佛山市城市轨道交通2号线(一期)工程明挖区间基坑回填专项施工方案
轨道交通土建施工一、二、三级节点计划(XX标(区)段)
明挖主体结构(共X流水段)
顶板回填
82
暗挖通道初支
83
暗挖通道二衬
84
明挖围护结构
2号风亭
85
明挖土方开挖
86
明挖主体结构(共X流水段)
87
顶板回填
90
移交铺轨工作面
与设备专业及相邻标段的界面接
91
口时间
为两端区间贯通或盾构始发 （接收）提供条件的时间。
施工单位：
xxm xx根 XXm3
xxm xxm xx根 XXm3
XXm3
62
明挖主体结构(共X流水段)
63
顶板回填
64 XX站
暗挖通道初支
xxm
节点目标
XX年XX月XX日 XX年XX月XX日 XX年XX月XX日 XX年XX月XX日 XX年XX月XX日 XX年XX月XX日 XX年XX月XX日 XX年XX月XX日 XX年XX月XX日 XX年XX月XX日 XX年XX月XX日 XX年XX月XX日 XX年XX月XX日 XX年XX月XX日 XX年XX月XX日 XX年XX月XX日 XX年XX月XX日 XX年XX月XX日 XX年XX月XX日 XX年XX月XX日 XX年XX月XX日 XX年XX月XX日 XX年XX月XX日 XX年XX月XX日 XX年XX月XX日
40
管线回迁及路面恢复
43
站台板及楼梯完成
xxm
二次结构
44
轨顶风道完成
xxm
50
暗挖通道初支xxm源自51暗挖通道二衬xxm
52
明挖围护结构
xx根
1号出入口
53
明挖土方开挖
XXm3
54
明挖主体结构(共X流水段)
顶板回填
基坑回填施工方案基坑回填的施工顺序与填土层厚度控制
基坑回填施工方案基坑回填的施工顺序与填土层厚度控制基坑回填是指在地下结构工程施工过程中，对基坑进行填土处理以保证地面的平整和基坑的稳定。
为了确保基坑回填施工的效果和质量，需要科学合理地制定施工方案，明确施工顺序和填土层厚度的控制标准。
一、施工顺序基坑回填的施工顺序需按照以下步骤进行：1. 基坑清理：在回填前，需要对基坑内部进行彻底清理，清除残留的泥土、垃圾和其他杂物，以保证填土的质量和一致性。
2. 基坑排水：如果基坑内存在积水或湿润的土壤，需要进行排水处理。
排水可采用抽水机或其他排水设备，确保基坑内部干燥。
3. 基坑加固：在回填前，需要对基坑进行加固处理，以增加基坑的稳定性。
加固方法可以采用钢筋网、支撑板等材料，根据基坑尺寸和土质情况来确定加固的方式和材料。
4. 水平回填：首先进行水平回填，即从基坑四周开始向中心填土，逐渐积累填土层，使其平整。
水平回填需要保持填土的均匀性和一致性，避免出现空洞或不稳定的情况。
5. 分层回填：在完成水平回填后，根据设计要求和施工规范，按照一定的层厚进行分层回填。
分层回填可避免填土层过厚或过薄，保证填土的均匀性和稳定性。
6. 压实处理：在每一层回填后，需要进行压实处理，以提高填土的密实度和稳定性。
压实可以采用振动压实机械或重物碾压等方式，确保填土的紧实性。
7. 表层处理：在全部回填完成后，需要对表层进行处理，以保证地面的平整和美观。
表层处理可采用铺设砖石、铺设草坪等方式，根据具体情况进行选择。
二、填土层厚度控制填土层厚度的控制需根据具体工程的要求和设计规范进行，一般包括以下几个方面：1. 原土厚度：填土层的厚度应根据基坑的尺寸和设计要求进行确定。
原土厚度需在设计范围内，不得存在过厚或过薄的情况。
2. 分层厚度：填土层的分层厚度应根据土质和工程要求进行控制。
一般情况下，土质较差或地势较陡的地区，需要减小填土层的厚度，保证填土的稳定性。
而在土质较好或地势较平缓的地方，则可适当增加填土层厚度。
国家发展改革委关于广东省佛山市城市轨道交通第二期建设规划（2021-2026年）的批复
国家发展改革委关于广东省佛山市城市轨道交通第二期建设规划（2021-2026年）的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2021.01.07•【文号】发改基础〔2021〕31号•【施行日期】2021.01.07•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于广东省佛山市城市轨道交通第二期建设规划（2021-2026年）的批复发改基础〔2021〕31号广东省发展改革委：你委《关于上报佛山市城市轨道交通第二期建设规划（2020-2025）的请示》（粤发改基础发〔2020〕173号）收悉。
经研究并商住房城乡建设部，现批复如下：一、为服务粤港澳大湾区建设，完善城市交通网络，提升公共交通供给质量，促进广佛同城化发展，原则同意佛山市城市轨道交通第二期建设规划，建设4号线一期、11号线、2号线二期等3个项目，规划期为2021-2026年。
二、在规划实施过程中，要按照安全、便捷、高效、绿色、经济的原则，统筹城市功能布局、城市开发进程、建设条件及财力情况，量力而行、有序推进项目建设。
三、深入做好项目建设方案论证。
优化项目建设方案和建设时序，合理控制工程造价，提升运营管理能力和网络服务水平，研究解决广佛中心城区间、城市重要组团间的快速通达需求。
高度重视文物保护工作，线路走向和站点设置应避开文物本体，在文物保护单位保护范围及建设控制地带建设的项目，应采取有效措施加强文物保护。
按照有关要求做好传统风貌建筑工作，避免产生安全影响，涉及地面新建设施及景观改造的应与周边城市景观风貌相协调。
