高速铁路接触网
高速铁路接触网安全工作规程
高速铁路接触网安全工作规程一、概述高速铁路是现代交通运输领域的紧要构成部分，其基础设施建设得到了国家重视和大力支持。
高速铁路接触网是高速铁路运行的紧要部分，直接影响到列车的安全运行和乘客的安全出行。
因此，高速铁路接触网安全工作至关紧要。
本文将从高速铁路接触网的构成和特点、高速铁路接触网安全工作的目标和要求、高速铁路接触网安全管理制度建设等方面对高速铁路接触网安全工作规程进行认真阐述。
二、高速铁路接触网的构成和特点1.构成高速铁路接触网重要由下面几个部分构成：（1）牵引网：也就是受电弓、高速铁路供电系统设备，用于从电源设备（如变电站）供给电能，供应行驶中的动车组列车使用；（2）接触线：列车和牵引网之间的导体，其性能和材质直接影响接触网的牢靠性和安全性；（3）固定装置：包括接触线支架、导线挂具等，用于固定接触线，保证其在高铁运行中的稳定性和安全性。
2.特点高速铁路接触网需要充足以下几个特点：（1）高速：高速铁路运行速度较快，对接触网的性能有较高的要求。
比如，在高速铁路上运行的动车组列车行驶速度可达350km/h，接触线的受力、合闸放合等性能都不能显现任何问题；（2）密集度：高速铁路接触网的线路密度比传统铁路要高，其设备和构造也要更加紧密。
因此，高速铁路接触网需要更高的安全水平和保障措施，保证高速铁路的安全和牢靠性；（3）自动化：高速铁路接触网需要智能化和自动化技术的支持，便利接触网数据的管理、监测和掌控，以及快速响应和处理各种安全问题。
以上是高速铁路接触网的重要构成和特点，对于高速铁路接触网的安全管理、维护和技术升级具有紧要的引导意义。
三、高速铁路接触网安全工作的目标和要求高速铁路接触网安全工作的目标是保障高速铁路的安全、稳定、牢靠运行，包括以下实在要求：（1）保证接触网各构成部分的质量和安全性能，防止安全事故的发生；（2）提高接触网的牢靠性和稳定性，削减接触网故障造成列车晚点或客运效率下降；（3）强化接触网的保养和维护，确保接触网设备的长期使用效益；（4）规范接触网的验收和检测标准，确保接触网设备符合相关规定。
高速铁路接触网安全工作规程
高速铁路接触网安全工作规程1. 前言高速铁路接触网是高速铁路系统的重要组成部分，也是保证高速铁路稳定运行的重要设施。
为了确保高速铁路接触网的安全运行，保护乘客、工作人员和设施设备的安全，制定本规程。
2. 规范管理2.1 接触线清扫2.1.1 接触线应每天清扫一次，以确保电流供应畅通，减少接触网故障。
2.1.2 接触线清扫应由专业技术人员操作，并穿戴好个人防护用品。
2.1.3 接触线清扫时，应先关闭接触网电源，待清扫结束后才能重新通电。
2.2 接触网巡视2.2.1 接触网应每天进行巡视，以及每周进行一次全面检查，并记录运营状态和发现的问题。
2.2.2 接触网巡视应由安全员或专业技术人员进行，必须全程穿戴个人防护用品。
2.2.3 如果发现接触网存在电气隐患，应立即通知维修人员进行处理，并在处理前切断相关线路的电源。
2.3 手动防误操作2.3.1 接触网的手动操作应由专业技术人员进行，其他工作人员禁止进行接触网操作。
2.3.2 操作前应先确认线路处于停电状态，并采取明显的标志或提示措施。
2.3.3 操作时应严格按照操作程序要求进行，确保操作正确无误。
2.4 特种作业2.4.1 声光告警灯设置2.4.1.1 高速铁路列车行驶过站信号机时，声光告警灯应同时亮起，提醒人员注意接触网安全。
2.4.1.2 高速铁路列车经过桥梁、隧道等部位，声光告警灯应启动，提示列车人员注意接触网高度。
2.4.2 维护作业2.4.2.1 在进行接触网维护作业时，必须对作业人员进行培训和岗前指导，让其了解作业安全措施和防范措施。
2.4.2.2 作业时应采取安全防护措施，如悬挂安全带、穿戴安全帽等。
2.4.2.3 作业结束后，应对接触线进行全面清理，确保作业区域安全。
3. 总结高速铁路接触网安全工作是高速铁路安全运行的关键，需要全体工作人员切实贯彻落实上述规范管理措施，确保接触网的正常运行和提高安全管理水平，保障高速铁路的安全稳定运行。
高速铁路接触网安全工作规程
高速铁路接触网安全工作规程1. 总则1.1 本规程适用于高速铁路（含高速动车组）接触网安全工作。
1.2 接触网安全工作是指保障高速铁路接触网设施及使用车辆的安全。
1.3 接触网安全工作分为常规检查、专项检查、应急处置和事故调查等四个方面。
1.4 接触网安全工作应按照《高速铁路接触网设施技术规程》的要求进行。
1.5 接触网安全工作贯穿于高速铁路运营的全过程，是保障列车运行安全的重要环节。
