充电桩新国标之协议一致性测试
国标GBT 34657-2017电动汽车传导充电互操作性测试解决方案
3) 充电桩正常被动停止充电状态转换不符合
3、充电异常检测及故障响应不符合标准要求 测试要求: GB/T 18487.1-2015中A.3.10规定了非正常条件下充电结束或停止。 1) 充电过程中检测点1电压异常时,充电停止不符合
2) 充电过程中检测点4状态异常时,充电停止不符合
载。 坚固的外壳，适合户外移动使用- IP67；用于现场应用或实验室用途。
应用
检测充电状态 验证状态变化 检测停止事件 检测干扰 检查直流电压/直流电流值 检查辅助电压/电流值 将信号与传达的值进行比较 检测充电问题的原因 检测安全问题（触点温度过高，电压和电流峰值，缺少焊接检查等） 电动汽车的全面模拟 充分模拟充电器 测试库 稳健性测试 故障注入的其他硬件 可用的不同电源和负载，用于控制装配到充电过程。可根据要求整合客户的电源和负
2) 在充电过程中,BMS发送BMV、BMT、BSP报文的多包请求,充电机均未作出响应。
3) 预留位未按标准要求填充1,可选项在选择发送时报文格式不符合或者不发送 时未填充1;报文长度未按实际长度发送,而是按8字节发送。
4) 报文周期超出误差允许范围。
4、时序匹配不符合要求
测试要求: 参照 GB／T 27930－2015 通信报文和控制时序应严格遵循附录 A.2 的 规定。 测试结果: 1) 参数配置阶段,充电机未闭合 K1K2,发送 CRO(0xAA)准备就绪报文。 2) 充电机接收到电池异常状态信息(BSM 报文),未停止充电。 3) 充电机暂停充电时,CCS 报文中的禁止/允许充电字段未正确置位。 4) 发送/接收超时告警报文,充电机未停止充电。 5) 重连操作不符合要求。 5、充电机设计参数不符合通信要求 测试要求:充电机的设计参数满足通信要求。 测试结果: 1) 充电机只提供 24V 辅助电源,电动汽车不允许充电,无法通信。 2) 充电机绝缘监测的时间过长,造成 BMS 接收 CRM(0x00)报文 超时。 3) 充电机采集的电池电压值误差过大,误判电池电压不正常,无法 进入充电阶
新国标充电桩检测操作流程
新国标充电桩检测操作流程When it comes to testing the new national standard charging pile, it is essential to follow a specific operating procedure to ensure safety and efficiency. 针对新国家标准充电桩的检测操作，遵循特定的操作流程非常重要，以确保安全和效率。
First and foremost, it is crucial to familiarize yourself with the user manual provided by the charging pile manufacturer. 首先，至关重要的是要熟悉充电桩制造商提供的用户手册。
The user manual will provide detailed instructions on how to properly connect the charging cable to the electric vehicle, how to initiate the charging process, and how to monitor the charging progress. 用户手册将提供如何将充电电缆正确连接到电动汽车、如何启动充电过程以及如何监控充电进度的详细说明。
Before testing the charging pile, it is important to inspect the physical condition of the equipment, including checking for any visible damage or loose connections. 在测试充电桩之前，重要的是要检查设备的物理状态，包括检查任何可见的损坏或松动连接。
充电机协议一致性及互操作检测平台
充电机协议一致性及互操作检测平台随着电动汽车的普及和快速发展，充电设施的覆盖率也逐渐增加。
然而，由于不同厂商生产的充电机可能采用不同的协议和标准，导致充电设施之间存在兼容性问题，用户无法方便地在各个充电站进行充电。
因此，建立一个充电机协议一致性及互操作检测平台变得非常必要。
首先，充电机协议一致性及互操作检测平台可以保障用户的充电需求。
不同的充电机采用不同的通信协议和标准，当用户需要在不同的充电站进行充电时，由于缺乏一致性和互操作性，可能无法顺利实现充电服务。
建立一个统一的检测平台可以对充电机进行协议一致性的检测，确保充电机具备与其他充电站兼容的能力，提高用户的充电体验。
其次，充电机协议一致性及互操作检测平台可以促进行业标准的制定。
通过对充电机的协议一致性和互操作性进行检测和评估，可以发现不同充电机之间的差异和问题。
基于这些问题，相关的标准组织和政府机构可以制定更为统一的行业标准，以推动充电设施的互联互通和行业的健康发展。
第三，充电机协议一致性及互操作检测平台可以提高充电设施的安全性。
采用统一的充电协议和标准可以减少系统中的安全隐患，防止恶意攻击和设备故障。
通过检测和认证充电机的互操作性，可以保证充电设施的安全性和稳定性，为用户提供可靠的充电服务。
最后，充电机协议一致性及互操作检测平台可以促进行业的技术创新和发展。
