城市轨道交通车站机电设备单元七 广播系统和乘客信息系统
乘客信息与广播系统名词解释
乘客信息与广播系统名词解释1. 乘客信息乘客信息是指乘坐交通工具时所需的乘客个人身份和行程相关的信息。
在不同的交通领域，乘客信息的内容和使用方式可能有所不同，但总体目的都是为了确保乘客的安全、便利和服务质量。
1.1 乘客身份信息乘客身份信息通常包括以下内容：•姓名：乘客的姓名，用于确认乘客身份和与其他信息进行匹配。
•身份证件号码：乘客的身份证、护照或其他官方身份证明文件的编号，用于验证乘客的身份和进行身份核验。
•出生日期：乘客的出生日期，用于核验乘客的年龄和身份。
•国籍：乘客的国籍，用于确定乘客是否符合相关入境和出境规定。
•联系方式：乘客的电话号码、电子邮件等联系方式，用于与乘客进行沟通和提供相关服务。
1.2 乘客行程信息乘客行程信息通常包括以下内容：•起始地点：乘客的出发地点，用于确定乘客的出发站。
•目的地：乘客的目的地，用于确定乘客的到达站。
•出发时间：乘客计划的出发时间，用于安排交通工具的行程和提醒乘客。
•到达时间：乘客预计的到达时间，用于提前准备相关服务和通知乘客。
•座位信息：乘客的座位号或座位类型，用于安排座位和提供相应的服务。
•行李信息：乘客的行李数量、重量和尺寸等信息，用于安排行李存放和提供相关服务。
2. 广播系统广播系统是指通过无线电、音频或其他传输方式向大众传递信息的系统。
在不同的场景中，广播系统可以用于不同的目的，如提供交通、安全、娱乐等信息。
2.1 乘客广播系统乘客广播系统是指在交通工具上为乘客提供信息和服务的广播系统。
它通常包括以下功能：•信息广播：通过广播系统向乘客传递交通工具的行程信息、到站信息、服务信息等，以提供便利和提醒乘客。
•安全广播：通过广播系统向乘客传递安全警示、应急指南、紧急疏散等信息，以确保乘客的安全。
•娱乐广播：通过广播系统向乘客提供音乐、电台节目、播放故事等娱乐内容，以增加乘坐的愉悦感。
•语音导航：通过广播系统向乘客提供导航指引、站点介绍等语音导航服务，以帮助乘客准确到达目的地。
城市轨道交通车站机电设备
城市轨道交通车站机电设备1. 引言城市轨道交通作为一种高效、安全、环保的公共交通方式，受到越来越多城市的重视和发展。
而车站机电设备作为城市轨道交通系统的重要组成部分，在保障运行安全和乘客出行舒适方面起着至关重要的作用。
本文将以城市轨道交通车站机电设备为主题，对其作用、分类、重要性以及未来发展进行详细介绍。
2. 车站机电设备的作用城市轨道交通的车站机电设备主要负责车站的自动化控制、安全监测、供电管理、通信联络等工作。
具体来说，它们的作用包括但不限于以下几个方面：•自动化控制：车站机电设备可以实现对票务系统、安全门、闸机、电梯等设备的自动化控制和管理，提高工作效率，减少人为操作的错误和失误。
•安全监测：车站机电设备可以通过安全监控摄像头、烟雾探测器、温度传感器等设备进行车站的安全监测，保障乘客的安全出行。
•供电管理：车站机电设备负责车站的电力供应、配电线路的管理和维护，确保车站运行的稳定可靠。
•通信联络：车站机电设备通过通信设备，实现车站内部与列车司机、指挥中心等部门的联络和通信，确保运行的流畅与协调。
3. 车站机电设备的分类根据车站的具体功能和特点，车站机电设备可以分为以下几类：3.1 车站导向设备车站导向设备主要是为乘客提供准确的行进和换乘指引，常见的导向设备包括：•站内导向标识：在车站内设置各类标识牌、指示灯等，帮助乘客快速定位和找到目标位置。
•导向屏幕：在车站大厅和站台等区域设置导向屏幕，显示列车到站时间、换乘线路、站名等信息。
•语音广播：通过广播系统，向乘客播报列车到站信息、换乘引导等内容。
3.2 安全监测设备安全监测设备负责对车站环境进行监测和控制，以确保乘客和设备的安全。
常见的安全监测设备包括：•安全监控摄像头：在车站各个区域安装监控摄像头，实时监测车站内的人流量、安全状况等。
•烟雾探测器：安装在关键区域，如通道、楼梯等，一旦发现烟雾，会及时发出警报并与消防系统联动。
•温度传感器：监测车站内的温度情况，及时调整空调系统，为乘客提供舒适的环境。
城市轨道交通车辆乘客信息系统
为了保证信息的准确传输，PIS系统共配置了四类总线，分别如下
1 广播音频总线 用于列车广播音频信号，如话筒音频信号、MP3数字报站音频信号、 Radio无线音频信号等广播音频信号车辆间的传输
2 对讲音频总线 用于司机室-司机室（C-C）之间对讲音频信号、司机室-客室（P-C）之 间紧急报警音频信号的传输，实现列车对讲及紧急对讲功能
城市轨道交通车辆广播系统的各部件是协同工作的，系统中各个部件的作用如下
司机室广播主机
司机室广播主机是广播系统的 大脑，广播系统各功能的实现 均要通过该部件，且该系统主 机具有冗余功能，提高了系统 的可靠性
ONE
客室主机（分机）
客室主机主要负责本节车厢音频播放、 信息显示及乘客紧急报警，其功能主 要是音频信号放大、控制动态地图显 示和乘客紧急报警的信息传递。另外， 还能够根据客室内的噪声检测功能， 自动调整本节车的广播音量
