2020同济大学中德车辆考研经验分享
抓住要领 循序渐进——访同济大学中德学院机械工程系主任沈斌教授
系统 （ ＭＥ Ｓ）相 关 ，特别是 离散型智能 制造模式 和流程型 强 的智能 ，这 是机 器人难 以替代 的 。从精 准 、高效 等方 面
智 能制造模 式必须实 施制造执 行系统 （ ＭＥ Ｓ），将其提到 机器人要强于人类 ， 因此 ， 二者之 间的 关系不是 “ 机器换 人 ” ， 了极其重要 的地位 。 而是 “ 人机 合作 ” 。在 “ 人机 合作 ”的过程 中 ，需要涉 及
一
研究经历 ：参与开发 了中 国第 一个计算机辅助 工艺过程设 计 系统 （ １ ９ ８ ３ 年 ，成 果属 于 国内首 创 ，接 近 国际水 平 ）和中 国第 一个机械 制造 工艺 设计 专家系 统 （ １ ９ ８ ９ 年 ，成 果属 于 国 内首创 。达到 ８ Ｏ年代 中期 国际水平 ） 。１ ９ ９ ０ － １ ９ ９ ２ 年赴 联邦 德 国波 鸿鲁尔大学作 为中方专家参加 中德政府合作 项目 ，开发
业内人士 普遍认 为 ，德国 “ 工业 ４ ． ０ ”战 略与 《 中国
ｔ ＿
墼 技 ５ ｌ Ｉ 乙
２ ３
２ ０１ ７ 年第４ 期
制造 ２ ０ ２ ５ 》有着异曲同工之妙 ，因为两 个战略之间最根本 造 上 还 属 于 初 步 阶 段 ，一 些 企 业 还 没 有 实 现 数 字 化 制 造 就
班 在 上 海 举办 ，同 济 大 学 中 德 学 院机 械 工 程 系 主 任 沈 斌 是 重 要 嘉 宾 之 一 ，藉 此 机 会 ，本 刊 记 者 就 智 能 制 造 采 访 了 沈
研究领域 ：机械制造及其 自动化、网络化 与数字化制造工
程 、智 能制造与工业 ４ ． ０ 。
教授 。沈教授 是改革开放以后的第一 批大学生 ，毕业后便
同济考研辅导班同济中德学院考研招生简章
同济考研辅导班:同济中德学院考研招生简章同济考研辅导班----同济中德学院考研专业目录同济考研辅导班----同济中德学院考研招生简章报考条件根据教育部要求，从2017年起将硕士研究生分为全日制和非全日制两类。
全日制研究生是指符合国家研究生招生规定，通过研究生入学考试或者国家承认的其他入学方式，被具有实施研究生教育资格的高等学校或其他高等教育机构录取，在基本修业年限或者学校规定年限内，全脱产在校学习的研究生。
非全日制研究生指符合国家研究生招生规定，通过研究生入学考试或者国家承认的其他入学方式，被具有实施研究生教育资格的高等学校或其他高等教育机构录取，在基本修业年限或者学校规定的修业年限(一般应适当延长基本修业年限)内，在从事其他职业或者社会实践的同时，采取多种方式和灵活时间安排进行非脱产学习的研究生。
按照国务院学位委员会和教育部的设置，我校硕士研究生分为学术学位和专业学位两种类型，二者属于“同一层次、不同类别”，专业学位硕士研究生的专业代码第三位为“5”。
(一)学术型研究生1.中华人民共和国公民。
2.拥护中国共产党的领导，品德良好，遵纪守法。
3.身体健康状况符合国家和我校规定的体检要求。
4.考生的学历必须符合下列条件之一：(1)国家承认学历的应届本科毕业生(2017年9月1日前须取得国家承认的本科毕业证书。
含普通高校、成人高校、普通高校举办的成人高等学历教育应届本科毕业生，及自学考试和网络教育届时可毕业本科生);(2)具有国家承认的大学本科毕业学历的人员;(3)获得国家承认的高职高专毕业学历满2年(从高职高专毕业后到2017年9月1日，下同)或2年以上，按本科毕业生同等学力，且符合招生单位根据本单位的培养目标对考生提出具体业务要求的人员;(4)国家承认学历的本科结业生，按本科毕业生同等学力身份报考;(5)已获硕士学位或博士学位的人员。
在校研究生报考须在报名前征得所在培养单位同意。
以同等学力报考我校研究生，须具备：1)通过CET四级考试;2)以第一作者在核心期刊上发表过专业学术论文;3)只可报考相近专业，选择范围按照我校2017年硕士研究生招生专业目录规定。
同济 车辆 学硕 毕业要求
同济车辆学硕毕业要求作为一所享有盛誉的高等学府，同济大学的车辆工程学硕士专业拥有严格而全面的毕业要求。
这些要求旨在培养具备扎实理论基础和丰富实践经验的专业人才，以适应汽车工程领域的不断发展和创新。
首先，同济大学车辆工程学硕士专业要求学生具备广泛的专业知识。
学生需要熟悉汽车工程领域的相关理论和技术，掌握汽车结构、动力、控制、安全等方面的知识。
他们需要深入了解汽车设计、制造和运营的各个环节，以及与之相关的材料科学、机械工程、电子工程等学科知识。
通过系统学习和实践，学生将能够全面理解和应用车辆工程学的核心概念和方法。
