计算机联锁施工设计铁路信号设计及施工
计算机联锁系统在铁路信号方面的应用
计算机联锁系统在铁路信号方面的应用摘要:计算机联锁系统是铁路通信的重要应用,对于铁路现代化及自动化运营起到至关重要的作用。
利用计算机联锁系统可以实现车站之间的联锁,从而让铁路运营更加高效、安全、可靠。
本文首先对计算机联锁系统进行介绍,并分别对其系统结构的硬件部分和软件部分进行分析,对计算机联锁系统通信方式进行研究,并提出系统日常注意事项及设备维护措施。
关键词:计算机联锁系统;铁路信号;控制应用科学技术水平的不断提升,其为各个产业的发展均产生了积极的推动作用,计算机联锁系统作为一种现代化的技术系统,通过其在铁路产业中的有效应用,进一步为确保铁路的行车安全,提高运营效率以及降低调度人员的工作强度均产生了有利的影响。
因此,只有确保计算机联锁系统在铁路工程中的有效应用,才能有效降低铁路信号故障的发生机率,为铁路的安全稳定运行提供了保障。
1 计算机联锁系统概述及功能计算机联锁系统利用计算机技术来确保铁路行车安全及通过能力,通过一些技术手段,保证铁路信号、岔道及进路之间的制约关系以及操作顺序,我们将这种制约关系和操作顺序称之为“联”,这个系统也就是计算机联锁系统。
对计算机联锁系统和继电集中联锁进行比较,计算机联锁系统具有以下优点:首先是在安全性、可靠性、可用性以及可维修性方面有所提升;其次是功能更加丰富,设计方便;最后,省工省料,造价经济,并且为铁路信号未来智能化、网络化发展提供基础条件。
计算机联锁系统的功能主要有几个方面:(1)联锁系统通过采集轨道继电器接点来获取轨道区段的占用及出清状态,从而为联锁下位机执行逻辑运算提供前置条件;(2)进路控制,进路相关操作,建立、锁闭及解锁;(3)道岔控制,道岔相关操作,解锁、转换及锁闭;(4)信号机控制,对信号机显示进行控制。
2 车站计算机联锁系统应用现状2.1 国外车站计算机联锁系统的应用现状1978 年世界第一个计算机联锁系统在瑞典哥德堡问世, 从20世纪80 年代起各国竞相研究开发计算机联锁系统, 90 年代起很多国家已开始大面积推广微机联锁系统,经过20 多年的发展, 计算机联锁技术在发达国家已发展成为完善成熟的技术。
[信号,铁路,计算机]针对铁路信号计算机联锁的相关研究
针对铁路信号计算机联锁的相关研究在现代控制理论、计算机科学及微电子技术的快速更新条件下,铁路信号联锁控制正逐步向当前的现代控制技术方向发展。
计算机联锁是一种利用电子、电磁元器件和计算机构成的具备故障-安全性能的实时控制系统,该系统在铁路运输中具有道岔控制、电路信息处理、信号机控制、联锁逻辑运算、进路控制等功能,可有效提高铁路运输得靠性。
因此,加强有关铁路信号计算机联锁控制系统的相关研究,对于提高计算机联锁控制系统的应用水平具有重要的现实意义。
一、计算机联锁控制系统关键技术为确保系统的可靠性,在计算机联锁控制中主要采用两类可靠性技术,一种是在系统某部位出现故障时,系统仍可保证继续工作的技术,将其称为容错技术;另一种是避错技术,即避免和降低故障出现的技术。
避错技术又可分为软件避错和硬件避错,软件避错的基本功能是降低软件缺陷,保证软件无差错;硬件避错是指选用性能可靠地元器件构造成计算机的联锁控制系统,并综合考虑环境因素影响,以提升系统的整体可靠性水平。
当前应用相对广泛的软件避错技术有程序设计优化、软件可靠性管理、基本程序验证、软件工程开发等。
计算机联锁控制中的容错技术,其主要利用系统各部分间的冗余过程完成,主要层次有:(1)网络通信保障技术:利用节点、链路及通信协议的冗余过程来改善局域网整体的可靠性;(2)设备级保障技术:包含软件、硬件及数据可靠性保障等,数据可靠性容错,其本质上是数据的容错,也就是对纠错码及检验码的使用,通过编码技术开展纠错与检错,是一类以信息冗余为基础的、使用冗余校验位的容错技术;软件可靠性容错,其包含降低程序失控的编程技术、容错算法及容错设计等基本技术,为确保软件设计的可靠性,在程序设计时还可采用程序失控的捕捉技术,其主要将容错设计与接口软件设计相结合,包含模拟量接口设计及I/O接口设计等;硬件可靠性保障技术主要为故障屏蔽技术与故障检测技术等。
(3)系统级保障技术:为确保系统的可靠性,在控制系统综合设计过程中可使用冗余可靠性结构配置,当前主要采用两种结构方式:双机热备动态冗余结构及三取二静态冗余结构。
《铁路信号设计与施工》学习心得
《铁路信号设计与施工》学习心得姓名:郎培飞学号:201721615班级:1702完成日期: 2019.11.13《铁路信号设计与施工》学习心得铁路信号设计与施工是铁道通信信号专业的一门专业课。
主要讲授6502电气集中继电联锁初步设计的内容和步骤,施工设计中图纸设计和表格的设计及一些在设计中注意的事项;计算机联锁工程中电路图和配线图的设计;自动闭塞工程中电路图和配线图的设计;信号工程中室内设备的安装和调试,室外信号设备的安装和调试。
《铁路信号设计与施工》课程为我校高职铁道信号自动控制专业设置的一门专业核心课程,主要目的是学习综合运用铁路信号的专业知识来分析、解决铁路信号在设计开发、施工安装等方面的实际问题。
本课程知识领域包括铁路信号工程的设计与施工两方面,信号工程设计内容包括初步设计、继电集中联锁施工设计、计算机联锁工程设计、自动闭塞工程设计,信号工程施工内容包括室内设备的安装及试验、室外设备的安装及试验等。
在学习中,我们以“站场线路平面图-信号设备平面图-电缆径路图-组合连接图-组合排列表-网状电路图-不拼贴电路图-配线表”等一系列前后相关的图纸类型为主线,在对于图纸的阅读的讲解中,老师逐步展现每个设计环节的主要内容和重点,引导学生体会每种图纸的作用和意义。
我认为,一方面这样有助于形象地用设计结果来重现整个设计过程,从而激发了学生的兴趣和积极性,同时也降低了学习的难度,不至于使学生缺乏信心;另一方面,信号识图作为一种最重要的专业基本技能也得到了强化和提高。