客室噪音监测
乘客紧急报警盒
3
3
3
3
3
3
18
电子动态地图
10 10
10
10
10
10
60
司机台广播控制盒 （紧急对讲、客室广 1 播、司机对讲、PTT）
1
2
安装在车门立柱处 安装在座椅盖板处
主司机台面
紧急对讲
到站、下一站等乘客信息 显示
实现司机人工广播、司机 室对讲、司机与乘客对话 等功能
02
城市轨道交通车辆广播系统各部件的作用
TWO
城市轨道交通车辆广播系统各部件的作用
The function of each component of vehicle broadcasting system in urban rail transit
单元七 广播系统和乘客信息系统
课题一 广播系统
三、广播系统设备组成 1. 车站广播系统 （ 1 ）从控制中心播音 在中央控制室配置有三个广播播音台，即列车调度播音台、电力调度播音台、环 境控制调度播音台。 控制中心广播系统可以实现以下播音功能： 1 ）对所有车站的所有区域通过键盘选择后进行播音。 2 ）对每个运行方向的站台通过键盘选择后进行播音。 3 ）对每个车站的所有广播区域通过键盘选择后进行播音。 4 ）对全部车站的各个广播区域通过键盘选择后进行播音。 （ 2 ）从本1.能够识别各种类型的乘客信息系统。 2.能够明确各种广播系统的区别。 知识目标 1.掌握广播系统的功能、组成及控制级别。 2.掌握乘客信息系统的功能、组成及种类。 素质目标 1.识别乘客信息系统的意识。 2.认识设备的能力。 3.团队合作能力。
课题一 广播系统
课题二 乘客信息系统
二、乘客信息系统的种类 1.从控制功能上分 PIS系统可分为中心播出控制层、车站播出控制层、车站播出设备及信息源四个层 次。 2.从结构上分 PIS系统可分为控制中心子系统、备用控制中心子系统、车站子系统、车载子系统、 网络子系统及广告制作子系统等。
课题二 乘客信息系统
课题一 广播系统
二、广播系统控制级别 广播系统主要由控制中心广播、车站广播和车辆段广播三级组成，为了运营 防灾的需要，控制中心环控调度员有最高优先权。控制中心播音控制台上输出的 语音信号和控制信息，经过光传输系统传到各个车站，由车站广播控制设备接收。
车站设备根据中心发来的指令，控制启动车站广播执行装置，语音经放大均衡后
课题一 广播系统
三、广播系统设备组成 2. 控制中心广播系统
控制中心广播系统主要由行车调度广播台、电力调度广播台、环控调度广播台、
动车组旅客信息系统
动车组旅客信息系统摘要：城市轨道交通车载乘客信息系统包括车载广播系统、车载乘客信息显示系统、媒体显示系统、车载视频监视系统，三大功能集成于一体，充分体现了资源占用少、集成化高的特点。
本文从系统构成入手，分析四大模块功能验证方法。
1广播系统及主要功能列车广播系统数字语音采用 MP3 格式进行存储，预存储数字语音内容包括中文普通话和英语，具有多语种广播扩展功能。
1.1设备组成每列车装有列车广播设备，广播设备主要由司机室设备、客室设备及辅助设备构成。
司机室设备包括：司机室控制主机、司机室扬声器、广播控制盒、目的地显示屏。
客室设备包括：客室控制主机、乘客紧急报警器、客室扬声器、噪声检测器、贯通道LED显示屏、LCD动态地图显示器。
1.1.1报站广播模式（1）全自动报站广播系统可通过来自于ATC系统的控制信号，来实现列车的离站和到站广播。
在全自动广播模式下，广播系统不再接收车辆网络系统的速度信息。
根据信号系统发送的起始站ID、终点站ID、下一站ID、离站广播触发、到站广播触发自动进行报站；PIS系统将起始站、终点站、下一站ID反馈给HMI，HMI进行相应的信息显示。
（2）半自动报站广播在半自动模式下，需要在开车前，即列车停靠在运营线路的起始站台时司机在HMI上操作设置起始站ID、终点站ID、下一站ID.HMI通过协议将对相应的起始站ID、终点站ID、当前站ID发送给车载PIS系统。
（3）手动报站广播在占用端HMI的广播报站界面选择“手动模式”，点击“确定”，HMI进入手动报站界面，设定始发站、当前站和终点站，点击进站广播/离站广播。
报站时，司机室控制主机中央控制器上的“LA”灯常亮。
客室扬声器输出广播声音清晰、无杂音。
LCD动态地图根据广播不同类型的触发（离站、到站）显示相应的运行区间界面、运行方向和客室开门侧指示（镜像显示）。
全列贯通道LED滚动显示对应站名的文字信息（中英文）。
广播结束后司机室控制主机中央控制器上的“LA”灯熄灭。
项目8 乘客信息与广播系统
乘客信息与广播系统
15
二、 广播系统的功能
9)集中录音功能 中心广播控制台、车站广播控制台 及站台广播控制终端控制台均具有录音 输出接口，所有现场人工话筒广播内容 送往中心通信集中录音系统进行自动录 音，中心、车站广播控制终端、站台监 察亭广播控制终端能记录通话日期、起 止时间等管理信息。预先录制的语句、 现场录制的语句及线路输入的广播内容 不送往集中录音系统。
乘客信息与广播系统
6
一、 广播系统的构成
