浅谈地铁信号微机监测采集原理
轨道交通信号系统的工作原理
轨道交通信号系统的工作原理轨道交通信号系统是现代化城市轨道交通的重要组成部分，负责确保乘客的安全与出行的顺畅。
它利用先进的技术和设备，通过信号灯和线路设施等手段，对轨道上的列车进行控制和调度。
下面将详细介绍轨道交通信号系统的工作原理，以及其所需的基础设施和关键技术。
工作原理：1. 车辆检测与识别：轨道交通信号系统利用传感器和摄像头等设备，对车辆进行检测和识别。
这些设备能够实时监测轨道上的列车位置、速度和方向等信息，以及障碍物和故障情况，为后续的控制和调度提供准确的数据。
2. 信号控制与调度：根据车辆检测和识别的结果，轨道交通信号系统能够实时判断列车的运行状态，如加速、减速、停车等，并通过信号灯、标志和语音提示等方式，向列车驾驶员和乘客传达相关指令和信息。
同时，系统还可以根据路线规划和交通流量等因素，智能调度和控制列车的运行速度和间隔，以确保交通的安全和效率。
3. 非正常情况处理：当轨道上出现非正常情况时，如列车故障、事故或道路封闭等，轨道交通信号系统会立即作出反应，并及时采取措施，如紧急刹车、路线切换或救援行动等，以最大限度地减少事故损失和危害。
基础设施：1. 信号灯：轨道交通信号系统最常见的基础设施之一就是信号灯。
它采用红、黄、绿三色灯光，通过不同颜色的亮灭以及闪烁等方式，向列车驾驶员和乘客传达不同的指令和信息。
红灯表示停车，黄灯表示减速慢行，绿灯表示行驶。
2. 标志和标线：为了提高行车的安全性和规范性，轨道交通信号系统还与标志和标线等道路设施紧密结合。
例如，限速标志、禁止通行标志和减速带等，都能够对驾驶员和乘客发出明确的提示和警示。
3. 通信设备：轨道交通信号系统还需要借助通信设备，如雷达、无线电和网络等，实时传输车辆和道路设施的信息，并与其他交通管理部门进行紧密联系和协调。
这样可以确保各个部门之间的信息互通和协同工作，提高交通系统的整体效能。
关键技术：1. 列车控制系统：轨道交通信号系统通过列车控制系统，对列车的运行速度、制动和加速等要素进行精确控制。
第四章铁路信号集中监测系统采集原理
第四章铁路信号集中监测系统采集原理第一节铁路信号集中监测的内容一、铁路信号集中监测系统简介铁路信号集中监测系统是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、监测信号设备状态、发现信号设备隐患、分析信号设备故障原因、辅助故障处理、指导现场维修、反映设备运用质量及结合部设备状态、提高电务部门维护水平和维护效率的重要行车设备。
对状态信息进行储存、重放、查询和实时报警，对于防止违章作业、智能分析和故障诊断，尤其为智能分析发现潜伏性故障、瞬间故障和间歇性故障，提供重要的手段和依据，对确保运输安全发挥着重要的作用。
铁路信号集中监测系统相比微机监测系统加强了监测系统数据的分析，实现了故障预警和故障诊断；使铁路信号集中监测系统成为信号设备的综合监测平台；从过去的“设备监测”手段逐步变为“设备维护”的重要工具。
在原有的三级四层体系结构基础上，做到统一规划，统一实施，与联锁、闭塞、列控、TDCS/CTC、驼峰等系统同步设计、施工、调试、验收及开通。
根据信号设备维修需要，强化了电务段子系统，为铁路提速、重载、高密度运输起到安全保障作用。
二、铁路信号集中监测系统监测的内容（一）站场开关量监测1. 监测类型监测类型有：按钮状态、控制台表示状态、关键继电器状态等。
2. 监测内容监测内容为开关量实时状态变化。
（1）列、调Z车按钮状态开关量信息的采集、记录。
（2）其他按及控制台所有表示灯状态态开关量信息的采集、记录。
（3）提速道岔分表示采集：对提速道岔各个转辙机定反位状态进行监测、显示、存储。
（4）监测列车信号主灯丝断丝状态并报警，报警应定位到某架信号机或架群。
通过智能灯丝报警仪（器）接口获取灯位主灯丝断丝报警信息。
（5）对组合架零层、组合侧面以及控制台的主副熔丝转换装置监测。
（6）对6502站道岔电路SJ第8组接点封连进行动态监测。
（7）环境监控开关量监测（具体项目可选）：电源室、微机室、机械室等处的烟雾、明火、水浸、门禁、玻璃破碎等报警开关量信息的采集、记录并报警。
城轨信号微机监测设备的维护—轨道电路监测设备与维护
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一 轨道电路监测采集原理
（二）480交流连续式轨道电路
（1）监测对象：轨道电路受电端轨道继电器JZXC-480 线圈电压。 （2）监测标准：轨道电路调整状态时，交流电压值为 10.5~16V之间；轨道电路分路状态时，分路残压不能 超过2.7V。
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（3）监测点：轨道电路测试盘对应位置或分线盘相应位置 或GJ的7 、8端子，具体监测示意图如下图所示。
对轨道区段逐段进行排查，发现送电端变压器不良，更换 后轨道电压恢复正常。
备注：一般本区段轨道电压波动，相邻区段轨道电压正常， 需要对钢轨引接线、接续线接触情况，螺丝是否松动等进行检 查。
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案例8：金属物件碰绝缘节 （1）故障现象：相邻两区段电压同时下降，甚至出现红 光带现象。 （2）监测曲线
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由集中监测轨道电压日曲线图可以发现，19:06:28到19:18:51， 车过后15DG电压在01~8.3V之间波动(正常值为18.4V)，与15DG相 邻的17~23DG1电压在5.6~12.5V之间波动（正常值为19.4V）。