通过对充电机的协议一致性和互操作性进行检测和评估，可以发现现有充电机的不足之处，并为厂商提供改进的方向。
这将推动充电设施的技术创新和发展，提升整个行业的竞争力和可持续发展能力。
总之，充电机协议一致性及互操作检测平台对于智能充电设施的推广和用户体验的提升具有重要意义。
通过建立统一的检测平台，可以保障用户的充电需求，促进行业标准的制定，提高充电设施的安全性，并促进技术创新和发展。
充电机协议一致性及互操作检测平台是电动汽车行业发展的必然趋势，对于构建绿色可持续的交通出行生态系统具有至关重要的作用。
充电电桩标准统一
充电电桩标准统一一、充电接口标准充电电桩的充电接口标准应统一，以确保不同品牌和型号的电动汽车都能够顺利连接并充电。
在充电接口的设计上，应考虑到接口尺寸、插拔次数、防尘防水性能等因素，同时要注重与电动汽车的匹配性，确保接口的安全、稳定和可靠性。
二、充电协议标准充电电桩的充电协议标准也需统一。
充电协议是充电电桩与电动汽车之间进行通信和充电的关键协议。
通过统一的充电协议标准，可以确保不同品牌和型号的电动汽车都能够与充电电桩正确地进行通信，实现安全、稳定、高效的充电。
三、支付标准充电电桩的支付标准需要统一，以便为用户提供便捷的支付体验。
支付标准应包括支付方式、支付限额、结算方式等方面，同时要确保支付过程的安全性和可靠性，满足用户的支付需求。
四、数据安全标准充电电桩的数据安全标准是确保用户信息和充电数据安全的重要环节。
数据安全标准应包括数据加密、数据传输、数据存储等方面，同时要确保数据的安全性和完整性，避免信息泄露和数据篡改等风险。
五、运维管理标准充电电桩的运维管理标准是确保电桩正常运行的重要保障。
运维管理标准应包括设备巡检、故障处理、清洁保养等方面，同时要注重对设备的监控和维护，确保电桩的正常运行和延长使用寿命。
六、用户体验标准充电电桩的用户体验标准直接关系到用户的使用感受和接受程度。
用户体验标准应包括操作便捷性、舒适性、可靠性等方面，同时要注重对用户需求的调查和分析，以满足用户的实际需求。
七、环保标准充电电桩的环保标准是促进绿色能源应用的重要环节。
环保标准应包括节能减排、噪音控制、电磁辐射等方面，同时要注重对环保材料的选用和废弃物的处理，以降低对环境的影响。
八、兼容性标准充电电桩的兼容性标准是确保不同品牌和型号的电动汽车都能够顺利连接并充电的关键。
兼容性标准应包括充电接口的兼容性、充电协议的兼容性等方面，同时要注重对不同品牌和型号的电动汽车的适配性进行测试和验证，以确保兼容性和互操作性。
电动汽车充电桩标准
电动汽车充电桩标准随着汽车工业的发展、特别是电动汽车的大量涌现，进一步带动电动汽车充电桩的建设布局，为了让电动车辆充电更方便，避免充电桩与电动汽车之间出现充电不兼容的现象，需要统一的充电桩标准。
电动汽车充电桩产业的发展需要标准化，才能促使电动汽车充电与充电设施建设，向规范化方向的发展。
规定充电设施的产品质量和电气性能要求，保障充电安全，是充电设施建设、生产企业，以及大规模运营的基本要求。
以下列出国内外充电桩标准：扩展资料：电动汽车组合充电系统（CCS）组合充电系统（CCS）是最常见的电动汽车快速充电标准。
在美国，CCS 连接器是您可能会遇到的两种电动汽车插头之一，另一种是特斯拉的 NACS（北美充电标准的缩写）。
在欧洲，CCS出现在所有新车上，甚至是特斯拉。
印度电动汽车充电和电动汽车标准指南安全、可靠、经济实惠且可访问的充电基础设施可以说是电动汽车采用的最大推动力。
本文讨论了印度的电动汽车充电标准。
我们讨论了充电设备的类型和协议、电动汽车充电的基础知识以及印度充电基础设施的现状。
EVSE -“电动汽车供电设备”是指将电动汽车安全地连接到主电源的充电设备。
EVSE 还可以提供身份验证、计量、支付服务和远程监控。
印度标准局 (BIS) 发布了标准IS: 17017，涵盖了 EVSE的一般要求和安全规范。
充电协议 - 充电协议定义了进入车辆入口的连接器类型、连接的最大功率和电压、通信协议和通信链路的类型。
CMS - 中央管理系统- 由运营充电站的公司管理的基于云的后端系统。
EVSE 与 CMS 通信以管理用户授权、计费和收费率。
CMS还将支持面向用户的应用程序，以帮助最终用户找到最近的充电站，预订充电槽并付款。
电动汽车充电行业协议和标准在过去几年中，为电动汽车充电行业提供动力的技术发生了很大的变化。
随着电动汽车成为交通生态系统的自然组成部分，我们正在见证充电器标准化的转变，并引入新的行业协议以实现互操作性。
充电桩验收工作方案
电动汽车充电设施验收检测方案根据乙方要求，现针对XX城市微公交电动汽车充电设施的验收制定工作方案，具体如下：一、验收小组组长：XXX成员：XXX 负责充电设施及资料验收；供电局1人负责配电设备及资料验收；XXX 负责土建及安全资料验收。
二、验收安排1.验收规模：此次验收共计12个充电站点、116个充电桩，其中直流桩20个、功率60千瓦，交流96个、功率7千瓦。
2.时间安排：按照每天3个站点，共需4天时间，具体开始时间由甲乙双方商定。
三、验收项目1.配电设备部分：配电变压器、断路器、电缆等设备及竣工图纸、试验报告。
2.充电设施部分：交流充电桩、直流充电桩、整流设备、计量器件及竣工图纸、试验报告。
3.土建及安全部分：电缆沟道、配电设备及充电设施基础及图纸，安防及调试报告，产品说明书、合格证件以及装配图等技术文件，安装记录，自检报告，监理报告，等等。