1.为了提高播音的可靠性，每个播音区域内的扬 声器，分别由两个扩大器驱动，并以梳状方式排列， 其中一个扩大器故障时，仍能不间断地播音及维持 基本播音量。
乘客信息与广播系统
7
一、 广播系统的构成
2.控制中心播音 在控制中心设有行车调度、电力调度和环控调 度三个播音台，三个播音台之间互锁，即只允许一 个播音台播音。 播音信号经放大，通过专用的屏蔽广播线，传 送至所选车站。 各车站的播音具有优先级，从控制中心可以对 所有车站所有区域播音，也可以对某一个车站的某 个区域有选择性的播音。
乘客信息与广播系统
14
二、 广播系统的功能
7)监听功能 在中心广播控制台、车站广播控制台内均 具有监听电路和迷你型监听扬声器。车站值班 员可通过车站广播控制终端及车站广播控制台 选择监听本站任一广播区的广播内容。 8) 一键取消功能 在中心及车站的广播控制终端及控制台上 均设有一键取消按键，当本地操作员误播或发 现其他操作者误播，均可按一键取消键，可立 即切断所有正在进行的广播。
四、 广播的类型及广播词
1)常规广播 常规广播是在列车的正常运营过程中所使用 的广播，分离开广播和到达广播。 ①离开广播。广播词用语是：列车前方到站 是××站，下车的乘客请提前做好准备。 如为换乘站则为：列车前方到站××站，×× 站是换乘站，下车后请乘客按标识牌的提示换 乘到×号线地铁，去往沿途各站。谢谢。 ②到达广播。广播词用语是：××站到了。
城市轨道交通考试整理内容
城市轨道交通考试整理内容第一章：城市轨道交通综述1、城市公共客运交通系统：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。
2、按建筑物的形态或轨道相对于地面的边线，城轨交通分成：地下线路、地面线路和高架线路3、地铁：单方向输送能力在3万人次/h以上4、城轨交通设备基本上分成：线路、战场、车辆、供电、信号、通信及其他设备5、城轨交通线路：线路、车站及附属建筑物6、城轨交通线路按其在运营中的作用分为：正线、辅助线和车场线辅助线：折返线、渡线、联络线、停车线、出入段线、安全线7、动车分为：带有受电弓的动车、不带受电弓的动车（拖车）8、车辆：车体、转向架、车钩缓冲器装置、刹车装置、弓网装置、电气系统以及内部设备9、变电所可以分成：主变电所、除雪变电所、升压变电所或除雪升压混合变电所10、接触网分成：架空式接触网和接触轨式接触网11、联锁设备：信号设备，用来在车站或车辆段实现联锁关系，建立进路、控制道岔的转换和信号机的对外开放，以及四音的自动门和弹出，以确保行车安全12、列车自动控制系统（atc）包含三个子系统：列车自动防水（atp）、列车自动运转(ato)、列车自动监控(ats)13、城轨交通的架空线可以分成：紧固架空线、科东俄移动架空线和移动架空线14、城轨交通通信系统包括：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、广播出系统、时钟系统、视频监控系统（cctv）、乘客信息系统(pis)、电源及接地系统15、城轨交通的特点：服务范围局限于城市内部、服务对象比较单一、运营管理直观16、城轨优点：运转按时、速达；安全；能耗高缺点：建设投资巨大；运营成本高；存在安全隐患17、城轨与铁路的区别：运营范围：大运转速度：高服务对象：单一18、接触网供电电压：1500v；接触轨供电电压：750v20、1863年，英国伦敦，第一条城轨交通线路投入使用通车第二章、城市轨道交通线路与战场1、线路包含：正线和车辆段/停车场内的线路站场指车站和车辆段/停车场2、轨道由钢轨及其联接部件、扣件、轨枕、道床和路基构成3、正线及辅助线钢轨通常使用60kg/m钢轨；车场线使用50kg/m钢轨4、轨道标准轨距：1435mm5、车站一般由主体、出入口及通道、通风亭（地下）及其他附属建筑物组成6、车站按站台类型分为：岛式站台车站、侧式站台车站、混合式站台车站7、按运营功能车站分为：终点站、折返站、换乘站、中间站8、线路平面：直线、圆曲线、缓和曲线、夹直线9、线路纵断面：平道、坡道、竖曲线10、正线的最小坡度不必大于3%，困难地段可以使用3.5%，联络线、进出段线的最小坡度不宜大于4%11、限界分成：车辆限界、设备限界、建筑限界12、道床：碎石道床、整体道床13、普通单开道岔由转辙部分、连接部分、辙岔及护轨部分组成14、道岔分成：相连接设备、交叉设备以及相连接设备和交叉设备的女团15、城轨必不可少：综合修理、物资存储、技术培训16、车辆段规划总体上主要分为三个部分：咽喉部分、线路部分及车库部分第三章、城市轨道交通车辆1、车辆的分类：按牵引动力配置：动车、拖车按驱动方式：转动电动机驱动、直线电动机驱动按车辆规格：a型车、b型车、c型车2、车体由低架、车顶、侧墙等部分共同组成3、按材料，车体分为：碳素钢、不锈钢、铝合金4、车门包含：客室车门、应急撤离安全门、司机室门和司机室地下通道门5、车钩缓冲器装置包含车钩、缓冲器、电路连接器和气路连接器。
城市轨道交通PIS系统及其常见故障分析