进一步研究有关项目穿越高速铁路的建设方案，加强铁路路基、桥梁防护，尽可能减小对铁路运输的影响。
四、统筹衔接城市轨道交通与高速铁路、城际铁路等的规划建设，加强城市轨道交通与佛山西站等主要交通枢纽的衔接，做好换乘设计。
深入研究站点枢纽综合开发，做好与周边客流密度较大的商城、社区、学校等的衔接，科学合理布设出入口，提升旅客出行安全性、便捷性，提高土地综合开发效益。
地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工方案
地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工方案在进行地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工时，需要按照以下步骤进行操作：1.方案设计阶段：针对地铁车站明挖基坑的中心地下空间、进出口位置、支撑方式等进行综合分析和设计，根据地质勘察结果确定开挖深度、支撑形式和支撑结构。
2.资料准备阶段：收集地质、地下水和空气等有关资料，了解地基状况、地下水位等因素，确定施工所需机械设备、工艺流程和材料。
3.施工准备阶段：搭建施工现场，包括搭建施工支撑平台、设置施工围挡、确保周围环境的安全。
4.土石方开挖阶段：根据设计方案，使用各类挖掘机械进行土方开挖，保证开挖平整、坡度合理，并及时清理垃圾渣土。
5.支撑安装阶段：根据设计方案和实际情况选择支撑结构，按照要求进行支撑材料的安装和调整，如锚杆、喷射混凝土支护、钢支撑等。
6.监控和验收阶段：在整个施工过程中，进行地下水位监控、监测裂缝和变形等，保持与设计要求的一致性。
完成基坑的土石方开挖和支撑安装后，进行验收和评估。
7.发现问题及时处理：在施工过程中，如发现支撑结构存在问题，应立即采取相应的调整措施，确保施工进展顺利。
8.施工后的回填与整平：在支撑安装完成后，进行基坑内的回填工作，确保基坑内的土石方可稳定支撑，并对地表进行整平处理。
9.安全措施：在整个施工过程中，要加强安全管理，确保工人人身安全，包括佩戴安全装备，设置合理的安全警示标志等。
10.环保措施：施工过程中，合理处理产生的废弃物，减少环境污染，保护周围环境。
通过以上步骤进行地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工，能够确保施工进度顺利进行，并满足设计要求，最终建设出安全、稳定的地铁车站。
轨道基础施工方案流程
轨道基础施工方案流程1. 方案概述该文档旨在提供轨道基础施工方案的详细流程，以确保施工过程的高效和安全。
2. 前期准备在施工前的准备阶段，需要完成以下工作：- 调查土壤和地质条件，以确定适合的基础设计- 编制施工计划，包括时间表和资源需求- 确定施工团队和相关的监督人员和工作人员3. 地面平整在开始基础施工之前，需要确保工作区域的地面平整，这包括：- 清理工作区域，移除任何障碍物或垃圾- 检查地面的平整度，必要时进行修整或填补4. 基坑开挖基坑开挖是基础施工的一个重要环节，在此过程中需要完成以下步骤：- 根据设计要求，开挖合适大小和形状的基坑- 清理基坑内的土壤和碎石，确保底部平坦- 检查基坑的尺寸和深度，确保符合设计要求5. 土工处理土工处理是为了增强基础的稳定性和抗压能力，在此阶段需要执行以下任务：- 进行基坑内部的排水处理，以防止水分对基础结构的损害- 根据需要，安装排水管道或防水层- 铺设适当的地基材料，如砂石或碎石，以提供更好的支撑和稳定性6. 浇筑混凝土基础在土工处理完成后，进行混凝土基础的浇筑，包括以下步骤：- 安装基础模板或模具，确保其位置和尺寸准确无误- 混凝土配制和搅拌，确保质量和强度达到要求- 根据设计要求，倒入混凝土，平整表面并确保充分浸透和固化7. 后期处理在基础施工完成后，有一些重要的后期处理工作需要进行，包括：- 检查基础的表面平整度和垂直度，修复任何缺陷- 清理施工现场，移除所有的建筑材料和设备- 准备施工记录和档案，包括施工过程中的照片、检测报告等8. 安全措施在整个施工过程中，需要严格遵守以下安全措施：- 确保工作场所的安全，提供必要的安全设备和防护装备- 培训工作人员，确保他们了解和遵守安全操作规程- 定期检查施工现场的安全状况，并及时处理任何潜在的风险以上是轨道基础施工方案的流程概述，每个步骤都需要按照设计要求和标准进行精确执行，以确保施工的成功和质量。
地铁车站深基坑开挖支护施工方案
地铁车站深基坑开挖支护施工方案（CAD图纸）第1章深基坑施工方案编制的依据、范围、原则1.1编制依据1.2编制范围1.3编制原则1.4深基坑工程施工检查内容第2章工程概况2.1工程地质2.2工程简介2.3 土方开挖实施的重点与难点及对策2.4关键部位、关键工序及主要对策第3章深基坑支护结构施工3.1基坑维护结构施工3.2降排水施工3.3冠梁施工及砖砌挡墙第4章土方开挖及支撑4.1概述4.2 施工总体部署4.3基坑开挖与支撑第5章资源配置5.1机械设备配制5.2劳动力配置计划表第6章施工现场平面布置6.1施工现场布置6.2施工期间排水和防洪措施第7章施工质量保证措施 7.1建立健全组织机构7.2施工过程质量控制措施 7.3基坑开挖的质量保证措施7.4应急措施第8章安全保证措施 8.1安全生产体系及安全生产责任制8.2基坑开挖与支撑架设安全保障措施8.3现场安全保证措施8.4机械设备使用安全保证措施8.5吊运施工安全措施第9章文明施工及环保措施 