2. 工作内容2.1 常规检查2.1.1 检查铁路供电所的接触网设施以及变电站电力设施的完好情况；2.1.2 检查接触网设施接地电阻值是否符合要求；2.1.3 检查接触线及支柱的耐电强度等级及安装情况；2.1.4 检查各种电源设备的运行情况，确保电力配送能力满足高速铁路的出行要求。
2.2 专项检查2.2.1 定期检查高速铁路接触网设施，确保设施完好无损；2.2.2 检查地面铁路绝缘与接触网的绝缘情况；2.2.3 检查接触线、支柱、钢索等精密部件，确保没有疲劳、腐蚀或者损坏等情况；2.2.4 进行接触网外形尺寸的检查，距离接触网的最近点距要满足要求。
2.3 应急处置2.3.1 按照应急预案，进行应急检查、排除抢险、处理故障；2.3.2 在应急处置的过程中，要安排足够的人员和设备，以迅速处理危险及事故紧急情况。
2.4 事故调查2.4.1 对于高速铁路接触网设施发生在行车中的故障或者事故，要成立专家组展开事故调查；2.4.2 事故调查过程中要保护现场，确保证据真实、完整、准确，同时要保护事故现场的设施及相关证据；2.4.3 事故调查结论要尽可能准确，阐明原因并提出防范措施。
3. 工作责任3.1 铁路供电所负责接触网常规检查及应急处置；3.2 高速铁路接触网设施管理部门负责接触网的专项检查及事故调查。
4. 工作安全4.1 在工作中，要对检查、应急处置和事故调查人员进行岗前教育、专业熟练技术培训和岗位练兵；4.2 在检查、应急处置和事故调查的过程中，要配备足够的安全设备，保证人员的安全；4.3 在检查、应急处置和事故调查的过程中，要严格按照规程进行操作，防止因操作不当出现意外；4.4 在检查、应急处置和事故调查结束后，要对现场进行整理，留下清晰记录，确保安全生产环境。
高速铁路接触网安全工作规则
高速铁路接触网安全工作规则1. 引言高速铁路接触网是高速铁路电气化系统的重要组成部分，为保障铁路运行安全，确保旅客和列车设备的安全，制定了高速铁路接触网安全工作规则。
本文档将详细介绍高速铁路接触网安全工作规则的内容，以及工作人员在日常工作中应注意的事项。
2. 安全工作原则在进行高速铁路接触网安全工作时，必须牢记以下原则：•安全第一：确保所有工作人员和旅客的人身安全。
•预防为主：通过规范的操作和维护，预防事故和故障的发生。
•分工协作：各部门之间要密切合作，共同维护接触网的安全运行。
•风险管理：对潜在风险进行评估和管理，提前采取措施防止事故发生。
3. 工作责任3.1 接触网管理部门接触网管理部门是高速铁路接触网安全管理的主要责任单位，其主要职责包括：•制定安全管理制度和操作规程；•对接触网进行日常检查、维护和故障修复；•地震、强风等极端天气情况下的应急处理；•处理接触网的维修、改造和升级工作。
3.2 运维人员运维人员是高速铁路接触网安全工作的核心执行力量，其主要职责包括：•确保接触网设备的正常运行，及时发现并处理设备故障；•定期对接触网进行巡视和维护，确保设备处于良好状态；•配合管理部门进行接触网改造和升级工作；•严格按照相关操作规程进行工作，确保操作安全。
3.3 基层员工基层员工是高速铁路接触网安全工作的基础力量，其主要职责包括：•遵守相关操作规程，保证自身和他人的安全；•发现接触网设备异常及时报告，协助运维人员进行处理；•维护接触网设备周边的清洁和整洁，确保工作环境良好；•参加安全培训，提高安全意识和应急处置能力。
4. 安全措施4.1 设备维护为确保接触网设备的正常运行，必须进行定期的维护工作，主要包括：•清理设备表面的积尘、异物等，确保导电性能；•检查设备的接地情况，确保接触网系统的接地良好；•检查设备的固定情况，防止因设备松动而引发事故；•定期对设备进行润滑和防腐处理，延长设备使用寿命。
4.2 工作操作在进行接触网安全工作时，必须遵循以下操作规范：•在进行接触网设备维护和检修时，必须使用符合安全要求的工具和设备；•操作人员必须佩戴符合标准规定的个人防护装备，确保工作安全；•操作前要检查接触网设备的运行状况，确保设备处于停电状态；•在操作过程中，严禁随意调整设备参数或进行无关操作。
高速铁路接触网的特点及要求
高速铁路接触网的特点及要求发布时间：2021-09-27T08:23:21.893Z 来源：《新型城镇化》2021年16期作者：潘鹏[导读] 这就使接触网与受电弓的波动特性发生变化，从而对受电弓产生影响。