其次，同济大学车辆工程学硕士专业要求学生具备独立的科研能力。
学生需要具备扎实的科学研究基础和方法论。
他们需要能够独立进行科研课题的选题、设计、实施和分析，能够撰写高质量的科研论文。
学生还需要具备团队合作和跨学科交流的能力，能够与不同背景的研究人员合作，共同完成复杂的科研项目。
此外，同济大学车辆工程学硕士专业要求学生具备实践能力。
学生需要参与实际的汽车工程项目，通过实践了解和应用所学知识。
他们需要具备车辆设计和制造、动力系统调试、汽车性能测试等方面的实际操作技能。
学生还需要能够运用计算机辅助设计和仿真软件，进行车辆工程相关的模拟实验和优化设计。
此外，同济大学车辆工程学硕士专业要求学生具备综合素质和创新能力。
学生需要具备良好的科学道德和职业道德，具备扎实的人文社会科学知识。
他们需要具备创新思维和解决问题的能力，能够在复杂的车辆工程环境中独立思考和解决实际问题。
学生还需要具备良好的沟通和表达能力，能够有效地与不同领域的专业人士进行交流和合作。
最后，同济大学车辆工程学硕士专业要求学生具备担当社会责任的意识。
学生需要关注汽车工程领域的可持续发展和环境保护问题，具备环境保护和安全意识。
他们需要具备法律法规和行业标准的基本知识，能够按照规范和标准进行工作，确保汽车工程项目的质量和安全。
总之，同济大学车辆工程学硕士专业的毕业要求旨在培养高素质、全面发展的汽车工程专业人才。
2019年同济大学中德学院车辆工程831考研初试复试经验帖
2019年同济大学中德学院车辆工程831考研初试复试经验帖分数刚刚出来没几天，想起查分数前的各种不安，仍是⼼心有余悸，所幸结果尚可，在考研准备的时候，关于同济车辆考研的经验见解网上较少，决定略写一二。
前几天刚刚出分数，面试第一名被录取，我是双非院校，并且是学院结尾，这几年刚刚上升到一本。
关于考研，我想考研人第一要理清⼏几个问题和概念，尤其是冲击名校的人：1、关于选择：若是选择考研，则应该踏踏实实安安分分的考研，我有朋友考研考公出国雅思⼀一把抓，虽是父母在南开找了好多关系，到最后还是落了一个“四大皆空”。
2、关于效率：我对我朋友说有时候看考研的人，看上几眼，交流几句就知道一个人的水平。
有些人学习一个小时能算一个小时，有些人只能是半个小时，关于效率大家最基本起码要做到不玩手机，但是我发现很多人学习时候非常擅长发呆和划水看视频（我打水时候特别喜欢看大家的状态，大家吃饭时候我还喜欢看看大家的书本，来判断下自己的复习状态）。
复习真正用的时间不是特别多，效率才是第一位。
3、关于考研的难度：考研和高考的难度比较，一直是各家经验帖比较的重点，我个人认为，考研和高考都难，但是难在不同的方向，考研的试卷难度不是很高，难在⾃自律和自知之明。
4、关于“心态崩了”：不要紧,歇一会，歇一晚，迎难再上，我在暑假快到9 月份时候心态崩过一次，那时候看线代就开始心律不齐，喘不上气，感觉眼神落点飘忽不定，后来灰溜溜回家休息几天才回来。
国庆时候又不幸患病，一个假期都报销，十月七号结束才开始捡起笔。
中间看不下去书的时无数次，都是休息一晚上再开始，这个经历一方面告诉后来人，考研的本身难度不是很大，一方面坚持才是重点。
5、关于研友，我认为研友也分三六九等，最好的研友是和你一起起床，有经验交流，一起睡觉，但是不是一起上自习、不是考一个学校一个专业的人，另外，自认学渣的同学最好抱学霸的大腿，学霸最好找学霸，集群效应显著。
6、关于学习的时间：我是从三月份到七月份每天两小时数学、一单元英语，因为当时想着拿国家奖学金，所以暑假前恋恋有词才过了一遍，数学⾼高数没有看完，线代没有开始。
2018同济中德学院机械考研经验
研途宝考研 /zykzl 首先，我之所以选择同济大学中德学院的机械，原因有两点：一、同济大学属于985高校，作为全国知名的工科院校，其机械专业的实力也不弱，虽然上交的机械比同济好，但是也比同济的机械难考很多，综合考虑我选择了同济作为我的目标。
二、中德学院能提供一年去德国留学的机会（前提是你要考出德福），我一直都很想出国留学，况且在机械专业上，德国的机械是世界领先的，所以很想去的德国开开自己的眼界。
其次，我大致说一下我初试的复习流程。
我的复习从大三的寒假开始，刚开始我只看英语和数学，因为这两门课确实需要更长时间的复习，尤其是英语作为文科更需要厚积而薄发，所以寒假里我基本上是每天背1到2个wordlist的单词，看一到两节的高数的课本，高数课本我是看完一节后基本上把每道课后习题都做了，就这样到寒假结束的时候我背完了一遍单词、看完了一本高数上册。