至于铁路信号工程施工方面,理论难度并不大,长期以来的主要问题是施工过程和技术问题用课堂理论教学无法形象直观表述,尽管老师采用录像、3D动画等多种教学手段与实验相结合的教学模式,但效果仍然差强人意。
针对这种情况,在实训实操实验环节,老师将本部分教学内容分解为“电缆封端及箱盒的安装”、“电缆接续”、“色灯信号机接线和调试”、“ZD6电动转辙机接线和调试”、“ZPW2000A 轨道电路接线和调试”等5个实训小项目,由我们自主完成信号设备接线以及对设备送电调试到正常工作状态的过程,使我们详细认识相关信号设备的组成结构,对于常见铁路信号工程施工工序的方法和技巧也有了亲身的体会和收获,也提高了基本的专业技能。
铁路信号计算机联锁工程施工—室内设备导通试验
第五章 室内设备的安装及试验
3.模拟电路制作
(4)接近及离去模拟电路 同轨道电路模拟一样接近及离去模拟电路也用钮子开关的通断,表示区
段的空闲和占用,即GJ吸起和落下;
4.电源屏调试
(1)上电前检查 1)外观检查、紧固检查、配线检查; 2)主回路检查、系统完整性检查等。
第五章 室内设备的安装及试验
3.模拟电路制作
(2)电动转辙机模拟电路 2) S700K型转辙机模拟电路 电源屏处甩开电机动作的三相交流电; TDF组合中的RD1~RD4不装,RD4挂接临时熔丝; 在分线盘上将所有交流道岔X5、X1并联,接一大功率二极管的正极,
所有交流道岔X3并联接二极管的负极。所有交流道岔X4、X1并联,接另一 大功率二极管的负极,所有交流道岔X2并联接二极管的正极。
(2)上电调试 1)交流输入断电、手动切换; 2)系统检测; 3)模块调测; 4)电源功能与指标测试。
5.送电试验
(1)空载送电 在模拟电路制作完毕,电源屏调试结束,组合加上为插入
继电器时,进行空载试验送电; 1)分设备、分电源、分架送电; 2)电源混电查找; 3)电源短路查找; 4)接地故障查找;
信号工程施工
--计算机联锁工程施工 --室内设备导通试验
1. 根据6502图册车站信号平面布置图中的16#道岔, 按要求填写下表:
钢轨类型 岔尖坐标
定位闭合接点 警冲标坐标
辙叉号
基本轨 轨缝坐标
岔心类型转辙机型号Fra bibliotek道岔全部 相邻区段 定位对向最近的 防护信号机名称
1.信号工程施工三个阶段
1)施工准备阶段 2)施工阶段 3)验收交接阶段
铁路信号计算机联锁系统设计与优化
铁路信号计算机联锁系统设计与优化发布时间:2021-01-07T15:03:32.493Z 来源:《中国教工》2020年第21期作者:隋超[导读] 随着铁路运输行业迅猛发展,原先的车站铁路信号联锁装置已无法适应铁路信号对可靠性与安全性的更高要求。
隋超江苏省徐州技师学院随着铁路运输行业迅猛发展,原先的车站铁路信号联锁装置已无法适应铁路信号对可靠性与安全性的更高要求。
就技术方面而言,铁路信号系统经历了机械联锁和电气联锁等两个阶段,目前铁路干线上所使用的联锁系统绝大多数以计算机为核心构成了计算机联锁系统。
一、铁路信号计算机联锁系统的性能要求分析1、根据铁路干线特点设计联锁系统由于计算机联锁系统的综合性能远远超过继电联锁系统,因此车站联锁系统由继电装置向计算机联锁系统转化已成为一种不可扭转的趋势。
具体来说计算机联锁系统的优势主要表现在适时性、安全性、可靠性、可维护性及性价比等若干方面。
计算机联锁系统是利用目前已有的工业控制计算机,研制一套专用的硬件与软件系统实现信号、进路与道岔间的联锁关系,因此它实质上是一个满足故障--安全信号原则的联锁逻辑运算系统,计算机在系统中的作用是将操作命令与现场各种输入的表示信息读入,再根据计算机内部状态等条件进行逻辑运算,判断后输出控制信息至执行机构,实现多变量数字输入和多变量数字输出这样一个复杂传递函数的变换。
2、联锁系统的优化策略联锁系统必须不失时机地采集到输入变量的变化情况,及时刷新站场各类表示信息,及时输出道岔和信号的控制命令,而且对涉及安全(危险侧)的控制命令必须以具有故障——安全特征的形式输出。
(1)确保可靠性与故障——安全性信号联锁系统是一种实时控制系统,它必须是高可靠的,具体来说,对计算机联锁系统而言必须解决二个主要问题。
一个是系统内信息传递的可靠性与安全性:鉴于工业计算机自身不具备故障——安全特性,因此系统内传递的信息也不具备安全性,受各种干扰、辐射以及各类故障的影响,信息畸变在所难免,从而造成逻辑运算错误而可能引发危险侧输出。
铁路信号计算机联锁系统的设计与实现
铁路信号计算机联锁系统的设计与实现摘要:随着社会的不断进步,科学水平也在不断地提高,因此计算机连锁系统对铁路行业可以产生有效地促进作用,这样在铁路信号中运用计算机连锁系统可以保证铁路在行车时的安全,而且还能够提高工作效率。
因此为了可以更好地保证铁路的稳定运行,就需要对铁路信号计算机连锁系统进行进一步的设计与实现。
本文首先对铁路信号计算机联锁系统进行概述,然后分析其主要特点,最后提出相关设计方案,旨在为促进我国铁路行业信息化发展提供参考和借鉴意义。
关键词:铁路信号;计算机联锁系统;设计分析;措施研究1 铁路信号计算机联锁系统概述对于计算机联锁系统来说,它具有特别多的优点,对于不同的车站规模和要求来说,不论他的大小,都可以进行不断的修改和完善,这样就使系统的兼容性得到了一定程度的提高,并且还极大地缩短了系统调试所需要的时间,产生了良好的经济效果。
因此,在铁路中也十分实用。
2计算机联锁系统的主要特点2.1实时性在进行计算机联锁系统的过程中,要对信息进行及时的输入和输出,这样才能够更好地对信息进行有效的判断和不断的对信息进行更新和完善,从而可以保证信息在传输的过程中具有一定的安全性。
