同济大学交通运输工程历年真题

同济大学2004交通工程学试题

一简答题（6×8分）

1单向交通的设置条件？

2交通工程1后的习题。

3公共交通优先有什么措施？

4出行分布的类型及其特点和适用条件。

5给你道路1和道路2的时变图，如何确定是主干道还是次干道，并说明理由。

6给你一个出行路线图，让你说明那条是基于家的出行HM和那条是非基于家的

出行NHM，计算出行产生次数和出行吸引次数。

二计算题（18+8+8+18）

1运用logit模型求两条道路所占的流量的比例。

2计算高峰小时流量，PHF（15），给你日变系数，和月变系数让你求AADT。

2005交通工程学试题

1.判断（10小题，每题3分）

具体的回忆不起来了，都是些基本概念，大部分说的都很绝对，所以大部分都是错误的2.简答（6道？8道？每题5分）

这里面考察的都是比较理论的题目。有一题是考ITS，让你说下对ITS下面的几个子系统的看法等等。有一题是问有关转移曲线的问题，基本概念。还有考察设计车速的概念，信号配时方法等，具体的都记不清了，都是很基本的，不过有的题目出的有点偏，比如转移曲线的那道。

3.论述和计算（8道好像，每道都有10分左右）

里面考察了时间平均车速和空间平均车速的概念，及其和交通量之间的关系；信号配时；排队论（很简单的排队）；福来特迭代（这个比较费时间，两次迭代）；泊松分布；交通网布局及其特点。（能想起来的就只有这些了）

总的看来，05年的交通工程很偏重理论的，05年也是交通工程第一次作为专业课放在初试里考，第一次命题。计算题都比较简单，只是福来特迭代很麻烦，还要求迭代两次。

同济大学2006年研究生入学考试考试

一、判断题

1交通工程学式关于道路、铁路、机场。以及标志、标线与防护栏等工程。（×）

2城市交通阻塞与其土地利用不当有关。（×）

3道路上车流到达服从泊松分布。（×）

4若道路某处的流量小于通行能力，则其交通状态是畅通的。（×）

5交通控制即是用信号机控制信号灯。

6若道路某处的流量小于通行能力，则其交通状态是畅通的。（×）

7、物流即是货物运输。（×）

8、交通需求管理(TDM)是通过限制交通需求的措施来达到改善交通之目的。（×）

9、影响城市交通的最主要因素之一是土地使用的情况。（√）

10、使道路的各种功能有效分离是解决交通阻塞问题的有效途径之一。（√）

二、问答题

1、为什么要提倡公交优先？

因为随着我国经济的迅猛发展，城市化进程的不断推进，大中城市机动车拥有量也在迅速增加，而相当大的比例是私人小汽车的增长。由于小汽车是一种占用道路资源大、能源消耗大，污染高的交通出行工具，它的广泛使用，就带来了一系列的城市交通问题，尤其以交通拥挤为甚。而公共交通在这几个方面相对小汽车有较大的优势，因此，为了提高城市居民的出行质量和整个城市的可持续发展，就必须提倡公共交通优先的政策。2、TSM与TDM的主要区别和联系是什么？

20世纪70年代人们意识到有限的资源：环境、土地资源、能源等，是永远不能满足日益增长的交通需求的，扩建道路不是一个永恒的满足交通需求的方法，TSM和TDM是在这个背景提出的交通管理方法，都属于“按供管需”的管理方法。所不同的是交通需求管理（TDM）侧重对需求的控制和管理，其要点在于减少出行生成和改变出行时间与方式，以减少减少出行过程中的时空消耗；重点在于对机动车拥有与使用的控制，压缩不合理出行。而交通系统管理（TSM）重点在于充分利用已有的道路交通设施以满足交通需求，其内容包含了提高路网容量的措施，包括技术管理、行政管理、法规管理、交通安全教育、交通控制等多种措施的整合。

3、交通分配预测－转移曲线。何为交通方式划分的转移曲线？简要说明其用途。

根据不同的出行方式的广义费用和服务水平，制定的分担比例曲线。可用于确定城市交通中的出行比例。

4、信号配时概念。交通控制信号配时应确定哪些基本参数？试说明这些参数的基本含义。（5％）

周期、相位、绿信比。

5、城市道路等级。城市道路可分为哪几个等级（不少于4类）？它们各自的主要功能是什么？它们应该的密度顺序如何？（5％）

城市道路等级包括：快速路、主干道、次干道、支路

快速路承担长距离、快速行驶的车流，是连接城市各大区域之间的连接性道路；

主干道承担中长距离交通、连接相邻的大区域或承担大区域内的集中交通；对于中小城市，通常没有快速路，则主干道定位为交通型干道，是城市交通的主通路，用于传输大量、高速的交通流，主干道沿线原则上不设置各类交通吸引点的出入口。

次干道功能定位为连接型道路，用以汇集多条支路上的交通，并将其传送到交通主干道；是将支路交通传运到主干动上的道路，同时用于分担主干道上短距离及慢速的交通流；

支路功能定位于生活型道路，用以链接日常活动与交通出行，主要承担工作、购物、休闲等进出集散交通。

其密度顺序的关系是：快速道<主干道<次干道<支路

三、计算题

1交通流方程

设车流的速度与密度关系为V=88-1.6K，如果保证车流处于畅通流状态（即K

2、泊松分布

在长为6公里的道路上随机分布着60辆汽车，未来确定车辆随机分布模型，进行了统计量的调查分析，试说明在怎样的情况下车辆分布可认为是泊松分布？并按照泊松分布求任意1公里路段上车辆数超过4辆的概率。（10％）

3．车速统计

在某道路断面做车速抽样观测，所得数据如下表，试求平均车速，并用插值法求第15%位车速和第85%位车速。并说明这两个车速特征值有何用处？（20％）

解：参见98年硕士入学考试第2题4、Wardrop均衡原理

试述交通分配的Wardrop均衡原理，并给出其数学描述。（10％）

参见2000年硕士入学考试：二－4）1．用户最优原则

每条道路上实际行驶时间均等：T1＝T2＝…＝Tn；2．系统最优原则

按照系统在总耗时最少的原则对交通量进行分配：

四、世博交通的意见

同济大学2007年研究生入学考试考试

一判断题

1、交通工程学式关于道路、铁路、机场。以及标志、标线与防护栏等工程。（×）

2、城市交通阻塞与其土地利用不当有关。（×）

3、道路上车流到达服从泊松分布。（×）

4、若道路某处的流量小于通行能力，则其交通状态是畅通的。（×）

5、交通控制即是用信号机控制信号灯。

6、若道路某处的流量小于通行能力，则其交通状态是畅通的。（×）

7、物流即是货物运输。（×）

8、交通需求管理(TDM)是通过限制交通需求的措施来达到改善交通之目的。（×）

9、影响城市交通的最主要因素之一是土地使用的情况。（√）

10、使道路的各种功能有效分离是解决交通阻塞问题的有效途径之一。（√）

二问答题

1、什么是城市交通管理规划？

城市交通管理规划就是以保障城市交通安全、提高交通系统运行效率、有效管理交通需求为目的，根据社会经济与交通发展对交通管理的要求，依据城市总体规划、城市用地规划、城市交通规划以及城市交通运行现状调查，应用交通工程、系统工程的理论与方法，制定城市