9.1组织保证与责任分工9.2文明施工管理制度9.3现场文明施工措施9.4环保措施第10章基坑开挖与支撑架设应急预案 10.1应急原则10.2应急预案10.3应急处理组织机构10.4应急救援工作小组10.5应急处理技术小组10.6应急处理监查小组10.7应急处理物资设备组10.8应急处理保障小组10.9应急处理突击队10.10医疗救护队及后勤保障10.11消防队10.12应急救援物资10.13应急情况快速反应的工作程序 10.14事故发生后常用的补救方法第1章深基坑施工方案编制的依据、范围、原则1.1编制依据1、XX轨道交通1号线试验段工程土建工程相关设计资料、合同文件、招标文件及投标文件；2、XX轨道交通1号线XX站主体围护结构施工图(编号A161000160,图号010703-S-JG-01)；3、《XX市城市轨道交通1号线一期工程KC-1XX车站岩土工程勘察报告》(详细勘察阶段)(2012年6月)、现场调查资料及XX公司在深基坑施工方面的施工经验；4、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999、《建筑基坑工程技术规范》(YB9258-97、《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002、《建设工程安全生产管理条理》、《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》(建质〔2004〕213号)、《轨道交通工程建设安全风险控制实施指南》、《城市轨道交通工程施工风险控制技术》、《地铁工程施工安全评价标准》(GB50715-2011)、《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-2011/J1334-2011)、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001)、《建设工程施工现场供用电安全规范》(GB50194-93)、《施工现场临时用电安全技术规范》、《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》(GB50652-2011)、《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)、《全球定位系统(GPS测量规范》(GB/T18314-2009)，国家及甘肃省、XX市有关规范、规程和规定；5、XX公司在XX XX XX地铁施工方面的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、机械设备配套能力以及资金投入能力。
近年来盾构工程典型事故案例分析
近年来盾构工程典型事故案例分析1城市轨道交通坍塌及沉降事故1.1.佛山市轨道交通2号线一期工程透水坍塌（1）事故概况2018年2月7日，由某单位施工的佛山市轨道交通2号线一期工程盾构区间右线工地突发透水，引发隧道及路面坍塌，造成11人死亡、1人失踪、8人受伤，直接经济损失约5323.8万元。
图1-1地面塌陷区航拍照片（2）原因分析事故主要原因是盾尾密封承压性能下降遭遇特殊地质环境等因素叠加，引发隧道透水坍塌。
①事故发生段存在深厚富水粉砂层且临近强透水的中粗砂层，地下水具有承压性，盾构机穿越该地段时发生透水涌砂涌泥坍塌的风险高。
a.事故段隧道底部埋深约30.5米，地层由上至下分别为人工填土、淤泥质粉土、淤泥质土、淤泥质粉土、粉砂、中砂、圆砾以及强风化泥质砂岩。
大部分土体松散、承载力低、自稳性差、易塌陷，其中粉砂层属于液化土，隧道位于淤泥质土和砂层，总体上工程地质条件很差。
b.隧道穿越的砂层分布连续、范围广、埋深大、透水性强、水量丰富，且上部淤泥质土形成了相对隔水层，下部砂层地下水具有承压性，水文地质条件差。
c.事发时盾构机刚好位于粉砂和中砂交界部位，盾构机中下部为粉砂层，中砂及其下的圆砾层透水性强于粉砂层并且水量丰富和具有承压性，一旦粉砂层发生透水，极易产生管涌而造成粉砂流失。
在上述工程地质条件和水文地质条件均很差的地层中，盾构施工过程具备引发透水涌砂坍塌的外部条件，盾构施工风险高。
②盾尾密封装置在使用过程密封性能下降，盾尾密封被外部水土压力击穿，产生透水涌砂通道。
事故发生前，右线盾构机已累计掘进约 1.36 公里，盾尾刷存在磨损，盾尾密封止水性能下降。
在事故发生前已发生过多次盾尾漏浆，存在盾尾密封失效的隐患。
管片拼装期间盾尾间隙处于下大上小的不利状态，盾尾底部易发生漏浆漏水。
盾构机正在进行管片拼装作业，管片拼装机起吊905环第 2 块管片时，盾尾外荷载加大，同时土仓压力突然上升约40kPa, 对盾尾密封性不利。
广东省佛山市轨道交通-2-号线一期工程“2·7”透水坍塌重大事故调查报告
广东省佛山市轨道交通2号线一期工程“2·7”透水坍塌重大事故调查报告2018年2月7日20时40分许，由中交二航局组织施工的佛山市轨道交通2号线一期工程土建一标段（以下简称“TJ1标段”）湖涌站至绿岛湖站盾构区间右线工地突发透水，引发隧道及路面坍塌，造成11人死亡、1人失踪、8人受伤，直接经济损失约5323.8万元。
事故发生后，党中央、国务院和省委、省政府高度重视，中央政治局委员、广东省委书记李希、国务委员王勇、应急管理部部长（原国家安全监管总局局长）王玉普、省长马兴瑞等领导立即作出指示批示，要求全力搜救被困人员，防止次生事故，查明事故原因，并举一反三，对大型施工工地隐患进行全面排查整治。
