减阻剂在原油管道运行中的应用 戴超
纳米添加剂在原油管输中的应用
纳米添加剂在原油管输中的应用谢意蔚【期刊名称】《《河南化工》》【年(卷),期】2019(036)011【总页数】3页(P3-5)【关键词】原油输送; 纳米技术; 添加剂【作者】谢意蔚【作者单位】中国石油大学(北京)油气管道输送安全国家工程实验室北京 102249【正文语种】中文【中图分类】TE8320 引言随着我国石油工业的大力发展，使得原油在输油管道中的输量日益增大。
利用原油添加剂以改善原油流动性、降低流动摩阻、降低原油处理难度的方法，对管道的安全、高效、节能输送具有重要意义。
然而，传统的化学添加剂因其自身的局限性以及原油在开采、输送过程中日益增多的新难题，已经很难发挥出应有的效果。
近年来，得益于纳米技术的逐步成熟以及在多领域的广泛应用，纳米降凝剂、纳米减阻剂、纳米破乳剂等多种新型纳米添加剂得以研制成功，均展现出较好的改性效果及广阔的应用前景。
1 纳米材料与传统添加剂的结合纳米材料主要是指粒径在1～100 nm的微粒，是处在原子簇和宏观物体交接区域内的粒子，因其粒子尺寸小、表面原子数多、比表面积大等原因，因而具有量子尺寸效应、表面效应、体积效应等特殊效应[1-3]。
纳米材料的特殊性使其在光、电、热、力等方面具有特殊性质。
1.1 降凝剂我国多产含蜡原油，高含蜡量导致其常表现出较差的流动性和复杂的流变性行为[4]。
传统的降凝剂可以有效降低含蜡原油凝点，改善其流动性[5]。
但大量实验研究表明，传统降凝剂存在以下三点不足：①降凝剂与原油之间存在“配伍性”。
根据共晶理论，只有当降凝剂分子中的烷基链碳数与原油中蜡的碳数相近时，才会出现有效的降凝效果。
②降凝剂在与蜡晶共晶后，抗剪切能力变差。
输送过程中的过泵剪切和管流剪切会使加剂油的流动性恶化[6]。
③降凝剂对温度十分敏感。
在现有工艺下，对原油进行加剂热处理的温度要求较高，需要较高能耗。
且输送过程中的重复加热会使加剂油凝点、黏度大幅度反弹。
基于纳米材料的特殊效应，研究人员将传统的EVA(乙烯-醋酸乙烯酯)降凝剂或POA(聚丙烯酸十八酯)降凝剂与纳米材料按一定比例通过熔融混合的方法制备出了纳米降凝剂[7-8]。
浅谈管道减阻剂在原油管道输送过程中的应用
浅谈管道减阻剂在原油管道输送过程中的应用发布时间：2022-08-16T06:49:13.389Z 来源：《工程管理前沿》2022年第4月第7期作者：孙汉峰[导读] 在原油的管道运输中孙汉峰长庆油田分公司第二输油处摘要：在原油的管道运输中，减阻剂的加入可以有效降低原油的流动摩阻，增加输送量。
本文结合马惠线加入减阻剂的应用实例，阐述了管道减阻剂在原油输送中的减阻增输效果。
关键词：原油管道、减阻剂、减阻增输原油本身是粘度较高的流体，在进行管道输送时，其在输油管道中的流动状态受摩擦阻力作用，造成能量消耗增加、管道运输效率的降低。
在这种情况下，采用少量的化学添加剂来有效降低管道系统的摩阻，对于加速原油开发利用、安全输送、节约投资、降低能源消耗、提高输送量具有极为重要的作用和意义。
减阻剂的注入可以在不改变管道运行方式的条件下，有效地降低管道中流体的摩擦阻力，提高管道的输送能力。
减阻作用是一种特殊的湍流现象，减阻效应是减阻影响湍流场的宏观表现，它是一个纯物理作用。
减阻剂分子与油品的分子不发生作用，也不影响油品的化学性质，只是与其流动特性密切相关。
在湍流中，流体质点的运动速度随机变化着，形成大大小小的旋涡，大尺度旋涡从流体中吸收能量发生变形、破碎，向小尺度旋涡转化。