城市轨道交通 PIS系统及其常见故障分析摘要：城市轨道交通车载乘客信息系统（Passenger information system，PIS）将车载广播系统、车载乘客信息显示系统、车载 CCTV 监控系统集成于一体，充分体现了资源占用少、集成化高的特点。
在列车运营过程中PIS系统主要完成运营信息和服务信息的多媒体显示功能。
本文介绍PIS系统及其总体架构，并对系统在实际运营中存在的故障情况进行详细分析。
关键词：PIS系统；车载广播系统；车载乘客信息显示系统；车载监控系统；故障分析1车载乘客信息显示系统城市轨道交通车载乘客信息系统（Passenger information system，PIS）系统是依托于计算机技术、通信技术、电子信息技术、多媒体技术的发展，以分布式计算机系统为核心，以车载终端设备为媒介向乘客提供优质的运营服务信息的综合性信息系统。
PIS系统将车载广播系统、车载乘客信息显示系统、车载CCTV 监控系统集成于一体，充分体现了资源占用少、集成化高的特点。
基于工业以太网的系统架构为车辆提供了较强的可扩展性，模块化的产品结构有利于实现车载设备的紧凑型、小型化设计，降低设备在车辆的施工维护难度。
车载PIS系统以工业以太网为传输网络，为了提高列车主干网的网络可靠性，其网络拓扑采用端口聚合的形式，网络拓扑图如图1所示。
图1 PIS 系统网络拓扑图车载 PIS系统属于车辆系统的配套辅助系统，它还包括三个子系统，即车载广播系统、车载乘客信息显示系统和车载CCTV监控系统。
2车载广播系统车载广播系统主要用来对车内乘客播放列车运行信息及在紧急情况下对车内乘客进行疏导，由TETRA系统提供无线通道。
列车广播系统应具有人工或自动广播的功能，平时可通过无线广播信道接收控制中心对列车内乘客的广播，如有必要也可由司机直接对车内乘客进行广播。
该系统由车站配套供应，并预留与控制中心广播系统通信的无线广播接口。
在列车运营过程中车载广播系统主要完成广播和对讲任务，提高运营中的服务质量，给乘客带来优质的乘车体验。
广播及乘客信息系统故障应急处理
1广播及乘客信息系统基本知识
知识研修
（1）在全自动将到站的广播，或由广播系统自身采集开关门、5 km/h等信号来实现自动报站。 （2）半自动广播的功能是根据列车运行需要，司机操作广播控制器上的键 盘进行预报前方到站和已到站的广播。
2自动广播不报站的应急处理
知识研修
1、 故障现象
激活驾驶端的广播不能自动报站，将广播主控端更换到尾端驾驶室 后也不能报站。
2自动广播不报站的应急处理
知识研修
2、 故障分析
广播系统具有自动播报功能，带驾驶室车辆的广播系统控制电路如 图3-5所示，其余每辆车的广播控制电路均相似。DC 110 V电源输入后 ，经过头尾车开关SC1、门关闭继电器TDCR得电闭合、ATP输出、 30SDR继电器得电闭合（闭合条件为V＜30 km/h）等共同作用，由广 播系统控制器输出指令，经过音频处理器，将信息发送到终点站显示、 客室显示等单元。
广播及乘客信息系统故障 应急处理
广播及乘客信息系统故障应急处理
1
广播及乘客信息系统基本知识
2
自动广播不报站的应急处理
3
客室LCD屏不显示的应急处理
1广播及乘客信息系统基本知识
广播及乘客信息系统（passenger information system，PIS）由列车广播系统、乘客信息显示系统 （passenger information display systems,PIDS）、视频 监控系统（closed circuit television，CCTV）等组成，具有 列车广播、实时新闻无线接入、车站乘客信息显示、多媒体 节目播放、LCD显示、视频监控等功能。
单元城市轨道交通车站技术设备
高架及隧道轨道线路图
（2）辅助线
辅助线是指为列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业所提供的线路,包括渡 线、折返线、停车线、车辆段出入线、联络线等。
①渡线。 ②折返线。 ③停车线。 ④车辆段出入线。 ⑤联络线。
（3）车场线
车场线是指车辆基地（车辆段）内的各种作业线,具体包括以下几种: ①检修线。设置在车辆基地检修库内,专门用于检修车辆的作业线,配有地沟和 架车设备。 ②试验线。设计在车辆基地,用于对检修完毕的车辆进行运行状态检测的线路 。 ③洗车线。用于清洗列车车辆的作业线。
3.7 闭路电视监视系统
二、闭路电视监控系统的功能 （1）图像显示及录像功能 （2）网管功能
一、安全门系统概述
1、安全门的发展历史 早在60年代，在列宁格勒（现俄罗斯圣彼德堡）的地铁系统已采用类似安全门的钢 门来保证乘客的安全。随后于1983年，法国自动捷运系统VAL的里尔地铁（Lille Metro）生产商马特拉公司（Matra）向瑞士的玻璃门生产商 Kaba Gilgen AG 为 列车月台特别订造自动滑门，成为世界上最早安装玻璃安全门的铁路系统。其后，欧 洲及亚洲多个地区的铁路系统相继采用安全门，成为当时铁路系统的安全标准之一。 我国大陆地区最早安装安全门系统的是广州地铁2号线，随后上海、深圳、天津、北 京等城市的地铁也安装了地铁安全门。