（3）监测标准 ➢局部电源：110V,25Hz ➢轨道电源：轨道电路调整状态时，交流电压值为 18~25V；轨道电路分路状态时，分路残压不能超过 8V； ➢局部电源相位超前轨道电源相位90度。
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（4）监测原理与处理流程
轨道电路隔离采样流程图
25Hz采集板可以实现对15路轨道电路的采集，可以监测25Hz相敏 轨道电路轨道接收端交流电压、相位角。
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（3）故障分析： 这是典型的绝缘节瞬间短路故障，当两个相邻轨道绝缘节 不良时，则该两个相邻轨道电路区段在相同的时段，其轨道电 压会同时瞬间下降，甚至闪红光带，属于共性问题。经现场检 查发现，由于金属物件碰绝缘节，从而造成电压瞬间下降，处 理后两相邻轨道电压曲线恢复正常。
微机监测采集原理及调试维护要点高梓棋
是1DQJ采集有问题，可能是1DQJ配线出错 ，或开关量采集模块损坏，以致记录不下任 何曲线。如果是电流功率采集单元，还需检 查对应的采集单元485通信是否正常。对应 的5VGND环线是否配置。
道岔曲线采集
• B、道岔动作后，对应时间只有一条0值的 直线，且直线的时间长度与道岔动作时间 一致。
• 6线制道岔，室外有两台转辙机，因此不能采集X4 回线上的总电流，需使用两个传感器分别采集 1DQJ至2DQJF间引往室外道岔的去线。
道岔曲线采集
• 直流道岔采集模块
• 左图左边为旧的直流电 流采集模块，其输出为 模拟量输出，需对应在 机柜配置电流模入板才 能将采集量转换成数字 信息。
• 右边为较新的电流采集 传感器，其输出已直接 转换成数字信号，通过 485总线连接口通信分 机。
• 通信收发的闪烁频率与通 信巡检的时间有关，在同 一串口的采集单元放置在 一起时，能明显看出通信 灯有次序的逐个亮起的状 态。
• 当两个通信灯出现常亮、 常灭状态或只亮一个灯时 ，可检查通信线是否有接 错的情况。
采集单元
• 每个采集单元都有一组通信地址设置拨键如 上图所示
• 拨键通常为8位，第7第8位为通信设置键， 一般固定不动
道岔曲线采集
• 注意要点： • A、直流电流传感器采集的电流是有方向的
，即道岔动作时流经传感器孔内采集线上的 电流方向必须与传感器上标注的箭头方向一 致。当电流方向反时，传感器将采集不到电 流，表现为曲线是一条0值的直线。直流电 流的采集线在传感器上都绕3匝，即孔内3根 线。
道岔曲线采集
• B、模块式的电流传感器可以通过道岔动作 时测量模块输出的电压变化来确定模块是否 有输出，正常道岔不动作时，模块输出点 out对模块工作的-12V电压为12V。当道岔 动作时，电压在启动时增加到13V以上，然 后下降到12.8V左右直到道岔动作结束。如 果道岔动作时量不到电压，可检查电流采集 线是否正确，孔内穿线方向是否有误。
城轨信号微机监测设备的维护—直流道岔监测采集原理及应用
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（三）多动道岔中某一动转换曲线不全
1、案例曲线：
2、曲线分析
左图故障曲线中，第二动实际只动作了1.4s，未动作完全即停转。说明 道岔动作电路刚开始时正常，后来因故断开了。
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（三）多动道岔中某一动转换曲线不全
3、常见原因 （1）故障道岔的前一动道岔（第一动为74号道岔）因摩擦电流
过大导致道岔到位后接点反弹。 （2）故障道岔启动电路存在接触不良。
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（四）多动道岔中某一动空转
1、案例曲线：
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（四）多动道岔中某一动空转
1、案例曲线：
2、第三动道岔一启 动就出现摩擦电流。相Βιβλιοθήκη 知识（四）多动道岔中某一动空转
2、曲线分析 每一动道岔开始启动的标志就是道岔启动峰值的出现。因此分析
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二 多动（含双动）道岔典型案例曲线分析
（一）道岔转换电流两动之间有明显的缺口
1、案例曲线：
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（一）道岔转换电流两动之间有明显的缺口
2、曲线分析： 此类曲线通常出现在每一动均为六线制双机的多动道岔动作电流
曲线中。根据六线制道岔动作电路分析：前一动的主副机均到位后， 后续一动的主副机才能开始动作。
多动（含双动）道岔动作电流曲线分析
本讲主要内容
知识准备
一、多动（含双动）道岔概述 二、多动（含双动）道岔正常动作电流曲线分析 三、多动（含双动）道岔典型案例分析
一 多动（含双动）道岔概述
（一）单动道岔与双动道岔 1、单动道岔 道岔的动作和位置与其他道岔不发生关联。可以根据作业的
需要单独操作到定位或反位。
3、常见原因 六线制双机道岔不同步。
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铁路信号微机监测系统在铁路运行中运用研究
铁路信号微机监测系统在铁路运行中运用研究随着科技的不断进步，铁路运输在信息化、智能化方面取得了长足的进步。