小尺度旋涡又称耗散性旋涡，在粘滞力作用下被减弱、平息。
它所携带的部分能量转化为热能而耗散。
在近管壁边层内，由于管壁剪切应力和粘滞力的作用，这种转化更为严重。
在减阻剂加入到管道以后，减阻剂呈连续相分散在流体中，靠本身特有的粘弹性，分子长链顺流向自然伸呈流状，其微元直接影响流体微元的运动。
来自流体微元的径向作用力作用在减阻剂微元上，使其发生扭曲，旋转变形。
减阻剂分子间的引力抵抗上述作用力反作用于流体微元，改变流体微元的作用方向和大小，使一部分径向力被转化为顺流向的轴向力，从而减少了无用功的消耗，宏观上得到了减少摩擦阻力损失的效果。
减阻剂的添加浓度影响它在管道内形成弹性底层的厚度，浓度越大，弹性底层越厚，减阻效果越好。
长输管道的节能与减阻剂的应用
长输管道的节能与减阻剂的应用摘要：目前，油气输送主要以管道运输为主，在石油天然气工业中发挥着越来越重要的作用。
然而，油气在管道输送过程中会产生极大能耗，为了实现油田节能降耗，研究和推广油气田管道节能技术，成为油田节能降耗目标实现的必然趋势。
本文对输油气管道耗能研究领域，采用的节能技术，并对减阻剂方向进行了研究与分析。
关键词：油气长输管道；节能；减阻剂一油气管道输送分类1.a.原油输送技术我国管输原油多为高蜡、高粘、易凝原油，在输油方式上，经过多年的技术攻关、改造取得了一些成果：如易凝高粘原油添加降凝剂改性输送技术已达到国际先进水平、库鄯输油管道476km不加热常温输送达到了国际先进水平、东北管网经过不断的更新改造等等。
其管输和储存过程有其特殊的流变特性，采用新工艺改善原油低温流变性，降低输油温度，实现原油的常温输送，提高输油效率，降低输油成本，将是我国油气储运领域长期科技攻关的方向。
1.2 天然气输送技术目前，世界已经建成了许多国际、洲际和全国性的大型供气系统。
大型供气系统的建设促进了管道技术的发展，可以通过提高管道监控系统和计算机网络管理系统的自动化水平，严格控制进入管道的天然气质量，提高动力装置机组功率和机组监控技术，采用不同的储气方式满足调峰需求。
我国在大型天然气管道系统的运行管理和维护方面缺少经验、天然气干线管道分布零散、用于大城市调峰型供气的地下储气库极少、管道内涂层技术方面尚处于起步阶段，虽取得了一些成果，但在技术水平和应用范围上还需要进行深入的探索与研究。
1.3成品油输送技术我国成品油输送主要依靠铁路和水运，且形成了以铁路沿线为主要骨架的成品油运销系统，干线成品油管道仅有几条，基本是炼油厂到港口或油库的点对点输送方式。
在具有多个进油点、发油点、输送多品种、多牌号的商用成品油管道方面，目前尚属空白。
成品油管道，还有一些技术、经济、管理方面的问题需要解决。
1.节能技术研究2.1输送工艺节能技术原油降凝剂在馏分油降凝剂的基础上发展起来，通过加入很少量的降凝剂，可改善油品中石蜡的结晶状态从而降低原油的凝点、黏度下降 30% ～ 80%，进而有效改善原油的流动性。
EP
２ ． １原油管道内部残留凝剂
原油管道 当中采用 的Ｅ Ｐ 系列减 阻剂设备主要是为 了能够提 高原 油管道 的工作 效率 ， 在原 油管 道运输过 程 中会 适 当的添加 Ｅ Ｐ系列 减阻剂 ， 由于原油 管道的 使用率较 为频繁 ， Ｅ Ｐ 系列减 阻 剂会在管道内部形成凝块 ， 未能及时清理管道当中存留的凝剂 从而阻塞减阻剂设备的进 Ｉ ： Ｉ 阀组， 给原油管道造成输送压力。