2.2功能扩展性计算机联锁系统与传统的联锁系统是不一样的,对于计算机联锁系统来说,它可以给客户提供良好的操作界面,并且还可以提供一些与系统有关的解锁功能。
不仅如此,对于出现通信功能出现故障后,它可以进行远程的诊断和修复。
2.3经济性和结构模块标准化对于计算机联锁系统来说它的生产成本是比较低的,因此利用计算机联锁系统可以减少成本的付出,而且不同的领域对于计算机联锁系统的要求也不一样,因此计算机联锁系统就具有了标准化的特点。
3铁路信号计算机联锁系统的设计内容分析现在比较常见的联锁系统设计技术方案主要有三模静态冗余技术和二模静态冗余技术。
三模静态冗余技术可以使系统的安全性和可靠性得到一定程度的提高,而二模静态冗余技术就可以在给系统硬件的提供一定的安全保障的基础上,使故障检测技术得到有效的进行。
铁路信号计算机联锁仿真系统的设计与实现的开题报告
铁路信号计算机联锁仿真系统的设计与实现的开题报告一、选题背景和意义铁路信号联锁系统是保障铁路交通安全和运行的关键系统之一,它通过控制信号和道岔的开闭,实现列车运行的安全与高效。
计算机联锁仿真系统是为了方便信号计算机的联锁设计师在设计过程中,通过电脑仿真技术进行实时调试和联锁表的生成。
同时,针对联锁系统的故障和补救措施,可以进行模拟实验,以提高联锁系统的可靠性和稳定性。
二、主要研究内容和方向1. 设计一个实用的铁路信号计算机联锁仿真系统,支持信号机的设置、道岔的变化和列车的运行仿真。
2. 实现联锁控制逻辑的编写和正常运行的验证,包括信号机和道岔的间接控制和直接控制。
3. 合理选择仿真器的数据结构和算法,提高系统的运算效率和速度。
4. 制定可靠的测试方案,对仿真系统进行全面测试和评估。
三、研究计划与进度安排第一阶段(10天):调研现有的仿真系统,研究信号联锁的原理和方法,确定仿真系统的需求和目标。
第二阶段(20天):设计仿真系统的总体框架和流程,尝试通过UML等建模工具进行可行性分析和要求分析,确定仿真器的模块分配、互相调用的规定和交互方式。
第三阶段(60天):实现仿真器的主要功能模块,包括信号机和道岔的控制和操作逻辑、联锁表的生成和仿真、列车的运行和控制逻辑等。
第四阶段(20天):测试和评估仿真系统的性能和稳定性,实现自动化测试的方法和流程。
第五阶段(10天):完善系统的用户手册和技术文档,并提交毕业论文。
四、论文的创新之处1. 设计一个可实用的信号计算机联锁仿真系统,通过多种仿真手段进行实际联锁的仿真,较大程度上避免了现有仿真器中所产生的误操作和漏操作等情况。
2. 仿真器的设计和实现采用C++等面向对象的编程思想,层次清晰,模块化,易于维护和升级,并在总体结构中实现了完备性和高效性的平衡。
3. 通过自动化测试协助,提高了仿真系统的可靠性和实用性,实现了自主操作和维护的便捷性和高效性。
五、预期的研究成果和应用价值完成本课题后,可以获得以下成果:1. 能够设计和实现一个实用的信号计算机联锁仿真系统,满足实际需求。
铁路信号计算机联锁系统的设计与实现
铁路信号计算机联锁系统的设计与实现作者:刘兴胜来源:《科学导报·科学工程与电力》2019年第02期【摘要】随着社会的发展,科学技术的发展也有了很大的提高。
现在,无论是陆路还是水路交通都越来越发达,尤其是铁路交通承担着人员、货物等的运输任务。
所以铁路信号计算机联锁系统,也受到了高度的关注。
各铁路局本着铁路信号安全预控,用程序进行控制;用过程进行保障的理念,预控铁路计算机联锁系统。
使铁路信号计算机联锁系统的设计、开发、施工、维护等环节,更趋于规范化和标准化。
让管理者和操作者,以及生产者,能够做到人机联控,提高了铁路部门的工作效率,降低了事故率。
【关键词】铁路信号;计算机联锁系统;设计与实现引言科学技术水平的不断提升,使其为各个产业的发展均产生了积极的推动作用,计算机联锁系统作为一种现代化的技术系统,通过其在铁路产业中的有效应用,进一步为确保地铁铁路的行车安全,提高运营效率以及降低调度人员的工作强度均产生了有利的影响。
因此,只有确保计算机联锁系统在铁路工程中的有效应用,才能有效降低铁路信号故障的发生机率,为铁路的安全稳定运行提供了保障。
1计算机联锁系统的特点通过对计算机联锁系统的特点分析,发现其主要体现在以下几方面:第一,实时性,主要是指计算机联锁系统必须及时实现对信息的输入和输出,以此来实现对信息的有效分析判断和更新,从而以一种安全性的信息形式将信息进行输出;第二,功能扩展性,不同于传统的继电联锁系统,计算机联锁系统不仅可以为客户提供操作界面和系统的解锁功能,同时也具备强大的远程通信功能和故障诊断功能等;第三,经济性,相较于其他联锁系统,计算机联锁系统的应用成本相对较低,从而使许多行业通过对计算机联锁系统的利用均实现了企业成本的降低;第四,结构模块标准化,计算机联锁系统在不同领域内的功能要求也不同,无论在硬件还是软件上,均具有标准化的主要特点。
由此可见,计算机联锁系统所具备的强大特点使其目前被广泛应用于各个行业中,并发挥出了较好的应用效果。
全电子计算机联锁工程设计
目 嚣 道 嚣 勘
机 及执 行机 系统 电源 。
3电子执行单元模块 的工程设计
31 . 信号 机模 块
信 号模块 分 为列车信 号模 块 L A一 调车信 X 2和
号模块 D 2 控 制各种 信 号机 、 示器 的灯 光 , X. , 表 在 失去命 令时模 块会 自动点禁 止灯光 , 闭其它信 号 关
本站 设 计 采 用 Z W-0 0系列 电码 化 ,每 台 P 20
发送 盒 配 备 一个 DD 2型 电码 化 执 行单 元 ( M. 含 N+ I发送 盒 ) 电码 化 叠加 预 发码 传输 及 隔 离 电路 , 与继 电器 电路 和 器材 相 同 。 电路 设计 除 F 切 换 BJ
电路 , 个轨 道模 块具 有 四组轨道 电路单 元 。本 站 每 设 计采 用 了 G 02交 流连续 轨 道 电路模 块 。 D5 .