铁路信号微机监测系统作为铁路运行管理的关键系统之一，发挥着重要的作用。
本文将围绕铁路信号微机监测系统在铁路运行中的应用进行研究和探讨。
一、铁路信号微机监测系统的基本原理铁路信号微机监测系统是利用现代化信息技术、计算机技术、通信技术和自动控制技术，对铁路信号设备进行实时监测和管理的系统。
其基本原理是通过传感器、计算机和通信设备将信号设备的运行状态实时采集并传输到监测中心，监测中心通过数据分析和处理，及时发现信号设备的异常情况并进行处理，从而确保铁路运行的安全和稳定。
铁路信号微机监测系统具有以下主要功能：1. 实时监测：对信号设备的运行状态进行实时监测，包括信号灯、道岔、轨道电路等各种信号设备的运行情况；2. 故障诊断：对信号设备可能出现的故障进行诊断和分析，对异常情况进行预警处理；3. 远程控制：对信号设备进行远程控制和调整，保证铁路运行的顺畅；4. 数据记录和分析：对信号设备的运行数据进行记录和分析，为运行管理提供数据支持；5. 系统集成：与其他铁路运行管理系统进行集成，实现信息共享和资源优化。
1. 安全保障铁路信号微机监测系统在铁路运行中的首要任务就是保证安全。
通过对信号设备的实时监测和故障诊断，能够及时发现并解决信号设备可能存在的安全隐患，保障列车运行的安全。
2. 运行调度铁路信号微机监测系统能够对信号设备进行远程控制和调整，能够根据列车运行情况进行信号设备的优化调度，保证列车的正常运行并减少运行时间，提高了铁路的运行效率。
3. 故障处理如果在铁路运行中遇到信号设备出现故障的情况，铁路信号微机监测系统可以及时发现并定位问题，并将问题报警至相关人员，以便及时进行处理和维修，减少故障对列车运行的影响。
4. 数据分析铁路信号微机监测系统可以对信号设备的运行数据进行记录和分析，为铁路运行管理提供数据支持。
信号集中监测系统结构及采集原理
- -P3
集中监测系统车站结构
- -P4
综合层满配结构图
D0 D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8
采
4U
集 机 电
CPU
MRB
KRB 24V
• 监测系统的车站基层子系统配置：采集及控制单元、站机、网 络设备、电源设备、防雷设备、接口设备等。
• 采集及控制单元主要包括：采集机柜（综合分机、道岔分机）、 接口分机、采集继电器、环境监测设备、现场控制总线等。
• 综合分机：采集排架熔丝报警、环境监测模拟量、环境监测开 关量等。
• 道岔分机：采集道岔动作电流，道岔分机已逐步在取消，现改 为道岔电流采集模块数字输出至接口分机。 CAN分机号=9，若 有2层以上，则在CPU板上将CAN通信地址跳线设置为10等。
• D2：24V开入板，用于采集排架熔丝报警或其他24V 报警信息。
•
24V开入板共48路采集，交直流均可采集。
• D3：24V开入板，用于采集环境监测开关量。
- -P7
综合层
• D4、D5、D6：开出板，用于驱动绝缘漏流测试继电 器吸起，每个板子可采集256路绝缘漏流。
• 开出板的前40路是驱动，后8路是采集，其采集 的开关量在对应0号分机配置文件里是前24路 （3*8），所以D2的开入板采集的开关量必须从0号 分机的25路开始。
• D7：绝缘接口板，绝缘测试架的绝缘表测试完的电 阻值输出给绝缘接口板，最终显示在程序当中。
• D8：模入板，用于采集环境监测模拟量温湿度。
- -P8
铁道信号基础-微机监测系统-20130404
站机表格的生成、存储与再现1
◦电源屏实时测试表、24 h测试日报表； ◦轨道电路实时测试表、24 h测试日报表； ◦移频发送、接收电压实时测试表、24 h测试日报 表； ◦电码化发送电压、接收电流实时测试表、24 h测 试日报表； ◦转辙机动作次数表； ◦电缆绝缘测试表； ◦电源对地漏泄电流测试表； ◦图表生成用的原始数据表。
系统功能——故障报警
二级报警 机监测通信故障报警。 环境监测中明火、烟雾、玻璃破碎、门禁、 水浸等报警。 TDCS/CTC系统车站分机故障、车务终端 故障以及通道故障等报警。 列控中心系统控制主机故障、与计算机联 锁通信故障、与CTC/TDCS系统通信故障、 与LEU通信故障等报警。 计算机联锁系统设备故障报警。
信号微机监测系统
监测系统的技术要求/设计原则
不能影响被监测设备的正常运行 ； 监测设备与被监测设备有良好的电气隔 离； 不准借用被监测设备接点； 监测系统应具有较强的抗干扰能力和可靠 性、实时性 ； 系统应满足联网需要 ； 系统软硬件应按标准化、规范化、模块化 设计 ，具有较好的性能价格比 。
使用CAN现场总线； 分机和站机在受干扰和发现非致命性故障
时，系统能自恢复，不致于崩溃 ； 软件和硬件上均采用了看门狗、自校核及 自启动恢复技术，以提高系统稳定性。
站机和采集机的系统结构图
交换机
25Hz轨道采集智能传感器
RS485总线
道岔表示采集智能传感器 其他开关 /模拟量信息
网线
RS485总线
系统体系结构
监测系统体系结构包括系统配置的层次 结构和数据通信的网络结构。体系结构 的划分应符合电务部门监测、维护和管 理工作的实际需要。 监测系统层次结构为“三级四层”结构。 三级为：铁道部、铁路局、电务段。 四层为：铁道部电务监测中心、铁路局 电务监测中心、电务段监测中心、车站 监测网。
微机监测系统的主要功能原理及高速铁路电务设备中的应用
微机监测系统的主要功能原理及高速铁路电务设备中的应用作者：邢露元来源：《科学与财富》2011年第11期[摘要] 铁路微机监测系统是保证行车安全的重要设备，能够对各种信号设备的状态及性能进行实时监测，还能够对有关设备的动作次数、故障次数以及操作过程进行记录，并且能够进行一定的逻辑判断，为科学的制定工作计划，提高设备的可用性及分析故障等提供有力的科学依据，本文综述了微机监测的主要功能和在高速铁路电务设备中的应用。