开学之后就忙了许多，16年的3月到7月前，将近四个月的时间我的复习效率并不是很高，也就再背了一两遍单词，看（做）完了高数课本，这里强调一下，数学是一定要动手做的，只看不做是没用的，时间多的话做做课后习题对巩固知识还是很有帮助的。
大三到大四的暑假可是考研复习的黄金时间，这期间学校没有课也没人来打扰你，时间上又正好，你可以安心复习。
原本我在七、八月份还有一个实习要做，后来我也推掉了，专心复习考研。
七八月我主要做了如下事情，数学复习全书一遍，英语单词一遍，英语真题做了几年。
9月初的时候开始做《660题》，就当巩固基础来做，到了9月底我开始复习专业课，我选的是831材料力学，因为据说同济的机械设计比较难一点，材料力学简单一些，资料我是在淘宝上买的，质量还算不错，历年真题中有考试再次考到的原题，没这个资料还真不知道该怎么复习了。
到了10月7号我才开始复习政治，政治最佳复习时间应该是9月底大纲出来开始复习，我稍微晚了一点，毕竟数学内容很多我要优先保证数学的复习进度，但是到后期明显感觉政治复习时间比较紧了，所以我还是建议政治9月底就可以看起来了，先看一遍大纲解析（时间多两遍），边看边做肖秀荣的《1000题》。
同济大学中德工程学院2009-2010总结报告中德工程学院在中国
同济大学中德工程学院2009-2010年度总结报告中德工程学院在中国教育部和德国联邦教科部共同倡议和资助下，同济大学和德国应用科技大学联合会（CDHAW-Hochschulkonsortium）合作协议的框架内，于2004年成立的。
学院设有1）汽车服务工程，2）建筑设施智能技术，3）机械电子工程，以及和同济大学经济与管理学院、交通工程学院和机械工程学院共建的4）经济工程方向4.1）物流管理、4.2）物流工程和4.3）工业工程等4个专业方向，6个专业。
学院按同济大学入取标准招收一本学生和已在德国应用科技大学联合会25所成员高校入学的来华交流、双学位生。
2010年，学院招收中国学生165名，在学院就读学生共766，其中德国留学生33人，赴德攻读双学位中国学生128人。
毕业学生122名。
学院对德合作的宗旨是：发挥中德高校各自的优势，将工程师教育环节中的理论教学和实践教学机密结合，采用3（年本国学习）+1（年出国学习）国际合作模式培养中德两国学生，为中德两国经济界、工业界输送卓越工程师。
同时，借鉴德国高校工程人才培养的有益经验，引进德国先进的教学方法和手段，将其付诸于学院的教学实践，推动工程教育改革。
学院现有中国专业理论和实验室教学人员23人（博导、教授5人，硕导、副教授3人，博士、讲师8人，高工1人，工程师3人，高级技工、助理工程师3人），教务、学工、外事和行政人员9人，定期来华授课德国25所应用科技大学教授30人，企业兼职教师4人，在德国25所合作高校每年为学院赴德完成双学位中国学生授课教授100多名。
1、教学计划、课程设置和计划实施学院的教学计划由中德方合作高校的专家、教授共同设计、制定。
教学计划中既考虑了现行同济大学本科教育的基本要求、框架，也考虑了德国高校本科教育的特色，尤其是工程教育中的工业、企业实践环节和国际化办学模式，并在课程设置上，尤其是专业特色课程设置和毕业实践环节上得以体现。
教学计划由中德两国教师结合学院中德两地办学模式共同实施，在第8学期企业实习和完成毕业设计、论文阶段，大量德国企业工程师也参与教学计划的实施。
同济大学汽车学院车辆工程专业硕士方向和学院领导
同济大学汽车学院车辆工程专业硕士方向和学院领导、导师介绍08-11-21 作者：编辑：皇甫一欣万钢校长（国家863计划清洁汽车重大专项首席科学家）万钢博士1952年8月出生，1981年在同济大学获得硕士学位。
1985年赴德国Clausthal大学机械系留学，1990年获博士学位。
万钢博士在德国克劳斯塔尔工业大学攻博期间发明了定量研究固体波传播的光学方法，并成功地把此方法应用于汽车低噪声设计，为克劳斯塔尔工业大学在此科学领域中的研究赢得国际声誉。
万钢博士1991年进入德国奥迪汽车公司技术开发部任高级工程师，负责开发计算机轿车整车虚拟开发工作。
他负责研制的“轿车三维表面测试和快速成型系统”、“轿车动力总成三维运动向量测试系统及悬架运动自由行程包络图”、“三维人体CAD模型和实体拟和及轿车人机工程CAD系统”、“汽车风洞测试系统”使奥迪汽车公司在轿车虚拟开发技术上领先于世界汽车企业。
1996年万钢博士升任奥迪公司生产部和总规划部技术经理，负责信息化制造技术。
他负责研制的“智能控制白车身表面质量检测系统”项目获得国际专利，并创造了将科研成果直接转化为生产设备创新模式。
1999年万钢博士在轿车生产线创建了三维激光在线检测和数字化异地实时质量控制技术，为新一代奥迪A4轿车顺利投产创造了显著的经济效益。