四、验收依据GB502(54-59)-96电气装置安装工程施工及验收规范JJF(甘) 0022-2017 电动汽车交流充电桩检定规程JJF(甘) 0023-2017 电动汽车非车载充电机检定规程Q/GDW1591-2014电动汽车非车载充电机检验技术规范Q/GDW1592-2014电动汽车交流充电桩检验技术规范五、收费标准1.充电站点验收费用：按照每桩XX元的验收标准，合计费用：XX万元。
2.充电设施检测：（1）按照全部充电设施全检，即检测116个充电桩，按照每桩XX万元的标准，全检费用为XX万元。
（2）按照充电设施抽检1/3的标准，即检测40个充电桩（直流7个、交流33个），按照每桩XX万元的标准，抽检费用为XX万元。
六、工作流程1.确定服务项目、费用和服务时间；2.双方谈判后签订服务合同；3.支付部分服务费用；4.验收及试验开始实施；5.支付剩余费用。
附件：1.现场验收及检查项目2.充电设施关键元器件检查表3.直流充电桩检测表4.交流充电桩检测表附件1：充电设施关键元器件检查表附件4：CP接地测试XL-943 + XL-A343 GB/T18487-2015、GB/T34657.1-2017CP限值测试XL-943 + XL-A343 GB/T18487.1-2015、GB/T34657.1-2017保护接地连续性丢失测试XL-943 + XL-A343GB/T18487.1-2015、GB/T34657.1-20179 安全要求试验－－过流保护功能试验（过负荷保护试验）XL-943 + XL-A343GB/T18487.1-2015、GB/T34657.1-2017剩余电流保护功能试验（短路保护）XL-943 + XL-A343GB/T18487.1-2015、GB/T34657.1-2017急停功能试验按下急停开关，充电桩停止工作手动 + 目测GB/T18487.1-2015、GB/T34657.1-2017锁止装置功能试验检查交流充电桩，对于具有电子锁止装置的充电桩，应满足下列规定的要求：1）当电子锁未可靠锁止，供电设备应停止充电或不启动充电且有报警；2）在充电过程中，电子锁止装置应保持锁止状态；3）具备应急解锁功能，不应带电解锁且不应由人手直接操作解锁。
充电桩新国标之协议一致性测试
一文读懂充电桩新国标之协议一致性测试新国标，就是国家拟颁布的两个测试标准：《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议一致性测试》和《电动汽车传导充电互操作性测试规范》。
充电桩市场有着怎样的“充电隐患”？新国标如何将其“绳之于法”？本文将通过三个方面深入浅出地阐述新国标之一——协议一致性测试标准。
1.1 为何要颁布新国标早期，国家出台GBT 27930-2015《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》规定了充电机与BMS之间的通信协议。
但是，由于标准制定过于宽泛，桩企、车企对标准的理解存在误差。
如下图所示，BMS向充电机发送“蓄电池异常”的报文，但是充电机依旧向BMS回复“依旧允许充电”的报文。
不顾蓄电池异常而继续正常充电，蒙混过关，将存在极大的安全隐患。
国家27930只是充电桩标准，但是没有规定具体的测试内容和测试方法。
国家拟颁布的《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议一致性测试》，目的在于根据相关协议标准规定的要求，增加每一个实现的协议标准的可信度，检查每一个实现与协议标准的符合性，消除每一个实现与标准的理解歧义，达到充电“唯一”的目的。
那繁杂的通信协议，新国标如何进行测试呢？1.2 新国标测什么车桩充电过程主要分为四个阶段，协议一致性测试规定了在四个阶段中分别检测充电机以及BMS的技术规范，分析BMS和充电机是否正常工作。
1.2.1 低压辅助上电及充电握手阶段测试系统分别发送握手报文、辨识报文等，测试充电机是否进行绝缘检测，以及测试充电机和BMS是否都反馈正常握手及辨识报文，并在进行错误报文检验中能准确判断并输出错误报文。
1.2.2 充电参数配置阶段测试系统分别模拟充电机和BMS充电就绪状态，分别测试BMS和充电机是否做出相对应的正常反馈，完成充电参数配置，进入正常充电阶段。
1.2.3 充电阶段测试系统发送模拟报文，考察BMS和充电机是否反馈发送充电需求、充电状态、蓄电池需求、蓄电池状态以及电压温度等信息，并检验两者对于中止充电是否准确判断，进入充电结束阶段。
GB18487充电桩标准解读
条文解读
使用GB 2099.1和GB 1002定义的标准插头插座进行充电； 禁止使用模式1对电动汽车进行充电。
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2、标准条文解读
标准原文
模式2 在电源侧使用了符合GB 2099.1和GB 1002要求的插头插座，在电源侧使用了相 线、中性线和接地保护的导体，并且在充电连接时使用了缆上控制与保护装 置（IC‐CPD）。[GB/T 18487.1 之3.1.2.2] 应采用单相交流供电。电源侧使用符合GB2099.1和GB1002要求的16A插头插座 时输出不能超过13A；电源侧使用符合GB2099.1和GB1002要求的10A插头插座 时输出不能超过8A。应具备剩余电流保护和过流保护功能。 [GB/T 18487.1 之 5.1.2]
条文解读
GB/T 18487.1-2015在GB/T 18487.1-2001的基础上，主要参考了 IEC61851.1 ED3.0 CDV，并根据现有国内车辆、设施、电网等实际情 况进行修改和完善，内容涵盖分类、电击防护、车辆和设施连接、供 电设备结构要求、性能要求、使用条件等内容；
