浅谈高速公路景观绿化设计
道路绿化——高速公路景观绿化分析与设计
高速公路景观绿化分析与设计摘要：系统介绍高速公路景观绿化的功能和作用，对其设计特点、原则和范围进行全面阐述和深入分析。
关键词：高速公路景观绿化分析高速公路绿化设计是根据自然条件、公路运输和使用者的需要，利用植物的颜色、形态及风格的多样性，在道路两旁及公路用地范围内建立和谐、优美的植物艺术群体。
是国土绿化的重要组成部分，也是完善高速公路使用功能的重要措施。
随着人们环保意识的增强，从过去单一追求使用功能，发展到对生态保护、景观优化、地区文化的传承以及公路行车安全、舒适等功能的需求，赋予了高速公路景观绿化设计更高要求和更深内涵。
景观绿化的作用1、调整景观，使公路与环境有机融合景观设计，一方面强调道路的空间线形组合良好，满足车辆高速行驶的动态需要；另一方面强调道路与沿线的绿化、设施和环境等构成一个和谐的整体，为司机和乘客提供一个愉悦的环境，使公路以外的人俯视公路时不认为它是一个孤立的带状结构物。
2、净化环境、美化路容公路绿化可为单调的道路平添绿意，削弱车辆噪音，吸收车辆废气，减少光污染，净化生活环境，缓和沿线居民情绪。
还可保护公路用地内和相邻地带原有的植被，借助密集连续的绿墙，可遮掩路旁不雅观的景物，达到美化路容的效果。
3、保护生态环境、保持水土高速公路在建设期和运营期经常破坏沿线地区自然环境的平衡状态，给沿线环境的自然景观、生态结构造成影响。
裸露的边坡长期在自然条件下可能发生崩塌、滑坡、散落等侵蚀现象，增加养护的难度。
绿化植被可达到水土保持、稳定土体的目的。
4、有利于行车安全绿意盎然的环境，可减轻驾乘人员心理压力，消除疲惫。
连续的植物绿带，可以显示公路线形变化，使驾驶员预判前方线形走向，避免弯道突兀出现。
绿化植物可以代替栅栏，阻止行人和动物出入全封闭的高速公路，保证行车速度和安全。
二、设计特点高速公路的绿化设计不同于一般的园林、小区景观设计。
后者主要是区域生态绿化，为人们建造优美的生活环境和休闲场所，造景手法较多样。
浅议高速公路绿化设计
浅议高速公路绿化设计摘要高速公路已经成为现代社会交通网络的重要组成部分，针对高速公路所处的特定地理环境和对景观绿化的特殊要求进行初步探讨，提出了高速公路绿化设计的原则、植被的选择以及绿化中应注意的几个问题。
关键词高速公路；绿化；植物高速公路以道路线性的“平、直、缓”，从而达到“短距离、高速度、大流量”的运输目的[1]，在以往的设计建设中，往往强调其功能性，而忽视了其景观效应。
但随着经济的发展，人们越来越重视高速公路沿途景观绿化，丰富的景观绿化能使生硬、单调的公路变得生动活泼，能使因为开挖和填方而裸露路基边坡披上绿装，优秀的景观绿化设计能将公路两侧的自然环境和人文景观资源有机结合，打造出具有地方特色的高速公路景观，从而给司机及乘客留下深刻印象。
1 高速公路绿化设计的原则高速公路绿化设计是在公路土建部分完成后，在两旁的路基边坡、路间隔离带、高架互通区域，以及服务区、隧道进出口等地方进行植草种树，从而达到绿化的目的[2]。
在进行绿化设计时，除了满足基本的公路绿化，还应重视植被的种类和乔木、灌木、花卉的合理搭配等问题。
因此应遵循以下原则：1.1 保护和发展本土自然和人文景观我国地域广阔，民族众多，高速公路所经过的区域有不同的自然环境和历史文化特征。
因此在设计过程中应尊重传统文化和乡土知识，构建具有地方特色的高速公路景观[3]。
在植物的选择和种植形式的设计时，应参考道路沿线的土壤、地形、植被、气候环境等。
景观设计应在当地自然风光、风土人情和历史文化的基础上，结合时代发展要求，展现出具有一定文化内涵和韵味，兼具时代感的景观，使高速公路富有个性特征和可识别性。
1.2 保证视觉舒适与安全高速公路上的车辆，行驶速度一般较快，司机容易产生视觉疲劳，尤其是进出隧道和夜间会车时，灯光照射会产生眩光，使司机产生暂时的视觉障碍，对行车安全造成极大的威胁[4]。
中央隔离带的绿化植物不仅能够美化环境，更重要的是能有效地遮光防眩、诱导视线，缓解司机由于长时间的驾驶产生的视觉疲劳，提高了行车的安全性。
高速公路的园林绿化设计浅析
高速公路的园林绿化设计浅析前沿：近多年来，随着高速公路建设向山区及沿海的发展，同样暴露了植被破坏、环境污染、水土流失等一系列问题，出现了较多的环境地质灾害，加剧了工程建设与环境保护之间的矛盾。
因此，在加快公路建设和汽车工业发展的同时，应尽量减少对环境的破坏，保持生态环境的相对平衡。
在确保高速行车安全的同时，美化高速公路环境，达到与周围环境的协调统一，实现高速公路建设的可持续发展。
1、高速公路绿化设计应遵循的生态学理论高速公路的绿化工程，实质上是一種生态工程，是应用生态系统中物种共生和物质再生原理、结构与功能协调原则，促进自然界的良性循环，充分发挥资源的生产潜力，防止环境恶化，达到经济效益与生态效益的同步发展。
众所周知，生态系统的大小可根据研究目的的不同而加以确定，大至生物圈，小到一个细胞都称为生态系统，即使是生长在墓碑或岩石壁上的地衣都可以看作一个生态系统。
因此，由不同树种构建高速公路绿地系统也必然构成一个生态系统，故高速公路绿化设计应当遵循一些基本的生态学原理。
1.1主导因子原理生态系统的动态受生态因子的影响，这些复杂的生态因子中，有少数是有支配作用的，称为主导生态因子。
高速公路绿化生态系统有诸多生态因子可影响生态系统的恢复，但总的来说，其主导因子是土壤，主要是土壤贫瘠，固体废弃物较多，土壤压实度高、通透性差。
对于基本无植被覆盖且极度退化的生态系统，生态恢复的第一步是控制水土流失，翻松土壤、清理垃圾、提高土壤肥力。
