最新汽车超低音的三大调音法
汽车dsp调音教程
汽车dsp调音教程汽车DSP（数字信号处理器）调音是一项复杂而重要的技术，它可以提升汽车音响系统的音质和音效效果。
在这篇教程中，我将为你介绍汽车DSP调音的基本原理和步骤。
1. DSP调音的基本原理汽车音响系统通过音频信号处理器（DSP）来调节音频输入信号，以达到更好的音质和音效效果。
DSP可以控制音量、均衡器、时延、混响等参数，通过调整这些参数来改变音频信号的频率响应、空间表现以及动态范围等特性。
2. 设定初始参数在开始DSP调音之前，首先需要设定初始参数。
这包括音量、高低音控制等基本设置。
确保音量适中，低音与高音平衡，以及其他控制参数处于默认状态。
3. 调整均衡器均衡器是调节音频信号频率响应的重要工具。
在汽车DSP调音中，均衡器可以分为三个频段：低音、中音和高音。
通过调整这些频段的增益，可以改变音频信号在不同频率上的强弱。
一般来说，可以根据个人喜好进行调整。
例如，如果你喜欢低音更强烈一些，你可以适当提高低音频段的增益。
同时，要确保不要过度增强某一个频段，以避免声音失真。
4. 调整时延时延是指声音在不同扬声器之间传播的延迟时间。
汽车音响系统中，一般会有多个扬声器分布在不同位置。
通过调整时延参数，可以使得声音从不同扬声器传递到驾驶员位置时，达到更好的定位效果。
一般来说，驾驶员座位到扬声器之间的距离会长一些，所以需要适当延迟声音。
通过调整每个扬声器的时延参数，并保持合适的时间差，可以实现更好的音场效果。
5. 调整混响效果混响是模拟不同环境下的声音反射效果。
正常情况下，车内是一个相对封闭的环境，声音反射比较少。
但通过调整汽车DSP系统的混响参数，可以增加一些混响效果，使得音频信号更具立体感和环绕感。
一般来说，车内混响的效果不宜过强，过强的混响会使得音频失真、影响听觉清晰度。
6. 音频调试和优化完成以上的基本参数调整后，需要进行音频调试和优化。
在调试过程中，要仔细聆听音频信号的改变，确保音质和效果都得到提升。
汽车超低音的三大调音法
汽车超低音旳三大调音心法假定您车上旳音响系统具有电子分音设备,或是主机、功放上内建前级分音机能（没有这些功能恐怕也很难改装超低音了),那么在安装了一套车上超低音系统后,势必面临旳将有三项调音环节:超低音相位、超低音与低音旳分频衔接和量感设定。
而在这三项调音环节开始之前，我们得先设定出车上中低音喇叭旳高通分频点。
基本上，中低音喇叭可以向下延伸播放出越低频率越好,但由于物理天性限制，以一般车用音响中低音喇叭安装在通过隔音、制振解决过旳前门板上为例，频率顶多向下延伸到6０-70Hz,再下去旳极低频就会开始松散、模糊,因此我们抓中低音喇叭旳高通分频点，大概从６5－9０Ｈｚ都可以设定,以可以滤掉中低音喇叭过低旳松散频段为佳。
1.超低音相位设定：只要超低音喇叭在运作,就会产生声音旳相位问题,而这个超低音设定旳基础问题如果不加以调节,就也许形成超低音系统发出旳声音和中低音喇叭发出旳声音互相打架，也就是超低音系统量感设定越多，反而低音听起来越少。
而实际调节上,你只要从电子分音器或功放上旳分频设定来测试,当发现超低音低通分频点设定越高、音量开越大，音乐中旳低音反而听起来越少，那就是相位设定有误，必须通过相位调节或超低音喇叭线反接旳方式来校正超低音相位！２．超低音分频点设定:在汽车音响上，超低音低通分频点设定不仅牵涉到音乐聆听旳均衡性，更牵涉到音场旳对旳性！你或许听过，有人说由于车上旳超低音设备多安装在后行李厢中，因此超低音也应当是由车后向前打过来才对。
但是仔细想想，有人听音乐会把音响喇叭放在脑袋背面听旳吗?这绝对不是对旳旳音响概念!因此，就算车上超低音设备装在后行李厢，我们还是有措施让超低音听起来仿佛在乘客前方，而这就得用上一点声学旳理论——声音频率越高,方向定位性越强;频率越低,声音听起来越扩散、越没有方向性。
因此一般来说,当我们把超低音旳低通分频点设定在５5-75Hz之间时,这样低旳频率是不太容易产生方向性旳问题，也就是在人耳听来,不太容易听得出超低音是由脑袋后方传出,而再搭配与车上前音场中低音喇叭良好旳分频衔接,你就会听到仿若前方传来旳超低音与对旳旳音场定位了。
汽车音响主动分频与被动分频系统DSP调音方法
DSP快速调音法作者：翁栋炜第一部分：被动分频系统调音前言：首先我们需要了解DSP调音的意义，一套系统的音质基本是由器材和音源决定了，DSP的核心功能是通过延时获得最佳听音位置（即皇帝位），真实的还原录音效果。
而EQ均衡器只是修正了一些频段由器材及安装环境等因数造成突出的音色缺陷，对于器材没办法表现的声音DSP是没办法弥补的，所以我们在调音时要尽量严格执行EQ减法，不通过某频段EQ增加去改变音色，这样会造成更大的失真，从而违背了音响追求真实还原的理念。
由于DSP调音涉及的音响技术非常多，所以导致了很多刚接触DSP的朋友很难上手，也很难在短时间内将一部车调好，即影响了顾客对音改店技术的信心，浪费了时间使安装成本增加。
所以我们通过不断的分析调音中的各种难点，找出最容易上手的方法，结合我们准备的调音曲目可以快速简单的调出比较平衡的音色。