呼和浩特供电段乌兰察布供电车间内蒙古呼和浩特 010000摘要：接触网是电气化铁路的主要设备之一，随着我国电气化铁路运营速度的不断提高，确保接触网处于良好状态，保障不间断供电，维持良好的弓网关系动态特性成为保证高速或快速列车安全稳定运行的重要前提，接触网的各种静态参数能否满足设计的要求是获得良好的接触网弓网关系的基础，因此在新建或扩建电气化铁路以及在电气化铁路日常运营维护中，常常需要对一些主要的接触网静态参数进行测量，他们包括接触线高度、接触线拉出值、定位管坡度、支柱位置、线岔数据、锚段关节数据等，通过检测获得的接触悬挂数据基础数据进行分析或处理，可以在常规巡检时及时发现接触网隐患，消除各种故障，保障线路安全运行。
关键词：特性；要求；弓网关系一、高速弓网系统的受流特性1、高速受电的特点（1）高速列车的行车速度较常速列车高得多，因而受电弓沿接触网导线移动的速度大大加快。
这就使接触网与受电弓的波动特性发生变化，从而对受电弓产生影响。
（2）高速列车在高速运行时所受的空气阻力远较常速列车大得多，空气动态力也是影响高速受电的一个重要因素。
（3）高速列车所需的牵引功率较常速列车大得多，若采用多弓受电必然会增加阻力、加大噪声并引起接触网的波动干扰，因而受电弓的数量不能太多，这就需要解决受电弓从接触网大功率受电的问题。
2、接触网—受电弓系统高速列车的受电是通过受电弓与接触网的接触导线紧密接触而实现的，因而受电是否正常直接取决于接触网—受电弓系统的技术状态。
一个工作可靠的接触网—受电弓系统是确保高速列车良好取流的根本条件。
由于接触网的接触导线是一根具有弹性的导线，受电弓也是一个弹性体，故而两者构成的是一个相互接触的弹性系统。
高速铁路接触网安全工作规则
高速铁路接触网安全工作规则2. 在接触网建设、维护、检修和运营过程中，必须严格遵守相关安全工作规则，确保人员和设备的安全。
3. 在接触网维护和检修时，必须提前做好安全警示工作，确保工作区域内的人员和列车的安全。
4. 在接触网运行时，必须确保接触网的绝缘性能良好，杜绝漏电、短路等安全隐患。
5. 在考虑对接触网进行维修和更换时，必须完全切断电力供应，确保人员安全作业。
6. 对于接触网设备的维护和检修人员，必须持有相应的资质证书，严格按照安全规定进行操作。
7. 在接触网运营过程中，必须定期进行安全检查和维护，一旦发现异常情况，立即停机处理，并汇报相关部门。
8. 在高速铁路列车运行时，必须确保接触网设备的稳定性和可靠性，避免影响列车的正常行驶。
9. 在接触网设备发生故障时，必须尽快进行紧急处理，确保安全隐患得到及时排除。
10. 高速铁路接触网安全工作责任重大，每位从业人员都要严格遵守相关规定，确保铁路系统的安全运行。
高速铁路接触网安全工作规则的严格执行是保障铁路系统运行安全的重要保障。
在高速列车运行过程中，接触网是电力传输系统的核心部件，任何因素对其安全运行产生影响都可能引发重大事故，因此必须时刻保持高度警惕，确保接触网设备的安全可靠。
首先，对于接触网建设和维护人员来说，他们必须经过专门的培训和考核，才能担任相关岗位。
在接触网建设过程中，必须按照国家标准和相关规定进行设计、施工和验收，确保设备符合安全要求。
同时，维护和检修人员在操作时必须穿戴符合标准的个人防护装备，严格按照操作规程进行作业。
其次，针对高速列车运行时的接触网安全，必须确保其绝缘性能良好。
因为只有保证接触网的绝缘性能，才能有效地预防漏电、短路等安全隐患。
在日常维护和巡检中，要及时发现并处理绝缘子漏电、电气连接松动等问题，避免安全事故的发生。
另外，在高速列车运营时，不仅要保证接触网设备本身的安全，还需要确保列车与接触网的安全配合。
列车车顶设备必须保持良好状态，避免因为接触网受损导致与列车设备发生异常接触，引发事故。
高速铁路接触网安全工作规程
高速铁路接触网安全工作规程一、概述高速铁路接触网是保障高速列车牵引动力的关键设施，其安全运行是确保高速铁路列车行驶安全的重要保障。
为确保高速铁路接触网安全运行，制定本规程。
二、适用范围适用于所有高速铁路接触网的日常安全管理及维护工作。
三、接触网安全管理1.设立专职接触网安全管理人员，建立并实施接触网日常安全管理制度。
2.配备充足的安全防护设施，如隔离网、防护带等，并设立安全标志标识。
3.加强对施工、检修过程及施工区域周边的治安管理，避免危险因素的产生。
4.定期对接触网的状态进行检查，及时发现问题并进行处理。
5.加强对人员的安全教育，提醒工作人员注意安全。
6.未经授权人员不得进行接触网维护、检修工作。
7.接触网维修、检修工作必须组织有经验、合格的人员进行，严禁无经验、未合格人员从事维护工作。
8.对重要部位进行定期检测、评估，制定维护计划。
四、接触网的日常维护1.接触网日常维护工作应按照规定时间、区间进行。
2.维护人员必须全面熟悉接触网的结构、性能、安全知识及操作规程，严格遵守规定的操作方法，防止因操作不当而造成事故。