升 原 油 管道运 送石 油的输 送量 。本 文将 深入 分析 原 油管道 当 练掌握 清洗流程 。 前存在 的 问题 ， 并探 究 Ｅ Ｐ系列减 阻剂在原 油 管道 中的应 用 ， 从 ３ ． ２在添加 Ｅ Ｐ 系列减阻剂的搅拌罐出剂 口增设挡板 。 并适 当 而促进我 国原 油管道的正常运行 。 加 高 出剂 口 关键 词 ： Ｅ Ｐ系列减 阻剂 ； 原 油管道 ， 实 际应 用 由于 以 往的搅 拌罐 的 出剂 口没 有设 置 阻挡凝 剂 的任 何装 近 些年 来 ， 我 国的经 济得 到 了快速 的 发展 ， 对于 石油 需求 置 ， 而 且 出剂 口的位置相 对而 言较低 ， 不利 于 Ｅ Ｐ系列减 阻剂 的 也在不 断增加 ， 因此 ， 需要加 大对 原油管 道的运 送量 ， 从而 满足 添 加 ， 阻碍 了原 油管 道的 运输 工作 。 为 了能够让 Ｅ Ｐ 系列减 阻 经济 发展的 需要 。 由于原 油管道 常年处 在运行 状态 ， 一 旦 出现 剂 发挥其 最大 的作用 ， 应 当在 出剂 口设立 阻挡凝 剂进入 原油管 问题 ， 就会严重影响原油的运送 ， 从而给国家造成一定的经济 道的专业装置 ， 为 了能够有效的防止凝剂滑入原油管道， 应当 损失。由此 ， 原油管道在进行正常作业的同时， 为了应对输送 根 据 出剂 口的实际状况 ， 制造并安 装合适 的挡板 。除此 之外 还 问题的发生 ， 应当在原油管道运送的过程中采用Ｅ Ｐ 系列减阻 应 当将搅 拌罐 适 当的加 高 出剂 口， 从 而可 以促 使 Ｅ Ｐ系 列凝 剂 剂， 从而 确保满足 国内需求 的原 油供应量 。 沉积在搅拌罐底部 ， 促进原油管道添加Ｅ Ｐ 系列减阻剂顺利进 行。 １ Ｅ Ｐ系列减 阻剂的具体 含义
杨志远-中国石油化工标准与质量-减阻剂在输油管道运行中的减阻节能与增输作用研究
减阻剂在输油管道运行中的减阻节能与增输作用研究西南石油大学邮编：610500摘要：原油本身就是一个黏度较高的物质，其在输油管道中的流动状态被摩擦阻力严重受到限制，造成能量消耗增加、管道输量降低。
在这种情况下，采用少量的化学添加剂来有效降低管道系统的摩阻，对于加速原油开发利用、安全输送、节约投资、节约能源消耗、提高输送量具有极为重要的作用和意义。
本文首先阐述了减阻剂的减阻增输机理，其次，分析了影响减阻剂减阻增输效果的因素，同时，就减阻剂在国内外输油管道中的应用进行了深入的探讨，具有一定的参考价值。
关键词：减阻剂；输油管道；应用1.前言随着我国国民经济的快速发展，社会对于石油产品的需求越来越旺盛，从而也导致利用输油管道来输送原油的输量也得到了大幅度上升。
而原油本身就是一个黏度较高的物质，其在输油管道中的流动状态被摩擦阻力严重受到限制，造成能量消耗增加、管道输量降低。
在这种情况下，采用少量的化学添加剂来有效降低管道系统的摩阻，对于加速原油开发利用、安全输送、节约投资、节约能源消耗、提高输送量具有极为重要的作用和意义，而这种能够有效降低流体流动阻力的化学添加剂被称为减阻剂，本文就减阻剂在输油管道运行中的减阻节能与增输作用进行探讨。
2.减阻剂的减阻增输机理减阻作用是一个纯物理作用，也是—种特殊的湍流现象。
减阻剂分子一般只与流动特性息息相关，而对于油品的化学性质不会造成影响，也不会与油品分子发生作用。
输油管道运行中加入减阻剂，减阻剂利用本身的粘弹性来对流体微元运动造成影响。
在减阻剂微元上作用来自流体微元的径向作用力，使减阻剂微元发生扭曲变形。