制中心等区域，以满足城市轨道交通对内及对外的通话。 2. 专用电话
专用电话多用于完成运营通话功能，为站内各有关部门、相邻车站、轨旁提供与车站 值班员之间的直达通话，主要包括调度电话、站间电话和轨旁电话。
3.6 电话系统 城市轨道交通电话系统组成
3.6 电话系统
1. 2. 专用电话 2. （1）调度电话 3. （2）站间电话 4. （3）轨旁电话
地铁通信系统包含各子系统功能图文介绍
地铁通信系统包含各子系统功能图文简介城市市轨道交通工程通信系统是直接为轨道交通运营、管理服务的，是保证列车安全、快速、高效运行的一种不可缺少的综合系统。
通信系统包括专用通信、警用通信、商用通信三个大系统。
1专用通信系统专用通信系统包括：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、专用无线通信系统、视频监视系统（CCTV）、广播系统（PA）、时钟系统（CLK）、乘客信息系统（PIS）、集中告警系统、信息网络系统、综合电源系统及接地11个子系统。
（1）传输系统作为专用通信系统的基础网络，是城市轨道交通通信系统的重要子系统，它将为其它通信子系统和列车自动监控（ATS）、自动售检票（AFC）、门禁系统（ACS）等专业提供可靠的、冗余的通道。
（2）公务电话系统用于城市轨道交通内部的一般公务通信和城市轨道交通内部用户与公用电话网用户的电话联络。
在城市轨道交通专用电话系统（如：调度电话系统）出现重大故障时，公务电话系统可以作为专用电话的应急通信手段。
（3）专用电话系统为城市轨道交通工作人员提供用于运营、管理、维修等业务的专用电话系统，主要包括调度电话、站间行车电话、站（场）内电话等。
（4）无线通信系统是为了保证城市轨道交通能够安全、高密度、高效运营而建设的一个安全、可靠、有效的通信子系统，为运营固定用户（控制中心、车辆段调度员、车站值班员等）和移动用户（列车司机、防灾人员、维修人员）之间的语音和数据信息交换提供可靠的通信手段，它为行车安全、提高运输效率和管理水平、改善服务质量提供了重要保证；同时，在城市轨道交通运营出现异常情况和有线通信出现故障时，能迅速提供防灾救援和事故处理等指挥所需要的无线通信手段。
（5）视频监视系统是城市轨道交通维护和保证运输安全的重要手段,它能够为临时控制中心、控制中心的调度员、各车站值班员、列车司机等提供有关列车运行、防灾救灾、乘客疏导及运营管理等方面的视觉信息。
（6）广播系统是控制中心调度人员和车站值班员向乘客通告城市轨道交通列车运行以及安全、向导等服务信息、向工作人员发布作业命令和通知的通信设备。
《城市轨道交通服务质量评价规范》原文和解读2020
《城市轨道交通服务质量评价规范》原文和解读2020城市轨道交通服务质量评价规范第一部分总体要求第一条城市轨道交通线路、运营单位和城市线网服务质量评价工作适用本规范。
第二条城市轨道交通服务质量评价包括乘客满意度评价、服务保障能力评价和运营服务关键指标评价，基准分值1000分。
其中，乘客满意度评价分值300分，服务保障能力评价分值300分，运营服务关键指标评价分值400分。
第三条线路服务质量评价得分为该线路乘客满意度评价、服务保障能力评价和运营服务关键指标评价得分之和，再视情核减扣分。
计算方法见公式（1）。
（1）式中：i=1、2、3...I,I为城市所辖线路总数；—第i条线路服务质量评价得分；—第i条线路乘客满意度评价得分；—第i条线路服务保障能力评价得分；—第i条线路运营服务关键指标评价得分；—第i条线路服务质量评价核减扣分。
出现以下情形的（因地震、洪涝、气象灾害等自然灾害及其他不可抗力因素导致的除外），应进行核减扣分：（一）发生5分钟以上（含）15分钟以下延误事件的，每起减5分；（二）发生15分钟以上（含）30分钟以下延误事件的，每起减10分；（三）连续中断行车（指线路中有2个及以上车站或区间发生行车中断）30分钟以上（含）2小时以下的，每起减20分；（四）发生一般运营突发事件的，每起减50分；（五）发生较大及以上等级运营突发事件的，该线路当年服务质量评价得分记为零分。
注：运营突发事件等级判定标准按照《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》（国办函〔2015〕32号）有关规定执行。
第四条运营单位服务质量评价得分，以其所辖线路的服务质量评价得分按各线路客运量加权平均后，根据运营单位工作表现情况加减分，再按所辖线路规模进行系数调整。
计算方法见公式（2）。
（2）式中：i=1、2、3...I单位, I单位为运营单位所辖线路总数；—运营单位服务质量评价得分；—运营单位所辖的第i条线路服务质量评价得分；—运营单位所辖的第i条线路年度客运量；—加分项。
城市轨道交通：广播系统
一、广播系统的组成与功能
1. 概述
广播系统作为城市轨道交通运营行车组织的必要手段，具有快