只要不断的练习累积经验，30分钟以内调好一台车将不是梦。
一套音响系统是否能发挥最佳的效果和音响系统的准确安装有直接的关系，所以在开始调音之前我们需要检测系统安装的准确性。
曲目1~4就是为此准备的。
1，通过试音碟的第一首曲目辨别左右声道是否正确。
第一首曲目是用于辨别左右声道是否有相反的情况，曲目的内容是，第一段话介绍这曲目的功能，然后第二段话会出现在左声道，第三段话会出现在右声道，如果不是这个顺序，即左右声道有相反的情况，需要更正后再进行下一步调音工作。
2，通过试音碟的第二首曲目辨别左右声道是否反相。
第二首曲目可以在没有任何仪器的情况下检测系统左右声道整体的相位是否准确，曲目的内容是：第一段话人声聚焦在正中间，第二段话时人声分散没有聚焦。
如果效果相反，则左右声道存在反相的情况。
需要及时调整接线。
注意此时因为我们还没调延时，所以测试这段时调音者应该把头偏向车内的正中间（也就是扶手箱上方的位置）。
3，通过试音碟的第三首曲目检查左右声道音量平衡。
第三首曲目是相位仪测试的单点音频。
十段eq重低音调法
十段eq重低音调法
重低音是指音频中的低频部分，通常用于增强音乐的低音效果。
在EQ（均衡器）中调整重低音可以改变音频的低频响应，让音乐更
加丰富和有力。
以下是十种调整重低音的方法：
1. 降低中低频，通过减小200Hz至500Hz范围内的频率，可以
突出更低频的重低音效果。
2. 提升低频，适当提高50Hz至100Hz范围内的频率，可以增
强整体的低音效果。
3. 使用高通滤波器，在EQ中使用高通滤波器来削弱低于50Hz
的频率，以去除不必要的低频杂音，使得重低音更加清晰。
4. 调整Q值，通过调整频率的Q值，可以改变频率带宽，使得
重低音的效果更加集中或者柔和。
5. 增加低频共振，在100Hz左右的频率处增加一定的增益，可
以产生更加浓厚的低音效果。
6. 压缩低频，使用压缩器来控制低频的动态范围，使得低频更加稳定且有力。
7. 耳机/音箱选择，选择低频表现优秀的音箱或耳机，可以在一定程度上改善重低音的效果。
8. 房间声学处理，对于专业录音室或音乐工作室，合理的房间声学处理可以改善重低音的表现。
9. 使用合适的音频处理插件，选择合适的音频处理插件，如专门用于低音增强的插件，可以更好地调整重低音。
10. 调整音乐制作的整体平衡，在音乐制作的过程中，合理的平衡各个频段的音量，可以使得重低音更加突出而不显得压抑。
以上是调整重低音的十种方法，通过合理的使用EQ和其他音频处理手段，可以使得音乐中的重低音效果更加出色。
希望这些方法对你有所帮助。
汽车音响四种调音方法
汽车音响四种调音方法汽车音响四种实用调音方法一般来说一套好的音响比较要拥有线性以及不失真的声音表现，无论人声歌声还是乐器的的声音都不是一个单音，而是一个复合音调阶段，在聆听时有一个好的音场，高中低频平坦分割带有瞬间的变化能力，及真正的音源还原调整各自扬声器的灵敏度。
下面，店铺为大家分享汽车音响四种实用调音方法，希望对大家有帮助!主机+套装喇叭的调音方法基本与1的方法相同，高音音量过多的话，可以降低高音音量，以求平衡。
方法如下：在分音器与高音喇叭之间串并联5W水泥电阻。
高音的+端要放在正常位置，如分音器有-3dB、0dB则放在0dB的位置，因为-3dB的位置分音器内部已有电阻，对扩大机来讲阻抗会改变。
主机+同轴喇叭的调音方法将音量开大，测试有没有提早失真的声音，高速左右平衡，检查有没有180 °的相位差，找一张人声、乐器单调的卡带或CD，将主机LOUND OFF BASS钮及TREMBLE钮置于中间，然后测试每一支喇叭对人声表现是不是相同，如有频谱测试器，则测试一下高低音的比率，如没有就得靠耳朵来听。
将音量关至很小，听听高音如有铿锵恰恰非常明显，那表示高音量太多了，另外加强BASS钮听听低音固定是不是完好，有没有异常声音，而低频表现是不是很好，低频不足可适当增加BASS钮，亮度不够或高音太多可调整TREMBLE钮，最后再调整FADER感觉一下定位，如此更换音乐，反复上述步骤数次。
主机+电子分音+扩大机+喇叭+超低音首先将主机上的`音量控制全部放在中央位置，然后将音量开至80%，并将扩大机灵敏度关至最小，现在将电子分音器输入增益调大置于中间，打开扩大机输入增益约一半，然后加大电子分音器输出灵敏度直到喇叭出现失真的声音，再降回一些到此为止，所有的灵敏度已设定完成，然后开始调音，首先将前后声道中高音关掉，单独听听超低音，调整分。
让超低音喇叭可以自然的运作，而且没有机械杂音或其他共振，然后加入中高音，并调整中高音与超低音的比例，将后声道音量调小，然后再测试超低音的相位，在小音量时改变超低音相位180°即正负反拉或在电子分音器上有0°～180°选择开关，看看哪一个相位音量比较大为正确相位。
车载均衡器怎么调音质最好
车载均衡器怎么调音质最好
车载均衡器是用来调节车载音响系统的音频输出，以改善音质的装置。
调节车载均衡器可以根据个人喜好和车辆内部空间的特点来优化音质。
以下是一些调节车载均衡器以获得最佳音质的方法：