与本标准有密切关联的相关标准有：GB/T 20234-2015系列标准， GB/T 27930-2015，GB/T《电动汽车传导充电系统用电缆》，NB/T《电 动汽车模式2充电的缆上控制与保护装置》。
电动汽车无线充电通信协议一致性测试的研究
3行+,焦Industry Focus新能源电动汽车无线充电通信协议一致性测试的研究黄忻2,张宝强1,李川j孔治国2,王朝晖j赵凌霄j兰昊2（1.中汽研汽车检验中心（天津）有限公司，天津300300；2.中国汽车技术研究中心有限公司，天津300300）摘要：为了将车载端与地面端充电设施统一起来，实现不同电动汽车与不同地面端充电桩之间高效、安全地进行无线充电，保证无线通信协议的一致性至关重要。
本文首先对新颁布的电动汽车无线充电系统通信协议标准GB/ T38775.2-2020进行解读，梳理得到电动汽车无线充电通信的一般流程；然后，设计了一电动汽车无线充电通信一致性测试的；后，了电动汽车无线充电通信协议的一致性。
系统成电动汽车无线充电过程中通信协议的自动化测，有助于后续标准的修测的进一。
关键词：电动汽车；无线充电；通信协议；一致性4中图分类号：U467.9文献标志码：A文章编号：1003-8639(2021)02-0012-03Research on Conformance Test for Electric Vehicle Wireless Power Transfer Communication Protocols HUANG Xin2,ZHANG Bao-qiang1,LI Chuan1,KONG Zhi—guo2,WANG Zhao-hui1,ZHAO Ling-xiao1,LAN Hao2(1.CATARC Automotive Test Center(Tianjin)Co.,Ltd.,Tianjin300300；2.China Automotive Technology and Research Center Co.,Ltd.,Tianjin300300,China)Abstract：In order to unify the charging facilities of vehicle assembly(VA)and ground assembly(GA),and realize efficient and secure wireless charging between different VAs and GAs,it is very important to ensure the conformance of wireless communication protocols.Firstly,this paper interprets the newly issued communication protocol standard GB/T38775.2-2020for electric vehicle(EV)wireless charging system,and summarizes the general process of EV wireless charging communication.Then,a software and hardware architecture for conformance test of wireless charging communication for EVs is designed.Finally,the test method of electric vehicle charging protocol is proposed.The system can complete the automatic test of communication protocol in the process of EV wireless charging,which is helpful to the revision of subsequent standards and the improvement of further test.Key words：electric vehicle；wireless power transfer；communication protocols；conformance test黄忻（1984-）,男，硕士，高级工程师，研究领域包括电驱动系统测评技术、充电安全测试技术、无线充电测评技术。
关于国家如何解决充电桩互联互通的问题
一文读懂关于国家如何解决充电桩互联互通的问题充电桩市场的互联互通问题，已经困扰很久了。
那国家基于互联互通问题有过怎么样的措施，这里一篇文章给你说清楚。
1.1 什么是互联互通电动汽车充电互联互通主要包括三个方面:一是充电接口的物理电气互联互通，实现不同电动汽车与不同充电设施间能够插得上，充上电。
二是充电服务的信息互联互通，实现充电设施的位置、状态、充电参数、运营商信息等信息跨平台共享。
三是充电交易的付费服务互联互通，实现跨交易平台、跨运营商的充电支付无障碍。
协议一致性是互联互通的基础部分。
1.2 什么是协议一致协议，就是车、桩通信的语言。
协议一致性，就是车桩安全充电要保持协议一致，不一致就会出现车桩不兼容的情况。