减阻剂分子间引力抵抗上述作用力反作用于流体微元，改变了流体微元作用力的大小和方向，使一部分径向力转变为顺流向的轴向力，从而减少无用功的消耗，宏观上起到减少摩阻损失的作用。
使用减阻剂在很大程度上是为了增输，这是由于在既定压力保持不变的前提下，输油管道的油品输量会随着油流摩阻降低而大幅度增加。
管道减阻剂在原油管道运输中的应用
管道减阻剂在原油管道运输中的应用摘要：在原油的管道运输中，减阻剂的加入可以有效降低原油的流动摩阻，增加输送量。
本文结合延长石油管道运输中减阻剂的应用实例，阐述了管道减阻剂在原油输送中的减阻增输效果。
关键词：减阻剂延长石油减阻增输原油在进行管道运输时，管道中的原油由于摩擦阻力的存在而限制了其在管道中的流动，造成了管道运输效率的降低，增加了能量消耗。
减阻剂的注入可以在不改变管道运行方式的条件下，有效的降低管道中流体的摩擦阻力，提高管道的输送能力。
管道减阻剂是一种可以降低流体流动摩阻，增加输送量的高分子添加剂，对输送管道的增输、节能、提高经济效益有非常重要的作用。
一、管道减阻剂减阻机理原油在管道运输过程中，随着管道摩阻的增加，原油的层流部分将会逐渐减少，紊流部分将会增加。
处于紊流状态的原油中有很多漩涡，而这些旋涡是逐级变小的，旋涡的尺度越小，能量的粘滞损耗越大，旋涡的能量最终将被流体的粘滞力损耗掉，变成热能，因此处于紊流状态的原油需要消耗大量的管输能量[1]。
管道的中心区是紊流核心区，管内大部分流体处于这一区，只有靠近管壁的很少部分的液体运动为层流，这两者之间有一过渡区。
减阻剂就是通过改变管壁附近（过渡区）油分子的运动状态，使其向同一方向运动，以扩大已有的层流区，减少能量消耗，降低摩阻损失，以达到减阻增输的目的[2]。
同时，处于紊流状态下的原油中各级旋涡将能量传递给减阻剂分子，使其发生弹性变形，将能量储存起来，之后，减阻剂分子又将获得的能量还给油分子，以维持原油正常运输所必需的能量，达到减阻的目的[3]。
值得注意的是只有当原油处于紊流状态时，减阻剂才起减阻作用。
二、原油管道应用阻剂后的减阻增输效果减阻剂的减阻与增输即为：减阻：在原定输量不变的情况下，降低原油流动摩阻，减少管道沿程压力损失，从而减低泵的动力消耗，节约了能量，可以改换成扬程较低的泵输油。
增输：在原定压力不变的条件下，由于原油流动摩阻降低，而输量增加；在多数情况下，使用减阻剂是为了增加管道的输量，增输是由于减阻的作用而实现的。
减阻剂在输油管道中的应用
减阻剂在输油管道中的应用发布时间：2021-07-26T10:15:57.043Z 来源：《科学与技术》2021年9期作者：朱晓东[导读] 液体在管道中流动时有两种流动状态，一种是层流，朱晓东华东管道设计研究院有限公司江苏徐州 221008摘要：液体在管道中流动时有两种流动状态，一种是层流，另一种是紊流，通常采用雷诺数(Re)来确定流动状态。
流体在管道中流动时受管道沿程阻力和局部阻力的影响，导致系统能量消耗，降低管道输送能力和输送效率。
减阻剂是一种长链、高分子量聚合物，可降低摩擦压力损失，提高烃类产品在管道中的流量，是油品管道输送系统中的重要组成部分，可降低输油管道运行的总能耗费用，提高管道输送效率。
关键词：减阻剂;输油管道;应用引言减阻剂是一种广泛用于原油管道运输的化学添加剂。
它可以有效地减少原油和精炼石油管道运输的摩擦和能源消耗，抑制流量中的石油波动程度，降低流量阻力。
它可以有效提高管道输送能力，减少管道压力，节约能源，提高管道运行的安全系数而不增加设备。