速响应的能力，它的主要作用有两方面，一方面对乘客进行广播，
通知列车到站、离站、线路换乘、时间表的变更、列车的误点、安
全状况等信息，或播放音乐改善候车环境；一方面是出于安全考虑，
在突发或紧急情况时，作为事故抢险，组织指挥的防灾广播，对乘
4
1）中心广播功能 控制中心值班人员可通过中心智能广播台对任意车站的任何区
域进行单选、组选、全站或全线的远程广播，对控制中心的办公区 进行本地广播。从中心发出的广播优先于任何车站的广播。 2）车站广播功能
控制中心无广播时，车站值班员可通过站长广播台对本站站台、 站厅、办公区进行单选、组选、全站广播。 3）站台广播功能
广播系统设备主要分为控制设备、输人设备、输出设备几部分。 典型的系统设备组成与工作原理框图如图所示。
8
9
1）控制设备组成与功能 控制设备包括中央处理器、电子矩阵、输入／输出模块、数字
传输模块等。
① 中央控制处理器(CPU) 中央控制处理器是系统的核心设备，通过I2C总线，可以控制
系统所有设备，实现系统的监听、自检、音频控制、功放替换、远 程控制、故障诊断等功能。
子矩阵、监听设备、功放设备、数字传输设备等组成。数字传输设 备包括网络存储器和接口模块，传输的信息包括语音信息和控制信 息。
3. 系统功能
广播系统的功能可分为中心广播功能、车站广播功能、站台广 播功能，车辆段广播功能，预存广播信息功能，网管功能，自动音 量调节功能，音频检测功能，远程控制功能，监听功能等。
1）车站级广播设备的组成 车站级广播设备主要由站长广播台(车站)、站台广播台(车站)、
城市轨道交通：广播系统_2023年学习资料
7自动音量调节功能-装在车站站台和站厅的噪感探头，可对所在站台、站厅的噪声-电平进行检测，并通过自动音量调 器，控制信噪比，调整放大器-的增益，实现广播音量自动调节。-8-自动音频测试功能-中央处理器具有音频控制功 ，可对系统各类放大器、信号发-生器的音频电平进行调节，在线音频测试时（导频音为1kHz,-0B,可对预定的 大器音量失真度进行校准与调节，且不影响设-备正常使用。-9远程控制功能-远程控制功能适用于广播系统中的任何 个站点，通过此站点-可对其他站点进行远程控制，实现远控站点的所有功能，此功能与-本地控制功能无法同时实现。
目前的广播系统可实现多音源选区的广播方式，即在不同区域-可同时选择不同音源广播的平行广播功能，音源可选择人 、线路、-预存语音等。对乘客的广播区域主要在全线各站的站厅、站合、列-车车厢内；对运营人员的广播区域主要在 公区，站台、站厅、车-辆段检修主厂房、运用库、段内道岔群附近，广播区域不覆盖站厅-和站台以外的部分（如人行 和走廊连接处，地下街道，十字路口，-入口等-控制中心和车站广播采用两级控制的工作方式，中心的广播信-息通过 输网络提供的语音和数据通道传送到各站，实现中央调度-员遥控选择或分组联系各车站的功能，车站只实现本地信息的 播-车辆段和列车的广播则相互独立。此外，广播系统具有优先级，即-控制中心调度人员的优先级高于车站值班员，根 运营防灾抢险的-需要，控制中心的环控调度员具有最高优先级。-2
4车辆段广播功能-轨旁广播台、桌面广播台均分布在车辆段范围内，但独立于车-站和中心广播，供车厂值班员和线路 的维修人员进行定向广播。-5预存广播信息功能-根据不同的广播需求，通过数字语音存储器可分别录制不同时-长不 数量的预存信息，满足现场的使用。-6-网管功能-中心级设备与集中网管监控终端相连，通过网管系统，可实时-检 各车站设备的运行状态，故障时会自动报警，便于设备维护及-故障快速定位。
单元七 广播系统和乘客信息系统
单元七广播系统和乘客信息系统在现代交通领域，广播系统和乘客信息系统扮演着至关重要的角色。
它们不仅为乘客提供了必要的信息和服务，还在保障交通安全、提升出行体验方面发挥着不可或缺的作用。
广播系统，顾名思义，是通过声音来传递信息的一种手段。
无论是在火车站、地铁站还是机场，我们都能听到广播的声音。
它的主要功能是发布各种通知，如列车或航班的出发、到达时间变更，紧急情况的警示，以及为乘客提供相关的服务指引等。
广播系统的声音清晰、响亮是最基本的要求。
为了实现这一点，它需要配备高质量的扬声器和音频处理设备。
这样才能确保在嘈杂的环境中，乘客依然能够清楚地听到广播内容。
同时，广播的语音也要规范、标准，避免因口音或表述不清而导致信息传达有误。
在广播的内容方面，需要经过精心的设计和编排。
比如，在紧急情况下，广播的语气应该严肃、紧迫，让乘客能够迅速意识到问题的严重性，并按照指示采取行动。
而在日常的服务通知中，则可以相对温和、亲切，给乘客一种舒适的感受。
另外，广播系统还需要具备分区广播的功能。
例如，在一个大型的火车站，不同的候车区域需要接收不同的信息。
这就要求广播系统能够精准地将信息传递到特定的区域，避免对其他区域的乘客造成干扰。
乘客信息系统则是一个更为综合和多样化的信息平台。
它可以通过多种方式向乘客传递信息，比如电子显示屏、移动应用程序等。
电子显示屏是乘客信息系统中常见的一种形式。