1. 调整音量：首先将音量调节到适中的水平，确保音量不会过高或过低，避免失真或音质不清晰。
2. 调整低音（Bass）：低音是车载音响中重要的一部分，可以调整低音的强度，使得低音丰富而不过分压抑。
3. 调整高音（Treble）：高音影响声音的明亮度和细节，可以适度增加高音，使得声音更加明亮清晰。
4. 平衡左右声道：通过调节左右声道的平衡，使得车内的音效更加均衡，避免一侧音响过强或过弱。
5. 调整前后声道：如果你的车载音响系统支持前后声道的调节，可以根据车内空间和个人喜好，调整前后声道的平衡，获得更好的环绕效果。
6. 尝试预设模式：一些车载均衡器有预设模式，如“摇滚”、“流行”、“古典”等，可以根据不同类型的音乐选择合适的预设模式。
7. 耐心调试：调节车载均衡器是一个耐心和体验的过程，需要多次尝试和调整，找到最适合自己的音质设置。
请注意，每个车载音响系统和车辆内部空间都不同，所以最佳的音质调节因人而异。
在调节车载均衡器时，建议选择一段空旷、安静的道路进行调试，以确保你听到真实的音效。
如果你对车载均衡器的调节不太熟悉或者想获得更专业的调节，可以寻求专业车载音响调试服务。
汽车10段均衡器重低音
汽车10段均衡器重低音引言：随着汽车音响技术的不断发展，对于汽车音质的要求也日益提高。
而均衡器作为汽车音响系统中的重要组成部分，可以调节不同频段的音量，使声音更加平衡。
其中，汽车10段均衡器的重低音调节功能，是许多车主追求卓越音质的重要因素之一。
一、什么是均衡器？均衡器是一种可以调整音频频率响应的电子设备。
它通常具有多个频率带，可以通过增加或减少各频段的音量来达到音频声音的均衡效果。
在汽车音响系统中，均衡器可以通过调整低音、中音和高音的音量来优化整体音质。
二、汽车10段均衡器的作用汽车10段均衡器是目前市场上常见的一种均衡器类型，它通常具备10个频段（低音、中低音、中音、中高音和高音等）。
这种均衡器可以让车主对音频频率范围进行更加精确的调整，使得音质更加符合个人喜好。
汽车10段均衡器特别注重对低音的调节，因为低音是音响系统中的重要组成部分，可以给人带来更加浑厚、震撼的音乐体验。
通过调节10段均衡器中的低音频段，车主可以根据个人喜好增加或减少低音的强度。
这就为车主提供了更多自由调节音乐的空间，使得音乐更加动感和沉浸。
三、汽车10段均衡器的调节方法汽车10段均衡器通常可以在汽车音响系统设置菜单中进行调节。
调节方法主要有两种：1.手动调节：车主可以根据自己的喜好和音乐风格，逐一调节每个频段的音量。
通常，车主可以通过增加低音频段的音量来增强重低音效果，或者通过减少低音频段的音量来减少低音的压抑感。
2.预设模式：许多汽车音响系统中都提供了一些预设的音效模式，如“摇滚”、“流行”、“古典”等。
车主可以根据自己的喜好选择合适的音效模式，系统会自动调整均衡器的各个频段，以达到相应的音质效果。
四、使用汽车10段均衡器的注意事项在使用汽车10段均衡器时，车主需要注意以下几点：1.适度调节：过度增加低音频段的音量可能会导致声音失真，并影响其他频段的音质。
因此，车主在调节均衡器时，应该保持适度，避免过分夸张。
2.测试效果：调节完汽车10段均衡器后，车主可以通过播放一些不同风格的音乐来测试音质效果。
车载音响调音
汽车音响调音[调音前的准备工作：1）、将主机的附加功能全部恢复到出厂默认状态，高、中、低音全部置中，就是即不增加也不衰减，前后声场、左右平衡也一样，（这种状态我们暂且称之为中间状态吧，这样做的好处是—即使每张碟的录音效果都不一样，我们都可以利用调整功能适当的增加一些高音和低音来补充，反之，可以利用来削减）2）、将功放的音量（GAIN）全部设置在最低的位置（MIN）3）FILTER（滤波器设定）设置在OFF4）CROSSOVER（截止频率）设置在最低（如图就是50HZ）5）低音炮功放同样是这样处理为什么这样做？接下来我一步一步解释。
[调音开始了。
第一步：开主机，播放一些高保真的人声碟或低音动态强劲一些的碟，将音量扭到过半或3/5的位置（这里的做法和教材上有所不同，教材上讲求将功放调整成最大的不失真功率输出，我这样做的原因是：一、改装店的所谓调音师傅有些也很菜，很多人未必分得出失真的临界点。
作为车主的话，没有这方面的经验就更不用说了。
二、很多店家和车主并不知道低音的重要性，为了迁就价格，低音炮和低音功放往往只是勉强够用，当前声场的声压上来了，低音炮就跟不上去了。