1.2最小因子定律每种植物都需要一定种类和一定数量的营养物质。
如果环境中缺乏其中的一种，植物就会发育不良，甚至死亡。
植物的生长速度、生长量受浓度最低的关键元素的限制。
1.3耐性定律任何一个生态因子在数量上和质量上存在一个范围，在该范围内所有与该因子有关的生理活动才能正常发生。
早期先锋种就要根据耐性定律选定植物对营养（包括光、温、水、肥）的忍耐区间很大的种类。
1.4种群空间分布格局原理种群的空间分布格局在总体上有随机、均匀和集群分布格局的方式。
浅析论高速公路景观绿化设计
浅析论高速公路景观绿化设计摘要：随着国民经济的迅速发展，公路建设突飞猛进，与此同时，污染问题也与日俱增，环保建设的需求使得公路的景观绿化越来越重要。
本文就高速公路景观绿化设计的各个方面进行了分析探讨。
关键词：高速公路；设计目的；功能1 高速公路景观绿化设计的目的高速公路景观设计是公路设计的一个重要组成部分，它在我省还是个新课题，它是集园林学、环境生态学、水土保持学等多种学科于一体的综合性学科，它对美化路容、体现公路沿线人文景观、保护生态环境和防止水土流失、保证行车安全都有着十分重要的意义。
高速公路景观设计一般包括 5 项内容：路线美学设计、路面美学设计、构造物美学设计、交通工程设施美学设计和植物栽种美学设计。
高速公路的景观设计一般有以下几个目的：(1)要确立以“一处场地突出一个主题”的思想，如互通式立交区内的景观要各具特色，使人们在互通立交区内行驶时，可从不同的角度欣赏到不同造型和光彩效果的三维立体美。
(2)要突出地势特征，借助雕塑、山石和植物等构造与沿线自然环境相协调统一，如废弃的山石，经过艺术加工，既赋山石、花草于灵性，又保持了沿线自然环境的原有特点。
(3)要改善驾乘人员看到的单调的路面景观。
如中央隔离带绿化采用了两种种植单元的方案：一般路段的景观美化和重点路段的景观美化。
(4)要减少噪声污染对高速公路沿线居民的影响，注重生态环保，降低高速公路对周围环境的污染。
建设一条“优质路、景观路、文明路以及可持续发展的景观路”。
高速公路绿化的主要作用主要体现在交通安全、路基防护、生态和环境保护及景观等方面。
在交通安全方面，绿化带可以作为引导方向的标志以诱导方向，中央分隔带的绿化还有防眩作用;在防护方面，绿化可以有效地稳定路基边坡、山坡和道路旁的冲沟，路侧林带和行道树还有阻雪作用;在生态环境保护方面，绿化可以改善沿线局部地区的小气候、减噪、吸收废气和粉尘，减少或防止水土流失;在景观方面，绿化不仅在视觉上能给人以安静和柔和的感觉，其风格亦可体现不同的公路风格，装饰不美的和突出的人工构造物景观，减少人工构造物带来的单调枯燥感，在公路沿线自然景观杂乱的地方建立起风格统一的绿化背景，还能减轻由于公路构造物的造型和体积而造成的使人压抑的强烈印象。
山区高速公路生态景观绿化设计浅析
山区高速公路生态景观绿化设计浅析摘要：我国国土面积广大，山区众多，山区的经济发展也越来越受到重视。
而山区高速公路景观绿化建设是推动公路行业持续发展，实现生态环保的必由之策。
但是，在山区高速公路景观规划设计上，常出现不基于自然条件，而盲目选择植物种类的问题，导致植被无法与气候环境相适应，而碍其生长，甚至出现死亡问题，严重损害了山区高速公路景观生态绿化效果。
本文探讨了云南山区高速公路景观绿化设计要点。
关键词：山区高速公路；绿化设计；生态引言山区高速公路是旅游开发的必备基础设施，但公路建设，尤其是风景秀丽陡峭山区的公路施工中，大范围的挖方、填土和破山开路会不可避免地对原始植被造成破坏，形成大面积的土石裸露的边坡，不仅造成水土流失，影响两侧景观效果，而且坡体稳定性会受到极大的影响，易造成山体滑蹋、掉块、落石等灾害，存在较大的安全隐患。
因此，有必要在山区高速公路设计中对边坡进行生态防护与植被恢复。
探究适用于山区高速公路特点的边坡生态防护与植被恢复对策，对维护公路的周边区域的生态平衡，提升公路边坡稳定性与公路通行安全性有重要意义。
1山区高速公路景观区绿化的重要意义1.1改善沿线环境，缓解污染状况山区高速公路绿化区能够改善公路沿线生态，降低污染物污染。
山区高速公路建设过程中，因施工产生大量粉尘、建筑废料等污染物，破坏沿线环境；山区高速公路使用过程中，通行车辆行驶会产生汽车尾气，严重污染生态自然环境和人们的身体健康。
此外，一旦高速公路路面发生破损，通行车辆会对道路造成更加严重的破坏，从而产生扬尘、粉尘等污染物，破坏山区高速公路沿线环境。
实施山区高速公路绿化区建设，能够改善山区高速公路沿线环境，减少生态环境污染。
例如，可以在山区高速公路沿线两侧种植杨树等树种，用以吸收汽车尾气，保护沿线生态环境。
1.2安全行车环境作用人类在开发建设山区高速公路的过程中，追求的目标是平稳，力求车速的快捷方便，也更好的节省时间，更好的方便人们生活出行的需要，以及对于经济发展的快速追求。
浅议高速公路的绿化景观设计
浅议高速公路的绿化景观设计高速公路的建设促进了周边地区物资、信息交流，带动了地方经济的发展，改善了沿线居民的生活质量，为我国经济的腾飞奠定了坚实的基础。
从1988年实现零的突破到2010年底，我国高速公路已通车里程达7.4万公里，稳居世界第二位，高速公路遍布中华大地。
随着我国高速公路事业的蓬勃发展和人们环保意识的提高，高速公路的景观越来越受到设计者和建设者的高度重视。
高速公路进行绿化既可减少因道路施工给沿线自然地形、地貌造成的各种破坏，保护和改善当地环境，又能使其成为赏心悦目的自然景观，使司乘人员感到安全、舒适，从而提高了高速公路的使用效果，更好地发挥高速公路的各项功能。