34零散 电路 模块 . 零 散 电路 模块 用于 个别零 散 电路 的状 态采 集 、 命 令执 行 。完 成各 种零 散 电路 的要求 , 主副 电源 如
全 电 子计 算 机 联 锁 工 程 设 计
邹海平
全 电子 计 算 机 联 锁 工 程 设 计
邹 海 平
( 中铁第 四勘察设计院集团有限公司通号处 武汉 4 06 ) 3 0 3
【 摘
要】 介绍 了全电子计算机联锁工程设计 中系统的结构 , 通过具体车站的工 计算机 模块 设计
程设 计方 法 , 总结 了全 电子模 块 的特 点和 工作原 理 。
【 关键词】ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ全 电子
铁路局 包( - 云鄂 博) 西斗铺 车站进 行 了全 电 头)白( 线
1 概
述
铁路信号设计与施工
铁路信号设计与施工铁路信号设计与施工项目1 计算机联锁工程设计1、勘测调查初步设计文件包括:说明书、图表、概算。
2、现场勘测包括:线路方面、车站作业方面、信号机方面、道岔方面、轨道电路方面、电缆径路方面、信号楼方面、其他方面。
3、轨道电路的划分依据是绝缘节。
4、信号楼的外墙至最近线路中心距离为距到发线不少于5m,距站内正线不少于7m。
5、布置调车信号机的顺序是:首先布置集中区边界处的防护信号机和专线作业用的信号机;再将满足平行作业起阻挡作用的信号机及减少调车车列走行距离的折返用的信号机布置好;最后再考虑有无特殊情况需要设置的调车信号机。
6、在尽头线、机车出库线、机待线、岔线、牵出线及编组线等通向集中区入口处,都应设置调车信号机进行防护。
7、在咽喉区接车方向对象道岔岔尖处,为了满足转线作业需要,应设置调车信号机。
8、调车信号机一般采用矮型。
在牵出线、场间联络线及专用线上的调车信号机多采用高柱,可有较远的显示距离。
9、牵出线、机待线、出库线、专用线或尽头线入口处的调车信号机前方应设置一段轨道电路其长度距离不小于25m。
10、道岔区段轨道电路,一般不应超过三组单开道岔或两组交分道岔。
11、安全线、避难线上的钢轨绝缘应尽可能设在尽头处。
12、距警冲标小于3.5m时称为侵限绝缘。
13、进站、接车进路、调车信号机处的钢轨绝缘允许安装在信号机前后方各1m的范围内;出站或发车进路信号机处的钢轨绝缘可装在信号机前方1m或后方6.5m的范围内。
14、两根钢轨的绝缘应尽量设置在同一坐标,当不能设于同一坐标时其错开距离(死区段)最大不能超过2.5m。
15、两相邻死区段的间隔或与死区段相邻的轨道电路的间隔,一般不小于18m。
16、警冲标距岔心距离与辙叉号、连接曲线半径和线间距离三个参数有关。
17、凡高度距离轨面在1100mm以内,而边缘距线路中心距离在1875mm 以上的设备将不会侵入限界。
18、矮型不带进路表示器的信号机,在警冲标内方不少于3.5m 处。
计算机联锁工程设计毕业设计
计算机联锁工程设计毕业设计计算机联锁工程设计是指利用计算机技术对联锁系统进行设计和优化的工作。
联锁系统是一种用于控制列车运行的安全设施,它确保了列车在铁路上安全、顺畅地运行。
传统的联锁系统依靠人工操作和机械元件来完成列车运行的控制,但随着计算机技术的飞速发展,计算机联锁系统被广泛应用于铁路交通管理中。
计算机联锁工程设计的目标是利用计算机技术优化联锁系统的设计和运行效率,提高铁路交通管理的安全性和效能。
计算机联锁系统设计需要完成以下几个主要任务:首先,需要对铁路交通流量进行调查研究,了解铁路交通的运行规律和瓶颈;然后,需要对联锁系统的结构和功能进行分析,并根据铁路交通的特点和需求确定系统设计的目标和要求;接下来,需要进行联锁系统的硬件和软件设计,确定系统的拓扑结构和通信协议,并编写相应的程序代码;最后,需要进行联锁系统的仿真和测试,并根据实际运行情况对系统进行优化和改进。
在计算机联锁工程设计中,需要考虑的主要问题包括系统的可靠性、安全性和实时性。
系统的可靠性是指系统在长时间运行中的稳定性和可靠性,需要对硬件设备进行质量控制和故障处理。
系统的安全性是指系统在被攻击或出现意外情况下的保护能力,需要对系统进行安全防护和监控。
系统的实时性是指系统对于铁路交通变化的快速响应能力,需要对系统的通信和计算性能进行优化。
计算机联锁工程设计的实施需要具备一定的技术和经验,需要对计算机网络、通信技术、软件开发和系统集成等方面有一定的专业知识和技能。
此外,还需要对铁路交通运行和管理有一定的了解和研究,以便能够根据实际需求进行系统设计和优化。
总之,计算机联锁工程设计是一项综合性的、技术密集型的工作,需要综合考虑多个因素,包括系统的安全性、可靠性和实时性等。
通过合理的设计和优化,可以提高铁路交通管理的效能和安全性。
铁路信号施工工艺及技术标准
信号工程施工技术及工艺标准铁路线路计算机联锁大修工程,必须严格执行中华人民共和国铁道部〈技术管理规程>、〈铁路信号工程质量验收标M准>、<铁路信号施工规范〉、〈铁路信号设计规范〉及相关标准要求,并符合以下具体标准要求:第一部分室外电缆工程一。
挖电缆沟1。
电缆经路选择在路基边坡坡脚外1米内,防护栏之内,遇特殊情况可选择在路肩上,但绝对不允许在铁路线路安全保护区外挖沟敷设电缆.对因条件限制不能设在护网或围墙内的电缆,采取以下防护措施:在电缆沟上部安装警示板,并在其上加倍设置电缆标和警示牌密度。
2.电缆沟直、低平,沟内无石块和容易损伤电缆的杂物.3.电缆沟深度:(1)站内路肩0。
8米(电缆曹防护、钢管防护地段沟深同),区间和路基下的站内电缆沟1。
2米。