车桩之间的通信协议是通过标准来规定的，比如GBT 27930-2015《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》、QGDW1591-2014《电动汽车非车载充电机检验技术规范》、《GBT 电动汽车传导充电互操作性测试规范（送审稿）》、《非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议一致性测试（送审稿）》。
1.3 协议标准解读在这一个部分详细介绍协议标准是什么，具体对协议有怎样的规范和界定，以保证车桩充电的安全。
充电流程分为六个阶段：物理连接完成、低压辅助上电、充电握手阶段、充电参数配置阶段、充电阶段以及充电结束阶段。
那这六个阶段都有车桩的通信，就存在通信协议的规定内容。
1.3.1 GB27930《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》国家标准的GBT 27930-2015《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》，详细规定了在充电流程的六个阶段中车、桩协议的报文类型，报文的内容及格式。
充电总流程如图所示。
图1充电总流程1. 报文的分类充电总流程的六个阶段都有报文分类，如低压辅助上电及握手阶段报文分类如图2所示。
其他的五个流程的具体参考GBT 27930-2015《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》的第9章详细描述。
新国标GBT 交流充电桩互操作性测试方案解读
新国标GB/T 34657交流充电桩互操作性测试方案解读《GB/T 电动汽车传导充电互操作性测试规范第1部分：供电设备》、《GB/T 电动汽车传导充电互操作性测试规范第2部分：车辆》已经于2018年5月份正式实施，电动汽车及充电桩行业具备一个详细的测试标准，在新测试标准的监督下电动汽车与充电桩的兼容匹配性将会大大提高。
本文将为解读新国标GB/T 交流桩互操作性测试。
一、测试项目《GB/T 电动汽车传导充电互操作性测试规范第1部分：供电设备》规定的交流充电桩互操作测试项目二、测试系统组成标准中提及交流充电桩互操作测试系统的组成，如图所示。
主要包括车辆控制器模拟盒（测试交流充电桩的充电控制过程、异常充电状态以及连接控制时序等）、交流电源（模拟电网供电特性）、负载（模拟电池消耗充电桩的输出能量）、测试仪器（测量充电桩的电气特性及控制信号状态等）、主控机（控制车辆控制器模拟盒模拟充电过程的不同状态、采集记录测试仪器的测量数据生成测试报告）。
这几部分对充电桩进行有序的联动测试可以大大提高测试效率。
图1、交流充电桩交流充电检测系统群菱能源新国标的技术要求推出便携式交流充电桩互操作测试设备ACTE-2240H?，设备采用6U标准模块化设计，可安装于便携箱，现场测试方便快捷；满足GB/T 《电动汽车传导充电互操作性测试规范第1部分：供电设备》标准要求，包括连接确认测试、充电准备就绪测试、启动及充电阶段测试、正常充电结束测试、充电连接控制时序测试、CC断线测试等交流充电桩互操作测试内容；设备可以实现充电电压、电流、功率、CC阻值、充电状态实时监控。
图2、ACTE-2240H?交流充电桩交流充电测试系统结构ACTE-2240H 交流充电桩互操作测试设备带有63A标准交流充电枪插座，插座定义满足GB/T 标准规定的要求；设备带有具备S2和不具备S2两种车辆状态模拟功能；设备带有L1、N、PE、CP、CC各个触点回路通断开关以及CC接地短路开关可实现各路通断、短路故障状态仿真模拟功能；设备带有电动汽车车辆交流充电控制导引仿真电路，具有R2、R3等效电阻仿真功能。
充电桩测试标准(一)
充电桩测试标准(一)充电桩测试标准1. 引言随着电动车的普及，充电桩成为了一个不可或缺的设备。
为了保障充电桩的安全性和性能，制定一套全面且可靠的测试标准是非常重要的。
2. 充电桩测试标准的必要性为什么需要充电桩测试标准呢？•保证用户安全：充电桩涉及高压电流和接触电气设备，安全是首要考虑的因素。
•确保充电效率：合格的充电桩应具备较高的充电效率，这对用户来说非常重要。
•统一市场规范：制定统一的测试标准可以减少市场混乱，促进充电桩行业的健康发展。
3. 充电桩测试标准的主要内容安全性测试安全是充电桩测试的核心要素之一，具体的测试内容包括：•漏电保护性能：测试充电桩的漏电保护功能是否正常。
•过流保护性能：测试充电桩在额定电流范围内的过流保护性能。
•绝缘电阻测试：测试充电桩的绝缘电阻，以确保用户安全。
性能测试充电效率是充电桩的重要性能指标，测试内容包括：•充电速度：测试充电桩的输出电流，以评估其充电速度。
•充电效率：测试充电桩的能量传输效率，以评估其能源利用率。
•充电桩功率因数：测试充电桩的功率因数，以减少无效功率的损失。
兼容性测试兼容性测试是为了确保充电桩与不同品牌和型号的电动车兼容，测试内容包括：•电动车充电连接性：测试充电桩与电动车之间的连接适配性。
•通信协议兼容性：测试充电桩的通信协议是否与电动车兼容。
4. 结论制定充电桩测试标准对于保障用户安全、提升充电效率以及规范市场至关重要。
以上只是部分测试内容，测试标准需要不断完善和更新，以应对充电桩技术的发展和市场需求的变化。
充电桩测试标准的制定应该由相关部门和专家共同参与，真正做到科学、客观、公正，并得到各方的广泛认可和遵守。
新国标27930-2015报文解析