受省委书记李希、省长马兴瑞委托，省委常委、常务副省长林少春赶到事故现场指挥、督导事故救援、善后、抢险和事故调查处理工作。
原国家安全监管总局、住房城乡建设部派出工作组及时赶到现场指导工作。
根据《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）有关规定，省政府成立了由省政府副秘书长张爱军任组长，省纪委和省公安厅、省住房城乡建设厅、省交通运输厅、省安全监管局、省法制办、省总工会以及佛山市政府负责同志参加的“2·7”重大事故省政府调查组对事故进行调查。
调查组聘请了国内岩土、结构、水文地质、机电、安全工程等方面的9名专家协助调查。
调查组坚持“四不放过”和“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，通过现场勘查、查阅资料、调查取证、检测鉴定和专家论证，查明了事故发生的原因、经过、人员伤亡和直接经济损失等情况，认定了事故的性质和责任，提出了对有关责任人员和责任单位的处理建议。
同时，针对事故原因及暴露出的问题，总结了事故的主要教训，提出了事故防范措施建议。
一、事故基本情况（一）工程项目概况。
佛山市轨道交通2号线是佛山市东西走向的骨干轨道线路，计划分两期建设，其中一期工程规划由佛山南庄出发，跨东平水道、陈村水道，至广州南站。
基坑土方开挖与回填专项施工方案
xxxxxxxxxxxxxxx项目基坑土方开挖与回填专项施工方案编制单位：xxxxx建筑工程有限公司编制人：审核人：审批人：编制日期：年月日目录第一章编制说明 (1)一、编制依据 (1)第二章工程概况 (1)一、工程概述 (1)第三章施工组织部署 (2)（一）施工程序 (2)（二）施工机械与劳动力计划 (2)（三）项目管理人员配备情况及组织机构 (3)（四）施工现场平面布置 (3)（五）施工进度保证措施 (4)第四章施工方案 (5)一、测量放线 (5)二．土方开挖 (5)三、临边防护 (6)四、土方开挖施工准备 (7)五、成品保护 (9)六、应注意的质量问题 (9)七、施工中可能发生问题的应急方案 (10)第五章质量保证体系及措施 (10)1、质量保证体系 (10)2、质量保证措施 (11)第六章土方回填 (11)一、土方回填 (11)二、施工方法 (11)三、土方回填试验方法 (12)四、质量标准 (12)五、质量保证措施 (12)第七章进度计划 (13)第八章安全、文明、环保管理 (15)1、安全管理目标 (15)2、安全施工措施 (15)3、文明、环保措施 (16)第一章编制说明一、编制依据1、xxxxxxxxxx，设计图纸等资料。
2、xxxxxxxxxxx岩土工程勘察报告。
3、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2018。
4、《建筑地基处理技术规范》（JGJ79—2017）；5、其它相关资料。
第二章工程概况一、工程概述3、基础概况1、xxxx地基采用条形基础与桩基础，基础形式为条形扩展基础，土方开挖面积约为2600m2，土方开挖深度约为1-2米。
4、工程地质工程地质详见：岩土工程详细勘察报告。
第三章施工组织部署为确保质量目标、安全文明现场管理目标，完成本工程建设任务，将从施工组织、施工管理、技术管理、质量管理和安全管理等方面进行保证，在财力、物力和人力等方面。
经分析研究，特作如下部署：（一）施工程序1、准备工作组织有关人员、机械进场，做好施工准备工作，认真熟悉图纸，并有条不紊地开展工作。
城市轨道交通道床回填施工工艺
城市轨道交通道床回填施工工艺城市轨道交通系统是现代城市交通的重要组成部分，其道床回填施工工艺对于轨道交通线路的正常运行和乘客的舒适体验至关重要。
本文将介绍一种常用的城市轨道交通道床回填施工工艺，以保证施工质量和使用安全。
一、施工准备阶段在施工前，首先需要对施工区域进行勘测和设计，明确道床回填的位置和高程。
同时，需要清理施工区域，确保施工结束后拆除不留任何杂物。
施工前还必须制定详细的施工方案，包括施工工艺、材料采购和人员配备等。
二、材料准备道床回填施工所需的材料主要包括砂石、水泥和其他填充材料。
在施工前，需对材料进行检测和选择，确保其符合相关标准和要求。
同时，还需准备好所需的施工机械设备，保证施工工作的顺利进行。
三、施工工艺1. 清理和破碎在道床回填前，首先需要进行清理和破碎工作。
清理工作包括清除施工区域内的土壤、石块和其他杂物，以保证回填材料的紧密性和稳定性。
破碎工作是将原有的道床破碎成一定粒径的颗粒，以便于回填施工。
2. 填充和夯实在道床回填工艺中，填充和夯实是核心环节。
首先，将预选的填充材料均匀撒在道床上，保证填充材料的一致性。
然后，使用夯实机械进行夯实，以增加填充材料的密实度和承载能力。
在夯实过程中，需根据填充材料的特性和施工要求进行合理的控制。
3. 补充和调整道床回填施工中，有时需要补充和调整填充材料。
当发现填充材料过少或不均匀时，需及时补充。
同时，还需根据需要进行高程和坡度的调整，确保道床的平整度和水平度。
4. 养护和检测道床回填完成后，需要进行养护和检测工作。
养护工作主要包括湿润养护和定期检查。
湿润养护是为了保持道床的湿度，避免材料的干裂和变形。
定期检查是为了发现道床回填后可能出现的问题，及时采取措施进行修复。
四、施工注意事项1. 严格按照施工方案进行施工，确保施工的连续性和一致性。