    高速公路的服务对象是处于高速行驶中的司乘人员，其视点是不断变化的，绿化设计不仅仅是改善路容、美化环境，更要满足不断变化中的动态视觉的要求。
高速公路绿化应起到诱导视线、防止眩光、缓解驾驶员疲劳、有利于行车安全的作用，以便更好地发挥高速公路的使用功能。
高速公路系带状构造物，其长度往往为几十、几百公里，所经过区域的地理位置、自然环境、土壤条件、社会环境、人文景观的不同而使其绿化设计具有多样性。
高速公路作为现代的交通设施，具有“快速、舒适、安全、高效、低耗”的特点，它对促进沿线区域经济快速、健康发展起着重要的带动作用，对其实施绿化是完善其使用功能的重要措施。
对高速公路进行绿化不仅可以大大改善高速公路在建设期和运营期给沿线造成的自然景观、生态环境的局部影响，保护公路用地内和相邻地带原有的植被，而且还有减少沿线环境受汽车噪声、废气排放和夜间行业灯光等带来的各种污染及缓和沿线居民情绪等功能。
同时，高速公路绿化，不仅利于路堑、路堤、边坡的美化和稳定，而且还能防止雨水对路堑、路堤的冲刷、侵蚀，防止水土流失。
对高速公路进行绿化设计有助于汽车安全、快速行驶，充分发挥高速公路的使用功能，达到诱导视线的作用，并防止夜间对向车道灯光给驾驶人员造成眩光，起到防眩作用。
高速公路绿化设计
高速公路绿化设计
高速公路的绿化设计，需从大景观、大环境入手，设计中要考虑高速公路的绿地景观效果，例如：道路沿线的地形地貌、道路沿线及两侧的景观条件、道路沿线的生态环境、道路沿线的防护与屏障等等。
对于高速公路绿化，还应注意中央隔离带的遮光栽植、路旁透视线的诱导栽植、庇荫条件等的安排。
高速公路的种植设计，需要遵循以下原则。
1.根据“适地适树”的原则，因地制宜。
2.将乡土树种和外来树种相结合，丰富道路景观。
3.兼顾近期和远期树种规划，将速生树种（如杨树、泡桐、臭椿等）和慢生长寿树种（如银杏、国槐等）相结合，使绿化效果能持续显现。
4.将生态效益和经济效益相结合。
选择树种时，除了符合行道树的遮荫、净化空气、调节空气湿度、吸尘和吸附有害气体物质外、隔离噪音等基本功能外，还需考虑其经济利用价值。
特别是乡镇公路路段，可选择经济价值高的树种。
高速公路的道路绿化，作为行道树的树种，应满足生长迅速、株高端直、分枝点高、树冠整齐、冠大荫浓、姿态优美、萌生性强、耐修剪、少病害、种苗来源丰富等等特点，同时还应可提高道路绿地内的叶面积数，并重视行道树的绿带绿化设计。
浅谈高速公路互通立交的景观绿化设计
线 和匝道填方边坡可放缓 ， 填方边坡 的土路 肩可适当加宽一些 。边 坡放缓 至 １ ： ３以上 ， １ ： ４ ～ １ ： ５时效果很好 ，当边坡高度小 于 ３米或 满足坡 比缓 于 １ ： ５时 ， 还可 以取消钢护栏。 若弃土方数量过大 ， 还可 以在立交环 内用作弃 土堆 ， 并进行整形和景观绿 化。 中 好 车道 Ｉ 硬 蓐Ｊ 宿 ｌ 土蓐肩障 棼台 将工程剥离 的表 土就 近堆 放于路基两侧永久 占地范 围内 ， 兼做 临 时拦 水土埂 ， 以拦截 施工期 因降水带来 的坡 面水土流失 ， 及 时排 能 ｝ 导坡面径流 。待 主体工程施工结束后 ， 后期用 于立交 区路基边坡和 图 １挖 方段 边 坡 修 饰 设 计 示 意 图 环 内绿化覆土 ， 进而加强生态保护。 为了保证 驾驶员的视线通 １ ． ２挖方段边坡 。 若全立交 区或附近路段缺土方 ， 立交 区内的主 止栽植区。在互 通式 立体 交叉的合流处 ， 线和 匝道挖方边坡可放缓 ， 放缓挖方边坡宜 首先 在立交区的 内侧边 畅 ， 保证合流运行 ， 不 能栽植树林 ， 但可 以种植 高度在 ０ ． ８ ｍ 以下 的 草丛或花丛 。 同时立交内的其 它空地 可以种植花草 、 栽植低矮灌木 。 坡， 这样 即可以不增加公 路用地 ， 又可 以增强立交区通视效果。 如图 １ 所示 ， 路堑边 坡以坡脚碎落台及土路肩 宽度 Ｔ ４ （ 扣 除边 接近城市有 条件 的互通立交也可按设计 图案摆放不同种类 的盆 花。 ２ ． ２栽植 要点 ： ２ ． ２ ． １ 景观绿化 设计方案 采用 以 自然式与规则 式 沟距离 ） 、 Ｔ ５ 和Ｔ ６为切线 长 ， 用 圆弧或 抛物线弧修整棱角成 圆滑形 相结合 的种植模 式 ： 以行道树 和模 纹为主 的规则 式种植模 式 ， 模 纹 状。 接近边坡低部应平缓一些 。 Ｔ ４为碎落台及 土路肩 宽度 ， Ｔ ５和 Ｔ ６ 体现 了简洁明快 的设计 风格 ； 自然式 以群落式种 植 也随边坡坡度 和边坡高度变化 而逐渐变化 ， Ｔ ５取值一般为 ２ — ３米 ， 图案流畅 自然 ， 通过不 同的搭配形式 、 林冠线 的起 伏和林缘线的进退变化 ， 形 Ｔ ３ 取值 一般 为 １ ～ ３米为宜 。 若 受地 形或经济 条件 限制 ， 边坡在满足 为主 ， 地质要求使 ， 可 同填方段边坡处理方式 。 成丰富变化的情景空间 ， 疏密有致 、 开合有序 。２ ． ２ ． ２景观绿化设 计 以 １ ． ３ 立交 区内设计 。 立交区 内整形设计应 与排水设计相结合 ， 立 所 采用 的苗木 品种基本适应 当地气 候 、土壤以及现场环境特点 ， 大部分树种 耐瘠 薄 ， 抗污染 ， 抗病虫害 ， 易管理 ， 交区内的排水系统 ， 就是将立 交取的水顺利排 出即可 。 整形等 高线 当地 乡土树种为主 ， 不必很规则 ， 但 必须充分利 用原有地形 ， 力求变 化均匀 、 圆滑 ， 尽 可 符合 “ 适地适树 ” 植物栽植设计原则 。２ ． ２ ． ３景观绿 化设 计方案选用 使植物在较短 的时 间内形成较好 的 能保 持 自然景观 。