(2)穿越股道、公路的沟深和引入电缆沟深度相同(股道下防护管上面距路基土面不得少于0.4米).4。
平行于股道的干线电缆距最近钢轨轨底的距离:(1)在线路外侧,应不少于2米(当路基宽度不够时,在保证轨底边缘与电缆的斜面距离不少于2米的原则下,此距离可减至不少于1.7米。
(2)在线路间不少于1.6米(线间距为4.5米时,不得少于1。
5米)。
二.电缆敷设:1.信号设备所采用的电缆规格、型号应符合设计文件规定.2。
电缆允许在任何水平差的径路上敷设,敷设时其弯曲半径应不少于:(1)全塑电缆为其外径10倍.(2)铠装电缆为其外径15倍.3.电缆敷设前应进行单盘测试,电缆敷设后及接续配线前,进行施工测试;接续配线前的测试数据,做为电缆隐蔽工程测试记录。
4。
电缆应缓和的敷设在沟内,使其有一定的自然弯曲,其附加长度,一般包括:(1)室内储备量为5米(另加实际引入和做头所需长度);(2)设备间电缆每端出土及做头各2米;(3)桥、较大涵洞、隧道两端储备量各不少于5米,并能满足电缆热胀冷缩的需要。
桥面上电缆槽及桥两端采用防护钢管外水泥包封。
5。
电缆尽量不接续,购货前,测量好实际长度订购。
第三章计算机联锁施工设计铁路信号设计及施工
第三章计算机联锁施工设计第一节计算机联锁工程设计综述一、计算机联锁工程设计的内容1、室内信号设备平面布置示意图、组合排列表2、采集电路图3、驱动电路图4、执行电路5、与区间设备结合电路图6、站内电码化电路图7、电源电路图8、灯丝断丝报警电路图9、配线表二、对计算机联锁生产厂家提出的要求1、对驱动的要求(1)LUXJ与TXJ都吸起点绿灯,只有LUXJ吸起点绿黄灯。
(2)ZXJ要检查正线上所道岔DBJ吸起条件。
(3)ZCJ只作为列车进路的检查条件。
(4)提速区段的接近区段必须延长至进站信号机外方两个区段。
(5)对于双线双方向运行的区段,一个咽喉只高一个YGFA,反向进站口不设YGFA,并将其接点条件接入FAJ的驱动条件中。
(6)对百进路调车、到发线中间出岔、进站外方有超过6‰下坡道、机务段同意以及平面溜放的车站提出相应的要求。
2、对表示的要求(1)跳信号报警。
在控制台上要有表示。
(2)电码化报警。
移频报警、闭环检测报警、闭环检测设备故障报警共用一个表示灯及语言报警。
.(3)在控制台上应表示提速道岔的转换以及故障报警。
(4)接近、离去表示。
(5)区间表示。
第二节室内信号设备布置一、室内信号设备布置机房:联锁机柜、监测站机柜、TDCS站机柜、CTC自律机柜、车站列控中心机柜。
机械室:联锁用组合柜、25Hz轨道柜、接口柜、站内电码化用的移频综合柜、区间自动闭塞用移频柜和组合柜。
防雷分线室:防雷柜、分线柜、区间综合柜。
信号电源室:控制台室设备:采用LCD显示和鼠标操作。
二、组合选用及排列(一)组合类型1、道岔组合:DCJ、FCJ、DBJ、FBJ、SJ、1DQJ、2DQJ2、进站组合:LXJ、TXJ、LUXJ、ZXJ、YXJ、1DJ、2DJ3、一方向出站组合:LXJ、DXJ、DJ4、多方向出站组合:LXJ、DXJ、ZXJ、DJ5、调车组合:DXJ、DJ6、轨道区段:GJ(50Hz或25Hz)7、此外还有区间闭塞设备、站内电码化设备所用的继电器等,轨道复示组合及25Hz电源组合。
毕业设计论文-计算机联锁设计
电气集中计算机联锁工程设计1第一章电气集中计算机联锁工程设计概述工程设计是国家基本建设的重要环节,铁路工程设计应在技术先进、方案合理、充分发挥投资效益的原则下实现铁道部、铁路局和建设单位对提高运能的要求。
开展工程设计的主要依据是铁道部铁路局和建设单位根据基建、大修计划及投资安排而下达或委托的设计任务书。
设计任务书一般包括设计范围、设计类型、投资数额、建设年限、牵引类型、站场及线路现状、利旧原则、设计分工、施工单位及新技术要求等内容。
实施工程设计需根据设计任务书的要求按工程规模、技术难度大小进行工程设计。
在上述设计程序中,收集资料、勘测调查、初步设计、技术设计和施工设计为工程设计部门的主要工作环节。
试验验收、开通使用,为工程设计部门配合施工单位的工作环节,也是全部工程设计的最终结果。
计算机联锁替代6502电气集中联锁已经成为铁路信号发展的趋向,计算机联锁比6502电气集中联锁具有设备结构简单,兼容性强的特点,以下将以举例站场为例,对电气集中计算机联锁(JD-1A型)工程设计作简要介绍。
第二章施工调查在接到经过批准的设计任务书,取得车站线路平面图后首先要进行勘测调查工作。
勘测调查包括收集资料和现场勘测调查两项内容。
2.1 收集资料工程设计的质量好坏与设计者掌握的现场资料的准确性、完整性直接有关,因而收集资料是项非常重要的设计前期工作。
在以后的现场调查中要进一步对收集到的资料进行核查校对,因此资料收集过程必须认真、仔细。
其内容包括以下几方面。
2.1.1 站场线路及土建地质。
这包括车站、区间及线路坡道、电缆路径、地下管线、钢轨、枕木和道碴状况等。
2.1.2 行车组织,运量及作业。
这包括行车组织、定员、运量、流向、业务联系、站场布置,列车、调车、站管细则等。
2.1.3 现有信号设备资料。
这包括设备类型、质量,联锁关系,信号图纸等。
2.1.4 现有电务工区数量和定员。
2.2 现场勘测调查勘测调查也是工程设计的前期工作,除需要核对建设单位提供的资料外,还要进一步收集相关资料。
铁路信号计算机联锁工程施工—室外设备导通试验
1.室外设备单项试验
(2)电动转辙机的单项试验 将现场转辙机表示杆抽出; 室内连上外线电缆X1~X4(ZD6),X1~X5(S700K); 听从室外指挥扳动道岔,认真符合电动机动作杆伸出、拉入位置