1减阻剂的减阻机理减阻剂通过改变管道中流体的流动状态，具体通过影响湍流场的宏观表现来实现减阻作用。
减阻作用只是单纯的物理作用，减阻剂不与油品物质发生化学反应，所以不影响油品的化学性质，只对其流动特性产生影响。
减阻剂进入流体中后，由于其具有粘弹性，分子链沿流体流向方向自然伸展，从而对流体分子的运动产生影响。
减阻剂分子受到流体分子径向作用力，发生扭曲变形的同时，因其分子间引力而对流体分子产生反作用力。
受到该反作用力的影响，流体分子作用力方向和大小发生改变，一部分径向作用力转变为顺流向的轴向作用力，无用功的消耗降低，宏观上起到减少摩阻损失的作用。
2减阻剂的减阻作用减阻剂注入油品后，能限制油品分子径向运动，使其沿减阻剂长链分子方向运动(即沿管道方向运动)，有效减小油品的紊流程度。
根据流体力学原理，层流趋势越高，摩阻系数越小，减阻剂便是通过这种方式实现减阻、增输的目的。
论原油管道减阻技术研究进展
论原油管道减阻技术研究进展论原油管道减阻技术研究进展摘要：随着石油工业的不但发展，原油及各种油品的使用逐渐增多，然而我国的原油分布集中，大都通过管道实现原油运输。
但是较长的运输管道及原油粘度和含量问题，致使大量的原油管道运输不畅问题。
为解决之一问题，我国相关部门和机构进行了科学研究和严谨的科学实现分析，产生了一定的科技成果，如减阻剂减阻、降粘剂减阻、原油磁处理减阻等工艺用品或工艺。
但我国的原油管道减阻技术仍需进一步开发和前景。
关键词：原油管道运输减阻剂磁处理我国是世界第一人口大国，资源丰富，但是人均资源相对较少，远落后于世界其他国家。
而依据科学发展观理论，要实现社会的可持续发展，必须实现资源的可持续发展。
原油运输作为我国资源利用的一项重要环节，其有效性、高效性对于我国资源事业建设有着重要作用。
一、我国原油运输现状目前我国的原油大部分是通过管道运输实现资源分配。
管道运输速度快、运输便捷、安全性更高，由于我国所产原油大部分属于凝点较高的含腊原油或者粘稠的重质原油，运输过程中容易形成粘合和凝固现象，阻力大、能耗大，资源浪费现象较为严重。
而对于解决原油管道运输的消耗大问题，我国也从管道运输优化进行了相关的学术研究和科学实现。
目前我国原油管道运输减阻途径主要有管道图层减阻、减阻剂减阻和原油磁减减阻。
而涂层减阻技术需要对管道进行内涂敷，工艺复杂，效果不佳。
下面就原油管道运输减阻剂减阻技术和磁减减阻技术进行学术的研究和总结。
二、原油管道运输减阻剂减阻技术研究进展减阻剂是一种减少管道摩阻损失的化学添加剂，具有成本低、见效快、减阻效果明显和应用简便灵活的特点，通过减小原油流动阻力，可以达到增加输的目的。
1.减阻剂种类目前减阻剂按照亲水亲油科分为水溶性减阻剂和油溶性减阻剂。
水溶减阻剂主要用于循环水系统、循环冷却系统中得到了有效的应用。
而油溶性减阻剂，不仅可以应用于原油管道输送中，还可以用于石油产品输送中。
2.常见减阻剂合成工艺减阻聚合物的合成方法有两种：溶液聚合法和本体聚合法。
利用减阻剂提高原油管线的输量
表 ２加 剂浓度 为 ｌ Ｏ ｍ ｇ ／ Ｌ时的运行 数据
日期 进站压力 （ ＭＰ ａ ） 进站压力 （ ＭＰ ａ ） 压差 （ ＭＰ ａ ） 输油量 （ ｍ ）
Ｏ ５ ． ０ ９ ０ ５ ． １ ０ ０ ５ ． １ １ ０ ５ ． １ ２ ２ ． ５ ０ ２ ． ５ ２ ２ ． ５ ３ ２ ． ５ ４ ５ ． ９ ２ ５ ． ９ ９ ５ ． ９ ９ ６ ． ０ ０ ３ ． ４ ２ ３ ． ４ ７ ３ ． ４ ６ ３ ． ４ ６ ３ ６ ９ ７ ３ ７ｌ ５ ３ ７ ５ ５ ３ ７ ３ ２