立交区 内进行场地平整后 ， 一般 匝道为小半径 曲 植 物主要 以偏大规格苗木为主 ， 线， 均有超 高 ， 横坡外 侧无路 面汇水 ， 如果 坡面汇水 不大 ， 或场地平 景 观效果 ， 规模形 成快 ， 效果明显 。２ ． ２ ． ４大乔木 、 亚乔木 、 灌木 、 地被 整后 环内形成一曲面坡 时 ， 可取 消这一侧边沟。立交环 内一般做浅 比例合理 ， 竖 向景观层次丰 富， 高低错落 ， 组团尺度较大。 常绿树 、 落 色彩 丰富 ， 季相 变化 丰富 ， 符合 “ 三季有花 ， 四季有 蝶形 漫坡 边沟。沟中也植草或铺草皮 ， 边沟底纵坡较陡时可适 当铺 叶树 比例合理 ， 景” 的设计理念 。快生树 、 慢生树种搭配得 当 ， 同时考虑近期景观效 放鹅 卵石 。立巨石或种树 ， 种树应起到 良Ｉ 生诱导视线之作用。 互通 式立体交叉 处于挖方 地段时 ，首先应保 证行车 视距 的需 果 与远期景观效果的形成 。
高速公路绿化带设计与保护
高速公路绿化带设计与保护在现代社会中，高速公路已经成为人们出行的主要方式之一。
然而，高速公路的建设与发展也给环境带来了一系列的问题，其中之一就是如何保护和设计高速公路的绿化带。
本文将探讨高速公路绿化带的设计与保护措施。
一、高速公路绿化带的作用和重要性高速公路绿化带作为一种景观带，不仅可以增加道路的美观性，还可以提供一个生态环境，形成一条生物通道，维护生态系统的完整性。
绿化带的存在可以减少噪音和空气污染，为驾驶员提供一个舒适的行车环境。
此外，绿化带还能有效阻挡风沙，减少水土流失，对环境保护和生态平衡具有重要意义。
二、高速公路绿化带的设计原则1. 多样性原则高速公路的绿化带应尽量保持生态多样性，选择不同种类的树木、草地和花卉进行植栽，形成一个丰富多样的植物生态系统。
这样能吸引更多的鸟类和昆虫栖息，增加生物的多样性。
2. 适应性原则在选择植物种类时，应注意其对当地环境的适应性。
考虑到土壤、气候等因素，选择耐旱、耐寒和抗逆性强的植物种类，以确保绿化带的生态系统能够在各种环境条件下正常运行。
3. 垂直层次原则绿化带的设计应该尽量模拟自然植被的垂直层次结构，包括地面层、灌木层和乔木层。
这种设计能够增加植物的密度和植物之间的交互作用，形成一个更加复杂和稳定的生态系统。
三、高速公路绿化带的保护措施1. 植物养护定期对绿化带进行植物养护工作，包括修剪、浇水、施肥等。
这样可以保持植物的健康生长，防止病虫害的发生。
2. 禁止乱堆垃圾禁止在绿化带内乱堆放垃圾和废弃物，保持环境的整洁。
同时，建立相关的监督和检查机制，加大对违规行为的处罚力度，以确保绿化带的美观和环境质量。
3. 加强生态修复在高速公路的建设和维护过程中，应对绿化带内的土壤和水源进行有效的修复和保护。
采取措施避免化肥、农药等有害物质的渗入，减少对地下水的污染。
四、高速公路绿化带保护的意义与挑战1. 意义高速公路绿化带的保护不仅可以改善驾驶者的行车体验，还可以增加生物多样性，维护生态平衡。
浅谈永嘉段高速公路景观绿化分析与设计
浅谈永嘉段高速公路景观绿化分析与设计永嘉段高速公路建设绿化项目包括沿线及山体绿化工程、景观工程和亮化工程，从项目概况及特点入手，主要通过选取适合永嘉地区气候环境的植被并进行合理搭配，使道路沿线绿化与周边环境和谐统一，实现可持续发展。
对建设内容、方法与设计理念进行阐述，重点介绍道路的绿化建设，总结经验，提高道路建设能力。
标签：永嘉段;高速公路;景观绿化在高速公路建设过程中，要综合考量道路建设的目的和要求，在保障交通运输的基本前提之下，提升道路环境的协调性，将道路功能进行有效延伸。
温州北进城口是诸永高速公路进入永嘉的快速路，同时也是永嘉縣对外展示的重要窗口之一。
永嘉交通进城口作为一个县城的“门户”和“窗口”，是大家了解永嘉的形象首要窗口，直接影响永嘉的知名度和美誉度。
1、项目的概况本次建设以”奏响山水楠溪序曲、展现时尚三江窗口”为目标，围绕“以山水文化为特色的旅游强县、和谐生态宜居家园”的总体定位，对温州北互通枢纽、诸永延伸线永嘉段沿线及三李公路进行景观绿化总体提升打造，打造一条具有永嘉特色的景观带。
本次温州北进城口综合提升设计范围位于永嘉县境内，诸永延伸线永嘉段（瓯越大桥下口—诸永互通口）全长约5.1公里。
三李公路（104国道交叉口—启灶村）全长约3.1公里的沿线景观及视线所及范围，总面积约7.68万平方米。
2、研究内容、方法与设计理念本次道路建设研究重心，在保证高速公路的环保性能及与自然的协调，将地域文化体现在工程建设过程中，充分吸取国内外先进的工程建设经验和技术，保障工程建设达到理想效果。
2.1 研究内容本文主要研究内容为：（1）道路建设过程中的设计理念与方法。
（2）高速公路沿线的绿化建设。
主要分为二线、五区、七节点。
二线是指：诸永延伸线永嘉段及三李公路（104国道交叉口-启灶村），五区为诸永延伸线上五个重要提升区域，依次表现为“魅力楠溪、生态楠溪、古韵楠溪、山水楠溪、田园楠溪”，七节点为三李公路上七个重要景观提升点。
浅析高速公路绿化设计
浅析高速公路绿化设计高速公路作为现代城市的重要交通设施之一，由于其行车速度快、通行量大等特点，设计上需要考虑更多的因素，其中绿化作为加强公路美化效果、降低环境污染的一种手段，也备受关注。
本文将主要针对高速公路绿化设计进行简要分析。
一、高速公路绿化的意义高速公路在丰富人们出行方式的同时，也对环境、生态等产生了巨大的影响。
相较于城市空气质量等问题，高速公路的污染问题相对不那么突出。
但在健康、节能、生态等方面的考虑下，高速公路绿化意义显而易见。