与道岔定、反位的对应关系; 核对开关、2DQJ、DBJ、FBJ状态和动作杆之间的一致性; 提速道岔或非提速道岔,任何一台转辙机位置不符合要求,
室内均不应有正确的表示。
ZD6转辙机试验器室
S700K转辙机试验器
1.室外设备单项试验
(3)轨道电路单独试验 1)送电端试验 引入AC220V,构成轨道电路送电端电源; 听从室外人员指挥,将电源接到一束室外轨道电路送电
网络; 室外人员分别测量该束网络中每个变压器一次侧电压,
应大于AC180V,二次侧输出值应符合变比要求。
室外设备与室内连接分阶段进行,以便试验室内对室外设备的控制和监 督功能,按信号机、转辙机、轨道电路的顺序进行。 (1)信号机与室内的连通试验
1)拆除临时封连线,将信号机点灯、主灯丝断丝报警电缆线全部接到 分线盘端子上;
2)断开信号组合中的临时保险; 3)确认模拟电路全部拆除完毕,送XJZ220、XJF220电源,提供主灯丝 断丝报警电源; 4)依次接上信号组合中的保险,确认DJ↑,控制台表示正确;
1.室外设备单项试验
(1)信号机单项试验
1)引入220V交流电源至分线盘处,串接0.5A保险; 2)室内配合人员听从室外人员指挥,核对信号机名称、机构灯位 和分线盘端子号,将电源送至临时拆下来的电缆芯线上,点亮信号机 灯光,认真核对灯位、颜色与图纸的一致性。 3)试验主副灯丝转换。
4)试验主灯丝断丝报警。 5)调整点灯电压。Ⅰ次侧180~220V,Ⅱ次侧10.5~11V比额定电压 低5%左右。 6)调整显示距离
计算机联锁工程设计(毕业设计)
计算机联锁工程设计(毕业设计)摘要计算机联锁系统是保证行车安全的信号基础设备,必须保证工作可靠,并符合“故障—安全”原则。
实现联锁的基本功能,完成列车进路建立、锁闭、解锁、道岔控制、信号机控制,完成轨道电路和信号设备状态的监督,实现铁路系统特殊的联锁功能,确保列车进路正确和列车运行的安全。
本工程设计所选站场为一个虚拟车站—酒泉站的上行咽喉,设计内容包括:信号平面布置图,该图能正确反映计算机联锁系统室外主要设备的布置情况,主要完成道岔、警冲标、信号机坐标的计算并确定其位置;双线轨道电路图,站内采用25Hz轨道电路,完成轨道电路的极性配置、扼流变压器的设置以及送受电端的布置;联锁表,包括基本进路的选择、敌对信号的确定、轨道区段侵限检查等;电缆径路和电缆网络图,根据公式计算电缆长度,选择电缆径路以及计算所需芯线数;系统结构图,可以了解所采用的的系统硬件构成以及其工作原理;接口柜排列表,可以反映出各个设备所属的组合以及驱动电路和采集电路所需的继电器类型;室内布置图,即室内各种设备的布置情况。
关键词:计算机联锁;极性交叉;联锁表AbstractComputer interlocking system ensure the safety of traffic operation signal infrastructure so it must ensure working reliably and according to the “fail-safe”principle. The basic function of the interlocking is to create, lock, release, switch control, signal control the completion of the train route, to complete the supervision of the state of track circuits and signaling equipment, and use special interlocking rail system to ensure the correct of the train route and the safety of the train operation.The design selected for a virtual train station—Jiuquanstation up direction throat, the design elements includes. The signal layout map, which accurately reflect the setting circs of the main outdoor facilities, the main task to complete are the switch, police marked red and the calculation of the coordinates of the signal and determination of their locations. Double rail track circuit map, the station uses 25Hz track circuit, to complete are the track circuit polarity configuration settings, impedance transformer and the arrangement of the end of sending or receiving power console. Disk map, including the cell types of selection and the arrangement of the various buttons. Cable pathways and cable network, according