我的做法更容易使低音和前声场的中低音衔合，更容易产生丰满的低音）第二步：如图所示，假如CHANNEL-1/2是接前车门喇叭（前声场），CHANNEL-3/4 接后门喇叭（后声场），那么我们先将CHANNEL-1/2的GAIN扭大，直到声音很大，或者说你可以接受的最大声音即可，接下来我们将主机的音量关小，放入一张人声碟或低频强劲一些的碟片，再将主机音量慢慢开大，直到比你正常听音稍大为止，好了，这时你该仔细的听听，人声是否清晰？会不会有鼻音？或者声音偏蒙？（这个听，其实也是不拆车门检验隔音减震质量好坏的方法之一，假如声音清晰没有鼻音，或者低频出来弹性很好，没有尾随的“嗡嗡”声，低频一下一下不发蒙，那恭喜你，你的前门隔音减震安装基本满分了，在这种状态下，你的前门中低音将会发挥最佳的状态，假如改装店在隔音减震的环节上收了你很多钱，那么这个时候，你该给施工的师傅递上一口烟，假如收的你很便宜的话，那赶快请师傅吃饭吧）第三步：呵呵，在现在吃快餐式的安装中，第二步出现的几率不高，我们讲讲实际一些的情况，通常，主机音量加大的情况下，都会出现人声有鼻音，就像感冒一样，或者感觉发音不清楚，有低频发出的时候会有“嗡嗡”的尾音，这些状况就是所谓的共振发声影响声音的清晰度。
最新汽车音响调音方法
最新汽车音响调音方法2021最新汽车音响调音方法调音台是专业音响系统中最重要的设备，一套专业音响系统往往是以调音台为核心的。
下面是店铺为大家分享汽车音响调音方法，望对大家有所帮助。
调音前的准备工作1）将主机的附加功用悉数康复到出厂默许情况，高、中、低声悉数置中，便是即不增加也不衰减，前后声场、支配平衡也一样。
（这种情况我们暂时称之为中间情况吧，这么做的长处是—即使每张碟的录音效果都不一样，我们都可以运用调整功用恰当的增加一些高音和低声来补偿，反之，可以运用来削减）2）将功放的音量（GAIN）悉数设置在最低的方位（MIN）3）FILTER（滤波器设定）设置在OFF4）CROSSOVER（截止频率）设置在最低（如图便是50HZ）5）低声炮功放同样是这么处理第一步：开主机，播放一些高保真的人声碟或低声动态弱小一些的碟，将音量扭到过半或3/5的方位，这儿的做法和教材上有所不同，教材上讲究将功放调整成最大的不失真功率输出，我这么做的原因是：一、改装店的所谓调音师傅有些也很菜，很多人未必分得出失真的临界点。
作为车主的话，没有这方面的阅历就更不用说了。
二、很多店家和车主并不知道低声的首要性，为了姑息报价，低声炮和低声功放通常只是勉强够用，其时声场的声压上来了，低声炮就跟不上去了。
我的做法更简略使低声和前声场的中低声衔合，更简略发作饱满的低声。
第二步：假定CHANNEL—1/2是接前车门喇叭（前声场），CHANNEL—3/4接后门喇叭（后声场），那么我们先将CHANNEL—1/2的GAIN 扭大，直到动静很大，或许说你可以承受的最大动静即可，接下来我们将主机的音量关小，放入一张人声碟或低频弱小一些的碟片，再将主机音量逐渐开大，直到比你正常听音稍大中止，好了，这时你该仔细的听听，人声是不是清楚？会不会有鼻音？或许动静偏蒙？（这个听，正本也是不拆车门查验隔音减震质量好坏的办法之一，假定动静清楚没有鼻音，或许低频出来弹性极好，没有跟从的“嗡嗡”声，低频一下一下不发蒙，那祝贺你，你的前门隔音减震装置根本满分了，在这种情况下，你的前门中低声将会体现最好的情况。
汽车音响怎么调
汽车音响怎么调
汽车音响调节的方法有以下几种：
1. 音量调节：调节音量大小可以通过音响面板上的音量按钮进行。
一般来说，按钮上有一个"+"和"-"符号，"+"表示增加音量，"-"表示降低音量。
2. 音调调节：音调调节可以通过音响面板上的音调按钮进行。
通常有低音（Bass）和高音（Treble）的调节选项。
通过调节按钮，可以增加或降低低音和高音的强度，以满足个人的听觉需求。
3. 平衡调节：平衡调节可以通过音响面板上的平衡按钮进行。
平衡调节主要用于调整不同扬声器的音量平衡。
通过向左或向右调节，可以让音乐声音更集中在车内的某一侧或是在左右两侧均匀分布。
4. 声场效果调节：声场效果调节可以通过音响面板上的声场按钮进行。
声场效果调节主要用于切换音乐音场的模式，包括标准模式、摇滚模式、流行模式、古典模式等。
根据自己喜好选择合适的声场效果。
此外，还可以通过音响面板上的其他按钮来调节音响的功能，例如搜台、模式切换、输入源选择等。
不同的汽车音响品牌和型号可能操作略有差异，请参考使用说明书进行具体操作。
汽车音响最佳调音法完整版
汽车音响最佳调音法集团标准化办公室：[VV986T-J682P28-JP266L8-68PNN]汽车音响最佳调音法汽车音响调试对于汽车音响产品的发挥起着非常重要的决定。
就好像一把枪一样，如果瞄准器没有校队准确的话，打出去的子弹肯定是偏的。
下面我们就根据一位富声音响师傅的介绍，一起来了解下汽车音响是如何调试的吧。
准备工作：1)首先将汽车主机的所有附加功能都恢复到出厂状态，然后将高、中、低音全部置中，当然左右平衡也一样。
2)将功放的音量(GAIN)全部设置在最低的位置(MIN)3)FILTER(滤波器设定)设置在OFF4)CROSSOVER设置在最低5)低音炮功放同样是这样处理第一步：主机调试打开主机，播放一些高保真的人声碟或低音动态强劲一些的碟，将音量扭到过半或3/5的位置，这样做更容易使低音和前声场的中低音衔合，更容易产生丰满的低音。
第二步：前声场调试我们先将CHANNEL-1/2的GAIN扭大，直到声音很大，或者说你可以接受的最大声音即可，接下来我们将主机的音量关小，放入一张人声碟或低频强劲一些的碟片，再将主机音量慢慢开大，直到比你正常听音稍大为止，好了，这时你该仔细的听听，人声是否清晰会不会有鼻音或者声音偏蒙假如声音清晰没有鼻音，或者低频出来弹性很好，没有尾随的“嗡嗡”声，低频一下一下不发蒙，那恭喜你，你的前门隔音减震安装基本满分了，在这种状态下，你的前门中低音将会发挥最佳的状态。