目前该技术已经成为德国大众汽车集团的内部操作规程，这是大众集团有史以来第一个由中国工程师牵头建立的操作规程。
他在奥迪10年间一共经历了5 代新车型的开发及生产并熟悉汽车企业的投资、规划、开发、生产、质量控制等许多方面的工作，成为德国著名的汽车专家。
万钢博士与1994年和1995年先后被德国克劳斯塔尔工业大学和同济大学聘为兼职教授，博士生导师。
他所指导的德国博士生在燃料电池方面的研究课题目前在国内尚属空白。
1999年万钢博士受教育部邀请成功组织了留德汽车工业博士工程师合作交流团回国巡回报告，洽谈合作，受到教育部领导的赞赏。
同济机械设计812考研经验及考研资料分享2(适用于同济车辆工程,机械制造,机械电子)
同济机械设计812考研经验及考研资料分享（适用于同济车辆工程，机械制造，机械电子）第一阶段准备考研阶段对于准备考研的人来说，确定考研方向很重要。
首先要全面的剖析自己，先确定考研的方向，了解自己对哪个方面感兴趣，对自己的能力,自己未来的出路要有清楚的认识.明白了这一点, 才能随后确定所要报考学校和专业然后再定下考研方向。
一旦确定了方向，就可以利用网络资料，先给大家推荐个免费下载资料和获取信息的地方，直接搜下同济考研联盟，在里面有很多信息！从该方向全国排名以及每年的录取比例等方面做一个全面的了解。
根据自己的实际情况确定报考的学校和专业，切忌不要过高或过低的评估自己。
此阶段大家都比较迷茫，不用盲目确定报考学校，因为确定方向后，大体所考的专业科目差不多。
如果你还没有定下考研方向，那么可以先从基础课开始复习，一边复习基础课一边确定报考方向;如果你已经确定考试方向，就可以给自己列一个大体计划按照计划完成任务即可。
第二阶段复习阶段准备考研是一个比较艰难的阶段,因为一方面这是一个打持久战的过程,另一方面这又是一个锻炼自己毅力和心态的时刻.曾经有人对我说,如果考研的战线拉的太长的话,那么在后面的时间里,就会松懈掉,（我有同学报考交大，年前就报了海文钻石班，最后坚持不下，没上考场）。
所以不用那么早就开始准备.战线过长是会影响毅力,但是只要你在准备的过程中合理安排,就不会出现这个情况. 我认为考研复习过程中心态很重要，要始终保持一种积极乐观的心态，不要给自己太大的压力，更不要和别人比，也切忌和自己比。
每天给自己制定一个小计划，不断地鼓励自己，每天进步一点点。
我认为复习时一定要讲究效率和方法，不要打疲劳的时间战和死记硬背，这样不但使自己很累，而且长此以往让自己失去了学习的乐趣。
我每天保证6个小时高效率的学习。
学习累了，可以去锻炼一下身体，打一下乒乓球，缓解一下紧张的思维，再回去开始学习，这样效率很高。
复习的环境也很重要，尽量避开人多的地方，让自己全心身地投入到复习中。
同济车辆学硕毕业要求
同济车辆学硕毕业要求同济大学车辆学硕士研究生招生要求，主要有以下几个方面：1.学历要求：申请同济大学车辆学硕士研究生的学生，需具备本科及以上学历，或具有同等学历的人员。
2.专业要求：申请车辆学硕士研究生的学生，应该具备机械工程、汽车工程、车辆工程、交通工程或相关专业知识，并具备相应理论基础和实践经验。
3.考试要求：(1)全国硕士研究生招生考试是车辆学硕士研究生申请的主要考试，要求考生通过笔试和面试进行评估。
(2)笔试部分主要考核学生的基础知识和专业能力，包括数学、英语和专业课程的考核内容。
(3)面试部分主要考察学生的专业知识、科研能力、创新能力以及综合素质。
4.学术要求：申请车辆学硕士研究生的学生应具备扎实的理论基础和创新能力。
在本科阶段，应该具备扎实的数学、力学、材料力学等基础学科的知识；同时，掌握汽车工程、车辆工程、交通工程的相关理论知识和实践经验。
5.综合素质：在申请车辆学硕士研究生时，学生的综合素质也会被纳入考量。
学校会综合考虑学生的科研能力、实践能力、语言表达能力、团队合作能力等方面的综合素质。
6.其他要求：(1)学生需要具备良好的学术道德和职业道德，有较强的学术研究能力和创新意识。
(2)学生需具备良好的英语基础，能够顺利完成学术论文写作和国际学术交流。
(3)学生应具备良好的团队合作精神，能够进行团队协作和学术合作。
总之，申请同济大学车辆学硕士研究生需要具备良好的学术基础和综合素质，同时需要通过全国硕士研究生招生考试，并经过笔试和面试的评估。
通过这样的选拔，学校旨在培养具备高水平的车辆学专业知识和创新能力的研究生，为我国车辆工程领域的发展做出贡献。
研究生入学考试-同济大学中德学院812机械设计考研核心题库
研究生入学考试-同济大学中德学院812机械设计考研核心题库同济大学中德学院812机械设计专业是研究生入学考试中的一个重要专业方向，对于考生来说，了解并熟悉该专业的考试核心题库非常重要。