1. 美化环境，提高行车品质高速公路的行车速度快，但长期以来其类似公路的铁灰色铸就的框架一直缺乏活力，随着当代城市化进程的推进，高速公路绿化作为公路建设中不可或缺一环，通过绿化设计来优化路边景观，改善生态环境，给行车过往的人们注入一份绿色活力，这将对车上乘客的情绪、注意力产生一定积极的影响，同时也为沿途的居民、游客提供了一个美丽、宜人的视觉体验。
2. 降低噪音、污染高速公路作为一个大型的交通建设设施，其建设对周边环境自然会有一定影响。
开车时轮胎摩擦路面所产生的噪音、汽车尾气排放的有害物质等都会对周边的环境和自然生态造成一定的累积效应。
如果能够在高速公路两旁、行驶路段附近增加绿化带、种植花草树木，同时还能在环境中扩散出更多氧气，对于这些来自车辆的噪音、污染有一定的消减作用。
3. 提高能源利用率、保护生态环境高速公路在交通运输场景中能够提供极佳的自然资源利用效果。
通过在公路周围改善自然生态环境、扩大绿化面积并逐步实现可持续化运营和管理，有助于提高资源的回收和利用效率，降低卡车和运输车的尾气排放；同时，绿化也能够有效地减少水土流失、土壤侵蚀等环境问题的发生，对于保护生态环境有一定的作用。
二、高速公路绿化设计原则高速公路绿化的设计与实现过程较为复杂，需要在生态、美观、材料等方面进行综合性的考虑。
以下是高速公路绿化设计的原则。
1. 视觉效果的协调性高速公路绿化设计应该与公路的整体设计风格相互协调，比如公路设计近代主义风格，则白色铸造的高速护墙必须要与自然绿色环境相协调，才能显得自然、和谐，在反光板和护栏的材料上，也需要尽可能考虑如何与周围的自然环境协调，使行驶过路的驾车人能够获得更舒适、安全、愉悦的行车体验。
浅谈高速公路绿化设计
浅谈高速公路绿化设计仝亚刚(青海省公路科研勘测设计院青海西宁810008)i豢一[摘要]阐述高速公路绿化设计的作用、指导思想、基本要素及设计要点，对高速公路绿化设计进行探讨和研究，得出相应的结论。
[关键词]高速公路绿化设计中图分类号：T U2文献标识码：A文章编号：1871--7597(2008)1010093--01随着高速公路建设投入的不断加大，公路建设对自然环境的破坏问题越来越突出，与此同时，人们对保护环境的意识也在不断加强，对公路建设的要求不再局限于其使用功能上，而且要求公路应与周围环境相协调，以达到“安全通畅，舒适悦目，消除疲劳，保护环境”之效果。
一、高速公路绿化的作用提高公路交通安全和舒适性；防止冲刷、提高路基的稳定性；丰富沿线景观，使公路两侧景色大为改善；恢复和改善沿线生态环境；发展林木生产，提高地区生活水平。
=、绿化设计指导思想1．从实际出发，坚持高标准，突出科学性、超前性和可操作性，建成集景观、环境、经济效益于一体的高速公路体系。
2．结构布局：采用点、线、面相结合，即局部地段、重点地段、中间地段的过渡处理，因地制宜，因势利导，形成完整的景观效果和生态环境。
3．树种的选择：根据项目区域的生态环境，以乡土树种为主，因地制宜，适地适树并服从景观要求的原则，采用针阔结合、禾灌结合、花草结合。
4．设计手法：根据驾驶员驾车在路上高速行驶的特点，公路绿化带采用自然式和规划式并用，以营造宏观和系统景观为主，结点部位以营造微观景观为主。
5．根据高速公路自身的特色，优先考虑护路效果，生态及社会效益和经济效益相结合。
三、高速公路绿化设计的基本要素(一)掌握现场条件和绿化功能公路绿化设计根据掌握的现场条件，如地形、原有植被、周围土地利用状况、周围景观、土壤、气候、交通、构造物等各方面情况，并分析该绿地的目的和功能，选择植物及配置形式，以便有效地发挥绿化功能。
(二)充分考虑绿化的服务目标公路绿化是为行驶的汽车和人服务的。
浅谈高速公路互通区景观绿化设计
浅谈高速公路互通区景观绿化设计摘要：文章针对目前高速公路互通区景观绿化设计存在的问题进行分析和探讨，提出互通区景观绿化设计的原则，并通过植物的选择尽可能有效的解决目前所存在的问题，同时指出高速公路互通区绿化设计还需要不断地深入研究，才能适应社会的发展，更好的促进高速公路互通景观绿化设计的不断提升。
关键词：高速公路；互通区；绿化设计1 景观绿化的设计意义随着社会经济的快速发展，生活水平的逐渐提高，人们开始对景观环境有了更高层次的要求。
高速公路互通作为交通枢纽，对于城市来说，它是城市的门户景观，也是一座城市形象的的象征，它具有很强的综合性，是多种要素相互作用的枢纽空间。
高速公路景观一般包括植物景观、地貌等组成要素，植物景观在其中起到最重要的作用，它不仅能改善环境、调节气候、稳固边坡、防止水土流失，还能够缓解行人视疲劳、防止炫光、调节心情、保证行车安全等。
有关资料表明，良好的绿化景观设计，不仅可以改善场地的自然环境，丰富城市的视觉景观，还可以挖掘城市的旅游业，提升城市的综合竞争力。
因此，景观绿化设计不管对人还是对城市的发展都具有十分重要的意义。
2 目前高速公路互通区景观绿化设计存在的主要问题①相对于路面以及其他设施的设计而言，景观绿化设计明显滞后，各级建设部门对其重视度也不够，个别建设部门甚至忽视整体绿化的设计，或认为景观绿化设计就是简单的植树种草。
②过分注重形式美，对恢复自然生态景观绿化重视不足。
在设计中存在过度以追求视觉美为设计效果，而对恢复自然生态景观等方面的重视程度不够，按此设计最终施工完成后，过往乘客和驾驶员极易产生视觉疲劳和不良的情绪。
③人工痕迹严重，没有因地制宜、结合实际，没有很好的利用原有的地形地貌，保护自然生态景观，而是一味的追求视觉效果，大面积挖填土方，这样不仅增加了施工成本，还毁了原生态景观。
④设计与最终的绿化养护管理脱节，往往在设计中为达到特定的平面效果，在设计中过多采用大面积多色彩的组合，这会造成最终的养护管理十分繁重。
