成都地铁培训教材

6、《混凝土岔枕技术条件》 TB/T 3080-2014；
7、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008；
8、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB10005-2010；
9、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003年版）；
10、《铁路轨道工程施工质量验收标准》GB10413-2003；
•轨道工程设计主要规范
2.1主要规范
1、《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）；
2、《城市轨道交通技术规范》GB50490-2009;
3、《铁路线路设计规范》GB50090-2006；
4、《混凝土结构设计规范》GB50010-2010；
5、《铁路混凝土》
TB/T 3275-2011；
欠超高：△h=153a a—离心加速度
评价 优秀 良好 一般 较差
感受 优秀 有感觉 感觉较明显 容易摔倒
欠超高(mm) 45.9 61.2 76.5 91.8
限制欠超高也就是限制离心加速度a。a值与离心加速度直接关系着人体舒适度。规范 规定，一般情况下欠超高为61mm，特殊情况下为75mm。 为了防止人员下车时摔倒，引起混乱，影响车门关闭，规范里面规定站台区的欠超高 比普通区间要小，为45mm。
2.2规范适应性
1、《地铁设计规范》 《地铁设计规范》适用于最高运行速度不超过100km／h、采用常规电机驱动列车的钢轮钢轨 地铁新建工程的设计。 2、《铁路轨道设计规范》 《铁路轨道设计规范》适用于铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于 160km/h，货物列车设计行车速度等于或小于120km/h的标准轨距铁路轨道的设计 3、 《城际铁路设计规范》 《城际铁路设计规范》适用于新建设计速度为200km/h及以下、仅运行动车组列车的标准轨距 客运专线铁路，设计速度分为200km/h、160km/h、120km/h三级。 4、《高速铁路设计规范》 《高速铁路设计规范》适用于旅客列车设计行车速度250～350km/h的高速铁路。
B型车（2.2m轴距）
A型车（2.5m轴距）
轨距需求值（mm）
1430
1ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ31
1432
1434
1436
1437
1440
1432 1433 1434 1437 1440 1441 1445
轨距加宽受曲线半径和车辆固定轴距的影响，A型车和B型车固定轴距不同所以加宽量不同。
1.3.1 超高
超高：列车在曲线上运行必定存在离心力，为了平衡离心，需要将曲线外侧钢轨相比内侧设置 一个抬高量，这个抬高量就叫超高。
热烈欢迎各位领导和专家！
成都地铁工程设计讲座
轨道系统
汇报人：江 万 红
建设单位： 成都地铁有限责任公司 编制单位： 中铁二院工程集团有限责任公司
2016年10月 成都
•相关专业名词
1.1 轨道工程
定义：轨道工程直接与车轮接触，对车轮起导向作用，同时承受列车荷载以及将列车荷载传递 给线下结构物。 范围：竖向土建结构基础以上，横向至最近结构边墙范围的工程。 组成：钢轨、扣件、轨枕、道床、无缝线路以及其它附属设施等。
超高计算：
超高图示
超高值与曲线半径和行车速度有关，超高计算是轨道工程设计 非常重要的一个环节，直接关系到行车安全与舒适度。
1.3.2欠超高
欠超高：当行车速度大于线路实设超高时，会造成超高不足，也就是欠超高，这个时候会加剧 曲线外侧钢轨磨耗。欠超高应加以限制。
离心加速度(m/s^2) 0.3 0.4 0.5 0.6
地下线
高架线
1.2.1 轨距
定义：轨面下16mm位置，钢轨内侧面之间距离，标准轨距为1435mm。
车辆轮对尺寸
最大轮对尺寸1424mm，大于标准轨距1435mm，这就是列车蛇形运动的原因所在。
1.2.2 轨距加宽
轨距加宽：为了转向架能顺利通过曲线，所需要的轨距加宽量。
半径
400 350 300 250 200 180 150
1.4.1轨道方向不平顺
方向不平顺
1.4.2 三角坑不平顺
三角坑不平顺
轨道扭曲不平顺(即三角坑)是指左右两股钢轨顶面相对于轨道平面发生的扭曲状态,表现 为先是左股钢轨高于右股钢轨,接着是右股钢轨高于左股钢轨, 反之亦然。三角坑将会引 起车辆的侧滚和侧摆,极易引起轮载变动，严重的三角坑,将导致车辆转向架呈三轮支撑一 轮悬浮的恶劣状态,甚至引起车辆倾覆脱轨,严重危及行车安全
1.4.3 轨道高低不平顺
轨道高低不平顺
高低不平顺是由于左右钢轨顶面垂向偏移引起轨道中心线的垂向偏移。轨道高低不平顺将 会引起车辆的点头和沉浮振动，同时会引起轮载波动，增大轮轨垂向力和车体垂向加速度
1.4.4 轨道水平不平顺
轨道水平不平顺
水平不平顺是由于左右钢轨的垂向偏移引起的轨面高差。在直线地段，两股钢轨顶面应置 于同一水平面上，以使两股钢轨受载均匀，保持列车平稳运行。轨道水平不平顺将会引起 车辆的测滚振动，导致轮重减载率变大。
1.3.3 轨道结构限速
在容许欠超高61mm一定的情况下，曲线限速与半径及超高值有关。曲线半径越大，曲线 通过速度越高。超高越大，曲线通过速度也越高。反之为了适应不同速度等级的线路，最
大超高值是有区别的，V≤100km/h，为120mm； 100<V<200km/h，为150mm; 高速铁路为175mm。
11、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010；
12、《无缝线路铺设及养护维修方法》TB/T 2098-2007；
2.1主要规范
13、《钢轨焊接》TB/T 1632-2005； 14、《浮置板轨道技术规范》（CJJ/T191-2012）； 15、《城际铁路设计规范》（TB10623-2014）； 16、《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）； 17、《地铁设计规范》GB50157-2003； 18、《铁路轨道设计规范》TB10082-2005； 19、《市域快速轨道交通（120km/h-160km/h）技术规范》；
2.3技术标准对比
轨道 结构
轨距
《地铁设计规范》
《铁路轨道设计规范》
《城际铁路设计规范》
标准轨距1435mm，250＞ R≥200加宽5mm，200＞ R≥150加宽10mm，递减率 不宜大于2‰。