第三步：主机调试通常，主机音量加大的情况下，都会出现人声有鼻音，就像感冒一样，或者感觉发音不清楚，有低频发出的时候会有“嗡嗡”的尾音，这些状况就是所谓的共振发声影响声音的清晰度。
共振会抵消很多声音的细节，将声音的低频拖慢，将你价值5W的音响器材变成1W的声音。
那有什么办法能消除共振呢?隔音减震是一种手段，另外我们可以通过主机或功放上的CROSSOVER(截止频率)来减低这种发声的几率，我们再来看图，你可以尝试将FILTER(滤波器设定)拨到HP(高通)位置，CROSSOVER(截止频率)的旋钮扭到60HZ70HZ80HZ90HZ甚至是100HZ，FILTER(滤波器设定)和CROSSOVER(截止频率)是组合在一起使用的，FILTER(滤波器设定)只有在LP或者HP的状态下，CROSSOVER(截止频率)的调整才会有效果，在声音不清晰的情况下，我们尝试旋转CROSSOVER(截止频率)，看看扭到那个位置人声的鼻音就消失或者低频没有了“嗡嗡”声，假如在60~70HZ附近，那么，恭喜你，隔音减震还是做得不错。
汽车DSP调整方案实例-终极调整
专业音响调音师EQ调节窍门（一）均衡器的调整方法超低音： 20Hz-40Hz适当时声音强而有力。
能控制雷声、低音鼓、管风琴和贝司的声音。
过度提升会使音乐变得混浊不清。
低音：40Hz-150Hz是声音的基础部份，其能量占整个音频能量的70%，是表现音乐风格的重要成份。
适当时，低音张弛得宜，声音丰满柔和，不足时声音单薄，150Hz，过度提升时会使声音发闷，明亮度下降，鼻音增强。
中低音：150Hz-500Hz是声音的结构部分，人声位于这个位置，不足时，演唱声会被音乐淹没，声音软而无力，适当提升时会感到浑厚有力，提高声音的力度和响度。
提升过度时会使低音变得生硬，300Hz处过度提升3-6dB，如再加上混响，则会严重影响声音的清晰度。
中音：500Hz-2KHz包含大多数乐器的低次谐波和泛音，是小军鼓和打击乐器的特征音。
适当时声音透彻明亮，不足时声音朦胧。
过度提升时会产生类似电话的声音。
中高音：2KHz-5KHz是弦乐的特征音（拉弦乐的弓与弦的摩搡声，弹拔乐的手指触弦的声音某）。
不足时声音的穿透力下降，过强时会掩蔽语言音节的识别。
高音：7KHz-8KHz是影响声音层次感的频率。
过度提升会使短笛、长笛声音突出，语言的齿音加重和音色发毛。
极高音：8KHz-10KHz合适时，三角铁和立叉的金属感通透率高，沙钟的节奏清晰可辨。
过度提升会使声音不自然，易烧毁高频单元。
（二）平衡悦耳的声音应是150Hz以下（低音）应是丰满、柔和而富有弹性150Hz-500Hz（中低音）应是浑厚有力百不混浊；500Hz-5KHz（中高音）应是明亮透彻而不生硬；5KHz以上（高音）应是纤细，园顺而不尖锐刺耳。
整个频响特性平直时：声音自然丰满而有弹性，层次清晰园顺悦耳。
频响多峰谷时：声音粗糙混浊，高音刺耳发毛，无层次感扩声易发生反馈啸叫。
3、频率的音感特征30~60Hz沉闷如没有相当大的响度，人耳很难感觉。
60~100Hz沉重80Hz附近能产生极强的“重感”效果，响度很高也不会给人舒服的感觉，可给人以强烈的刺激作用。
车载功放调音方法
车载功放调音方法车载功放是车载音响系统中的重要组成部分，通过调节功放的音量、音色和平衡等参数，可以获得更好的音乐效果。
下面将介绍一些车载功放的调音方法，帮助车主们在驾驶时享受到更好的音乐体验。
1. 调节音量：首先，车主需要确定适合自己的音量大小。
过大的音量会造成听觉疲劳，而过小的音量则会影响乐曲的表达力。
调节音量时，可以先将音量拨到基本平衡状态，然后根据个人喜好稍微调高或调低。
2. 调节音色：音色是指声音的质地和明亮度。
不同类型的音乐往往需要不同的音色效果，所以车主可以根据自己的喜好和乐曲风格来调节音色。
车载功放通常会提供低音、中音和高音的调节，车主可以根据需要来增加或减少某个频段的音量，以达到理想的音色效果。
3. 调节平衡：平衡是指前后左右声道之间的均衡关系。
通过调节平衡，可以使左右声道的音量平衡，并确保前后声道之间的音响效果均匀。
调节平衡时，可以先将平衡器调整到中立位置，然后逐渐调整左右声道的音量，直到达到理想的声音效果。
4. 调节深度：深度是指声音的延展性和厚度。
较深的声音具有更好的低音表现力，而较浅的声音则更加明亮和透明。
车主可以根据自己的喜好和音乐类型来调节功放的深度。
调节深度时，可以逐渐增加低音的音量，但要注意不要过度，以免产生杂音或者破音现象。
5. 调节回声：回声效果给人一种空旷、回响的感觉，可以增加音乐的氛围和深度。
调节回声时，车主可以逐渐增加回声的音量，但要注意不要过度，以免影响整体音乐效果。
同时，根据车内的空间环境，调节不同的回声效果，可以获得更加适合驾驶的音乐体验。