2. 确保施工过程中的安全措施，包括施工区域的封闭和标识、施工人员的安全防护等。
3. 严格控制材料的质量和比例，避免出现填充材料不均匀或夯实不充分的情况。
明挖法施工的工程(3篇)
第1篇一、明挖法施工的工程特点1. 适用范围广：明挖法适用于浅埋隧道、城市轨道交通、地下停车场、地下商业街等工程。
2. 施工速度快：明挖法施工过程中，可直接在露天环境下进行，无需复杂的地下开挖，从而缩短施工周期。
3. 施工质量易于控制：明挖法施工过程中，对土方开挖、支护结构、主体结构等环节可进行直接观测和检验，有利于确保施工质量。
4. 施工成本相对较低：与暗挖法相比，明挖法施工过程中，无需复杂的地下施工设备和技术，从而降低施工成本。
5. 施工安全风险相对较小：明挖法施工过程中，施工人员可直接在地面进行作业，避免地下施工可能出现的坍塌、涌水等安全事故。
二、明挖法施工流程1. 施工准备：根据设计图纸，进行施工场地平整、围护结构设计、施工方案编制等工作。
2. 土方开挖：根据设计要求，对施工场地进行土方开挖，确保基坑达到设计深度。
3. 围护结构施工：在基坑四周设置围护结构，如钢板桩、混凝土桩等，以保证基坑稳定。
4. 支撑体系施工：根据围护结构设计，设置支撑体系，如锚杆、支撑梁等，以承受土方开挖过程中产生的侧压力。
5. 土方回填及路面恢复：完成主体结构施工后，对基坑进行土方回填，并进行路面恢复。
6. 施工质量检验：对施工过程中各项指标进行检验，确保工程质量满足设计要求。
三、明挖法施工注意事项1. 施工场地选择：明挖法施工场地应满足施工安全、施工进度和施工质量要求。
2. 施工顺序：按照设计要求，合理安排施工顺序，确保施工过程顺利进行。
3. 施工质量控制：严格控制土方开挖、围护结构、支撑体系、主体结构等环节的质量，确保工程质量。
4. 施工安全：加强对施工人员的安全教育培训，严格执行安全操作规程，确保施工安全。
5. 环境保护：在施工过程中，采取有效措施，降低施工对周边环境的影响。
总之，明挖法施工在地下工程领域具有广泛的应用前景。
通过合理规划、严格施工、确保质量，明挖法施工将为我国地下工程建设提供有力保障。
第2篇一、明挖法施工的特点1. 适用范围广：明挖法适用于浅埋隧道、道路、桥梁等工程，尤其是在软土地层中，明挖法施工具有较好的适应性。
地铁车站上土方回填施工方案
地铁车站上土方回填施工方案一、项目背景现代城市交通网络的重要组成部分是地铁系统，地铁车站是地铁系统的重要节点，其建设直接影响城市交通运行的效率和便利性。
而地铁车站建设中，土方回填施工是一个关键环节，直接影响地铁车站的安全运营和使用寿命。
因此，制定科学合理的土方回填施工方案至关重要。
二、施工方案设计1. 土方回填材料选择在地铁车站土方回填施工中，应选择优质的填料，如碎石、混凝土或再生混凝土等。
填料应符合相关标准，确保施工质量和使用安全。
2. 回填施工工艺•地铁车站周围环境清理：施工前应对地铁车站周围环境进行清理，确保施工区域整洁。
•土方回填分层施工：根据土方回填施工的工程量和层数，采用分层回填的方式，保证填料的均匀性和稳定性。
•压实处理：在回填过程中，应对填料进行适当的压实处理，确保填料的紧实度和稳定性。
3. 现场管理与监控•施工现场安全管理：严格遵守相关安全操作规程，做好现场安全管理工作，保障施工人员和周围环境的安全。
•施工质量监控：对土方回填过程进行监控和检测，确保施工质量符合相关标准和要求。
三、施工过程控制1. 施工计划制定制定详细的土方回填施工计划，明确施工进度、质量要求和安全措施，保障施工顺利进行。
2. 施工过程控制•定期检查与验收：定期对施工现场进行检查和验收，确保施工质量符合要求。
•及时处理问题：发现问题及时处理，避免影响后续施工进度和质量。
四、总结与展望地铁车站上土方回填施工方案是地铁建设中不可忽视的重要环节，科学合理的施工方案可以提高施工效率，保障地铁车站的安全运营。
未来，在地铁建设中应进一步加强施工技术创新和管理水平提升，为城市交通运输提供更加可靠和便利的服务。
以上是地铁车站上土方回填施工方案的相关内容，希望对相关从业人员提供参考，确保地铁车站建设的质量和安全。
佛山地铁施工测量方案终极版
佛山市城市轨道交通2号线（一期）TJ2标工程施工测量方案编制人：审核人：批准人：中交隧道工程局有限公司日期：年月日第1章工程概况 (1)第2章作业依据及执行规范 (6)第3章测量作业任务和测量管理组织机构 (7)第4章加密控制测量 (12)第5章联系测量 (32)第6章地下控制测量 (36)第7章施工测量 (38)第8章施工测量管理制度及技术保障措施 (56)第9章其它 (59)第1章工程概况1.1本标段工程概况我局承建佛山城市轨道交通工程位于佛山市禅城区，沿魁奇西路、魁奇路、魁奇一路、魁奇二路自西向东布置，起于石湾站ZCK31+806，止于湾华站ZCK37+253，线路全长5447米。
本标段设计范围包含4站4区间，车站分别为番村站（车站长460m）、魁奇路站（车站长196.5m）、石梁站（车站长216m）和湾华站（车站东西向长312m，南北向长322.5m）；区间均为盾构区间，分别为石湾站～番村站区间（单线长1333米）、番村站～魁奇路站区间（单线长873.94米）、魁奇路站～石梁站区间（单线长1083.162米）和石梁站～湾华站区间（单线长701.099米）其工程平面位置图见图1-1。
