时，在工程车必须保证至少一个区间空闲；工程车或调试列车进行作业时，作业区必须保证至少一个区间空闲；防护区间的供电方式须与保持一致。

53.按工程车前进方向，在前，在后，原则上不得颠倒。

54.各类设备故障抢修按照的原则，结合运营实际情况及时安排抢修作业。

二、选择题1.转辙机的功能有。

A：转换道岔；B：锁闭道岔；C：给出表示；D：封闭道岔。

D：自动级控制、就地级操作、站台级操作。

2.进路的锁闭有。

A：预锁闭；B：接近锁闭；C：完全锁闭；D：不锁闭。

3.列车到站时的车门自动打开由A： ATS负责；B： ATO负责；C： ATP负责；D： ATC负责。

4.进路空闲，进路中道岔开通侧股，允许越过的灯是A：红灯；B：绿灯；C：黄灯；D：黄灯+红灯。

5.连挂信号在昼间的显示方式是oA：拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，左右摇摆数次；B：两臂高举头上，拢起的手信号旗成水平末端相接；C：左手拢起的红色信号旗直立平举，右手展开的绿色信号旗在下方左右小动；D：展开的绿色信号旗在下方上下摇动。

6.指挥列车向显示人方向稍行移动的信号是A：拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，左右摇摆数次；B：两臂高举头上，拢起的手信号旗成水平末端相接；C：左手拢起的红色信号旗直立平举，右手展开的绿色信号旗在下方左右小动；D：展开的绿色信号旗在下方上下摇动。

7.引导信号，允许出段，以不超过25公里小时的速度运行的信号是A：红灯；B：绿灯；C：白灯*红灯；D：黄灯+红灯。

8.建立进路的一般分为子过程。

A：进路选择；B：道岔控制；C：进路锁闭；D：开放信号；E：进路控制。

9.根据不同进路的关系，进路可以分为oA：平行进路；B：敌对进路；C：抵触进路；D：接车进路；E:发车进路。

10.列车进路可划为和转场进路等。

A：接车进路；B：发车进路；C：进站进路；D：通过进路；E：出站进路。

11.车站行车指挥系统一般设有（）等岗位。

A.行车度员；B.值班站长；C.行车值班员；D.站务员；E.司机。

12.如果列车因故障在区间或车站无法开动，则需采取（）。

将故障列车牵引或推进到就近的存车线。

A.区间封锁；B.区间清客；C.停止运营；Do列车救援措施13.在任何情况下救援列车司机及故障列车司机必须（）o如遇突发事件应立即停车了解实况，直至完成救援作业。

A.经常联络；B.保持联络；C.终止联络；D.中断联络。

14.在改用区段闭塞法行车时，《行车日志》内应正确填记（）及闭塞解除时间。

A.列车的车次；B.承认闭塞的电话记录号码；C.列车到达时间；D.列车发出时间；E. 运行时间。

15.在同一区间内，同一方向列车的运行速度相同，且列车在区间两端站的到、发或通过的运行方式也相同，这样的运行图称为（）。

A、平行运行图B、非平行运行图C、成对运行图D、不成对运行图16.客车运行线的表示是（）实直线、A、红色B、蓝色C、黑色D、红色虚线17.运行图为连发运行图同方向列车的运行以（）为间隔。

时，闭塞分区B、二个闭塞分区C、站间区间D、二个站间区间18.检修完的列车除了在车辆段基地试车线试车外，某些项目还有可能在（）上进行试车，此时需在编制运行图时考虑周全。

A、到发线B、编组线C、出发线D、正线19.以下不属于列车运行图组成要素的是（）。

A、时间要素B、数量要素C、距离要素D、相关要素20.列车的到达时刻以（）为准。

A、列车在规定位置对正停稳B、列车由车站（包括车厂规定发车地点）前进启动（不再停下）时C、列车最前部通过站线规定位置时D、以上都不对21.列车运行组织是城市轨道交通运营管理的（）工作。

A、基础B、重要C、核心D、较为重要22.防火系统由中心和车站两级控制，当中心系统发生故障时，可将控制权下放到（）A、车站B、车场C、车辆段D、机务段23.控制中心行调了解区间轨道电路故障情况后，指示停在故障轨道电路区段列车司机转换为（）模式，列车重新启动并运行出清区段若干轨道电路区段后，由司机手动恢复ATO驾驶模式。

A、列车自动驾驶B、列车自动折返C、站间运行D、人工驾驶24.正线道岔发生故障时，正常的列车运行交路无法实现，区间车站必然引起堵塞，此时列车运行转为（）模式，采用临时交路运行。

A、列车故障B、信号设备故障C、线路堵塞D、列车晚点25.控制中心是城市轨道交通系统运行的神经中枢，具有集中化、自动化和模式化等特点，是轨道交通运输指挥三级控制管理模式中的（）控制0A、第一级B、第二级C、第三级D、第四级26.轨道交通运输产品质量的重要技术指标之一就是（）、A、车辆日均走行公里B、输送能力C、列车正点率D、满载率27.当一条线路的列车由于车辆、设备故障或其他原因不能正常运行，造成换乘站站台上乘客拥挤时，行调可采取扣车措施，即将另一条线路的列车扣在（）附近的各个车站，以缓解换乘站的压力。

A、中间站B、换乘站C、折返站D、车辆段28.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由（）发布。

A、控制中心主任C、车场调度员29.行调发布命令时，在正线由（A、车站值班站长C、维修人员30.采用站间电话行车法时，（A、调度命令C、地面信号显示三、判断题B、行车调度员D、运行值班队长）负责传达、B、列车司机D、以上都不对）就是列车占用区间的行车凭证。

B、路票1.按列车运行方向，列车停在车站时尾部对应车站的端墙为头端墙2.每个车站站台设有2个紧急停车按钮（ESB）O3.电话闭塞法行车时，应该先填好路票再准备进路。

4.当取消发车信号时，应先取消发车进路再通知司机。

5.夜间绿色灯光上下小动表示接近连挂。

6.为了确保乘客人身安全，应先进行设备修复，后保证正常行车，即“先通后复”。

7.站务员操作故障门LCB到“开门”位，关闭故障门。

8.站务员应在运营结束后在故障门（关闭的滑动门）上张贴警示标识。