[关键词] 微机监测系统铁路电务功能应用近年来，由于铁路运输具有运输能力大、单车装载量大、车速较高、运输受气候和自然条件的影响较小，铁路运输已经成为我国的主要运输系统之一。
为了保证铁路运输的安全，需要安装自动监测系统，为铁路电务设备的维修和监测提供便捷。
随着科学技术的不断发展和数字化的不断加深，微机监测系统已经成为铁路运输的关键设备。
铁路微机监测系统是保证行车安全、对信号设备状态进行实时监测、对信号设备隐患及时察觉、对信号设备故障原因进行分析、辅助故障管理、指导现场维修、反映设备运用质量、提高电务部门维护水平和维护效率的重要行车设备。
一、微机监测系统的主要功能1.1开关量的监测开关量的在线监测，主要是对开关量实时状态的变化进行监测，按钮状态从按钮表示等电路采集，对于无表示灯电路的按钮，采按钮空节点；控制台所有表示灯从表示等电路采集；其他继电器状态，根据系统软禁实现监测功能的需要，具有选定继电器进行采集。
1.2模拟量的监测电源屏监测的监测内容包括电源屏输出电压、电流和外电网输入状态，监测点为电源屏输入和输出端，测试方式为战机周期巡测。
轨道电路监测的轨道电路类型包括交流连续式、25Hz相敏、高压不对称脉冲等轨道电路，监测内容为轨道接收端交流电压，监测点为轨道继电器端，测试方式为站机巡测。
转辙机类型包括直流电动转辙机、三相交流电动转辙机，监测内容为道岔转换过程中转辙机动作电流、故障电流和动作时间，测试方式为根据IDQJ条件进行连续测试。
浅析微机监测系统在地铁信号中的应用问题及处理对策
浅析微机监测系统在地铁信号中的应用问题及处理对策摘要：根据地铁信号设备运用的需要，利用微机监测手段来分析设备运用变化、预判问题、回放参数越加频繁，因此合理地使用微机监测设备显得很重要，正确使用微机监测的实时监测、超限报警、储存再现、过程监督、远程监视等功能能够帮助现场人员分析问题、指导维修、减少结合部故障，保证信号设备的正常运用。
本文结合微机监测技术的特点，对其在地铁信号中的应用问题进行了分析，并阐述了相应的处理对策，以提高地铁运输的安全和稳定，促进地铁运输行业的健康发展。
关键词：微机监测；地铁信号；应用问题；处理对策1 信号微机监测技术信号微机监测技术并不是一个单一的技术，而是由多个技术共同组成，主要包括现场总线技术、传感技术、计算机技术、网络技术、智能控制技术、现代通信技术等。
通过对技术的合理设计和应用，可以实现对于地铁信号的全面准确地记录和反映，从而为地铁系统运行中违章操作的分析、数据的查询、故障的及时处理等提供数据支持，对于地铁系统的正常运行有着极为重要的作用。
在地铁信号系统中，信号微机监测技术的作用主要包括以下几个方面：（1）数据采集，可以对开关量的实时数据进行采集，同时也可以以模拟量的形式实现数据的收集，并对采集到的数据信息进行存储。
（2）可以通过对采集到的数据进行整理和分析，及时发现地铁系统运行中存在的问题，对产生故障信号设备进行实时报警，提醒工作人员处理。
（3）可以对收集到的数据进行处理，然后以（年、月、日）报表、状态表、曲线图等形式表现出来，为地铁电务工作提供相应的参考依据。
（4）通过网络，可以实现数据信息的共享和传输，提高资源的利用效率。
（5）能够实现人机之间的会话，以及时钟的校对，从而保证地铁系统的安全和准时。
2 微机监测在地铁信号中的应用问题和处理对策微机监测技术在地铁信号系统中的应用，能够极大地提高系统运行的安全性和稳定性，提升系统管理水平，其效果是十分显著的。
但是，也必须清楚地认识到，在目前的技术条件下，微机监测技术在实际应用方面，仍存在着一些不足和问题，在一定程度上阻碍了地铁运输行业的发展，应该得到相关工作人员的重视和解决。
城轨信号微机监测设备的维护—交流道岔监测采集原理及应用
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（五）道岔正常动作电流曲线分析 1、道岔正常动作电流曲线分析
通过曲线分析能了解道岔转换时的运用质量，还能在故障时进行辅助判断， 指导现场有针对性地进行故障处理。
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动作步骤分析：
第一步：1DQJ吸起：1DQJ吸起后，道岔动作电流曲线开始记录； 第二步：2DQJ转极：在2DQJ转极时，动作电流曲线将出现一个较大 峰值，说明道岔启动电路已接通，道岔开始动作； 第三步：道岔动作：道岔动作过程分为解锁、转换、锁闭三步。 解锁与转换的分界点以斥离尖轨开始动作为准，锁闭时以斥离尖轨密贴 到位为准。 第四步：启动电路断开：道岔转换完毕，自动开闭器接点转换，断开启 动电路，使BHJ落下，1DQJ自闭电路断开进入缓放状态。在1DQJ缓放时 间内，启动电路中仍有两相小电流存在（简称“小尾巴”）； 第五步：1DQJ落下：1DQJ经过缓放后落下，停止记录道岔动作曲 线。
（1）案例曲线
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2、道岔动作电流曲线只记录两相0.5A左右电流
（2）曲线分析 曲线形同于“小尾巴”电流，说明1DQJ、1DQJF均已吸起，但未
出现电流说明2DQJ未转极。
（3）常见原因 1）2DQJ励磁电路不良； 2）2DQJ继电器特性不良。
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3、道岔三相动作电流数值正常，动作时间仅1s。