6. 调节音场：音场效果能够模拟音乐的演奏场地，使得音乐更加立体和真实。
驾驶者可以通过调节音场效果，将音乐的表现力提升到一个新的层次。
调节音场时，可以选择不同的预设模式，如露天音乐会、舞台演唱会等，也可以根据个人需求进行微调，以适应不同类型的音乐。
总之，调节车载功放的音响效果需要根据个人喜好和音乐类型进行调整。
通过合理地调节音量、音色、平衡、深度、回声和音场等参数，可以获得更好的音乐表现力，提升驾驶过程中的听觉享受。
车内音响改装原理—调音篇
其生产的系列套餐而闻名， 而恰恰是它的专业性很强的某一器材而被业界认可。
比如： 日本
生产的主机， 其电子数码科技和敏感便捷的操纵性能领先其他国家，
而欧美生产的喇叭， 其
优质的材料和精纯的质地以及传统手工的精细铸造技术又是日本生产商无法比拟的。
所以在
汽车音响改装前， 首先要选择好采用哪些公司生产的专业器材， 的产品并不是好的选择。
汽车空间窄小，稍有不妥，音响听起来便很不舒服。即使是名牌音响，如果调试不到位，同 样不会有好声音。因为，汽车音响作为商品，其实只是一种半成品，而真正完成改装，则必
须依赖调试。可以说，调试是否成功，才真正能够体现你的爱车的音响改装是否成功。 低音失真会变成噪音 经济型汽车音响升级不要贪便宜
有的车主认为给价格相对便宜的经济型轿车的音响升级，买些便宜的音响器材就可以 了。其实不然。这不仅会使不正规的商家钻空子，为贪便宜的用户胡乱配置一些质量低劣、 利润高的器材，而且时间稍长就会出现一系列的问题，给用户带来诸多麻烦。
汽车上原装的音响设施一定是好的音响设施， 这是误区之一。 通常原装的汽车主机和喇
叭比音响爱好者想象的要差得多， 即便是高档的汽车也不例外。 特别是很多汽车音响在低音
配置上存在欠缺，难以达到高保真的要求。
另外， 车主在改装音响的， 往往觉得应将主机、 喇叭和其他配件都采用一个公司生产的
系列套餐， 这又是一个误区。 因为在国际上真正生产专业汽车音响器材的公司， 并不是因为
此外，好的音响具有全景式的声场再现能力， 聆听时能将音乐在你前面的一大片区域再 现出来，而不是从单个扬声器单元发出来，让人有置身音乐厅的感觉。
优质的音色还包括在整个车厢内都能听到平衡真实的声音，
比如播放一张能够明显区分
【最新精选】汽车音响调音攻略——汽车音响延时处理
在发烧汽车音响中要想获得好的声场和音准，特别是在做主动分频中，高档主机都具备延时调节功能，但怎样计算延时和调试就不是所有人都懂的了。
这在汽车音响行业里每家都有每家的秘诀，但万变不离其宗，今天就借着这篇文章，为大家解答一二吧。
延时的概念其实就是要将每个喇叭发出来的声音，最好同时到达你所设定的皇帝位，如驾驶位。
在汽车音响的主动式分音里，最主要就是每个声道的高音，与中低音，由于不同于家用音响装在一个平面上，因此，用延迟技术，将高音与中低音到达聆听位置的时间一致；这是其一。
其二，也可以不需要去调左右声道平衡的BALANCE功能，（只要是汽车音响主机，都有这个功能），可以让你精确地将左右声道所还原的中心音场的位置调到你的正前方，或者车的正中央。
怎样计算延时这和主机的品牌商的设计有关，行业里最出名的日本阿尔派是显示时间，先锋是直接用距离。
A、测量方法：各扬声器到聆听者位置的实际距离，用卷尺直接量各扬声器（高音，中低音）到聆听者的位置（有真人坐在驾驶位作参考），记录各单元到扬声器的距离。
注意：超低音不用此方法，调校方法下面有详述。
如果是三分频的，中高音作为一路，中低音为一路，那么中高音的测量取两者测量距离的平均值。
B、阿尔派的主机或处理器：它是用ms(毫秒)来计算，通常一步为0.1ms。
它的延时处理是参考最远距离的扬声器，其它扬声器以此为参考，依次用它们的距离差，单位为mm毫米，除以声音在空气中的速度343m/s，就可以得出这个值，如所测距离差为1.25m，那么该扬声器对参考扬声器所需要延时为：3.6ms。
每个扬声器的时间延时处理，都按此方法去做。
例如后右声道的中低音，通常距离最远，例如为2.25m，前左声道的中低音例如为0.5m，那么前左声道它的计算方法是2.25-0.5=1.75m，1.75X1000/343=5.1ms。
这里要求后右声道的输入值为0。
C、先锋的主机和处理器：它是用mm毫米来计算的，通常每一步为12.7mm(半英寸)来计算，它的方法很简单，直接测量每个扬声器的距离，再输入到对应声道即可。
调音步骤
调音步骤注: Gain(增益,调节声音大小) HPF(高通,频率截止) LPH(低通,频率截止) Filter(次声波滤波器,针对超低音而设的) Phase(相位) freq(频率截止) Bass（低频补偿）按以下步骤一步步进行一，设置Gain值（除了HPF 其他的增益都调节为零）1：把功放设置在HPF状态，将HPF的频点调到85HZ（最后调整好的频率不一定是85HZ）此值是针对Gain的电瓶调整而已。
2：把功放的增益Gain调至九点钟位置3：放入CD把音量开到最大（不失真的情况下往前回调一点点，一般在90%）4：把功放的HPF调到65HZ左右，然后把功放的Gain调整逐渐增大，直到喇叭刚好失真，最后将Gain往回微调。