本文将介绍同济大学中德学院812机械设计考研核心题库的内容，并给出一些建议和方法，帮助考生有效备战2022年的考试。
一、力学力学是机械设计专业中的基础学科，考生需要掌握如下核心题库内容：1. 刚体的平衡考生需要熟悉平衡的定义和条件，掌握二维和三维刚体平衡的计算方法，并能够解决相关的综合问题。
2. 动力学掌握牛顿运动定律、动量守恒定律、功与能量、碰撞等内容，并能够灵活应用于相关题目的解题过程中。
3. 运动学考生需要了解点、刚体的平动和转动运动学定律，能够应用速度、加速度、角速度、角加速度等概念解决相关题目。
二、热学热学是机械设计专业中的重要学科，考生需要掌握如下核心题库内容：1. 热力学基础了解热力学的基本概念、热力学过程和循环等内容，并能够应用热力学定律解决相关问题。
2. 热力学第一定律和第二定律掌握热力学第一定律和第二定律的表达式和应用，具备解决热力学过程中的能量转化和能量平衡问题的能力。
3. 热传导、传热和传质了解热传导的机制和传热、传质的基本原理，能够计算传热速率、传热系数和传热过程的相关参数。
三、材料力学材料力学是机械设计专业中的重要学科，考生需要掌握如下核心题库内容：1. 弹性力学了解弹性力学的基本原理和概念，熟悉弹性体的应力、应变和弹性力学定律，并能够解决相关题目。
2. 塑性力学掌握塑性力学中的屈服准则、流动准则和硬化规律，能够计算塑性变形的应力应变关系和裂纹扩展等问题。
3. 蠕变与疲劳了解蠕变和疲劳的基本概念和规律，具备解决蠕变和疲劳寿命计算问题的能力。
四、机械设计与制造机械设计与制造是机械设计专业中的核心学科，考生需要掌握如下核心题库内容：1. 机械零件设计具备机械零件设计的基本原则和方法，能够计算零件的尺寸、轴线定位和配合等问题。
2020年同济大学动力机械专业考研经验分享
/?fromcode=9822 2020年同济大学动力机械专业考研经验分享考研那段苦闷，压抑，看不到希望的日子终于过去了，我内心满是感激之情。
有句话说的好，越努力越幸运。
经历了这么多，终于来到上海，来到同济。
1.考研信息选择考研信息，在研途宝考研网上查找历年成绩，历年数据等，然后下载近几年的录取比例，进行对照。
一定要按照自己实际情况来，合理选择，底子好的可以选择冲一冲，底子差一点的，想读研的，选个稳妥的，但是最重要的还是，你到底有多想读研，有多想去那个学校，这得好好问问你自己。
2.初试-专业课因为不同的专业考的不一样，我就说我自己的经验吧，特别是考外校的同学，一定要注重专业课，目标院校所学的专业课是哪个版本，这都要问清楚，最好能弄到他们学校的课件什么的，很用侧重点。
因为我考的同济的传热学，知道同济的专业课比较难，所以我开始的比较早，刚好在大三下学期学的专业课，印象还比较深刻，所以马上复习轻松很多。
第一轮:(七月到九月)把书过一遍，按照学校给的考试大纲有侧重的复习，梳理一遍基本知识点，自己在本子上写一遍，系统性地构建知识网络和框架，打基础很重要。
书本上的例题很重要，一定要保证每题自己都会，课后习题的话如果有答案可以做，没有答案的话，视自己情况而定。
第二轮:(九月到十一月)这个阶段就直接刷真题，不会的翻书，查资料，图书馆有很多相关的书，要勤去借，实在借不到可以网上买，一定要买到目标院校考研的真题，这非常关键，因为好多学校的初试试卷都会有重复的试卷，加群之后会有学长向你推荐，问清楚之后再买，一般是没有问题的。
第三轮:(十一月到十二月)把做完的真题，再重新再刷一遍，刷完真题再做一遍研途宝的《同济大学工程热力学考研模拟五套卷与答案解析》，概念性的题目要背下来，计算题要自己动手计算，不能偷懒。
等到考试前，就把遗忘的基本概念，知识点再背一遍，增强记忆。
还有，专业课考试一定要看清，能不能带计算器，我就是忘带了，考场里借别人都不太情愿，还好当时监考老师帮我了.总结：1）专业课，基础知识点要牢记在心，背得要精准。
同济车辆学硕毕业要求
同济车辆学硕毕业要求同济大学车辆工程专业是国内首批车辆工程硕士专业，培养具有较高科研素质、创新能力和专门技能的高级车辆工程人才。
其研究方向包括汽车工程、铁道车辆工程和交通运输工程等。
同济大学车辆工程专业的毕业要求主要包括以下几个方面：1.系统掌握车辆工程的基础理论知识：毕业生应经过系统的学习和训练，掌握汽车、铁道车辆和交通运输等领域的基本理论知识，包括车辆结构和动力学、车辆控制和电子技术、车辆噪声与振动控制、车辆安全与可靠性等。
2.具备科学研究能力和创新能力：毕业生应具备科学研究的基本思维和方法，能够开展车辆工程领域的科学研究，具备解决实际问题的能力。