三相交流电动转辙机动作电气特性参数的监测内容主要包括：电 压、电流、动作电流曲线、动作功率曲线、1DQJ状态、定位/反位表 示。
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（一）三相交流转辙机电流/功率采样模块
三相交流电动转辙机电流/功率采样模块主要用于三相交流电动 转辙机动作电流和功率隔离采样，其接线示意图如下图。
浅谈微机监测在地铁的应用
浅谈微机监测在地铁的应用作者：李中原来源：《科学导报·学术》2020年第34期摘 ;要：城市轨道交通信号维护支持系统（MSS）是为城市轨道交通系统的信号设备维护、维修管理量身定制的一个工作平台。
信号微机监测系统把采用的现代最新的技术，计算机网络通讯、传感器、数据库及其软件系统工程、现场通信总线融为一体，通过信号微机监测并实时记录各种信号微机监测设备的主要功能和运行的状态，为各级电务管理部门及时掌握信号设备的当前运行状态和及时进行信号设备事故的分析诊断提供科学依据。
通过对信号设备运行过程中电气参数变化和设备状态报警信息的收集和处理，对信号设备的运行状态进行实时监测，掌握信号设备的运行质量信息。
关键词：微机监测道岔的主要内容;站机主要功能;道岔故障。
信号微机监测系统把采用的现代最新的技术，计算机网络通讯、传感器、数据库及其软件系统工程、现场通信总线融为一体，通过信号微机监测并实时记录各种信号微机监测设备的主要功能和运行的状态，为各级电务管理部门及时掌握信号设备的当前运行状态和及时进行信号设备事故的分析诊断提供科学依据。
城市轨道和交通信号设备维护技术支持系统，主要是为专门用于城市轨道交通系统的城市信号设备的维护、维修运行管理和使用者量身定制的一个信息维护工作技术支持平台。
通过对城市信号和维护设备日常运行管理过程中有关电气参数的变化和信号设备运行状态变化等报警信息的实时收集和分析处理，对城市信号维护设备的日常运行管理状态和质量进行实时的监测，掌握城市信号维护设备的日常运行管理质量和维护信息。
1.微机监测道岔的主要内容微机监测道岔的系统主要是采集微机监测道岔的动作电流、电压等等信息。
通过采集和分析微机监测系统相关道岔监测的数据和信息，我们能够有效的及时掌握现场的道岔正常运行状态以及其相关的动作电气状况和性能。
微机监测系统道岔的动作电流参考曲线质量分析微机监测道岔的动作电流参考曲线质量是反映微机监测道岔转换运用过程质量的一个重要的指标。
轨道监测系统的原理和应用
轨道监测系统的原理和应用1. 背景介绍轨道监测系统是一种用于监测和评估铁路轨道状况的技术。
它通过采集和分析轨道振动、位移和应力等数据，可以实时监测轨道的健康状况，并提供给铁路运营商有关车辆和设备维护的重要信息。
本文将介绍轨道监测系统的原理和应用。
2. 轨道监测系统原理轨道监测系统基于传感器、数据采集单元和数据处理系统等组成部分，可以实时监测轨道的振动、位移、应力、温度等参数。
其原理包括以下几个方面：2.1 传感器轨道监测系统使用多种传感器来收集轨道相关的数据，例如加速度传感器、位移传感器、温度传感器等。
这些传感器可以实时采集轨道上的振动、位移和温度等信息，并将其转化为电信号。
2.2 数据采集单元数据采集单元用于处理传感器采集到的电信号，并将其转化为数字信号。
该单元可以实时采集轨道上的振动、位移和温度等数据，并将其发送给后续的数据处理系统。
2.3 数据处理系统数据处理系统是轨道监测系统的核心部分，用于分析和处理从数据采集单元获取到的数据。
它可以根据预设的算法和规则，对轨道的振动、位移和温度等数据进行分析和评估，从而判断轨道的健康状况。
3. 轨道监测系统应用轨道监测系统在铁路运营和维护中有着重要的应用价值。
以下列举了一些常见的应用场景：3.1 轨道状况评估轨道监测系统可以实时评估轨道的状况，包括轨道的振动、位移和应力等参数。
通过分析这些数据，可以判断轨道是否存在松动、沉陷、裂缝等问题，并及时采取相应的维护措施，确保铁路的安全运营。
3.2 列车运行监控轨道监测系统可以监测列车的运行情况，并及时发现列车行驶过程中的异常情况，例如过速、摇晃等。
通过对列车数据和轨道数据的综合分析，可以提前预警列车运行风险，保证列车的安全运营。
3.3 告警和故障诊断轨道监测系统可以检测轨道设备的故障，并生成告警信息。
通过对告警信息的分析和处理，可以确定故障的具体位置和原因，并及时进行修复，以减少故障对铁路运营的影响。
3.4 维护计划制定轨道监测系统可以提供准确的轨道状况数据和统计分析报告，帮助铁路运营商制定维护计划。
微机监测系统在铁路信号中的应用--
毕业设计（论文）中文题目：微机监测系统在铁路信号中的应用学习中心（函授站）：专业：自动化姓名：学号：指导教师：北京交通大学远程与继续教育学院2019年7月毕业设计(论文)承诺书与版权使用授权书本人所呈交的毕业论文《微机监测系统在铁路信号中的应用》是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。
除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。
与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。
本毕业论文是本人在读期间所完成的学业的组成部分，同意学校将本论文的部分或全部内容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。