二，设置HPF的频率值（理想的汽车系统的HPF的频率点应在50HZ左右，但此频率点受到喇叭的功率接受能力和门板的影响限制）1：追求大声压的正确调整方法是：先播放一首动态大的音乐，再把HPF的频率点预设到80HZ 然后将主机音量调至最大，直到音乐出现失真然后回调80% 接着把HPF的频点往下调知道出现失真，往回微调。
三，设置LPH1：设置LPH前，应先把HPF频点设置好2：然后把LPH的频点设置到HPF频点的相同频率值3：再通过试听音乐微调四，Filter滤波器和相位phase的调节（Filter是针对SUB（超低频）而设的，可把20HZ 甚至更高以下的频率滤掉，可解决拖尾的声音）1：在调节之前首先要调整好系统的高\低通频率2：如果感到低频有滞后现象，那么就调节phase3：上述完成后，根据系统的听音需要，可通过Filter来设定超低音的下限工作频率（通过调整Filter可使低音表现得更干净利落，一般调节在20HZ – 30HZ 之间）4：特别说明通过上述调整后可能影响phase的微变化，此时应重复第2部phase 的调整。
五，设置低频补偿Bass（此功能针对超低音而设置的，通过Bass的调整可使低音更浑厚更具有个性化，但有原则：Bass不应超过6db）1：准备作Bass调整时，应首先把系统的其他部分调好，然后再进行Bass的电平补偿。
车载功放调音方法
车载功放调音方法车载功放调音方法主要包括选择合适的音源、设置音频参数、调整音量平衡和音场效果等几个方面。
以下是我对车载功放调音方法的详细回答：一、选择合适的音源：在调音之前，首先要选择合适的音源。
现在市面上有很多音频来源，比如车载收音机、手机、蓝牙连接设备等。
不同的音源可能会有不同的音质表现，所以要根据自己的喜好和需求选择适合的音源。
在选择音源的同时，还要注意音源的质量。
比如，在使用手机作为音源时，要选择音质好的歌曲文件或在线音乐平台。
这样才能保证从功放输出的音乐质量。
二、设置音频参数：调音的第二步是设置音频参数，包括低音、中音、高音的调节。
车载功放通常有不同的预设音场模式，如流行、古典、摇滚等。
这些音场模式对应的是不同的音频参数，可以根据自己的喜好选择合适的音场模式，然后再根据需要微调各个音频参数。
低音（Bass）：调整低音能让音乐更富有震撼力和力度感，但太过强调低音会导致音乐失真。
不同车辆的音箱和车内空间大小对低音的表现也有影响，所以要根据实际情况进行调整。
中音（Mid）：中音是音乐中最为丰富的频段之一，在调音时需要注意中音的清晰度和表现力。
如果中音过于杂乱，可以适当降低中音的音量或调整中音频段的平衡。
高音（Treble）：高音能给人一种明亮、清晰的感觉，在调音时要注意高音的细节表现。
如果高音过于尖锐或刺耳，可以适当调整高音的音量或降低高音频段的平衡。
三、调整音量平衡：在设置好音频参数后，接下来要调整音量平衡。
音量平衡是指车内各个音箱之间的音量分配是否均衡。
一般来说，驾驶者和副驾驶较远处的音箱要稍微大一点，以保证声音可以从前方传来，而后排和车厢最远处的音箱要适量减小音量，以避免声音过于分散。
此外，在调整音量平衡时，还要注意前后声场平衡。
前后声场平衡是指车内前后音箱之间的音量分配是否均衡。
一般来说，前排音箱的音量应该稍微大一些，以保证人在驾驶位置可以更清晰地听到音乐的细节，而后排的音箱音量要相对减小，使后排乘客能够享受到音乐背景的氛围。
车载调音设置参数
车载调音设置参数车载调音设置参数1、20Hz--60Hz(超低音)这个频段的声音不能大幅提升，否则声音会变得沉闷。
最合理的应是声音柔和且富有弹性。
2、60Hz--250Hz(低音)适当提升可以提高声音的力度和响度，大幅提升会使低音变得生硬。
最合理的应是声音丰满且不浑浊。
3、250Hz--2KHz(中音)过度提升会产生类似电话的声音。
最合理的应是声音浑厚有力。
4、2KHz--4kHz(中高音)提升过高会降低我们对声音的识别度，感觉非常嘈杂。
最合理的应是声音透彻明亮。
5、4kHz--5KHz(高音)大幅提升会使声音出现失真，音色发毛。
最合理的应是声音具有临场感。
6、6kHz--16kHz(超高音)提升过高会使声音变得不自然，有种嘶哑的感觉。
最合理的应是声音不锐利。
汽车音响调音怎么调1、首先将主机上的音量控制全部放在中央位置，然后将音量开至百分之80，并将扩大机灵敏度关至最小;2、将电子分音器输入增益调大置于中间，打开扩大机输入增益约一半，然后加大电子分音器输出灵敏度直到喇叭出现失真的声音，再降回一些;3、将前后声道中高音关掉，单独听超低音，调整分频让超低音喇叭可以自然的运作，而且没有机械杂音或其他共振;4、加入中高音，并调整中高音与超低音的比例，将后声道音量调小;5、测试超低音的相位，在小音量时改变超低音相位，即正负反拉或在电子分音器上的选择开关，看看哪一个相位音量比较大为正确相位;6、当所有的相位及频率范围都设定好后进行细部调整，一般超低音的分频点设定在80HZ到100HZ之间，而高通部分中高音喇叭分频点约60HZ到90HZ。