浅谈铁岭至阜新高速公路绿化景观设计
拦 石 槽 原 高 度 为 ０ ５米 ， 度 ２米 ， 议 加 高 ０２米 ， 利 种 植 ． 宽 建 ． 以 灌 木 。 植 物 种 植 白 榆 、 北 连 翘 、 叶 梅 绿 篱 ， 度 １０米 ， 度 ０８ 东 榆 高 ． 宽 ．
米 ． 植 回 填 土 ０６米 厚 种 ． ３３４坡 面 绿 化 ．．
（ 舒 适 与 安 全 原 则 ， 计 应 保 证 高 速 公 路 的 交 通 安 全 ， 司 岩 、 浆 砌 片 石 护 坡 。 角 网 格 砌 护 。 ３） 设 为 有 六 机 提 供 既有 趣 又舒 适 的 行车 环 境 ， 造 人 性化 的行 车 空间 。 创 性 ， 免 相 互 独 立 ， 与 当 地 风 土 人 情 、 史 文 化 相 协 调 ， 现 出 当 避 并 历 展
方米 １ ２株 。
（ 低 造 价 、 养 护 ， 理 粗 放 的 原 则 ， 绿 化 效 果 稳 定 ， 合 ５） 低 管 使 符
节 约 型 园林 绿化 的 要求 。
３绿 化 景 观 设 计 方 案 ３ １中 央 分 隔 带 绿 化 ．
中 央 分 隔 带 宽 度 为 ３米 ， 途 径 平 原 段 和 丘 陵 段 。 春 夏 季 景 观 差 ， 了加 强 春 夏 季 景 观 ， 以 选 用 紫 丁香 、 叶梅 ， 蜡 ， 榆 ， 为 所 榆 水 白 金
挡 土 墙后 绿 化 采用 绿 篱 与 五 叶地 锦 组合 种 植 ， 篱 为 白榆 、 叶 绿 榆
４ ０ ６ ０ 。 于 地 形 变 化 年 平 均 气 温 ６９ ８ ５ ， 年 最 冷 月 为 １ 梅 、 丁 香 ， 度 １３米 。 度 ０ ８米 。并 种 植 五 叶 地 锦 。若 坡 面 为 石 ５ － ０ ｍｍ 由 ．— ． ℃ 全 紫 高 ． 宽 ． 月 ， 热 月 为 ７月 ， 水 量 占 全 年 的 ６ ％ 。无 霜 期 １５ １０天 。沿 线 质 、 岩 坡 面 。 计 向 上 攀 爬 的 三 叶 地 锦 。 最 降 ２ ２— ５ 坚 设 土 质 主 要 为 棕壤 土 、 棕 壤 土 、 沙 土 等 ， 中 表 层 主 要 为 壤 土 。 暗 风 其 底 层 为风 沙 土 和岩 质 土 。
浅谈高速公路景观与绿化设计
浅谈高速公路景观与绿化设计笔者结合目前高速公路绿化景观设计特点，分析景观与绿化设计在高速公路进行路基、路面的设计时，就应提前介入。
景观与绿化设计应在恢复生态环境和满足高速公路的功能要求的前提下，将高速公路与其所处环境作为一个景观整体加以考虑，并做出一体化的设计。
标签：高速公路景观；生态适应；绿化设计；近几年来，高速公路在我国迅速发展，逐渐成为联接各个城市的主要交通通道。
在高速公路上出行的人也越来越多，旅途中人们不仅要求乘车安全舒适，还希望沿途景观能赏心悦目，这都对公路绿化提出了新的要求。
一、高速公路景观与绿化设计的原则高速公路景观与绿化设计主要应遵循交通安全性、景观舒适性、生态适应性、经济实用性四原则。
（一）交通安全性高速公路景观与绿化设计的首要原则是确保行车安全。
中央分隔带夜间的防眩光种植；在禁植区不可种植妨碍视线的乔、灌木，以免影响行车安全，但可以种植地被以覆盖地面；切忌在中央分隔带等对司机影响较大处种植大量色彩鲜艳的花草，分散其注意力。
（二）景观舒适性树立大绿化、大环境思想，将高速公路景观与绿化和沿途两侧风光相结合，注意整体性和节奏感。
选用乔灌木及地被植物时，考虑降噪、防尘、减低风速、净化空气等功能，使高速公路集绿化、美化、净化于一身。
注意植物生长习性、花期、花色以及树形合理搭配，力求设计精致，创造具有时代感、反映风土人情以及具较高艺术水平的景观。
（三）生态适应性在高速公路景观与绿化设计中选用的植物，首先应具有最佳适应性，表现为抗逆性、生长发育正常、病虫害少以及易繁殖等性状。
其次，水土保持能力强，生物防护性能好。
最后，要求遵循适地适树原则，优先考虑乡土树种。
（四）经济适用性在高速公路景观与绿化设计中，既要克服不重视绿化的思想，同时应充分考虑业主的经济承受力，尽量降低造价和后期绿化管护费，这就要求在选用植物材料时，尽量选用适应性强、管理粗放和价格低廉的植物种类。
二、高速公路景观与绿化设计（一）“点”的设计所谓“点”，指互通立交、服务区、收费站及其管理楼等高速公路上的主要要节点。
浅谈高速公路景观绿化模式设计与景观美学
浅谈高速公路景观绿化模式设计与景观美学摘要：随着我国经济的迅速发展，高速公路的不断修建，我们对高速公路上的景观绿化设计月越来越关注，本文从景观美学角度出发，综合考量针对高速公路景观绿化设计的原则，对景观美学的角度上高速公路景观绿化设计出现的问题以及相对应的实际方法进行分析与探讨，从生态环境等方面，分析与研究高速公路景观绿化模式设计与景观美学实现高速公路的绿化设计的新的发展关键词：高速公路绿化美学一、景观绿化模式设计的相关内容（一）对于中央分隔带的绿化设计对于车辆在夜间的驾驶来说，其对向灯产生的眩光是一个非常大的安全隐患，容易引起行车事故，带来行车不变，对行车安全问题产生了较大的影响，所以这也要求我们在中央分隔带的种植上采用防眩光种植。
而这种种植的方法包括一些我们需要考虑的因素，比如种植的高度与距离以及司机的视线高度和大车灯的照射角度等等，对于种植的高度我们需要参考大小车司机视线高，防止产生过多的误差，种植高度过低起不到防眩作用，种植高度过高又会对司机视线产生一定影响，因此这是需要我们认真考量的。
根据相关规范要求和以往的种植高度的实践经验来参考，基本采用列植或绿篱栽植形式作为植物景观设计，其设计高度为1.6-1.7m。