论文作者签名： 2014年月日指导教师签名： 2014年月日北京交通大学毕业设计(论文)成绩评议北京交通大学毕业设计(论文)任务书本任务书下达给：级本科专业学生设计（论文）题目：微机监测系统在铁路信号中的应用一、设计（论述）内容：1、微机监测系统的组成2、微机监测系统信号采集原理3、微机监测系统的应用4、道岔曲线分析5、轨道电压趋势分析6、远程故障分析7、微机监测系统故障处理二、基本要求：1、选题准确，文字流畅,叙述简洁2、理论联系实际加以分析、总结经验3、概念准确，层次清晰、条理清楚4、自己独立完成论文,按时上交论文三、重点研究的问题：1、微机监测系统的应用2、远程故障分析3、微机监测系统故障处理四、主要技术指标：1、论文题目：一般不超过25个字，要简练准确，可分二行书写；2、开题报告：由学生认真书写，经指导教师签字后的开题报告有效；3、摘要：中文摘要字数应在400字左右，包括论文题目、论文搞要、关键词(3至5个)，英文摘要与中文摘要内容要相对应；4、目录：按三级标题编写，要求层次清晰，且要与正文标题一致，主要包括摘要、正文主要层次标题、参考文献、附录等；5、正文：论文正文包括绪论(或前言、慨述等)、论文主体、结论。
铁路电务微机监测采集原理
序号=节点名称,节点地址,节点类型,节点所处的区段的占用码位
1=轨道采集模块1,
1,
8,
1
2=轨道采集模块2,
2,
8,
1
3=轨道采集模块3,
3,
8,
1
4=轨道采集模块4,
4,
8,
1
5=轨道采集模块5,
5,
8,
1
6=轨道采集模块6,
6,
8,
1
可通过查看modbus配置文件中对应端口配置的采集模块名称辅助监测图纸找出通信分机显示报警上单元 的实际位置。
82(Ub) 81(Un-)
83 62 61 63(Ib) 42(In) 41 43 22(IN3-) 21 23(485B) 4 2
Ua,b,c:0-450V Ia,b,c:0-10A
IN3:+5V开关量 OUT:RS485
3相道岔功率采集单元
3相电压输入 3相电流输入 1DQJ采集输入
C相 B相 A相
• 如地址为1的单元采集的是1号道岔的曲线，地址为2的单 元采集3号道岔的曲线，当1号单元与3号单元交换时，1 号道岔的曲线通过3号单元采集，那么此在原3号道岔的 程序显示曲线栏中，看到结果实际是1号道岔的曲线。
采集单元 - - P 15
三、工作电源检查
监测机柜向外输出多种直流和交流电源用于监测采集和模 块供电，主要有如下几种：
接口通信分机的结构及维护 - -P7
网络型通信分机使用的是液晶屏来作为状态显示， 因此显示信息更多
卡斯柯微机监测系统应用案例 - -P8
上图中第一行表示网络通信分机的IP地址，使用的网 口为0口。
第二行表示此分机的分机号为25，配置在C1上。C0 未使用。
地铁信号系统的数据采集与分析技术研究
地铁信号系统的数据采集与分析技术研究随着城市轨道交通的快速发展，地铁信号系统的数据采集与分析技术变得越来越重要。
地铁信号系统的数据采集与分析技术是指通过各种传感器、设备和系统，收集、处理和解析地铁信号系统中的实时和历史数据，以便实现对地铁信号系统运行状态的监测、分析和优化。
本文将探讨地铁信号系统数据采集与分析技术的应用和挑战，并提出一些解决方案和改进建议。
一、地铁信号系统的数据采集技术地铁信号系统的数据采集技术是指通过多种传感器和设备，收集地铁信号系统运行过程中产生的各类数据。
这些数据包括列车位置、速度、加速度、信号灯状态、门控状态等信息。
目前常见的数据采集技术包括无线传感器网络、传统电缆网络和数据总线。
无线传感器网络是一种常见的地铁信号系统数据采集技术。
通过在地铁线路上布置多个传感器节点，可以实时采集列车位置、速度、加速度等数据，并通过无线通信技术将数据传输到数据中心进行处理和分析。
无线传感器网络具有灵活性高、部署方便等特点，但在数据传输的稳定性和带宽方面还存在一些挑战。
传统电缆网络是目前地铁信号系统常用的数据采集技术。
通过铺设电缆并连接各个传感器和设备，可以实时、可靠地采集地铁信号系统中的数据。
传统电缆网络在稳定性、可靠性和数据传输速度方面具有优势，但对于地铁线路的改造和设备连接方面存在一定的成本和工作量。
数据总线是一种集中式的数据采集技术，通过在地铁线路上布置数据总线设备，将各个传感器和设备连接到数据总线上，通过总线通信方式实现数据的集中采集和传输。
数据总线可以减少对地铁线路的改造和工作量，提高数据采集的效率和可靠性，但在数据传输带宽方面还需要进一步优化。
二、地铁信号系统的数据分析技术地铁信号系统的数据分析技术是指通过对采集到的数据进行处理和解析，从中提取有用的信息和知识。
地铁信号系统的数据分析技术可以帮助我们了解地铁信号系统的运行状态，优化列车运行计划，改善乘客体验，提高运输效率等。
一种常见的数据分析技术是数据挖掘。
8-信号微机监测原理2011
一、系统的总体结构
• 铁道部电务监测中心配置通信管理机、 铁道部监测终端。 • 铁路局电务监测中心配置应用服务器、 监测终端、维护工作站。 • 电务段监测中心配置应用服务器、监测 终端、维护工作站。电务段监测终端主 要包括电务段调度终端、试验室终端、 车间终端、工区终端等
29
系统的总体结构
• 铁路局、电务段应用服务器应采用双机 冗余备份技术以增强系统的可靠性。 • 车站监测网配置站机和采集设备。 • 监测系统通过车站站机与TDCS/CTC、 列控中心、计算机联锁、智能电源屏等 系统接口。
35
监测系统网络结构
• • • • • • 包括车站局域网 车间/工区局域网 电务段局域网 铁路局局域网 铁道部局域网 连接各层局域网的广域网络。
36
监测系统网络结构1
• 车站局域网、车间/工区局域网应采用集线 器或交换机进行组网，采用星型连接方式。 传输速率要求不低于100Mbps。 • 各车站局域网之间采用2Mbps数字通道环形 连接，每隔8～15个车站形成一个环，并以 2Mbps抽头方式与电务段星型连接。 • 环内具体车站数量可以结合通信传输系统节 点情况确定。