车载音响选购技巧第一步：按预算选择你觉得满意的产品不管是新车，还是听腻了的原车音响，根据自己的预算需求，用耳朵去倾听分辨，你心里选择的器材答案就会越来越明朗清晰。
DSD数字高清时代已经来临，很多音乐资源都是现成的，改装出来的音响，通过专业的调试都会有不一样的效果。
花费小钱同样可以让爱车的生活品质提高一大步，也能够享受到“奢侈品”发烧汽车音响。
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汽车超低音的三大调音心法
假定您车上的音响系统具备电子分音设备，或是主机、功放上内建前级分音机能(没有这些功能恐怕也很难改装超低音了)，那么在安装了一套车上超低音系统后，势必面临的将有三项调音步骤：超低音相位、超低音与低音的分频衔接和量感设定。
而在这三项调音步骤开始之前，我们得先设定出车上中低音喇叭的高通分频点。
基本上，中低音喇叭能够向下延伸播放出越低频率越好，但由于物理天性限制，以一般车用音响中低音喇叭安装在经过隔音、制振处理过的前门板上为例，频率顶多向下延伸到60－70Hz，再下去的极低频就会开始松散、模糊，因此我们抓中低音喇叭的高通分频点，大约从65－90Hz都可以设定，以能够滤掉中低音喇叭过低的松散频段为佳。
1.超低音相位设定：只要超低音喇叭在运作，就会产生声音的相位问题，而这个超低音设定的基础问题如果不加以调整，就可能形成超低音系统发出的声音和中低音喇叭发出的声音互相打架，也就是超低音系统量感设定越多，反而低音听起来越少。
而实际调整上，你只要从电子分音器或功放上的分频设定来测试，当发现超低音低通分频点设定越高、音量开越大，音乐中的低音反而听起来越少，那就是相位设定有误，必须通过相位调整或超低音喇叭线反接的方式来校正超低音相位！
2.超低音分频点设定：在汽车音响上，超低音低通分频点设定不仅牵涉到音乐聆听的均衡性，更牵涉到音场的正确性！你或许听过，有人说因为车上的超低音设备多安装在后行李厢中，所以超低音也应该是由车后向前打过来才对。
不过仔细想想，有人听音乐会把音响喇叭放在脑袋后面听的吗？这绝对不是正确的音响概念！因此，就算车上超低音设备装在后行李厢，我们还是有办法让超低音听起来好像在乘客前方，而这就得用上一点声学的理论——声音频率越高，方向定位性越强；频率越低，声音听起来越扩散、越没有方向性。
因此一般来说，当我们把超低音的低通分频点设定在55－75Hz之间时，这样低的频率是不太容易产生方向性的问题，也就是在人耳听来，不太容易听得出超低音是由脑袋后方传出，而再搭配与车上前音场中低音喇叭良好的分频衔接，你就会听到仿若前方传来的超低音与正确的音场定位了。
另外读者要知道的，就算在55－75Hz这一段频率中设定超低音喇叭的低通分频点，音乐性听起来还是会有不同的改变，基本上分频点设定越低，音场越前伸、越宽广，低音听起来越柔软；分频点越高，低音冲击性、力度感越强，两种特性无法兼得，要看视听者的聆听喜好来调音！
3.超低音量感设定：量感调整是超低音系统设定中最简单、却也最容易出错的步骤！许多人或许喜欢重口味，把超低音系统的音量开得很大来增加低音，殊不知在低音大幅提升的状态下，超低音频段搞不好已经过度而失真了，这样的音乐怎会好听？因此，正确的超低音量感调整，其实只要超低音听起来有一点点感觉就够了，主要的低音还是应该来自车上的中低音喇叭。
如果自己无法准确调校
音响，可以去比较专业的音响改装店比如富声音响这样的店铺请那里的技师帮忙测试。
八年级下册第一次月考生物试题
一、选择题（本题20小题，每小题1分，共20分。
各小题只有一个选项正确，请将正确答案填在题后的答题栏中）
1.据科学推测，原始大气中没有下列哪种气体物质
A．水蒸气 B．氢气 C.二氧化碳 D．氧气
2.美国科学家米勒等人所做的化学进化模拟实验，支持了生命起源过程的
A．无机物→有机小分子阶段 B．有机小分子→有机大分子阶段
C．有机大分子→独立体系阶段 D．独立体系→原始生命阶段
3.下列有关人类起源和进化的叙述中，错误的是（）
A、森林古猿就是类人猿
B、人类进化是一个自然选择的过程
C、人类的祖先是森林古猿
D、现代类人猿与人类有共同祖先
4.按照生命起源的化学进化学说，原始生命诞生的场所是（）
A.原始大气
B.原始海洋
C.原始森林
D.原始陆地
5.2005年8月，“国际黑猩猩基因测序与分析联盟”宣布，黑猩猩与人类在基因上的相似程度达到96％以上。
这个事例可以说明
A．人类和黑猩猩的共同祖先是森林古猿B．人类是由黑猩猩经过漫长的年代进化而来的C．人类和黑猩猩有较近的亲缘关系D．生物具有遗传和变异的特性
6. 由于某种原因，使森林中几乎所有的树木颜色都变成了灰白色。
长期的自然选择使得该森林中不同颜色的蛾的相对数量发生了变化，下列各项中最能表示这一变化结果的是
7.越古老的地层中，化石中的生物（）
A．越低等，越简单 B．越高等，越复杂
C．个体越大 D．陆生种类越多
8.长颈鹿的颈很长，按照达尔文的观点，其原因是（）
A．变异朝着有利于生殖的方向发展的结果 B．繁衍后代的需要。