本标段为广东省佛山市城市轨道交通2号线TJ2标工程，施工范围包括4站4区间，即石湾站～番村站盾构区间、番村站主体及出入口、风亭风道等附属结构、番村站～魁奇路站盾构区间及明挖区间、魁奇路站主体及出入口通道、风亭风道及冷却塔等附属结构、魁奇路站～石梁站盾构区间及明挖区间、石梁站主体及出入口、风亭风道等附属结构、石梁站～湾华站盾构区间、湾华站主体及出入口、风亭风道及联络通道等附属结构。
工程范围示意图见图2-1。
图1-1 工程平面位置图1.2工程环境本标段为广东省佛山市城市轨道交通2号线TJ2标工程，施工范围包括4站4区间，即石湾站～番村站盾构区间、番村站主体及出入口、风亭风道等附属结构、番村站～魁奇路站盾构区间及明挖区间、魁奇路站主体及出入口通道、风亭风道及冷却塔等附属结构、魁奇路站～石梁站盾构区间及明挖区间、石梁站主体及出入口、风亭风道等附属结构、石梁站～湾华站盾构区间、湾华站主体及出入口、风亭风道及联络通道等附属结构。
最新城市轨道交通(明挖法、喷暗挖法
城市轨道交通（明挖法、喷暗挖法）1K413000 城市轨道交通工程结构与特点1K413011 掌握地铁车站结构与施工方法 P82 一、地铁车站形式与结构组成㈠、地铁车站形式分类地铁（轻轨交通）车站的分类㈡、构造组成1. 地铁车站通常由车站主体．．（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道．．．．．．，通风道及地面通风亭．．．．．．．．．等三大部分组成。
2. 车站主体是列车在线路上的停车点，其作用既是供乘客集散、候车、换车及上、下车；又是地铁运营设备的中心和办理运营业务的地方。
3. 出入口及通道（包括人行天桥）是供乘客进、出车站的建筑设施。
4. 通风道地面通风亭的作用是保证地下车站有一个舒适的地下环境。
二、施工方法（工艺）与选择条件㈡、盖1．盖挖法施工也是明挖施工的一种形式，与常见的明挖法施工的主要区别在于施工方法和顺序不同：盖挖法是先盖后挖，即先以临时路．．．．．．．．．．．．．．．面或结构顶板维持地面畅通，再向下支护的基坑施工．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．。
施工基本流程：在现有道路上按所需宽度，以定型标准的预制棚盖结构（包括纵、横梁和路面板）或现浇混凝土顶（盖）板结构置于桩（或墙）柱结构上维持地面交通，在棚盖结构支护下进行开挖和施做主体结构、防水结构。
然后回填土并恢复管、线、路或埋设新的管、线、路。
最后恢复道路结构。
2．盖挖法具有诸多优点：围护结构变形小，能够有效控制周围土体．．．．．．．．．．．．．．．．．．的变形和地表沉降，有利于保护临近建筑物和构筑物；基坑底部土体．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．稳定，隆起小，施工安全．．．．．．．．．．．；盖挖逆作法．．．．．施工一般不设内部支撑或锚锭，施工空间大；盖挖逆作法用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。
盖挖法也存在一些缺点：盖挖法施工时，混凝土结构的水平施工缝的处理较为困难；盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大．．．．．．．、费用．．高．；盖挖法每次分部开挖与浇筑或衬砌的深度，应综合考虑基坑稳挖法施工定、环境保护、永久结构形式和混凝土浇筑作业等因素来确定。
城市轨道交通路基施工方案
城市轨道交通路基施工方案城市轨道交通作为一种快速、安全、环保的交通方式，已经在全球范围内得到广泛应用。
而轨道交通的核心之一就是路基的施工，它直接影响到轨道交通线路的安全性和稳定性。
因此，本文将从施工过程、材料选用、工程质量控制等角度，提出城市轨道交通路基施工方案。
一、施工过程1. 前期准备工作在施工前，需要进行详细的前期准备工作，包括路基设计方案的制定和审核、施工图纸的绘制、工程桩基设置等。
同时，还需要对施工地点周边进行勘察，了解地质环境及相关的地下管线情况，以确保施工安全。
2. 地质处理根据勘察结果，针对不同地质条件，采取相应的地质处理措施。
例如，在软土地区可以进行加固处理，如灌注桩或者搅拌桩；在稳定性较差的地质条件下，可以选用悬臂梁等支护结构，增强路基的稳定性。
3. 填筑路基根据路基设计方案，进行填土作业。
需要注意的是，土壤填筑要分层逐层进行，并采取湿陷预压、连续排水和搭设防渗层等措施，以提高填土路基的强度和稳定性。
4. 压实处理填土路基完成后，需要进行压实处理。
常用的压实设备有压路机和振动锤等。
需要根据设计要求和土壤类型选择合适的压实设备，并进行适当的压实次数和压实层数，以确保路基的稳定性。
5. 铺设基层在路基上进行基层铺设，一般采用混凝土或者沥青混凝土。
需要保证基层的平整度和强度，确保轨道的稳定性和舒适性。
在铺设基层时要严格按照施工图纸和相关技术规范进行，同时进行养护和检测。
二、材料选用1. 路基材料路基材料主要包括土壤、石料等。
对于土壤材料，需要根据地质环境选用适当的土壤，如黏土、砂土等，并进行相应的加工处理；对于石料材料，需要选择强度高、稳定性好的石料，以确保路基的承载力和稳定性。
2. 基层材料基层材料的选用主要根据路面类型来决定。
对于混凝土路面，需要选用高强度、耐久性好的混凝土材料；对于沥青混凝土路面，需要选用高黏度、抗变形性好的沥青材料。
在选择基层材料时，还需要考虑材料的成本和可获得性等因素。
施工围蔽方案03.01.