3.进行接触网维护时，必须保证信号、安全、通信等设备正常运行。
4.维修时应切断电源，确保需要维修部分不带电。
5.维护现场必须符合工区安全有关规定，禁止有外人停留在施工现场。
6.维护人员必须做好个人防护，穿戴好相应的劳保用品。
7.维护结束后，必须对工具、设备进行清理、检查。
五、接触网的维修1.接触网维修应根据维修计划依次进行，必须按照标准的维修程序进行，遵守安全操作规定，保证维修效果。
2.维修前必须察看设备工作状况及各项指示状态，了解故障现象，判断故障原因。
3.维修前应切断电源或减小电压，确保维修部位处于断电、不带电状态。
4.维修现场要求：空气清新、照明充足、无杂质、无水，通过维修后，要认真检查，确保维修部位符合要求。
5.确定维修结束后需要逐项测试，并进行综合测试，确保设备安全可靠。
六、紧急处理1.紧急情况下，必须迅速采取有效措施，确保人员安全和设备完整。
高速铁路接触网术语
高速铁路有关术语
1、反射系数：接触网的振动波在非均质点被反射，如吊弦点、线夹处等。
反射系数用下式表示：
γ=√ρm.F m /（√ρc.F c + √ρm.F m ）
ρm.F m —分别代表承力索的线密度和承力索的张力；
ρc.F c ——分别代表接触线的线密度和接触线的张力。
2、多普勒因素：
α=（C – V）/（C + V）
V—行驶速度；
C—接触线波动传播速度，左右离线率和共振时的振幅。
3、增强因素：接触网的振动波在非均质处被反射，被反射回的波壁与该物体相向运动，并被继续向前运动的物体以输入能量的方式再次反射回去。
波的能量被增强，其增强系数用下式表示，为了使波能够衰减，必须满足γ<1的条件。
Φ = γ/α
γ—反射因素；
α—多普勒因素。
在上述三个动态标准中，最关键的动态标准为增强因素，应使增强因素尽可能的小。
因此，可通过减小反射系数，增大多普勒因素得以实现。
减少反射系数可以通过两个途径实现：减少承力索张力；增大接触线张力。
只有提高接触线的张力和波动传播速度才可能大幅度地减小增强因素，改善受流性能。
4、无量纲速度：β应小于0.7。
β= V/C。
《高速铁路接触网安全工作规则》
中国铁路总公司关于印发《高速铁路接触网安全工作规则》各铁路局、各铁路公司（筹备组）：现将《高速铁路接触网安全工作规则》(技术规章编号：TG/GD108-2014)印发给你们,请认真贯彻执行。
2014年8月9日TG/GD108-2014第一章总则第一条在高速铁路接触网运行和检修工作中，为确保人身、行车和设备安全，特制定本规则。
第二条从事高速铁路接触网工作各单位（包括高速铁路接触网设备管理、维修和从事高速铁路接触网施工的单位，下同）应经常进行安全技术教育，组织有关人员认真培训和学习本规则，切实贯彻执行本规则的各项规定。
第三条各级管理部门应建立健全各岗位责任制，抓好各管理岗位、作业岗位基础工作，依靠科技进步，积极采用新技术、新工艺、新材料，不断提高和改善高速铁路接触网的安全工作和装备水平，确保人身和设备安全。
第四条本规则适用于200km/h及以上铁路和200km/h以下仅运行动车组列车（含相关联络线和动车走行线）铁路接触网的安全运行和检修工作。
各铁路局（公司）可根据本规则规定的内容，结合具体情况制定细则，并报铁路总公司核备。
第二章一般规定第五条高速铁路（含200km/h及以上铁路、200km/h以下仅运行动车组列车铁路，及相关联络线和动车走行线。
下同）所有的接触网设备，自第一次受电开始即认定为带电设备。
之后,接触网上的一切作业，必须按本规则的规定严格执行。
铁路防护栅栏内进行的接触网作业，必须在上下行线路同时封锁，或本线封锁、邻线限速160km/h及以下条件下进行。
第六条从事高速铁路接触网运行和检修工作的人员，实行安全等级制度，经过考试评定安全等级，取得《高速铁路供电安全合格证》之后（安全合格证格式和安全等级的规定，分别见附件1、2），方准参加与所取得的安全等级相适应的工作。
每年定期按下表要求进行一次安全考试并签发《高速铁路供电安全合格证》。
行和检修工作的有关现职人员每年进行一次安全等级考试外，对属于下列情形的人员，还应在上岗前进行安全等级考试：（一）开始参加高速铁路接触网工作的人员。
高速铁路接触网简介
三、接触网悬挂方式的仿真模拟研究
➢ 模拟软件工具
CATMOS弓网模拟软件：能模拟简链和弹链，由德国 Balfour Beatty公司开发（前Adtranz公司）
架线道弓网模拟软件：能模拟简链和复链，由日本铁技 研开发
CPS弓网模拟软件：能模拟简链、弹链和复链，由我院 自己开发
三、接触网悬挂方式的仿真模拟研究
三、接触网悬挂方式的仿真模拟研究
仿真模拟界面