对于中央分隔带的绿化设计植物品种的选择，主要考虑的因素包括相关种植地的现状、气候条件、水文、地质地貌、以及植物自身的条件差别等等的综合考量，通过对植物的高低错落的变化，使其形成防眩光功能，更可以在防眩功能的同时，让人们得到满足感和惬意感，减缓人们开车的疲惫感。
对于树种的选择要求所选择的树种具备耐寒性、抗旱性、抗污染、耐修剪等特点，其能够很好的适应恶劣天气的变化。
对于植物的配置模式也是多种选择的，包括: 插花式、混合搭配式、绿篱式等等，不同的模式会带人们不同的心理感受，让人们的身心充满愉悦感，让景观的设计更有律动感，赋予中央分隔带的景观绿化也一定程度上的艺术性。
（二)对于边坡绿化设计高速公路的边坡绿化设计在整个景观设计中也是占有一定地位的，对于整个高速公路的景观设计也有一定的影响，在我们加强和巩固边坡防护的同时，也不要忽略其景观设计可以带来的美感，根据周围环境状况和相应的地理位置进行植物的配置工作，使其达到与自然想统一的配置效果。
高速公路绿化景观设计论文
浅析高速公路绿化景观设计摘要：如何能把不断扩展的道路交通与周边环境合理的融为一体，构筑一条以人为本、生态结合、绿化、文化、美化为一体的景观之路，已成为当前高速公路景观建设的必然。
本文从高速公路绿化景观发展现状，高速公路绿化立地条件，以及设计原则和设计理念入手，对如何进行高速公路绿化景观设计进行探讨，并提出高速公路绿化建设的建议，供大家参考。
关键词：高速公路绿化景观设计1高速公路绿化景观发展概述高速公路是社会经济发展的产物，随着城市现代化进程的加快，交通设施建设的迅速发展，高速公路建设已逐步突破了传统的行车、安全、经济、合理等基本要求，更多的追求以人为本、生态结合绿化、文化、美化为一体的景观之路，高速公路景观正逐渐成为公路建设的一个重要组成部分。
近年来，随着我国高速公路建设力度加大、环保意识的增强，高速公路绿化景观也越来越受到了重视，高速公路在不断发展完善建设的同时，公路环境的绿化美化同样得到了相应的重视。
2高速公路绿地立地条件分析立地条件是影响森林形成与生长发育的各种自然环境因子的总和，是由许多环境因子组合而成的。
在林业生产中，影响树木或林木的生长发育、形态和生理活动的地貌、气候、土壤、水文、生物等各种外部环境条件的总和，称为立地。
构成立地的各个因子，即立地条件。
它属于森林调查的一部分，是森林经营规划的基础。
由于高速公路的车流量大、全封闭、施工工艺高的特点，使得高速公路绿地往往具有以下特点：土壤贫瘠、土层单薄，由于高速公路在修建过程中，路基路面采用了较多石灰、粉煤灰、沥青或石块等材料，改变了土壤原有的结构，破坏了水、气、热的平均状态，土质十分贫瘠；同时由于路基抬高，相应降低了地下水位，且因回填物结构较粗，难以形成土壤毛细管，影响地下水的上升。
废弃污染严重，由于高速公路交通量大，因此废气排放量也是巨大惊人。
3 高速公路景观绿化设计原则及理念随着我国高速公路里程的增加，高速公路景观经过了模仿、改进、探索、发展、总结、再发展几个重要阶段，形成了一定的基础。
道路绿化——高速公路景观绿化设计探讨
高速公路景观绿化设计探讨摘要：随着国民经济的快速发展, 人们环保意识的不断提高, 高速公路的绿化景观越来越受到重视, 在公路建设中考虑安全、舒适性的前提下, 合理进行绿化景观设计, 使高速公路和自然人文景观达到和谐发展。
本文分析了景观绿化设计目的，提出了景观绿化设计中存在的主要问题，探讨了高速公路景观绿化设计方法。
关键词：高速公路；景观绿化设计；目的；问题；方法高速公路景观绿化设计, 是高速公路设计的重要内容之一, 应纳入高速公路总体设计中去。
在公路构造物设计时, 应提前考虑景观绿化设计, 在项目设计会审时应进行重点审查, 没有景观绿化设计, 审查通不过。
在具体设计过程中, 应将高速公路和所处周边生态环境作为一个整体加以考虑, 并进行一体化设计, 创造出一个有特色、有时代感的道路环境。
一、高速公路景观绿化设计目的高速公路的景观设计一般有以下几个目的:（1）保护和突出公路沿线原有的自然生态环境, 如现有植被和水体等; （2）改善驾驶员和乘客视野之内的单调的路面景观; （3）注意生态环保, 降低高速公路对周围生态的污染; （4）减少公路对沿线居民的噪声污染和视觉污染; （5）坚持可持续发展原则,既满足当代人的交通需要, 又不损失后代人的环境利益。
二、高速公路景观绿化设计中存在的主要问题1、对景观绿化设计施工重视不够调查资料表明, 部分高速公路建设对自然环境及植被破坏较为严重, 有的仅在靠近城镇或村庄的路段设置一些简单的绿化,而大多数路段仍处于建成通车时的状态, 土石赤裸, 杂灌狼籍, 两侧栅栏清晰可见; 部分高速公路直穿山岭区, 为了施工方便, 节省经费, 在施工中, 两侧留下了大面积的岩石、砂土裸露区, 植被没有迅速恢复, 远看如一条白痕横贯山区, 对当地生态景观破坏较大。
以上情况显示了工程建设者对景观绿化设计施工重视不够。
2、没有改善道路景观公路景观绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富, 创造出许多优美的景观, 能使裸露的挖方路堑岩石边坡披上绿装,使新建的公路对周围环境景观的负面影响降低, 能使公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合与协调。
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项 目区位于 临 汾 断 陷盆 地 北 部 ， 最低 点 在 汾河 河 谷 ， 高点在起 点处 。地形 形态 为平 原 区 ， 其成 因 和 最 按 物质组 成 ， 可进 一步划 分为 ３个 次 一级 的地 貌单元 ， 即