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、施工围蔽布置原则 (1)四、各车站围蔽方案 (2)（一）番村站围蔽方案 (2)（二）魁奇路站围蔽方案 (4)（三）石梁站围蔽方案 (5)（四）湾华站围蔽方案 (7)五、施工围蔽人员、机械设备配置 (8)（一）人员配置 (8)（二）机械配置 (8)（三）工期要求 (9)六、施工围蔽的施工工艺 (11)（一）施工测量 (11)（二）施工安装 (11)（三）日常维护 (13)七、施工安全、质量保证措施 (14)（一）安全保证措施 (14)（二）质量保证措施 (15)（三）防火防风措施 (15)八、文明施工措施 (16)佛山轨道交通2号线（一期）工程TJ2标施工围蔽方案一、编制依据1、《佛山轨道交通2号线（一期）工程TJ2标施工组织设计》2、本工程相关技术资料、初步设计图纸。
3、《佛山市城市轨道交通2号线一期工程安全环保质量管理手册》（2014年11月）。
二、工程概况佛山轨道交通2号线一期TJ2标位于佛山市禅城区，沿魁奇西路、魁奇路、魁奇一路、魁奇二路自西向东布置，起于石湾站ZCK31+806，止于湾华站ZCK37+253，线路全长5447米。
本标段设计范围包含4站4区间，分别为番村站、魁奇路站、石梁站和湾华站；四个盾构区间，分别为石湾站～番村站区间、番村站～魁奇路站区间、魁奇路站～石梁站区间和石梁站～湾华站区间。
工程平面位置图见下图。
图2-1 工程线路平面位置图三、施工围蔽布置原则我标段四个车站整体沿魁奇路布置，除部分主体结构、附属结构占用房屋及厂房用地需拆迁外，大部分主体结构及附属结构均处于道路上，故我标段四个车站围蔽范围大部分处于魁奇路上。
因此，我部考虑施工围蔽范围时以满足以下两个要求为原则，进行布设施工围蔽：1、满足施工用地的基本要求。
2、保持既有道路交通畅通。
魁奇路属于佛山市禅城区主干道之一，交通流量巨大，周围居民楼、写字楼、商业用房等建筑数量巨大。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
佛山市城市轨道交通2号线一期工程林岳东站~广州南站区间明挖段基坑回填工程土建部分施工方案编制单位：报送日期：2019年03月佛山市城市轨道交通2号线一期工程林岳东站~广州南站区间明挖段基坑回填工程土建部分施工方案编制审核审批2019年03月目录一、编制依据、原则 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (2)二、编制范围 (2)三、工程概况 (3)3.1工程地理位置 (3)3.2工程概述 (3)四、总体布置及工期安排 (4)4.1施工总体布置 (4)4.2工期安排 (5)五、施工技术方案 (5)5.1工艺流程 (5)5.2顶板基面清理 (6)5.3土石方回填前的准备 (6)5.3.1回填料的准备 (6)5.3.2测量准备 (6)5.3.3试验准备 (7)5.3.4施工准备 (7)5.4土石方分层回填整平 (8)5.4.1土石方的运输和卸载 (8)5.4.2土石方分层整平 (8)5.4.3回填接茬预留 (9)5.4.4回填顺序 (10)5.4.5顶面标高控制 (10)5.5土石方分层碾压密实 (11)5.5.1一般部位碾压 (11)5.5.2支撑下端碾压 (11)5.5.3碾压夯实方法 (12)5.5.4主要机具 (12)5.6检验压实度 (12)5.7修整检查验收 (13)六、工期保证措施 (14)6.1雨季施工措施 (14)6.2夜间施工措施 (14)七、质量目标、保证体系及保证措施 (15)7.1 质量目标 (15)7.2保证体系 (15)7.3保证措施 (17)八、安全生产目标及保证措施 (17)8.1安全生产目标 (17)8.2安全保证措施 (17)九、应急救援预案 (19)9.1重大安全事故分析 (19)9.2制定应急预案 (20)十、夏季施工保证措施 (21)十一、环境保护措施 (22)11.1 建立健全的环境保护体系 (22)11.2制定防止和减轻水流、大气污染措施 (25)11.3控制扬尘及废气 (25)11.4防止噪声污染 (26)十二、文明施工要求 (26)一、编制依据、原则1.1编制依据（1）《城市轨道交通技术规范》GB 50490-2009（2）《城市轨道交通工程测量规范》GB/T 50308-2017（3）《建设工程项目管理规范》GBT50326-2017（4）《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999 2003版（5）城市道路设计规范 GJJ 37-90（6）公路工程技术标准 JTG B01-2003（7）公路路基设计规范 JTG D30-2004（8）建筑地基处理技术规范 JGJ 079-2002（9）《城市道路工程施工与质量验收规范》CJJ01-2008（10）《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006（11）《深基坑工程施工安全技术规范》JGJ311-2013（12）《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2017（13）《中交第一航务工程局有限公司<施工技术及工程质量管理标准汇编>》QG/YH2-QG/YH3（14）招标文件、设计图纸及资料、招标答疑文件；建设单位、设计单位、监理单位的相关文件要求、佛山市轨道交通2号线一期工程《指导性施工组织设计》（15）我部现场踏勘、调查所获得的有关资料（16）拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力以及长期从事地铁建设所积累的丰富的施工经验。
1.2编制原则（1）严格遵守规范、设计等技术标准并将其贯穿于整个施工过程中。
（2）认真贯彻国家和佛山市关于地铁建设方面的有关方针、政策和规定。
严格遵守国家、地方及行业现行施工规范、规程和技术标准。
深入现场了解现状，全面响应、满足业主对工程质量、工期的要求。
（3）充分考虑气候对施工的影响，合理安排各工艺顺序，做到全面展开，平行流水作业。
正确选用施工方法，科学组织各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序进行。
（4）坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。