移频采集机功能定义
• • • 电码化发送电压、电流的采集。 移频发送、接收电压的采集。 FMJ，CJ等开关量的采集。
48
集成采集机功能定义
• • • • 集中式移频信息采集。 灯丝回路电流采集。 道岔表示电压采集。 其它新增加信息采集。
49
系统互联层次及安装
交换接口 终端 网络终端通讯协议 段服务器 配置文件 站机通讯协议 站机 采集机通讯协议 采集机
• 监测系统网络应采用冗余技术、可靠性技术 和网络安全技术，确保网络与信息安全。 • 监测系统网络节点IP地址全路应统一编码。 • 监测系统应具有统一的时钟校核功能，确保 系统中各个节点的时钟统一。 • 基建、大修、更改工程，须同步装备微机监 测系统。
微机监测中轨道电路的故障报警技术解析
微机监测中轨道电路的故障报警技术解析随着铁路运输的快速发展，对于轨道电路及其设备的安全性和可靠性要求也越来越高。
作为铁路运输系统中关键的组成部分，中轨道电路的故障报警技术显得尤为重要。
微机监测中轨道电路的故障报警技术，可以实时监测轨道电路的运行状态，对发生的故障进行快速准确的诊断，提高了铁路运输系统的安全性和可靠性。
本文将对微机监测中轨道电路的故障报警技术进行深入解析。
一、微机监测中轨道电路的基本原理微机监测中轨道电路的故障报警技术是利用微机系统和传感器等设备，对轨道电路的运行状态进行持续监测和分析，一旦出现故障则实时报警。
其基本原理包括以下几个方面：1. 传感器监测：通过在轨道电路上布设各类传感器，对电流、电压、绝缘电阻等参数进行实时监测。
2. 信号采集：将传感器采集到的数据通过模数转换等技术转化为数字信号，传输给微机系统进行处理。
3. 故障诊断：微机系统利用预先设定的故障诊断算法，对采集的数字信号进行分析，判断是否存在故障。
4. 报警处理：一旦微机系统判断出现故障，即发出报警信号，并指示相关设备进行故障处理或维修。
微机监测中轨道电路的故障报警技术主要应用于铁路运输系统的轨道电路设备上，对于中继电气设备、信号设备、轨道电路绝缘检测、防护间隔检测等方面都具有广泛的应用。
1. 中继电气设备：通过微机监测中轨道电路的故障报警技术，可以对中继电气设备的电流、电压、绝缘电阻等参数进行实时监测，对异常情况进行快速准确的诊断，保证了中继电气设备的安全可靠运行。
2. 信号设备：铁路运输系统中的信号设备对于列车的运行安全至关重要，微机监测中轨道电路的故障报警技术可以对信号设备进行持续监测，一旦发现异常情况立即报警，保障了信号设备的正常运行。
3. 轨道电路绝缘检测：微机监测中轨道电路的故障报警技术可以对轨道电路的绝缘电阻进行实时监测，及时发现绝缘故障并进行报警处理，避免因绝缘故障导致的安全事故。
微机监测中轨道电路的故障报警技术相较于传统的监测方法具有许多优势，主要体现在以下几个方面：1. 实时性：微机监测系统可以对轨道电路的运行状态进行实时监测和分析，一旦出现故障可以立即发出报警信号，实现快速应急处理。
浅谈地铁信号微机监测采集原理
浅谈地铁信号微机监测采集原理摘要：现阶段地铁信号微机监测的采集项目比较多，主要分为外电网质量采集、三相道岔功率采集、道岔电流采集、电源绝缘漏流采集及电缆绝缘测试等，随着地铁信号维护工作的不断深入，信号检修人员有必要了解并掌握微机监测的基本工作原理。
关键词：微机监测，采集，工作原理一、外电网质量采集器外电网质量采集器为箱盒式，就近安装在外电开关箱附近，其结构如图所示：外电网采集器内部结构每个外电质量采集箱内放置2个J6380W-I型电源功率采集模块，分别接收1路和2路输入电源的电压和电流信息，电压采集线需经过空气开关的防护再接往采集模块，外部电流采集传感器输出线接至右上方的电源端子。
采集模块将采集的电压和电流直接转换成数字信息，并计算出相位角和功率数值输出。
采集模块使用直流12V电源，输出使用485总线，接通信接口分机。
采集外电网输入电流使用开口式电流传感器，如上图所示。
电流传感器为开口式，因此可以直接卡在外电相的三相线上。
传感器为无源型，即不需外接电源，损坏概率较小。
电流穿心线要注意电流的方向，电流方向错，则功率测量结果错误。
输出线有正负之分，如果颠倒，则相当于孔内电流方向转了180度。
二、道岔动作曲线采集1.开关量采集器开关量采集器依据电磁感应原理，通过线圈间的磁耦合实现开关量状态的传感。
原理见下图：开关量采集器示意图图中J是待检测的继电器，接点1-2被信号设备使用，接点1-3为未使用的空接点。
由于接点1是公共的，因此1-3称半空接点。
传感器的一组感应线圈L2接在接点1-3间，另一组线圈接检测电路。
检测电路检测线圈L1的电感量及损耗，L1和L2通过磁场耦合。
当1-3断开时，L2上无电流。
L1为自身的电感和损耗。
当1-3闭合时，L2上产生感应电流。
因此L1的损耗增大。
同时L1的电感量减小。
这样继电器的状态在电感线圈L1上得到反映。
通过检测L1的电感量和损耗，就可得知继电器的状态。
开关量采集器隔离性能好，和信号设备只有一点接触，不并接也不串接在设备中。
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浅谈地铁信号微机监测采集原理
发表时间：2019-04-16T11:07:05.660Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第35期作者：赵翊帆[导读] 现阶段地铁信号微机监测的采集项目比较多，主要分为外电网质量采集、三相道岔功率采集、道岔电流采集、电源绝缘漏流采集及电缆绝缘测试等，随着地铁信号维护工作的不断深入，信号检修人员有必要了解并掌握微机监测的基本工作原理。