三、接触网悬挂方式的仿真模拟研究
仿真模拟软件
CATMOS软件 架线道软件 CPS软件
该软件已应用于我国电气化铁路的研究、设计、 试验预测及弓网受流评价等领域
三、接触网悬挂方式的仿真模拟研究
仿真模拟应用
广州至深圳200km/h接触网的研究、设计
现场录像资料(香港地铁机场线)
根据工程数据预测所要进行试验的结果及要注意的事项。 为设计方案的确定提供基础数据，并给予评价。 判断相同条件下不同弓网受流系统的优劣。 找出弓网关系恶化的边界条件，如共振速度、离线速度、接触线
应力、接触力标准偏差等。 选择与接触网相匹配的受电弓，根据特定的受电弓产品的数学模
型可评价其性能。 模拟软件已成为世界各个国家电气化铁路的决策工具。
联盟
➢ 接触网的静态弹性跨中≤0.36mm/N （Re330）
➢ 接触网静态弹性不均度≤8%（Re330） ➢ 最大接触力（N）≤ 250（Re330） ➢ 最小接触力（N）50（Re330） ➢ 接触力标准偏差与平均接触压力的比
值≤ 20% ➢ 离线率5%以下
二、关于弓网受流质量的评价标准
➢日本 ➢法国 ➢德国
200km/h<V 250km/h的运营里程(km) 466 0 577
高速铁路接触网运行维修规则
高速铁路接触网运行维修规则概述高速铁路接触网是高速铁路的重要组成部分，其作用是为高速列车提供电力。
接触网的运行和维修，关系着高速铁路的运行安全和运力保障。
因此，高速铁路接触网的运行和维修规则十分重要。
运行规则接触网运行速度高速铁路接触网的运行速度应符合以下要求：1.对于靠近车站的铁路段，应降低接触网的运行速度，以便列车慢行或停车时，能够安全接触接触网，不影响列车和接触网的安全运行。
2.对于电气化铁路，维护电压恒定输入，使运行速度和列车负载能够平衡。
接触网线路维护高速铁路接触网的线路维护应符合以下要求：1.接触网线路上应保持良好的绝缘状态，避免短路或电气火灾发生。
2.接触网的距离、高度应符合相关的标准规定，以保证列车与接触网的安全距离，同时也确保列车与接触网之间有足够的电气间隙，以保证列车和接触网之间不发生任何意外。
接触网防静电措施高速铁路接触网的防静电措施应符合以下要求：1.对于高压静电，采用防火、防爆等措施。
2.在高速铁路接触网维护过程中，需要进行安全接地，防止电气静电的积累。
维修规则接触网的定期维护高速铁路接触网的定期维护应符合以下要求：1.定期检查接触网上的弓网关系，避免弓距不足、弓位置偏移等问题导致列车无法准确认识弓位。
2.定期检查接触网的绝缘状态，避免短路或电气火灾发生。
接触网的问题解决高速铁路接触网的问题解决应符合以下要求：1.对于接触网设备存在故障或需要定期维护，需要在维修人员到达前禁止列车通过，确保列车的安全。
2.在维修过程中，对相关的设备进行拆装维护，需要严格按照相关的标准和规范进行操作，避免出现安全事故。
高速铁路接触网的运行和维修规则是高速铁路安全和运行保障的重要规定。
在实际操作中，铁路运营企业需要全面贯彻执行这些规则，确保铁路的运行安全，提高高速铁路的服务质量，为乘客和社会提供更好的出行体验。
高速铁路接触网简介
法国 德国 欧铁
接触网的静态弹性跨中≤0.36mm/N （Re330） 最大接触力（N）≤ 250（Re330）
最小接触力（N）50（Re330）
接触网静态弹性不均度≤8%（Re330）
接触力标准偏差与平均接触压力的比 值≤ 20%
离线率5%以下
联盟
二、关于弓网受流质量的评价标准
一、国外高速接触网的发展状况
三国高速铁路接触网发展过程及趋势 法国：
第一条高速铁路采用弹链，但不很成功，经过研 究试验后在以后时速大于250km/h的线路上完全 采用简链，放弃弹链，随着速度的提高不断增大 接 触 线 的 张 力 （ 20kN-300km/h ， 25kN350km/h），改进受电弓性能，研发高性能的受 电弓。
悬挂类型 接触线类型 接触线线密度（kg/m） 接触线额定张力（kN） 承力索类型 承力索线密度（kg/m） 承力索额定张力（kN） 弹性吊索类型/长度 弹性吊索额定张力（kN） 跨距（m） 接触网结构高度（mm） 接触线预留弛度 简链 Rim120 1.07 20(25) THJ120 1.06 20 ------60 1400 0‰～0.5‰ 弹链 Rim120 1.07 20(25) THJ120 1.06 20 THJ35/18m 3.5 60 1800 ----
高速铁路接触网简介
目 录
一、国外高速接触网的发展状况
二、关于弓网受流质量的评价标准
三、接触网悬挂方式的仿真模拟研究
四、悬挂方式的技术经济比较
五、我国高速宜采用的悬挂方式