此外，还应具备自主创新和技术创新的能力，能够开展新技术、新材料、新方法的研究和应用，为我国车辆工程的发展做出贡献。
3.具备工程实践能力：毕业生应具备一定的工程实践能力，能够在车辆工程相关领域进行实践应用。
通过毕业设计、实验室实践和实习等方式，培养学生运用所学知识解决实际问题的能力，提高其工程实践能力。
4.具备较强的团队协作能力：毕业生应具备良好的团队协作能力，能够与团队成员有效合作，共同完成复杂的车辆工程项目。
毕业生还应具备较好的沟通、领导和组织能力，能够在团队合作中发挥主动性和创造性，为团队的发展和成果做出贡献。
5.具备较高的综合素质：毕业生应具备较高的综合素质，包括良好的思想道德修养、科学严谨的态度、较强的语言文字表达能力、较高的文献检索和科研论文撰写能力等。
以上是同济大学车辆工程专业的毕业要求，培养学生具备扎实的专业基础，具备较高的科研和创新能力，能够在车辆工程领域中胜任相关工作。
通过培养、实践和训练，学生可以全面提高自身的综合素质，为我国车辆工程事业的发展做出积极贡献。
同济汽车学院导师推荐信
在此，我谨代表同济大学汽车学院，向贵校推荐一位在汽车工程领域具有卓越学术造诣和实践经验的优秀导师——朱元博士。
朱元博士在我校汽车学院担任副教授，多年来在新能源汽车电机控制、汽车电子嵌入式软件及其应用等方面取得了显著成果，其深厚的学术背景和丰富的教学经验使他成为贵校的理想人选。
朱元博士1993年至1998年于清华大学获得车辆工程、计算机应用技术两个学士学位，随后于1998年至2003年继续深造，获得车辆工程硕士学位和博士学位。
在学术研究方面，朱元博士具有极高的热情和执着，他在清华大学汽车工程系担任助理研究员期间，曾赴美国普渡大学访学，拓宽了国际视野。
自2005年加入同济大学中德学院以来，朱元博士以其严谨的治学态度和丰富的教学经验，在科研与教学工作中取得了丰硕的成果。
他曾三次获得同济大学师德师风优秀教师候选人提名，2016年荣获“同济大学名课优师”称号，2017年荣获“同济大学我心目中的好导师”称号，充分体现了其在师生中的良好口碑。
在科研方面，朱元博士主要从事新能源汽车电机控制、汽车电子嵌入式软件及其应用等领域的科研工作。
他主持了1项国家重点研发计划课题，参与了2项国家863项目，作为第一负责人主持横向科研项目10余项。
此外，他还发表了SCI检索论文3篇、EI检索论文10余篇，获得了4项发明专利授权，并出版了专著《基于AUTOSAR 规范的车用电机控制器软件开发》。
这些成果充分展示了朱元博士在汽车工程领域的专业素养和创新能力。
在教学方面，朱元博士开设了“嵌入式系统”、“分布式测量系统”等研究生课程，为研究生提供了丰富的学习资源。
他共指导博士生2名、硕士毕业生40多名，其中多名学生荣获上海市优秀毕业生、同济大学优秀毕业生称号。
朱元博士不仅关注学生的学术成长，更注重培养学生的创新能力和实践能力，使学生在毕业后能够迅速适应工作环境，为我国汽车产业的发展贡献力量。
综上所述，朱元博士在学术研究、教学和人才培养等方面均取得了显著成绩，其严谨的治学态度、丰富的教学经验以及卓越的创新能力使他成为贵校的理想导师。
(完整版)同济大学汽车学院考研经验
个人考研经验之谈我之前也和很多人一样，以为400分才能稳上同济汽车学院，但是我自己的经历告诉我，考研录取的因素有很多，初试只是一方面，现在的复试比例越来越重，往学弟学妹们不要忽视了复试。
我是12年应届毕业考入同济汽车学院的，355分被车辆工程专业（专业硕士）汽车电子方向录取，下面就初试和复试两方面谈谈个人考研的经历和心得。
初试：我是从2011年3月份开始复习的，到2012年1月份考试，大概复习了十个月的时间。
这十个月不算长，但却是个漫长而难熬的过程。
考研复习不难，但重在复习方法和坚持。
下面就说说我初试的复习内容和进度。
7月份之前由于大三还有一些专业课，所以花的时间不多，每天大概留有3个小时的看书时间，从3月份到6月份这几个月也就是主要复习数学，把几本书基础知识再看一遍，毕竟不少东西还是忘记了的，再把课后习题大致做一遍。
暑假开始做李永乐的数学考研复习书（这里不是为他们打广告哦），做了一本考研英语阅读理解提高版，提高版有点难度，应该先从基础版的做起。
当时由于宿舍4个人中就我一个人考研，大家学习生活节奏不一致，所以选择了搬出去住。
暑期报了文登考研的政治班，800多块钱，换了一些资料，后来想想真是不值，简直就是坑人。
暑假过后，继续刻苦的复习，但是到9月中旬，很多同学都开始陆续的找工作了，当时就有点动摇，怕考不上还耽误了找工作，后来咨询了几位学长，也做了一些内心的挣扎，决定背水一战。