在确保工程质量标准的前提下，确定经济施工方法，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。
（5）合理安排装载、运输、平整、碾压等机械设备配套，确定经济合理的配套方式。
（6）建立健全质量管理体系和制度，配备专职质检人员进行全过程控制。
（7）坚持文明施工，注重环境和水土保持，争创“安全生产、文明施工标准化施工工地”。
二、编制范围本方案适用于佛山市轨道交通2号线一期TJ4标林岳东站～广州南站区间明挖段基坑回填工程。
三、工程概况3.1工程地理位置本工程施工区间位于林岳东站～广州南站之间，始于石山大道中段（石山大道与大洲路交口），沿石山大道敷设，接佛山二号线终点站广州南站，区间小里程端设盾构接收井，明挖区间下穿河涌（YDK52+897.085～YDK52+915.803）、地下人行通道（YDK52+927.626～YDK52+933.993）、车行隧道（YDK52+964.651～YDK52+978.623）后止于广州南站。
本工程取土场位于广州市番禺区石丰路，途径汉溪大道东、市广路，往返约30公里。
线路如下图所示：图3-1 取土场与工程位置及路线图3.2工程概述明挖区间设计起迄里程为左线ZDK52+638.383～ZDK52+983.000，左线长344.617m；右线YDK52+636.584～YDK52+983.000，右线长346.416m。
采用分期施工：一期施工YDK52+636.584～YDK52+860.000，二期施工YDK52+860.000～YDK52+983.000。
二期工程尚未开始，因此回填施工分段进行，先一期、后二期。
施工区间位于石山大道道路下，共包含7个断面，均为现浇混凝土箱型框架结构。
明挖基坑采用桩孔灌注桩围护结构（YDK52+636.584～YDK52+860.000）和地连墙围护结构（YDK52+860.000～YDK52+983.000），明挖顺做法施工，区间结构宽度11.4～23.2m，基坑开挖深度为15～23m之间，小里程段较深，向大里程段逐渐变浅，内支撑第一道为混凝土支撑，第二、三道为φ609（t=16）钢支撑。
主要工程量见表3-1。
施工工程量统计表表3-1 序号部位项目单位数量备注1土石方土方开挖m³133646.4面积4833.9m2（一期）2396.3m2（二期）石方开挖m³17169.6土石方回填m³48442.3砼厚度m 0.1四、总体布置及工期安排4.1施工总体布置林广区间明挖段基坑回填土方工程量约4万方，综合考虑基坑施工分为两期施工，基坑回填也分为两个阶段进行。
第一阶段回填明挖区间一期基坑（既YDK52+636.584～YDK52+860.000），回填安排从小里程段开始向大里程段进行回填，回填至第二道支撑以上时在盾构接收井处和一期、二期分界处开始进行分台阶放坡回填，最后等盾构接收井施工完毕，盾构接收完成后回填盾构接收井区段。
第二阶段回填明挖区间二期基坑（既YDK52+860.000～YDK52+983.000），从一期、二期分界放坡处开始向大里程处回填至明挖区间和广州南站车站交界处。
4.2工期安排第一阶段回填计划总工期30天（2019年3月30日至2019年4月30日），第二阶段回填计划工期30天（2019年12月15日至2020年1月15日）。
五、施工技术方案5.1工艺流程顶板基面清理土方回填前准备土方分层回填整平土方分层碾压密实检验压实度修整检查验收图5-1 基坑土方回填施工工艺流程图5.2顶板基面清理基坑土方回填前，结构顶板防水层及混凝土保护层要施工完成，杂物要清除干净，经监理验收合格后方可进行土方回填施工。
5.3土石方回填前的准备5.3.1回填料的准备根据图纸要求，在防水保护层以上500mm内应采用透水性差的粘土回填，不得采用砂土、杂填土等透水性好的土。
同时回填土不得含有建筑垃圾、淤泥、腐植土及有机物。
回填料粒径应不宜超过层厚的2/3，超粒径填料应清除或打碎。
混合料中土石应该混合均匀，极配良好，不符合要求的应采用人工或机械进行翻拌。
回填前，检验料的的含水量是否在控制范围内；如含水量偏高，可采用翻松、晾晒或均匀掺入干土等措施；如遇调料含水量偏低，可采用预先洒水湿润等措施。
5.3.2测量准备根据图纸要求，顶板以上第一层回填厚度应为50cm，所以用盒尺从顶板往上量50cm处在墙壁上划好第一层的分层线；从最低点开始回填，过程中用水准仪控制找平，直至回填到同一标高，方可进行整体回填。
基坑两侧1m范围内大型机械施工空间不够，需要用小型机械进行施工，所以回填厚度应为20cm每层，回填之前，要在基坑两侧墙面上画好分层线，以便于施工过程中控制回填料厚度。
土石方回填碾压完成之后，要进行标高测量，再进行复压，再次进行标高测量，如没有沉降，则可以进行下步施工；如发生沉降，说明碾压不够密实，应进行复压，直到不发生沉降，方可进行下步施工。
5.3.3试验准备所有试验设备在开工前已完成标定工作，满足试验工作需要、试验精度要求。
根据设计及实际情况，检测取土场的混合料。
项目部质检员、试验员邀请监理工程师共同在回填料场进行取样，抽取的土样应具有代表性，各个土层和性状的土都应包括。
混合料抽取后送工地试验室做标准击实试验，确定最优含水率下的最大干密度。
通过试验测出的最优含水率和最大干密度，根据规范回填土压实度的要求，确定出施工中控制的最小干密度=最大干密度×最低压实度，再查“含水量与干密度曲线图”确定合格干密度下的含水率范围。
保证回填料的相关指标能满足规范和设计要求。
5.3.4施工准备施工前应先进行试验段施工，即在施工现场安排碾压试验，碾压试验的目的：（1）核查土石方压实后是否能够达到设计压实干密度值；（2）核查压实机具的性能是否满足施工要求（3）选定合理的施工压实参数：铺料厚度、限制粒径、含水量的适宜范围、压实方法和压实遍数（4）确定有关质量控制的技术要求和检测方法。
碾压试验在标定的回填区域进行，不同的回填区域采用不同的压实机具：蛙式打夯机夯实遍数从4遍开始用灌砂法检测压实度，达不到要求再夯实6遍、8遍测定直到压实度检测合格；大型压路机压实从第6遍开始测定用灌砂法检测压实度，达不到要求再碾压8遍、10遍测定直到压实度检测合格，最后通过测定确定合适的碾压遍数、铺土厚度、填料粒径限制等参数。
5.4土石方分层回填整平5.4.1土石方的运输和卸载基坑回填的土石方由自卸车从检测合格的取土场运输到施工现场，卸载至基坑边缘指定的存土场地。
再由长臂挖掘机把土石方输送至结构顶板处，待结构底板覆土厚度达到1m以上，面积能达到120挖掘机操作时，用汽车吊吊120挖掘机至结构顶板上，再由120挖机在基坑底将土石方输送到长臂挖机够不到的地方。