一、国外高速接触网的发展状况
主要介绍以下三个国家：
日本为代表的复链型悬挂
法国为代表的简单链型悬挂
高速铁路接触网安全工作规则
高速铁路接触网安全工作规则1. 背景介绍高速铁路是现代交通运输中的重要组成部分之一，而接触网则是高速铁路系统中负责供电的关键设施。
为了保障高速铁路的安全运营，对接触网的安全工作具有重要意义。
本文将详细介绍高速铁路接触网安全工作的规则和要求。
2. 接触网的基本结构高速铁路接触网由接触线、支柱、跨距、导线等组成。
接触线是供电给列车的主要部分，支柱用于支撑接触线，跨距则是维持接触线间距离的关键。
导线则是将电能传递给接触线的架设装置。
3. 安全工作原则和要求3.1 规范的安全操作流程在高速铁路接触网的维护和改造过程中，必须遵循规范的安全操作流程。
这包括对设备的检查和维护、对工作区域的划分和标注、以及对人员的培训和管理等方面的规定。
3.2 安全防护装备的使用在进行接触网的维护和改造工作时，工作人员必须配备合适的安全防护装备。
这包括安全帽、防护眼镜、绝缘手套、绝缘鞋等。
使用安全防护装备可以有效降低意外事故的发生概率，保障工作人员的生命安全。
3.3 定期的检查和维护高速铁路接触网的安全工作需要定期的检查和维护。
定期检查可以及时发现和排除接触网存在的隐患，确保接触网的正常运行。
工作人员应按照规定的频率，进行接触网的巡检和维护工作。
3.4 安全事故应急预案在高速铁路接触网安全工作中，应建立完善的安全事故应急预案。
该预案应包括安全事故的分类和等级、应急处置流程、人员疏散和救援等方面的内容。
一旦发生安全事故，能够迅速采取措施，保障工作人员和乘客的安全。
4. 安全意识和培训4.1 安全意识的培养高速铁路接触网的安全工作需要培养工作人员的安全意识。
这包括对相关安全规定和操作规程的培训，以及对现场安全隐患的识别和应对能力的培养。
通过加强安全意识的培养，能够提高工作人员的自我保护意识和工作质量。
4.2 培训和考核高速铁路接触网安全工作的培训应该定期进行。
培训内容可以包括接触网设备的结构和特点、安全操作流程、应急处置流程等方面的内容。
高速铁路接触网常见技术问题分析研究
高速铁路接触网常见技术问题分析研究摘要：本文针对高速铁路接触网施工过程中常见的技术问题进行了分析，根据问题产生的原因制定了相应的应对措施，为高速铁路接触网施工提供借鉴。
关键词：高速铁路；接触网；技术问题；应对措施0引言随着我国“八纵八横”高速铁路网的全面铺开，高速铁路高质量的运营备受人民群众的关注。
作为高速铁路列车供电的唯一系统，接触网的几何参数、接触线的平顺性、弓网关系的可靠性以及弹性均匀度等参数，对列车是否能够高速稳定运行至关重要，因此，本文结合高铁铁路施工过程中遇见的技术问题和应对措施展开探讨。
1常见技术问题分析1.1接触网安装质量缺陷问题接触网的主要组成包括支柱、支撑装置、接触悬挂和特殊设备等，是沿铁路线上空架设，为列车提供动力的特殊输电线路。
通常情况下接触网都是设置在露天环境中，容易受到天气变化的影响，这就决定了它自身的脆弱性。
同时接触网施工是一项复杂繁琐的安装工程，将上百项材料进行组合安装，涉及现场大量的测量、计算、调试，每个环节都很重要，出现一点差错，接触网系统的整体运行就会存在偏差，尤其是高速铁路运行速度快，拉出值、导高超标，接触线出现硬点，电连接、吊弦压接不到位，螺母出现松动，腕臂组装出现错误，补偿下锚装置出现卡滞，都会对高速运行列车的受电弓造成重大的损伤，直接影响列车的安全稳定运行。
1.2接触网拉弧缺陷问题高铁项目在动态检测时，个别锚段出现拉弧，通过初步分析，出现拉弧现象并非由接触网静态几何参数超标造成，而是由于棘轮下锚补偿装置张力较设计标准存在较大偏差，导致检测车的受电弓和接触线接触不良好；通过现场实际检查发现，出现拉弧的锚段，接触线普遍存在线面不正、平直度超标和波浪弯等问题。
1.3接触网弹性不均匀问题接触网弹性是指单位受电弓压力作用于接触网悬挂的某一点时，单位垂直力使接触线抬高的程度。
接触网弹性取决于接触悬挂结构性能，接触悬挂的组成主要有承力索、接触线和吊弦等，通过支持装置将接触悬挂安装在支柱上，通常情况下，支持装置主要包含平、斜腕臂、绝缘子、腕臂支撑、定位管支撑、定位管和定位器等主要零部件，定位装置由定位器和定位管两部分组成，主要作用是固定接触线位置，保证接触线能始终在受电弓滑板的范围内运行而不脱离。
高速铁路接触网中心锚结课件
第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
站场防窜动中心锚结结构图