一
加， 原油输送量逐年增加， ２ ０ １ ２ 年全年输油量为 ２ ４ ｏ ０ 万吨， 即将达到满 负荷运行 状态 。 ２ ０ １ ３ 年输量 预计为 ３ ０ ０ ０ 万吨， 为了满足炼 厂需求 ， 公 司 决定利用 添加减 阻剂 的方式 提高输量 。 ２ ０ １ ２ 年五月份，仪长原油管线采用了添加 Ｈ Ｇ减阻剂的方式进行 增输实验。 加剂试验采取同时在仪征 、 和县、 无为、 怀宁、 黄梅 ５ 站添加减 阻剂进 行增输 率试验 ，减阻 剂注入 口设在各 站输油 主泵 出 口汇管 至 出 站阀之 间 的管 段上 。每种加 剂方式 分 别进行 ｌ Ｏ ｍ ｇ ／ Ｌ 和１ ５ ｍ ｇ ／ Ｌ 两种 加 剂 浓度 的试 验 ， 通过 得出不 同添加浓度 下的增输率 。 运行数据分析 ： 仪长管线在整个加剂的过程 中， 油品没发生变化 ， 运行方式也没有 改变。以其中某一个输油站数据为例 ，在不添加减阻剂、添加浓度为 ｌ Ｏ ｍ ｇ ／ Ｌ和添加 浓度为 １ ５ ｍ ｇ ／ Ｌ三种状 况下 ， 从 调度运 行报表 中选 出了一 组进、 出站压力很 接近 『 青 况下 的输 油量对 比数 据 。 表 １不 添加减 阻剂时运行数据
聚α烯烃型原油减阻剂在油田的应用
聚α烯烃型原油减阻剂在油田的应用王欣; 王晶; 呼文财; 徐超【期刊名称】《《石油化工应用》》【年(卷),期】2019(038)010【总页数】3页(P41-42,80)【关键词】原油减阻剂; 海管; 减阻; 增输【作者】王欣; 王晶; 呼文财; 徐超【作者单位】中海油能源发展股份有限公司工程技术分公司天津 300452【正文语种】中文【中图分类】TE869随着渤海油田的不断开发，新平台及调整项目的不断投产，渤海锦州25-1 南油田原油外输量不断增加，达到其原油外输管线的最高设计压力，管线安全运行风险急剧增加。
在此背景下，将聚α 烯烃型原油减阻剂HYJZ-06 在该油田成功进行应用，解决了现场原油的减阻增输问题。
本文介绍了聚α 烯烃型原油减阻剂HYJZ-06 在渤海锦州25-1 南油田的应用情况并总结了减阻剂HYJZ-06 在该油田使用过程中的注意事项。
1 减阻剂HYJZ-06 在锦州25-1 南油田的应用渤海锦州25-1 南油田外输原油海管设计最大输油量为9 700 m3/d，随着该油田的不断开发，产油量逐步增加至9 650 m3/d，基本达到该海管的最大设计输送量，在此输量下，海管运行压力上涨至8.58 MPa，接近其最高设计运行压力8.70 MPa，管线安全运行风险急剧增加。
在此背景下，在该油田开展了聚α 烯烃型原油减阻剂HYJZ-06 的现场试验，试验结果表明，减阻剂HYJZ-06 针对锦州25-1 南油田原油具有良好的减阻增输效果，当其加注浓度为60 mg/L 时，减阻率达到39.14 %，增输率达到31.80 %，解决了现场原油的减阻增输问题。
1.1 减阻剂加注浓度对减阻效果的影响锦州25-1 南油田原油黏度（50 ℃）为15.73 mPa·s、密度（20 ℃）为895.1 kg/m3。
从表1 数据可以看出：当外输量基本一定时，海管入口压力随着减阻剂加注浓度的升高而降低，减阻率、增输率均随着减阻剂加注浓度的增加而升高。
【CN110105842A】一种原油输送管道专用的减阻防蜡粉末涂料和应用【专利】