直流充电桩与 BMS 通信一致性测试用例报文时间误差要求：各个阶段 报文代号 报文周期 报文 ID 报文功能 充电握手阶CHM250ms1826f456下发协议版本号段BHM 250ms 182756f4 车辆端电池最大允许充电电压CRM 250ms 1801f456 充电机辨识BRM 250ms 多包传输数据 多包数据之间间隔时间 10ms 充电参数配 BCP500ms多包传输协议给充电桩发送电池参数， 超过 5s 为超时置阶段CTS 500ms 1807f456 时间同步(可选项CML250ms1808f456充电桩最大输出能力报文，以便估算剩余充电时间BRO 250ms 100956f4 BMS 发送给充电机表示准备充电就绪CRO250ms101AF456充电机发送给 BMS 表示输出准备就绪充电阶段BCL 50ms 181056f4 电池充电需求报文 BCS 250ms 多包传输 电池充电总状态报文CCS 50ms 1812f456 充电桩当前输出电压，电流等信息 BSM 250ms 181356f4 充电阶段 BMS 发送的电池信息BMV 10s 多包传输 单体电池电压BMT10s多包传输动力蓄电池温度报文参数 标称值 1s误差范围 +0.2s 报文超时时间5s≥10s+0.5s+3s 报文周期时间10ms±3ms81FF456电机错误报文CH MB H MC R M B R M报文 ID1826f456182756F41801F4561CEC56F41CECF4561CEB56F41CEB56F41CEB56F41CEB56F401D2 001011010203040 1 0F0 0 2 90 6 0 1 1 3 F FF FF FF FF报文数据0 00 0 F FF F 0 3 F F F FF F FF F F FF F F 00 1 0 00 0 8 8 F FF FF FF FF0 1 0 20 2 1 3 F FF FF FF FF0 1 0 00 0 8 8 FFFFFFFFFF报文解析通信协议版本号最高允许充电电压： 405V ；0.1V/位， 0V 偏移量00： 请求辨识确认码， 00 00 00 00：充电机编号 01 01 01：充电站编号(可选项)10： 协议控制字 (16， 表示请求发送多包数 据， 29： 全部数据 41 字节 00:与第二字节 联合06：表示要发 6 包数据 FF :保留给 SAE 00 02 00：参数群编号 11:协议控制字 (17，表示允许发送多包数据 06： 数据包总数 01： 下一个要 发送的数据包编号 FF FF :保留给 SAETPCM_DT (TPCM:传输协议— 连接管理) (DT ： 数据包01:第一包数据 01 00 01：通信协议版本号03：电池类型，磷酸铁锂电池88 13 ：电池额定容量 500AH,低字节先发 88 与第二包的 13 组成电池额定电压 500V, 同样低字节先发详 见 ： SEA-J1939-21： 传输 协议连接管理第三包数据 不用字节 FF 填充第四包数据第五包数据第六包数据老国标程序的充电桩 不发 1826 这条报文， 老国标的车也不会回 1827 报文，直接是从TPCM_CTS (响应者TPCM_RTS (发送者充电握 手 阶 段参 数 配C RMBC P 1CEB56F41CEB56F41CEB56F41CECF4561801F4561CEC56F41CECF4556713AA111F31D1FFFFFFFFFFFF6FF1FFFFFFFFFFFF7FFFFFFFFFFF2FF6FFFF第七包数据13：协议控制字 (19，表示发送完毕 31：全部数据 49 字节 07：发送 7 包数据AA:表明充电桩已和 BMS 握手辨识完成10：协议控制字 16 表示请求发送多包数据 0D：全部数据字节数 1302：一共发送两包数据11：协议控制字 17 表示允许发送多包数据 02：两包数据01：下一条发送的数据编号TPCM_EMEM:消息结束应答0 2FFCT SCM LBR OCR OBC LBC S61CEB56F4 1CEB56F4 1CECF456 1807F4561808F456100956F4100AF456181056F41CEC56F41CECF45010213404 C AA AA 4E10112D 0 0F0 D2 8 1D F F0 C 0 9 02 9 A 58 0 9110 7 1 E 0 0 1 5 C 4F F3 C 0 0 0 1 1 6 0 2 0 0 A 0 00 0 2 C 0 2 2 5 0 9 F F0F0 2 F FA 0 F FF0 0 0 1 F F 0 7 2 8 F F0 1 F F FF 0 F F FF F 0 0 1 87 0 E 80 0 1 7 0 A F FF F 0 0 0 0 7D F F61 7 0 3 0 62 0 14 F FF F1 1 1 1 5 1F F1 1 0D 2 FF0 00FFFFF0 0 0 0 3 2 FF01:表示这是第一包数据 D0 07 :单体蓄电池最高允许充电电压 20V00 00:最高允许充电电流 400A(-400 的偏移 70 17：电池标称容量： 600KWh D2 与第二包数据的 0F :最高允许充电电压： 405V1E:最高允许温度 80 ( -50 的偏移 2C 01:电池荷电状态 30% E8 03 ：整车电池总电压： 100V13：协议控制字表示发送完毕时间同步，可选项报文 2017 年 7 月 25 日 15 点 28 分 40 秒4C 1D:最高输出电压： 750V (0.1V/位) C4 09 ：最低输出电压： 250V28 0A:最高输出电流： 140A(先 0.1A/位，再-400 的偏移) 14 0F: 