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第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
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第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
接触网“防串”中心锚结一般设在站场，当站场上的接触网 均为全补偿链形悬挂时，如承力索全部设中心锚结是不可能的， 早期电气化铁路是在站场上设立能够安装中心锚结的硬横梁， 它不利于施工和维修。电气化铁道的运行实践表明，站场上承 力索断线事故较少，为了避免设计结构复杂的承力索中心锚结 结构。在新建电气化铁道站场上，设计了防止接触悬挂串动的 全补偿中心锚结。其优点是结构简单，安装方便。缺点是不防 断线事故。
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第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
半补偿链形悬挂中心锚结
全补偿链形悬挂中心锚结
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第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
哈大线接触网中采用的两跨式全补偿链形悬挂中心锚结
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第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
哈大线接触网中采用的两跨式全补偿链形悬挂中心锚结
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第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
接触悬挂“串动”的主要原因有： 接触悬挂在线路坡道处，由于悬挂本身的重量沿下坡方
向产生作用于悬挂的分力，曲线内侧因旋转腕臂偏转，出现 对线索向某一方向的分力作用，风力和受电弓对接触线的滑 动摩擦力等，都能诱发接触悬挂向某一方向产生串动。上述 各种原因，有时可能会重叠出现
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第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
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第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
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接触网
1.1 接触网的组成
2.支持装置
支持装置是接触网中支持接触悬挂，并将其机械负荷传给支柱固定 的部分。支持装置包括腕臂、水平拉杆、棒式绝缘子及接触悬挂的悬吊 零件。
（1）腕臂。腕臂是从支柱上伸出的由一根或几根横臂组成的支持 结构。腕臂可以分为绝缘腕臂和非绝缘腕臂。
（2）水平拉杆。水平拉杆是腕臂中承受拉力的水平杵环杆。 （3）棒式绝缘子。棒式绝缘子是由实心的圆柱形或圆锥形绝缘件 和两端的连接金具组成的支持绝缘子。
接触网
1.2 接触网的主要设备
1.接触线
（5）接触线的接头和磨耗。
②接触线磨耗。 接触线在运行中，受电弓和接触线的摩擦会造成接触线截面积减小，称为 接触线磨耗。接触线的磨耗使接触线的截面积减小，会影响到接触线的强 度安全系数。在运营中，要求每年至少进行一次接触线磨耗测量，当接触 线磨耗达到一定限度时，应局部补强或更换，接触线磨耗的测量点通常选 在定位线、电连接线、导线接头、中心锚结、电分相、电分段、跨距中间 等处，测量工具一般是游标卡尺。
接触网
1.1 接触网的组成
③简单链形悬挂
1.接触悬挂
简单链形悬挂与弹性链形悬挂的主要区别在于它没有弹性吊索。其 性能特点是：结构最简单、安全可靠、造价最低、安装调整维修方便， 适应于高速受流，能满足列车高速运行的要求。简单链形悬挂的缺点 是，定位点处弹性小，跨中弹性大，造成受电弓在跨中抬升量大，跨中 采用预留弛度，受电弓在跨中的抬升量可降低，定位点处易形成相对硬 点，磨耗大。如果选择结构形式合理、性能优良的定位器，则可消除这 方面的不足。
接触网