冲积平 原 区 、 谷平原 区 、 河 洪积 平原 区。 项 目所 在 区具 有 暖 温带 大陆 性 季 风气 候 特 征 ， 四
一
言， 对公路绿 化技术 的研究 和 实践 尚处 于起 步 阶段 ， 特 别是 对于 高速公路绿 化的 一些基 本 问题 还存 在不 同 的 认识 。笔者 以祁 临 高速 公 路 临 汾市 北环 段 （ 以下简 称 临汾北环 ） 例 ， 生 态恢 复 角度 出发 ， 高 速 公路 景 为 从 对 观绿化 、 植物系统 的结构 、 挖方边 坡 的绿 化 等 问题 进 填 行初步 的探讨 。
Ｋｅ ｒ ：ｈｉｈｗａ ｙ ｗｏ ｄｓ ｇ ｙ；ｌｎ ｃ ｐ ｆｏ ｅ ｔｎ ａ ｄｓａ ｅ ａｆ ｒ ｓｉｇ；ｄ ｓｇ ｅ ｉｎ
０ 引 言
高速公路 是 目前 推 动 经 济发 展 的重 要 动力 之 一 。 近年 来 山西加快 了建设 高速 公路 的进 程 ， 目前 ， 一轮 新 高速 公路建设 热潮正 在兴起 。截 至 ２ ０ ０ ８年底 ， 山西省 高速公路 通车里程 已达 １９ ５ｋ 预计 ２ １ ６ ｍ， ０ ０年将 达到
摘 要 ： 以祁 临 高速 公 路 临 汾 市 北环 段 为 例 ， 生 态 恢 复 的 角度 出发 ， 述 了对 高速 公 路 景 观 绿 化 、 物 系统 的 结 构 、 从 叙 植 填
挖 方边 坡 绿化 的景 观 设 计 思路 。 关 键 词 ： 高速 公路 ； 观绿 化 ； 景 设计
ＺＨＡＮＧ ｉ ｇ Ｉ Ｊ ｎ —ｉ
（ ｒｆｃＰｌｎ ｉｇ ｕｖ ｙｎ ＆ Ｄ ｓｇ ｉｇＩｓｉ ｔ ｆＳ ａ ｘ ｒｖｎｅ，Ｔ ｉａ ３ ０ Ｔ ａ ｉ ａ ｎｎ ，Ｓ ｒｅ ｉ ｇ ｅ ｉｎｎ ｔｕｅ ｏ ｈ ｎ ｉ ｏ ｉｃ ｎ ｔ Ｐ ａｙ ｎ０ ０ １ ２，Ｓ ａ ｘ ，Ｃｈｎ ） ｈ ｎｉ ｉａ
２ 高 速公 路 景 观 绿 化设 计 细 节
２ １ 边 坡 绿 化 设 计 ．
边坡 绿化植 物 的选 择 ， 先 考虑 植 物 在 恶劣 条 件 首
下的成 活 ， 求植 物 种类 要 适 应 当地 气候 ， 逆 性 强 、 要 抗
耐 贫瘠 、 耐粗 放管理 ， 耐寒 耐旱 、 系发 达 、 根 与土 壤 固结 能 力强… 。经 多方 比选 ， 考较 成 功 的边坡 绿 化 防 护 参 经验 ， 并咨询 当地林 业部 门 ， 合 当地 的气候 、 壤 、 结 土 植 被等 条件 ， 主要 采用扦插 紫穗 槐 方式 ， 以各种 多 年或 辅
２１ ０ ０年 第 ３期 （ 总第 ６ ０期 ）
Ｓ ＡＮ Ｉ Ｎ Ｒ ＹＡＮ ＯＮＳ Ｒ Ａ １Ｎ Ｈ Ｘ Ｅ Ｇ Ｄ Ｃ Ｅ Ｅ Ｖ Ｔ０
矽 缸；占 夏 钍
２１ ０ Ｏ年 ６月
浅 谈 高 速 公 路 景 观 绿 化 设 计
张 婧 丽
（ 山西 省 交通 规 划 勘 察 设 计 院 ， 西 太 原 山 ００１） ３ ０ ２
ｓ ａ ｆｏ ｅ ｔｎｇ，ｐｌｎｔｓ ｓｅ ｓ ｒ ｃｕｒ ｃ ｐｅａ ｆｒ ｓｉ ａ ｙ ｔ ｍ ｔ ｕ ｔ ｅ，ｄｇ ｎ ｎ ｉｌ ｕ ｇｒ ｄ ｌｐ ｆｏ ｅ ｔｎ ｒ ｍ ｈ ｏｎｔｏ ｃ ｌｇｉａ ｅ ｔ ｒ ｔ ｉｇｉｇ ａ ｄ ｆｌｎｇ ｓ ｂ ａ ｅｓｏ ｅａ ｌｒ ｓｏ ａ ｉ ｉ ｏｎ．
３０ ０ ｋ ， ０ ０年 达 到 ６ ３ ０ ｋ “ 贯 全 省 ， 达 四 ０ ｍ ２ ２ ０ ｍ， 纵 通
洪洞县 曲亭 镇东北 ， 与长 临 高速公 路 曲亭枢 纽互 通 ， 沿
线 经洪洞 县 曲亭镇 、 甘亭 镇 、 大槐 树镇 、 辛村 乡 ， 终点 位
于洪 洞 县 龙 马 乡 西 ， 线 长 １ ．５ ｍ。 全 ９ ２ ５ｋ
Ａｂｔａ ｔ ｓｒｃ ：Ｔｈｓｐ ｐ ｒ ａ ｅ ｉｆｎｎ ｒｈ ｒ ｉｇｏ ＯＬｎｈｇ ｗａ ｓａ ｘ ｍｐｅ ｄ ｓｒ ｅ ｎ ｓａ ｅｄ ｓ ｎｏ ｉｈ ｙｌｎ — ｉ ａ ｅ ｋ ｓＬｎ ｅ ｏ ｔｅｎｒｎ ｆｑｉ ｉ ｉｈ ｙａ ｎｅａ ｌ， ｅｃｉ ｓｌ ｄｃ ｐ ｅｉ ｆｈｇ ｗａ ｄ ｔ ｔ ｂ ａ ｇ ａ
季分 明 ， 长夏 短。具有 春 季干 燥 、 风 ； 季 炎热 、 冬 多 夏 雨
邻” 的高速 公路 网将 建 成 ， 实现 全 省 １ １个 市 都 实 现 了
“ ３小 时 通 达 ” 原 ， 部 县 （ 、 ） ． 太 全 市 区 ０ ５小 时 上 高 速 的
目标 。但是 ， 其建 设 和 运 营带 来 的 环境 及 生 态 问题 也
日渐 突 出 。
量集 中 ； 秋季 凉爽湿 润 ， 雨 多于 春雨 ； 季寒冷 干燥 ， 秋 冬
雨雪 偏少 的气候特 征 。
绿化作 为解 决高速公 路 环境 和生 态 问题 的有 效措 施之一 ， 年来 得 到人 们 的 普遍 关 注 。高 速公 路 绿 化 近
方 式 也 从 人 工 式 绿 化 逐 渐 转 向 与 自然 和 谐 共 存 的 自然 式 绿 化 。 有 关 研 究 机 构 相 继 开 展 了公 路 绿 化 理 论 、 技 术 、 工 工 艺 和 工 程 设 备 等 方 面 的 研 究 。 但 就 总 体 而 施
中图 分 类 号 ： Ｘ ２ ３１
文 献 标 识码 ： Ａ
文 章 编 号 ： １ ７ —９ ７ （ ０ ０ ０ —０ ８０ ６ ４ ３ ９ ．２ １ ）３０ ５ —２
Ｔａ ｋ ｎｇ ａ ｏ ｔ ｔ ｅ Ｄｅ ｉ ｎ ｏ ｇ ｌ ｉ ｂ ｕ ｈ ｓ ｇ ｆ Ｈｉ ｈｗａ ｎ ｓ ａ ｅ Ａｆ ｏ ｅ ｔｎ ｙ Ｌａ ｄ ｃ ｐ ｆ ｒ ｓ ｉ ｇ