最小输出电流AA:表明电动汽车已准备好充电 00：未准备好AA:充电桩已准备好充电 00：未准备好4E 0C:电池电压需求 315V 3C 0F:电流需求 10A(-400 的偏移 01：恒压模式 02：恒流模式10：请求发送多包数据 09：发送的数据字节数和为 9 02：需要发送 2 包数据11：允许发送 02： 2 包数据 01：第一包数据编号01：第一包数据 9A 16：充电电压测量值 A0 0F:充充电阶 段置 阶段BC SCC SBS MB M V61CEB56F41CEB56F41CECF4561812F456181356F41CEC56F41213DC112FF922FFF2FFFD115FF电电流值7D 51：参照标准(位计算 32：当前 SOC 值02：第二包数据58 02 ：剩余充电时间： 600minDC 12：充电机电压输出值 AO OF:电流值 00 00：充电时间FD: 充电允许 7.1 两位 00：暂停 01：允许其他位填充 FF01：单体电池编号 FF:电池温度 02：温度检测点编号 FF:最低温度18：参照标准10：提示发送多包数据 09：共发送 9 字节数据 02：发 2 包B MT BST 1CECF4561CEB56F41CEB56F41CECF4561CEC56F41CECF4561CEB56F41CEB56F41CECF456101956F41112131111213129A589929A5898C11621162F41FFAFF22FFAFF2FF8DFFFFFFFFFFFFFFFF117DFF7DFF481551FF15161651FF164B32FF32FF11：允许发送01：这是第一包02：第二包 #1 单体动力蓄电池电压……… .13：发送完BMV 为可选项，可发可不发。
充电桩 新国标
充电桩新国标
充电桩新国标是指中国国家标准委员会在2020年发布的《充电
设施技术条件》（GB/T 20234-2020）标准。
该国标是对充电桩的技术
规范和要求进行了更新和优化，旨在提高充电桩的充电速度、安全性
和智能化水平，以促进电动车充电设施的建设和发展。
充电桩新国标主要包括以下内容：
1. 充电速度提升：新国标要求充电桩具备较高的充电功率和充电效率，以提高充电速度，满足用户对快速充电的需求。
2. 安全性要求：新国标对充电桩的安全性能有更加详细和严格的规定，包括充电桩的电气安全、防雷防护、防火防爆等方面的要求，以保障
用户和设备的安全。
3. 智能化功能：新国标要求充电桩具备远程监控、远程控制、用户识
别等智能化功能，以便用户能够更便捷地使用充电设施，并实现对充
电桩的管理和运维。
4. 兼容性和互操作性：新国标要求充电桩采用统一的通信协议和接口
标准，以确保充电桩与不同品牌的电动车、电力系统和电网能够良好
地互联互通。
充电桩新国标的发布将对中国的充电设施建设和电动车市场发展
起到积极推动作用，有助于提高充电桩的经济性、可靠性和用户体验，促进电动车的普及和推广。
同时，该国标还为充电设施行业提供了统
一的标准依据，有利于行业的规范化和竞争力的提升。
电动汽车充电桩产品质量监督抽查实施细则
山东省电动汽车充电桩产品质量监督抽查实施细则（2024年版）1抽样1.1抽样方法以随机抽样的方式在被抽样生产者、销售者的待销产品中抽取。
1.2抽样基数抽查样品基数满足抽样数量即可。
1.3抽样范围抽样产品种类包括交流充电桩、直流充电桩。
1.4抽样数量每批次产品抽取样品1台。
2检验项目及检测方法表1电动汽车交流充电桩产品检验项目序号检验项目检测方法1急停保护试验NB/T33008.2 2绝缘电阻试验NB/T33008.2 3介电强度试验NB/T33008.2 4控制导引信号异常试验NB/T33008.2 5断开开关S2再闭合试验NB/T33008.2 6过流试验NB/T33008.2 7保护接地连续性试验NB/T33008.2 8充电连接控制时序试验NB/T33008.2表2电动汽车直流充电桩产品检验项目序号检验项目检测方法1绝缘检测功能试验NB/T33008.1 2启动急停装置试验NB/T33008.1 3绝缘电阻试验NB/T33008.1 4介电强度试验NB/T33008.1序号检验项目检测方法5连接检测信号断开试验NB/T33008.1 6蓄电池电压与通信报文不符试验NB/T33008.1 7蓄电池二重保护功能试验NB/T33008.1 8噪声试验NB/T33008.19协议一致性试验GB/T18487.1、NB/T33008.1、GB/T27930、GB/T3465810车辆最高允许充电总电压不匹配试验NB/T33008.111充电需求大于蓄电池参数试验NB/T33008.1注：上表所列检验项目是有关法律法规、标准等规定的，重点涉及健康、安全、节能、环保以及消费者、有关组织反映有质量问题的重要项目。
执行企业标准、团体标准、地方标准的产品，检验项目参照上述内容执行。
凡是注日期的文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版不适用于本细则。
凡是不注日期的文件，其最新版本适用于本细则。