1.1 接触网的组成
②弹性链形悬挂
1.接触悬挂
弹性链形悬挂的性能特点是：弹性链形悬挂的结构相对于复链 形悬挂较简单，它没有辅助承力索，造价也较低；同时它对悬挂定 位点处的弹性进行了改善，使得整个接触网的弹性均匀、受流性能 好。其缺点是弹性吊索进行调整和维修时比较复杂，定位点处导线 的抬升量较大，对定位器的安装坡度要求也比较严格。
接触网
1.1 接触网的组成
1.接触悬挂
（2）接触悬挂的类型 对高速接触网悬挂形式的要求是：受流性能 应满足高速铁路的运要求，应安全可靠、结构 简单、维修方便、工程造价低。
接触网
1.1 接触网的组成
1.接触悬挂
图5-5 高速铁路接触网的悬挂方式（a）
复链形悬挂 （b）弹性链形悬挂 （c）简单链形悬挂
接触网
接触网是电气化铁路牵引供电系 统的重要组成部分，是架设在轨道上 方为电力机车提供牵引电能的供电线 路。高速铁路接触网技术是高速电气 化铁路的核心技术之一。
接触网
1.1 接触网的组成
图5-4 接触网
1—基础； 2—支柱； 3—定位肩架； 4—腕臂式支持装置； 5—绝缘子； 6—承力索； 7—受电弓； 8—吊弦； 9—接触线； 10—棒式绝缘子； 11—定位管； 12—弹性吊弦
接触网
1.1 接触网的组成
1.接触悬挂
（1）接触悬挂应达到的要求
③接触悬挂在受电弓压力及风力作用下应具有良好的稳定性， 当电力机车运行取流时，接触线不应发生剧烈的上下振动；在 大风天气，接触线不应发生大幅度的横向摆动，这就要求接触 线有足够的张力。
④接触悬挂的结构及零件应力求做到轻巧、简单、标准化，以 便于进行检修和更换，缩短施工及维护的时间；同时要具有一 定的抗腐蚀能力和耐磨性，以延长使用年限。
接触网
1.2 接触网的主要设备
1.接触线
图5-6 接触线的截面
（4）接触线的截面形状。 接触线制成上部带沟槽的 圆柱状，沟槽是为了便于 安装固定接触线的线夹， 同时又不影响受电弓取 流。接触线底面与受电弓 接触的部分呈圆弧状。
接触网
1.2 接触网的主要设备
1.接触线
（5）接触线的接头和磨耗。
①接触线的接头。 对于普速和中速铁路，为了保证整个接触网线路的质量，规 定在新架设的车站正线及区间干线上，每个锚段中接触线的 接头数目，正线不应超过一个，站线不应超过两个。接头间 距不应小于150 m。接头处应平滑，螺栓应紧固，扭矩应符 合有关标准的要求。
1.1 接触网的组成
4.支柱与基础
（1）支柱。支柱是接触网结构中应用最广泛的支撑设备，接触悬挂 被支柱支持在线路上方，承担接触悬挂与支持装置的负荷。支柱按照材质 可以分为预应力钢筋混凝土支柱和钢柱两种。预应力钢筋混凝土支柱成本 低、使用寿命长，使用中无须进行维修，因此广泛用于我国电气化铁路 中。钢柱在较大站场上、桥梁和客运专线铁路中大量使用。
（2）基础。基础用来承载支柱负荷，即将支柱固定在地下用钢筋混 凝土制成的基础上。
接触网
1.2 接触网的主要设备
1.接触线
（1）接触线的作用。接触线是接触网中直接和受电弓滑板摩擦接触 取流的部分，电力机车从接触线上取得电能。 （2）接触线的技术要求。接触线的材质、工艺及性能对接触网起着 重要作用，因此要求接触线具有较小的电阻率、较大的导电能力、良 好的抗磨性能、较长的使用寿命、较强的机械性和抗张能力。 （3）接触线的种类。接触线按材质主要分为铜接触线、铜合金接触 线和钢铝接触线。
接触网
1.1 接触网的组成
1.接触悬挂
接触网
1.1 接触网的组成
1.接触悬挂
（1）接触悬挂应达到的要求
①为了保证良好的取流，接触悬挂的弹性应尽量均匀（悬挂点 间的导线在受电弓抬升力的作用下的升高应尽量相等）且接触 线在悬挂点间应无硬点存在。
②接触线对轨面的高度应尽量相等，即使受到悬挂条件限制， 接触线的高度变化也应避免出现陡坡。
接触网
1.1 接触网的组成
3.定位装置
定位装置是支持结构中的主要组成部分，它是在定位点 处实现接触线相对于线路中心进行横向定位的装置。定位装 置由定位管、定位器、定位线夹及连接零件组成。根据支柱 所在位置及受力情况，定位装置可采用不同的形式，一般有 正定位、反定位、软定位、双定位及特型定位。
接触网
接触网
1.1 接触网的组成
①复链形悬挂
1.接触悬挂
在结构上，复链形悬挂的承力索和接触线之间加了一根辅助承力 索。复链形悬挂的性能特点是：接触网的张力大(绷得紧)，弹性均 匀，抗风稳定性好；但安装、调整复杂，使其造价较高，维护费用较 高。与弹性链形悬挂和简单链形悬挂相比，复链形悬挂单位长度的重 量较大，这就限制了它的波动(当列车行进时，接触导线随受电弓的 推进而产生波动)速度的提升，从而也就限制了列车速度的提升。