to formula to calculate the length of cables, select cable pathways and calculate the required number of cored wire. We can understand the system hardware as well as its working principle by using system structure picture. The interface cabinet row of the list can reflect each device belongs to the portfolio and the drive circuit or the relay type whichacquisition circuits required for. The layout variety of indoor equipment constitute the indoor layout map.Key Words: Computer interlocking, Polar transposition, Interlocking table。
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第三章计算机联锁施工设计第一节计算机联锁工程设计综述一、计算机联锁工程设计的内容1、室内信号设备平面布置示意图、组合排列表2、采集电路图3、驱动电路图4、执行电路5、与区间设备结合电路图6、站内电码化电路图7、电源电路图8、灯丝断丝报警电路图9、配线表二、对计算机联锁生产厂家提出的要求1、对驱动的要求(1)LUXJ与TXJ都吸起点绿灯,只有LUXJ吸起点绿黄灯。
(2)ZXJ要检查正线上所道岔DBJ吸起条件。
(3)ZCJ只作为列车进路的检查条件。
(4)提速区段的接近区段必须延长至进站信号机外方两个区段。
(5)对于双线双方向运行的区段,一个咽喉只高一个YGFA,反向进站口不设YGFA,并将其接点条件接入FAJ的驱动条件中。
(6)对百进路调车、到发线中间出岔、进站外方有超过6‰下坡道、机务段同意以及平面溜放的车站提出相应的要求。
2、对表示的要求(1)跳信号报警。
在控制台上要有表示。
(2)电码化报警。
移频报警、闭环检测报警、闭环检测设备故障报警共用一个表示灯及语言报警。
.(3)在控制台上应表示提速道岔的转换以及故障报警。
(4)接近、离去表示。
(5)区间表示。
第二节室内信号设备布置一、室内信号设备布置机房:联锁机柜、监测站机柜、TDCS站机柜、CTC自律机柜、车站列控中心机柜。
机械室:联锁用组合柜、25Hz轨道柜、接口柜、站内电码化用的移频综合柜、区间自动闭塞用移频柜和组合柜。
防雷分线室:防雷柜、分线柜、区间综合柜。
信号电源室:控制台室设备:采用LCD显示和鼠标操作。
二、组合选用及排列(一)组合类型1、道岔组合:DCJ、FCJ、DBJ、FBJ、SJ、1DQJ、2DQJ2、进站组合:LXJ、TXJ、LUXJ、ZXJ、YXJ、1DJ、2DJ3、一方向出站组合:LXJ、DXJ、DJ4、多方向出站组合:LXJ、DXJ、ZXJ、DJ5、调车组合:DXJ、DJ6、轨道区段:GJ(50Hz或25Hz)7、此外还有区间闭塞设备、站内电码化设备所用的继电器等,轨道复示组合及25Hz电源组合。
信号组合:X –调车信号机用1X、- 进站带调车用3X、- 进站信号机用4X –一方向出站兼调车用5X.- 二方向出站兼调车用6—为多方向出站兼调车信号机用XB.道岔组合: C—普通单动道岔或多动道1C--双机牵引的变通道岔CT—提速道岔用。
轨道复示组合:GF1组合中有9个GFJ1用于站内电码化。
GF2组合中有9个GFJ用于联锁电路。
全站设一个25Hz电源组合DY25.自动闭塞组合:一个咽喉设一个ZBJ三、组合排列序号都是由小到大排列。
第三节电路图设计一、采集电路1、信号采集电路(1)进站信号机的采集电路采集内容:LXJ、ZXJ、YXJ、TXJ、LUXJ的前接点,DJ、2DJ的前接点及LXJ、ZXJ 的后接点。
表中填写内容:各信号机的组合位置、采集点的端子号及引至接口架的端子号。
(2)出站兼调车信号机的采集电路采集内容:LXJ-Q、H、DXJ-Q、ZCJ-H、DJ-Q、ZXJ-Q各方向的方向继电器A(B、C、D、E)FJ的前接点。
表中填写内容:同进站(3)调车信号机采集电路:XJ-Q。
2、道岔采集电路采集内容:YCJ吸起时DBJ-Q、FBJ-Q提速道岔的DBJ、FBJ在ZDFB组合内,YCJ在C1、C2、CT组合中。
普通道岔的DBJ、FBJ、YCJ都在C1、C2中。
3、25Hz采集电路条件。
GJF-Q采集.4、零散采集电路采集内容:1~3JGJ-Q、1~3LQJ1-Q(在XZBJ组合中)S4LQJ1、S5LQJ1、X4LQJ1、X5LQJ1的前接点(在SZBJ组合中)ZDYJ、FDYJ、RBJ、TSDZJ、TSGZJR 的前接点(在DY组合中)二、驱动电路的设计1、信号机驱动电路设计(1)进站信号机驱动电路驱动继电器有LXJ、ZXJ、LUXJ、YXJ、TXJ。
反向进站不设LUXJ、XD不设TXJ和LUXJ。
表格填写内容:组合位置,各驱动点到接口架的端子号。
(2)出站信号机驱动电路驱动继电器有LXJ、DXJ、ZXJ、ZCJ。
多方向口还有方向继电器。
(3)调车信号机驱动电路驱动继电器有XJ2、道岔驱动电路驱动继电器有DCJ、FCJ、YCJ。