3判定规则3.1标准依据GB/T18487.1电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求GB/T18487.2电动汽车传导充电系统第2部分：非车载传导供电设备电磁兼容要求NB/T33008.1电动汽车充电设备检验试验规范第1部分：非车载充电机NB/T33008.2电动汽车充电设备检验试验规范第2部分：交流充电桩GB/T27930电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议GB/T34658电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议一致性测试相关的法律、行政法规、部门规章、规范性文件现行有效的企业标准、团体标准、地方标准及产品明示质量要求3.2判定原则经检验，检验项目全部合格，判定为被抽查产品所检项目未发现不合格；检验项目中任一项或一项以上不合格，判定为被抽查产品不合格。
充电桩协议一致性
充电桩协议一致性充电桩协议一致性甲方（以下简称“充电桩拥有者”）：地址：联系人：电话：乙方（以下简称“运营商”）：地址：联系人：电话：经双方友好协商，就甲方充电桩设备的共享和运营工作达成一致如下：第一条参与方身份1.1甲方为充电桩拥有者，是生产、运营、管理和售后服务的主要责任方。
1.2 乙方为充电桩的运营商，负责充电桩的运营、维护、服务、展示和推广等。
第二条权利和义务2.1充电桩拥有者的权利和义务：(1) 甲方应保证提供的充电设备符合国家标准和技术要求，能提供稳定、安全、放心的充电服务。
(2) 充电桩拥有者有权要求运营商对充电设备进行检测和维护，维修、更换设备时应得到充电桩拥有者的同意。
(3) 在充电站内发生的一切事故和责任都应由充电桩拥有者承担，同时应购买第三方责任保险对可能造成的人身伤害进行避险。
2.2 运营商的权利和义务：(1)乙方应负责设备的维护、保养和管理，并能为消费者提供满意的充电服务。
(2)乙方应协助甲方完善充电设备使用方案，并提出有效的市场推广方案。
(3)如运营商提供了额外的服务或增加了额外配件，则应向甲方报告，并经甲方同意。
第三条履行方式3.1 根据本协议的内容，甲方和乙方应及时商定、执行相关合同。
3.2 如甲方充电桩设备需要进行检测、更换等，应及时通知运营商进行处理。
3.3 两方要保持经常沟通，及时交换意见和解决问题。
第四条期限4.1 本协议的期限为______年、自签订之日起算，期限届满后可以继续延期，但需双方协商一致。
第五条违约责任5.1如甲方未按协议规定提供设备，或设备未按国家标准提供充电服务的，应承担相应的赔偿责任。
5.2如乙方未按协议规定及时维护充电设备，并因此造成了设备的损坏，应承担相应的赔偿责任。
第六条适用法律6.1本协议所涉及的有关问题，应适用中华人民共和国法律法规。
第七条争议解决7.1如双方在执行本协议过程中发生争议，双方应尽力通过友好协商解决。
如协商不成，可以依据《中华人民共和国合同法》及其他有关法律进行解决。
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一文读懂充电桩新国标之协议一致性测试
新国标，就是国家拟颁布的两个测试标准：《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议一致性测试》和《电动汽车传导充电互操作性测试规范》。
充电桩市场有着怎样的“充电隐患”？新国标如何将其“绳之于法”？
本文将通过三个方面深入浅出地阐述新国标之一——协议一致性测试标准。
1.1 为何要颁布新国标
早期，国家出台GBT 27930-2015《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》规定了充电机与BMS之间的通信协议。
但是，由于标准制定过于宽泛，桩企、车企对标准的理解存在误差。
如下图所示，BMS向充电机发送“蓄电池异常”的报文，但是充电机依旧向BMS回复“依旧允许充电”的报文。
不顾蓄电池异常而继续正常充电，蒙混过关，将存在极大的安全隐患。
国家27930只是充电桩标准，但是没有规定具体的测试内容和测试方法。
国家拟颁布的《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议一致性测试》，目的在于根据相关协议标准规定的要求，增加每一个实现的协议标准的可信度，检查每一个实现与协议标准的符合性，消除每一个实现与标准的理解歧义，达到充电“唯一”的目的。
那繁杂的通信协议，新国标如何进行测试呢？
1.2 新国标测什么
车桩充电过程主要分为四个阶段，协议一致性测试规定了在四个阶段中分别检测充电机
以及BMS的技术规范，分析BMS和充电机是否正常工作。
1.2.1 低压辅助上电及充电握手阶段
测试系统分别发送握手报文、辨识报文等，测试充电机是否进行绝缘检测，以及测试充电机和BMS是否都反馈正常握手及辨识报文，并在进行错误报文检验中能准确判断并输出错误报文。
1.2.2 充电参数配置阶段
测试系统分别模拟充电机和BMS充电就绪状态，分别测试BMS和充电机是否做出相对应的正常反馈，完成充电参数配置，进入正常充电阶段。
1.2.3 充电阶段
测试系统发送模拟报文，考察BMS和充电机是否反馈发送充电需求、充电状态、蓄电池需求、蓄电池状态以及电压温度等信息，并检验两者对于中止充电是否准确判断，进入充电结束阶段。
1.2.4 充电结束阶段
测试系统分别发送充电中止报文，检验BMS和充电机是否正常结束充电过程。
1.3 新国标的预期和展望
新国标的颁布无疑更加规范了充电桩的市场，缩小标准解读歧义的空间，从“做桩”到“测桩”实现标准统一，将“潜规则”拒之门外，全方位为“充电唯一”和“充电安全”问题保驾护航。
未来的充电桩差距会无限缩小，直至统一，这也要求国内的充电桩测试水平随之发展，兼容新旧标准测试，测试能力进入更高的领域。