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910326495.X(22)申请日 2019.04.23(71)申请人 天津翔盛新材料有限公司地址 300380 天津市西青区张家窝工业区丰达道10号(72)发明人 张海瑞 王磊 丁树国 徐煜慧 赵金祥 (74)专利代理机构 天津盛理知识产权代理有限公司 12209代理人 韩晓梅(51)Int.Cl.C09D 163/00(2006.01)C09D 5/08(2006.01)C09D 5/03(2006.01)C09D 7/62(2018.01)(54)发明名称一种原油输送管道专用的减阻防蜡粉末涂料和应用(57)摘要本发明涉及一种原油输送管道专用的减阻防蜡粉末涂料，其组成成分及其重量份数如下：双酚A型环氧树脂240-300份，自制改性环氧树脂300-450份，酚类改性固化剂90-120份，咪唑类促进剂1.7-2.5份，颜填料100-180份，助剂20-28份。
本发明粉末涂料形成的涂层表面光滑，具有优异的疏水疏油性，可大大降低原油中石蜡、胶质等的粘附沉积，降低原油输送阻力，提高输送效率，降低能耗。
权利要求书1页 说明书5页 附图2页CN 110105842 A 2019.08.09C N 110105842A1.一种原油输送管道专用的减阻防蜡粉末涂料，其特征在于：其组成成分及其重量份数如下：2.根据权利要求1所述的原油输送管道专用的减阻防蜡粉末涂料，其特征在于：所述双酚A型环氧树脂的环氧当量为850-980g/eq。
3.根据权利要求1所述的原油输送管道专用的减阻防蜡粉末涂料，其特征在于：所述自制改性环氧树脂的制备方法如下：在容器中加入25-40重量份异丙醇和1.8-2.4重量份十七氟癸基三甲氧基硅烷，搅拌均匀后加入20-25份熔融硅微粉，超声震荡5-10分钟后加热升温至50-60℃，搅拌30min后倒入反应釜，再向反应釜中加入55-58重量份E -51型环氧树脂，边机械搅拌边升温至82-83℃，将异丙醇蒸馏回收；异丙醇蒸馏完毕后继续升温至140±2℃，加入22-25重量份双酚A，待双酚A完全熔融后加入0.016-0.0.025重量份季铵盐类催化剂，待反应自然升温至180-190℃并保持2.5-3小时后，将反应产物放出、冷却、破碎，即得自制改性环氧树脂。
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减阻剂在原油管道运行中的应用戴超
摘要：在输油生产过程中，使用减阻剂可以有效的提升管道输送能力，是一种
常用的输送工艺。
文章对原油管道添加减阻剂进行了现场实验分析，研究了减阻
剂添加后对管道运行的影响。
通过对实验进行分析可以，减阻剂的使用可以有效
的提升管道输送能力，满足了炼化企业原油加工需求，提升了企业生产运行调节
和管理水平。
关键词：原油管道；减阻剂；增输
一、HG减阻剂现场试验
以A、B、C三处为试验对象，在原油管道进行了添加减阻剂运行的现场试验，并获得了完满成功。
①确定减阻剂注入点。
为确保减阻效果，减阻剂注入点应尽可能避开弯头、
阀门等节流设备，注入点后不应有可对减阻剂产生严重剪切的设备。
因此，注入
点选择在输油泵后出站直管段。
注入管线为DN57mm至DN15mm的变径管线。
②对管线进行停输密闭开孔作业，安装高压阀门。
③在添加HG减阻剂输送现场试验期间，分三个阶段实施，第一阶段是在仪征、和县、无为、怀宁四站满负荷运行，最大限度的提高输送能力，使进站压力