在车站、机场的候车大厅、站台等地方，我们都能看到各种尺寸的电子显示屏。
这些显示屏会实时显示列车或航班的时刻表、检票口信息、座位安排、晚点情况等。
通过直观的视觉呈现，让乘客能够快速获取自己所需的信息。
除了固定的电子显示屏，如今越来越多的交通场所还推出了移动应用程序。
乘客可以在手机上下载相关的应用，随时随地查询交通信息。
这种方式更加便捷、灵活，满足了现代人对于移动互联网的依赖和需求。
乘客信息系统中的信息不仅要准确、及时，还要具有良好的可读性和易懂性。
城市轨道交通车站主要设备
录像系统
对监控摄像头拍摄的录像进行实时存储，便于后续查看 和回放。
报警设施
紧急报警按钮
在车站内设置多个紧急报警按钮，以便在紧 急情况下触发。
报警系统
接收和处理紧急报警按钮的信号，及时响应 和处理紧急情况。
其他安全设施
消防设施
在车站内设置灭火器、消防栓等消防设施，以应对火 灾等紧急情况。
逃生指示标志
在车站内设置明显的逃生指示标志，指导旅客在紧急 情况下快速疏散。
05
车站运营管理设备
Chapter
调度指挥设备
调度指挥中心
01
负责整个城市轨道交通的运营调度工作，包括列车运
行、客运组织等。
调度电话
02 与各站点、列车司机、维修人员等进行通信，下达调
度指令。
电视监控系统
03
实时监控车站、列车运行情况，及时发现并解决问题
信号检测仪
用于检测信号设备的状态 ，如继电器、传感器等， 确保信号系统正常运行。
维护设备
电动工具
包括电钻、电锯、电锤等，用于进行日常维护和修理工作。
泵浦
用于输送液体物质，如润滑油、液压油等，确保机械设备的正常 运行。
滤清器
用于过滤空气中的杂质，保持空气清洁，确保人员和设备的安全 。
保养设备
清洁设备
照明设备
照明灯具
安装在车站的各个部位，为车站提供充足的照明， 便于乘客和工作人员在任何时间段都能够清晰地看 到周围环境。
控制系统
通过控制照明设备的开关和亮度，实现对车站照明 的智能管理，同时能够节约能源，降低运营成本。
消防设备
灭火器
车站内设置灭火器，以应对突发的火 灾事故，及时扑灭火源，保障乘客和 工作人员的安全。
《城市轨道交通概论》项目七 城市轨道交通车站机电设备
二、 垂直电梯
1. 垂直电梯的组成
7
安全保护系统
由限速器、安全钳、
缓冲器、端站保护装
置组成。
保证电梯安全使用，防 止危及人身安全的事故 发生
缓 冲 器
教学目标
二、 垂直电梯
２. 垂直电梯的工作原理
教学目标
牵引绳两端分别连着轿厢和对重，缠绕在牵引轮和 导向轮上， 牵引电机通过减速器变速后带动牵引轮转 动，靠牵引绳与牵引轮摩擦产生的牵引力，实现轿厢和 对重的升降运动，达到运输目的。常闭块式制动器在电 动机工作时松闸，使电梯运转，在失电情况下制动，使 轿厢停止升降，并在指定层站上维持其静止状态。
是运送乘客和货 物的电梯组件， 是电梯的工作 部分
封住层站入口 和轿厢入口
教学目标
门 系 统
二、 垂直电梯
1. 垂直电梯的组成
5
电 气 控 制 系 统
6
重量平衡系统
相对平衡轿厢重量， 使轿厢与对重间的 重量差保持在限额 之内，保证电梯的 曳引传动正常
电气控制系统
对电梯的运行 实行操纵和控 制
教学目标
1.生活 给标水题系
统 饮用、烹饪、洗浴及浇 灌和冲洗等生活用水
站
台
统
屏 蔽
门
系
乘 （客
信 息 ）系 统
环 境 控 制 系 统
消 （防
报 警 ）系 统
给 排 水 系 统
低
明 系 统
压 配 电 与
照
城 规市 划轨 概道 述交
通
7.1 自动售检票(AFC) 系统
学习导入
同学们在日常乘坐地铁出行时，所了解车站内的机电 设备都有哪些呢？
一、 AFC 系统概述
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
课题二 乘客信息系统
一、PIS系统基本要求
1.注重系统的科学化、合理化。无论从软件体系开发、终端设备布置及发布的资讯内容等方面 都充分考虑以人为本的要求，具备为乘客服务，便于操作人员管理、使用等特点。
2.充分考虑城市轨道交通通信系统、导向标识等系统的接口设计，确定显示终端数量和位置满 足乘客的需求，保证乘客既能及时得到所需讯息，又不与其他系统设备发生冲突和干扰。
根据地铁运营要求接收采集公共信息、旅客信息、商业广告信息、移动电视接收 信息、有线电视信息及时钟信号等，形成数据库接口。 2.车站播出设备
单元七 广播系统和乘客信息系统
【学习导入】
广播系统是城市轨道交通运营行车组织的必要手段，能为乘客及工作人员 提供语音信息播报服务。它是将各种语音信息传递到用户的一种通信方式，它 具有快速响应的能力。城市轨道交通系统需要更多更便捷的广播系统以为乘客 提供服务。