到10月份，上海大众汽车公司开始校园招聘，由于我一直很想进大众，所以当时就没忍住去投了简历，后来参加了五厂（也就是仪征分厂）的面试，面试地点在扬州，经过一次群面和单面，从来没有过面试经历的我终于止步最后一轮，这时候离考研初试也剩下不多的时间了，果断全身心地投入最后的复习，把李永乐的数学又做了2遍，又做了英语和数学的历年真题，政治也开始背起来，专业课主要就是做做真题和练习题。
2012年1.7-1.8号两天考试，由于考点离学校远，我们都是住的宾馆，但是宾馆预定是找的中介机构，宾馆给我们订的比较远。
同济车辆学硕毕业要求
同济车辆学硕毕业要求车辆工程学硕士（以下简称“车辆硕士”）的毕业要求主要包括以下几个方面：1.必修课程：车辆硕士学生需修完一定数量的必修课程。
这些课程包括车辆工程学科的基础理论课程、专业领域核心课程和实践课程等。
在基础理论课程方面，学生需要修读包括车辆动力学、车辆控制理论、车辆设计与制造等方面的课程。
这些课程旨在让学生建立起扎实的车辆工程理论基础。
在专业领域核心课程方面，学生需要修读更加深入和专业化的课程，包括车辆噪声与振动控制、车辆安全性分析与设计、车辆碰撞与修复技术等。
这些课程旨在培养学生的专业能力和实践能力。
在实践课程方面，学生需要参与一定的实践活动，包括车辆工程实验课程和实践工程项目。
这些实践活动旨在培养学生的实际操作能力和解决实际问题的能力。
2.科研能力培养：车辆硕士学生需要在校期间参与科研项目，并完成科研任务。
学生需要参与科研课题研究，包括文献查阅、设计实验方案、实验数据采集与分析等。
最终，学生需要根据自己的研究成果撰写一份硕士学位论文，体现科学研究能力。
3.学术交流与实践机会：车辆硕士学生需要积极参与学术交流和学术会议，提高自己的学术交流能力。
此外，学生还有机会参与实际车辆项目，与企业合作，了解实际应用环境和行业要求。
4.学位论文答辩：学生需要完成一篇符合学术规范的硕士学位论文，并参加学位论文答辩。
在答辩环节，学生需要就自己的研究工作进行陈述，并回答委员会提出的问题，以展示自己的专业知识和研究成果。
总之，同济大学车辆工程学硕士毕业要求旨在培养具备扎实的理论基础和较强的实践能力的车辆工程专业人才。
通过系统的课程学习、科研能力培养和实践机会的提供，学生能够掌握车辆工程的核心知识和技术，具备解决实际问题的能力，并为车辆工程行业的发展做出贡献。
同济考研辅导班：同济交通运输工程学院考研经验分享
同济考研辅导班：同济交通运输工程学院考研经验分享同济考研辅导班：同济交通运输工程学院考研经验分享今天看到官网的复试成绩，已被拟录取。
大概说一下初复试的一些小小的经验，希望可以帮到大家。
我选择的是831理论与应用力学，因为本科是力学，所以我大概就总结了一下笔记，然后考前做了真题，我主要花在数学政治英语上面了，当然考的不高。
但是自己有记得很棒的笔记，还有考研的惨痛经历。
今年最后两道题比较麻烦，我是那种投机取巧的人，用的能量法，方法一个是对的，但是算错了，因为最后一道是压杆稳定，动载，组合变形等的大综合题，倒不是有多难，能量法带进去很容易，可是，数字太多，很容易算错。
所以同济考研辅导班老师建议大家，算不对答案、数字较复杂的情况下不要用能量法，能量法是考纲外的方法，算错不给分的，我的就给了一分，你们可以大概想象一下，大概就这些。
推荐一下课本：我看的是刘鸿文的，自己总结了笔记，这个理科思维较强，适合我，细节讲的多。
同济航院的课本知识点多，但是书编的跳跃性太强，可能在后面章节才出现的，在第一章就有了，所以你们可能觉得看起来比较麻烦。
我当时也是再没有看这本书，然后自己在笔记本上把历年真题做了一下，考前翻翻看，比较简单，选831的不用担心，基本都能过的。
三、复试要准备哪些第一天是英语口试听力，下午是专业英语和专业课。
上午的很简单，跟往年的都一样，阅读是HOLIDAYONICE，作文WHYDOYOUAPPLYATCDHK?下午专业英语比较难，因为有25分的专业英语词汇，我基本不怎么会，就各种猜，同济考研辅导班老师建议买个专业英语看看词汇。
翻译是关于混动汽车的(总之，新能源方向的文章看看没错的)还有一个是轮胎什么的，还有好多汽车公司的名字的翻译，要会。
由于我是转专业的，因为不太了解这边流体难度怎么样，以及手边只有汽车理论复试真题，所以在流体力学和汽车理论与设计之间果断选择了后者。
接下来就是汽车理论的自学了，课本看着比较无聊，就买了视频看，效率高了起来，大概看了4天视频，总结了60多页笔记吧，汽车理论就搞完了。
中德车辆工程专业课程体系比较分析及启示