尽可能低，出站压力尽可能高，稳定后采集未加剂情况下的空白基础数据；第二
阶段，考察四站同时添加浓度为10mg/L情况下的减阻和增输效果；第三阶段，
考察四站同时添加浓度为15mg/L情况下的减阻和增输效果。
第一阶段:输送鲁宁油和进口油的比例为1:1.5，混油密为886kg/m3
当仪征--黄梅管段不加减阻剂时，全线最大输量稳定运行时，管线平均流量为3699m3/h。
仪征干线的输量为7.86万吨/天，安庆支线的输量为1.36万吨/天，
九江支线的输量为1.35万吨/天，武汉支线的输量为1.98万吨/天，洪湖支线的输量为0.93万吨/天，长岭的输量为2.24万吨/天。
仪长线全线外管道的总压降为43.91 MPa，其中仪征---黄梅外管道的总压降为21.06MPa。
第二阶段:加入H(}减阻剂浓度为10mg/L运行后，全线最大输量稳定运行时，
管线平均流量为3954m3/h ,管线的实际增输率为6.89%。
仪征干线的输量为8.41
万吨/天，安庆支线的输量为1.35万吨/天，九江支线的输量为1.31万吨/天，武
汉支线的输量为2.17万吨/天，洪湖支线的输量为0.97万吨/天，长岭的输量为
2.61万吨/天。
仪长线全线外管道的总压降为4
3.14MPa，其中加剂段仪征---黄梅
外管道的总压降为18.70MPa。
第三阶段:加入HG减阻剂浓度为15mg/L运行后，全线最大输量稳定运行时，管线平均流量为4033m3/h,管线的实际增输率为9.03%。
仪征干线的输量为8.57
万吨/天，安庆支线的输量为1.34万吨/天，九江支线的输量为1.41万吨/天，武
汉支线的输量为2.20万吨/天，洪湖支线的输量为0.9 3万吨/天，长岭支线的输
量为2.69万吨/天。
仪长线全线外管道的总压降为42.96MPa，其中加剂段仪征--
黄梅外管道的总压降为18.87MPa。
二、管道运行数据分析
2.1增输效果分析
增输率计算公式：
对于添加减阻剂的同一管道而言，λ可以认为基本不变，L和d是一定的，这样沿程摩阻
损失h之和输量Q有关系，即h与Q的平力成正比。
而对于在水力光滑区正常运行的管道，
沿程摩阻损失h与输量Q的1.75次方成正比。
三、安全性分析
在现场试验期间，管道运行压力控制在安全运行压力(压力超过7.8MPa后保护启动，自
动泄压)以下，加剂增输是安全可行的。
现场试验表明，在添加减阻剂运行后，管道输量在一
定范围内管道运行压力降低明显，这样就提高了管道运行的安全性。
特别指出的是加剂管段
输油站基本是四泵运行，管道压力明显降低，缓解了运行压力，便于生产运行的调节和管理。
但是安庆和九江支线的输量已达到支线输油泵设计流量的15%，其末站的流量计也全部投用，没有备用的流量计，会对计量造成一定的影响。
四、结论
①仪长原油管道在仪征、和县、无为、怀宁四站添加减阻剂运行后，不同加剂量下增输
效果不同，均有一定的增输效果。
②因输油品种类较多，在配输期间导致仪长线混输原油的密度和粘度不断变化，造成各
站的进、出站压力随之变化。
为了保证全线安全、稳定地运行，各站的进、出站压力需留出
一定的波动范围，避免压力超限时甩泵。
③安庆和九江支末站的流量计也全部投用，没有备用的流量计。
因此需增加备用流量计，以免对交接计量造成重大影响。
④加剂运行后管道运行压力降低，运行安全性得到提高，对仪长线超负荷运行、顺利完
成输油生产计划具有重要的意义。
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