随着时代的发展，城市轨道交通文化的丰富，现代城市轨道交通不再仅仅 只是一项交通工具，它更多的是作为社会沟通与文化传播的窗口，为人们的出 行、广告、通信、购物及娱乐等提供一个多样化的信息空间。乘客信息系统 PIS (Passenger Information System)在此要求下应运而生。城市轨道交通的 主要服务对象是乘客，国内外许多城市的轨道交通运营管理都强调“以人为本 ”的服务理念，因此，在各城市轨道交通建设中，都非常注重PIS 的建设。 PIS 可以为乘客提供直观、高效和人性化的服务，通过正确的服务信息引导， 使乘客安全、便捷地乘坐轨道交通，同时极大地提高了城市轨道交通的服务水 平、运营效率、市场竞争力及应急处理能力。
课题一 广播系统
三、广播系统设备组成 1.车站广播系统 （1）从控制中心播音 在中央控制室配置有三个广播播音台，即列车调度播音台、电力调度播音台、环 境控制调度播音台。 控制中心广播系统可以实现以下播音功能： 1）对所有车站的所有区域通过键盘选择后进行播音。 2）对每个运行方向的站台通过键盘选择后进行播音。 3）对每个车站的所有广播区域通过键盘选择后进行播音。 4）对全部车站的各个广播区域通过键盘选择后进行播音。 （2）从本车站播音
城市轨道交通中使用的广播系统可以通过控制中心的操作终端指挥整条线路的广播，使整 条线路的每个车站的广播系统既独立又成为统一的整体，如广州地铁1号线采用的广播系统是德 国西门子AG提供的VARIODYN3000系列，其主要功能是向广大乘客发布有关时间、列车延时、车 次变动、行车安全、紧急情况及突发事件等信息。 一、广播系统的功能 1.对乘客广播 通知乘客安全状况、列车到站、列车离站、列车误点、线路换乘、播放音乐以改善候车环境及时 刻表的变更等信息，或发生意外情况时疏导乘客。其广播范围包括站台、站厅及列车车厢等场所。 2.对运营人员广播 主要是发布有关的通知消息，使有关工作人员协同配合工作，其广播范围包括站台、站厅、办公 区、隧道及车辆段范围内的运用库、段内道岔群附近及人行道等。 3.防灾广播 突发或紧急情况时，组织指挥事故抢险，提高应急响应能力。
【学习目标】
➢ 能力目标 1.能够识别各种类型的乘客信息系统。 2.能够明确各种广播系统的区别。 ➢ 知识目标 1.掌握广播系统的功能、组成及控制级别。 2.掌握乘客信息系统的功能、组成及种类。 ➢ 素质目标 1.识别乘客信息系统的意识。 2.认识设备的能力。 3.团队合作能力。
课题一 广播系统
课题一 广播系统
三、广播系统设备组成 2.控制中心广播系统
控制中心广播系统主要由行车调度广播台、电力调度广播台、环控调度广播台、 中心广播控制终端、中心广播控制台、中心广播机柜设备、中心网络管理服务器 及控制中心广播设备(控制器、语音信号处理器等)组成。
课题二 乘客信息系统
现代城市轨道交通系统的运营管理越来越注重对乘客服务质量的提高， 乘客信息系统（PIS）与城市轨道交通信号系统相连接，它是依托多媒体网络 技术，以计算机系统为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息 服务的系统。在常态下，乘客信息系统为乘客提供乘车须知、列车到发时间、 服务时间、列车时刻表、政府公告、出行参考、媒体新闻、股票信息、广告 以及赛事直播等实时动态多媒体信息；在火灾、阻塞及恐怖袭击等非常态下， 中断其他信息的播出，为旅客提供动态紧急疏散服务信息。合理地使用乘客 信息系统能提升地铁运营服务形象和服务质量。而且可以让乘客通过触摸屏 自行查询气象信息、车站周边情况、换乘信息、新闻等各种资讯，为广大乘 客提供一个便利的信息平台，同时也给城市轨道交通运营公司带来新的商机。
课题一 广播系统
二、广播系统控制级别 广播系统主要由控制中心广播、车站广播和车辆段广播三级组成，为了运营
防灾的需要，控制中心环控调度员有最高优先权。控制中心播音控制台上输出的 语音信号和控制信息，经过光传输系统传到各个车站，由车站广播控制设备接收。 车站设备根据中心发来的指令，控制启动车站广播执行装置，语音经放大均衡后 播送到指定的广播区域。
3.应考虑不同城市环境、不同城市轨道交通车站地理环境状况，甚至是不同的地域文化等特色， 合理、有效地分布终端显示设备，规划信息显示，形成一套完善的地铁乘客信息系统。
4.采用模块化的整体设计，各部件尽量遵从标准化、系列化和组合化的原则，也可以根据使用 需求进行灵活调整。
5.系统应对数据处理提供良好的容错性，即使外部运行环境出现异常，仍能保证系统正常工作。 6.系统软件应具有可扩展性、兼容性，软件界面设计应尽量充分考虑给运营维护人员提供便利。 7.信息的显示具有良好的优先级控制和分区控制，满足紧急情况下的需要。 8.车站视频及LED设备的显示效果应满足国家有关标准。
课题二 乘客信ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ系统
二、乘客信息系统的种类
1.从控制功能上分 PIS系统可分为中心播出控制层、车站播出控制层、车站播出设备及信息源四个层
次。 2.从结构上分
PIS系统可分为控制中心子系统、备用控制中心子系统、车站子系统、车载子系统、 网络子系统及广告制作子系统等。
课题二 乘客信息系统
三、乘客信息系统组成 城市轨道交通乘客信息系统由以下几部分组成： 1.信息源