中德车辆工程专业课程体系比较分析及启示卢剑伟;张代胜;张良;吴迪;姜武华【摘要】文章分析了德国高校车辆工程专业方向课程体系的特色及优势,结合国内高等车辆工程专业人才培养现状,剖析了目前国内高校车辆工程专业课程体系存在的不足,进而提出了相应的改进思路,旨在为我国高校车辆工程专业课程体系建设改革和进一步提高人才培养质量提供一些借鉴.【期刊名称】《合肥工业大学学报（社会科学版）》【年(卷),期】2018(032)006【总页数】4页(P127-130)【关键词】车辆工程;课程;培养方案【作者】卢剑伟;张代胜;张良;吴迪;姜武华【作者单位】合肥工业大学汽车与交通工程学院,合肥 230009;合肥工业大学汽车与交通工程学院,合肥 230009;合肥工业大学汽车与交通工程学院,合肥 230009;合肥工业大学汽车与交通工程学院,合肥 230009;合肥工业大学汽车与交通工程学院,合肥 230009【正文语种】中文【中图分类】G642汽车工业是我国现代制造业的支柱产业，对于我国的现代化经济和社会发展起着重要作用。
近十几年来，国内汽车行业迎来了市场化快速发展的黄金时期，已经自2009年起成为世界上汽车产销量最大的国家。
国内汽车工业的快速发展离不开大量高素质的专业人才，现在中国汽车工业正处于“中国制造”向“中国创造”转型的关键时期，符合国内汽车行业发展现状及未来需求的车辆工程专业人才培养是保持我国汽车行业今后可持续发展的重要保障[1，2]。
德国的汽车工业在国际上一直具有较强的竞争力，除了工业基础等方面的优势之外，德国人才培养体系对于汽车工业的支撑也是其得以长期保持较强优势的重要因素。
为此，本文从课程体系角度对中德车辆工程专业人才培养方式进行比较分析，从中借鉴德国在车辆工程专业人才培养方面的经验，以进一步改进和完善我国车辆工程专业人才培养方式，从而使其可以更好地适应我国汽车工业发展对高素质专业人才的需求。
一、德国车辆工程专业课程体系及特色分析德国大学本科培养年限一般是5年，其中工科专业人才培养目前主要有两种模式：“2+3”的工程文凭模式(Diploma of Engineering)及“3+2”的学位培养模式(Bachelor + Master)。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2020同济大学中德车辆考研经验分享
学弟学妹们大家好，我是刚上岸的学长，回首过去的一年，虽然很累很辛苦，但是真的很充实，我学到了很多东西，不仅是学习上，还有与朋友的相处以及陌生的研友之间相互信任的一种快乐。
现在一切差不多结束了，纠结过后决定给大家分享一些我的备考经验，希望帮助到大家。
接下来主要就说一说专业课的备考经验。
因为感觉公共课经验帖比较多，大家可以借鉴其他名校大神们的经验，我在这就不多说了。
专业课：正常来说工科一般选的比较多的是831材料力学，因为偏简单，容易得高分，毕竟这么多前人的经验总结来的，如果你本身对这门课有基础，而且并不排斥，不妨选择这门。
但是从这几年考下来的情况看，也有了加大难度的趋势，120~130可以说是有优势的分数段，极其少数考生才能考到130+。
我选择的是825自动控制原理，之所以选这门课，是因为我选择的汽车电子方向，在今年以前只能选825，虽然后来意识到你选材料力学，最后也可以选电子方向的导师，但是考虑到以后我的方向，控制学知识一定用的比力学知识多，我基本上没有什么基础，所以不管选哪个，对于我来说学起来都一样。
这门课实质就是一门数学课，是用一些新的坐标系，函数去研究系统。
入门的时候会觉得很难，我也花费了不少时间尝试弄懂，后来还是决定去报名爱考宝典的在线专业课一对一辅导班，老师讲课都很专业，一阵见血，也不拖拉，很多很难的知识他随便就能举出一个很生动的例子，学通以后会我就发现题目全是套路，毫无变化，而且这门课的特点是每章的知识几乎没法综合起来考，所以卷子上十来个题目，就是各章一两个题，同时解题套路爱考的老师也介绍了基本就是这么几种，有些章节的题目5分钟就能写完。
在14年以前，825考察的非常基础，而且题量基本一个半小时到二小时就能完成。
后来开始增加了计算量以及题目的新颖度，但难度总体还是不大，真题全掌握好，考高分还是很容易的，每年都有往年的原题或是换一下数字的题。
像今年，题目不仅基础，连计算量都没有。
明年的卷子不能保证会这么简单，但这么多年来最难的卷子，难度其实也适中。
真题现在网上有很多卖的，很多同学都害怕不完整或者答案错误，我的是爱考宝典送的，就我自己的使用感受来说，真的非常不错，我也仔细看了答案解析，基本都没有错误，也很完整，所以推荐大家入手。
最后，我分享的大概就这些，仅供大家参考，一定是要结合自身的实际来哦。
另外祝愿各位2020年的小伙伴们考研成功，心想事成！。