昆明地铁运营有限公司云南省昆明市 650000
摘要：现阶段地铁信号微机监测的采集项目比较多，主要分为外电网质量采集、三相道岔功率采集、道岔电流采集、电源绝缘漏流采集及电缆绝缘测试等，随着地铁信号维护工作的不断深入，信号检修人员有必要了解并掌握微机监测的基本工作原理。
关键词：微机监测，采集，工作原理
一、外电网质量采集器
外电网质量采集器为箱盒式，就近安装在外电开关箱附近，其结构如图所示：
外电网采集器内部结构
每个外电质量采集箱内放置2个J6380W-I型电源功率采集模块，分别接收1路和2路输入电源的电压和电流信息，电压采集线需经过空气开关的防护再接往采集模块，外部电流采集传感器输出线接至右上方的电源端子。
采集模块将采集的电压和电流直接转换成数字信息，并计算出相位角和功率数值输出。
采集模块使用直流12V电源，输出使用485总线，接通信接口分机。
采集外电网输入电流使用开口式电流传感器，如上图所示。
电流传感器为开口式，因此可以直接卡在外电相的三相线上。
传感器为无源型，即不需外接电源，损坏概率较小。
电流穿心线要注意电流的方向，电流方向错，则功率测量结果错误。
输出线有正负之分，如果颠倒，则相当于孔内电流方向转了180度。
二、道岔动作曲线采集
1.开关量采集器
开关量采集器依据电磁感应原理，通过线圈间的磁耦合实现开关量状态的传感。
原理见下图：
开关量采集器示意图
图中J是待检测的继电器，接点1-2被信号设备使用，接点1-3为未使用的空接点。
由于接点1是公共的，因此1-3称半空接点。
传感器的一组感应线圈L2接在接点1-3间，另一组线圈接检测电路。
检测电路检测线圈L1的电感量及损耗，L1和L2通过磁场耦合。
当1-3断开时，L2上无电流。
L1为自身的电感和损耗。
当1-3闭合时，L2上产生感应电流。
因此L1的损耗增大。
同时L1的电感量减小。
这样继电器的状态在电感线圈L1上得到反映。
通过检测L1的电感量和损耗，就可得知继电器的状态。
开关量采集器隔离性能好，和信号设备只有一点接触，不并接也不串接在设备中。
因此不取设备的任何电流和电压。
即不取设备能源，对设备无任何影响。
2.道岔电流采样
（1）直流电动转辙机电流采样
直流电动转辙机在分线盘或组合选取动作电流回线，采集原理如下图：
道岔电流采集原理图
采用可开口式穿心传感器，彻底与道岔动作电流回路隔离。
测试量程0—10A交、直流电流，0—100mA电流线性输出，经滤波电路调理后输出0—5V直流电压。
每一组道岔动作电流回路对应一个传感器。
需要注意的是直流电机的动作回路穿心时是有方向的，电流反向流过穿心孔时，传感器输出为负，经滤波电路后输出为零，具体的穿心方向见传感器上的标识。
电流传感器是根据霍尔原理制成的，是一种先进的、能隔离主回路和测试电路的检测元件，克服了传统的检测元件互感器（一般只适用于交流测量）和分流器（无法进行隔离测量）的不足，既可以检测交流也可以检测直流，甚至可以检测瞬态峰值，因而是替代互感器和分流器的新一代产品。
（2）三相交流电动转辙机电流采样
三相交流采样模块主要用于提速道岔三相交流电动转辙机动作电流采样。
在组合后面选取A，B，C三相动作线，模块连接如下图：
三项交流采样模块示意图
三相交流采样模块也是采用霍尔传感器，三相电流分别穿过三个孔，穿心无方向。
在传感器副边，每相电流都经过放大、整流、再放大，转换成A，B，C三路0—5V直流电压，送到道岔采集机模拟量输入板进行采样。
3.1DQJ状态采样
道岔采集机是通过采集1DQJ的落下节点来监测道岔转换起止时间的。
由于1DQJ没有空接点，因此只能用开关量采集器采集半组空接点。
采样原理如下图：
电缆绝缘漏流测试流程图
综合采集机通过开关量输出板驱动安全型继电器，由继电器接点组成的多级选路网络将所选的电缆芯线接入绝缘转换单元。
选路网络具有互切特性，保证同一时刻只有一条电缆芯线被选通，不会发生混线现象。
绝缘转换单元采用500V直流高压在线测试方法，将电缆全程对地绝缘电阻转换为相应的电压值，经放大电路后送到绝缘测试表进行A/D转换、数码管显示，绝缘测试表通过两根通讯线与综合采集机绝缘接口板交换数据。
将特制的500V直流高压加到电缆芯线上，把电缆芯线全程对地绝缘电阻Rx接入测试回路，Rx与测试回路内的采样电阻串联，其大小决定采样电阻上电压的大小。
采样电压经放大电路后的输出JY-AD是一个0—5V的标准直流电压。
四、电源对地漏流测试
电源屏各种输出电源对地漏流的测试是关系到生产安全的，所以特别规定：只在检修时间内由人工启动测试。
漏流测试电路原理如下图：
漏流测试原理图
被测的电源电缆芯线通过继电器接点选路网络接到电源漏流测试板上，为了提高测试精度，对交流和直流电源通过继电器切换到不同的测试电路进行测试。
测交流电源漏流时，JA0吸起，J90落下，在50Ω电阻上采样。
测直流电源漏流时，JA0吸起，J90吸起，在1KΩ电阻上采样。
采样电压信号经过量化转换为0—5V直流电压后，送到综合采集机模拟量输入板，然后由综合采集机CPU板进行A/D转换。
五、结论
以上四点是现阶段微机监测常见采集原理，具有普遍性，通过对以上采集工作原理进行分析对比、举一反三，就能够更好的掌握微机监测原理，使我们在今后的维护工作中更快的判断相关微机监测故障及帮助其它故障的查找。
参考文献
[1]郭进.铁路信号基础.北京：中国铁道出版社，2010年（中文书）
[2]莫建国等.信号微机监测系统实用问答.北京：中国铁道出版社，2012年（中文书）
[3]武汉铁路局电务处.信号微机监测信息分析指南.北京：中国铁道出版社，2012年（中文书）。