3、自动闭塞改变运行方向驱动电路驱动继电器有FAJ、FSJ、CFJ(出发防护)、JFAJ、FFAJ、ZFAJ。
三、执行电路1、信号机点灯电路2、道岔控制电路在1DQJ电路中加YCJ-Q、DGJ-Q.四、报警电路1、灯丝报警电路(转换报警)将站内ZDSBJ和QDSBJ前接点采集到接口架,由控制台报警。
ZDSBJ、ADSBJ设在DSBJ组合中。
、断路器报警电路2.将RBJ前接点采集至接口架,由控制台报警。
RBJ设在DY25组合中。
五、和区间闭塞设备结合1、和自动闭塞的结合各接近区段GJ-Q分别接通1JGJ、2JGJ、3JGJ电路,各离去区段GJ前接点分别接通1LQJ、2LQJ1、2LQJ2、3LQJ1、3LQJ2电路。
设在ZBJ组合中(自动闭塞结合组合)提速区段设4LQJ、5LQJ.(设在零散组合中)2、和半自动闭塞结合驱动继电器:BSAJ、FUAJ、SGAJ、ZCJ。
第四节配线表设计一、联锁机柜与防雷接口柜之间的连接联锁机柜与防雷接口柜之间通过33芯电缆连接,即电缆的一端的插接在联锁机柜的采集或驱动机箱背面的母板上,电缆的另一端插接在防雷接口柜的正面(来自A机柜)或反面(来自B机柜)。
联锁机柜与防雷接口柜连接电缆的对应表表1 输出驱动电缆对应表防雷柜连接 A联锁机柜 B联锁机柜联锁机倒机组合—D CZ 33芯电缆Q—401联锁机倒机组合—D 33芯电缆 Q—CZ 402 33芯电缆—QCZ JX输出检测Ⅰ—411输出检测Ⅰ— CZ JX 芯电缆33 Q—421芯电缆—QCZ 输出检测Ⅰ—JX33712输出检测Ⅰ—QJX芯电缆33 —CZ 722……………………33—CZQ芯电缆JX输出检测Ⅰ—1916输出检测Ⅰ——Q 芯电缆 33CZ JX 1926.……………………无论与联锁机柜还是与内分盘连接的电缆均为33芯,备用一芯。
对于输出检测机箱,Q为多功能匹配板输出的12V动态脉冲,接采集条件采集动态信息。
0由于两块输出驱动板,一块回读检测板为一组,因此,使用机柜背面插座间隔为3,即4、7、10、13、16、19对应Q1—Q6。
对于采集机箱,由于两块采集板为一组,共同采集一组状态信息,一个采集机箱最多安装8组(18块)采集板,因此,使用机柜背面插座间隔为2,即4、6……18,即采集机箱Ⅰ最大号为18。
表2 来自A联锁机柜的电缆对应表防雷柜连接 B联锁机柜采集机箱Ⅰ --JXAL—CZ1 33芯电缆40采集机箱Ⅰ—JX芯电缆AL—CZ1 33 61………………采集机箱Ⅰ—JX 33芯电缆AL—CZ1 187采集机箱II—AL—CZ1 芯电缆33 JX4 8………………采集机箱CZ1 芯电缆33II—JX—AL1212………………来自B联锁机柜的电缆对应表3 表防雷柜B 连接联锁机柜芯电缆33CZ1 —BL 采集机箱Ⅰ--JX40 33采集机箱Ⅰ—CZ1 —BLJX 芯电缆61……………….BL—CZ1 33芯电缆采集机箱Ⅰ—JX1采集机I3芯电JBCZ14………采集机CZ1I3芯电JB12二、采集机箱配线表1…………每个采集条件由继电器组合架经内分盘到防雷柜,经防雷保护后,接联锁机柜母板,由母板内部分别接到两块相同的采集板,采集信号设备信息。
信息表中标明各采集条件的名称,同时标中标明各采集条件占用的联锁机柜背面采集机箱及母板端子号,防雷柜、室内分线盘端子号。
由于每一采集信息在联锁机柜要同时输入给两个采集单元,同一采集机箱两个相邻的采集板并用,所以采集机箱连接的插座为双号,而并用的采集板为单号。
防雷柜两侧CZ一端1接来自联锁机的电缆,CZ一端接去组合架内分盘的电缆。
3联锁机柜A和联锁机柜B 的采集机箱配线表。
表4联锁机柜A采集机箱配线表信息表联锁机柜A 防雷柜室内分编线盘 AL采集机箱Ⅰ 1号AL1AL05号母板联锁机侧组合架侧 1CJX16—111/3DBJ—CZCZ11—31 CJX1—7 CJX2—622—2CZCZ—21/3FBJ31 CJX27— JXC36—3 3 CZCZ3 —5/7DBJ 3 —31 JXC37—…………………………… JXC316—31CZCZ31—12DBJ 31 31—31 CJX31—3232C3212FBJ—32JX CZCZ—3132—6.JXC3—信号设备任一状态信息,用两组接点分别作为A、B两机的采集条件,因此,A、B两机柜的采集条件相同,配线表也完全相同。
表5联锁机柜B采集机箱配线表信息联锁机B防雷室内分编线盘 BL采集机箱Ⅰ 1号BL 1BL05号母板组合架侧联锁机侧 1CJX1 —61/3DBJCZ1 11—CZ1—31 JXC17— CJX2—6222—CZ1/3FBJ2CZ—31 JXC2—7 JXC3—63—CZCZ35/7DBJ3 3—31 JXC3—7…………………………… CJX31—631CZ12DBJ31—3131CZ—31 JXC317— CJX32—63232—CZ3212FBJ32CZ—31 CJX32—7.三、输出驱动机箱配线表表6联锁机柜多功能采集板输出的12V动态脉冲的输出端所用的驱采回线电缆的配线表,表中标明了驱采回线占用的联锁机柜A和联锁机柜B的倒机组合端子、防雷柜两侧及室内分线盘端子号。
联锁机柜A和联锁机柜B输出驱动端所占用的机柜母板得端子号,由于A、B两联锁机共同驱动一套执行继电器,来自A联锁机柜的驱动条件及防雷柜CZ1,来自B联锁机柜的驱动条件及防雷柜CZ,二者均与CZ相接,实现二合一以后,32由CZ接至室内分线盘。
从联锁机柜的母板、防雷接口柜的三个插座以及室内分3线盘的插座端子号均一一对应。
只是各组合侧面到室内分线盘的连线与之不一致。
表7输出驱动电缆配线表室内防雷柜B。