交通规划理论专题5：城市货运交通需求预测
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第一章 城市交通规划理论与实践 之专题5
城市货运交通需求预测
整理课件
1
货运交通是城市交通系统的组成部分之一， 不同性质的城市或城市中不同性质的片区， 对货运交通有不同的要求。
一般城市中以客运交通为主， 货运交通组织的出发点是尽 可能减少对客运交通的影响， 常采用货车区域禁行、分时 段通行、指定通行线路等管 理措施。
整理课件
7
预测方法二：回归分析法
➢ 影响城市货运总量在各交通区产生情况的主要因素有交通 区的地理位置、用地性质、用地面积等
➢ 货运交通产生、吸引量较大的用地包括工业用地、仓储用 地、商业用地等
➢ 其中工业用地又可划分为若干类别，如冶金、机械、能源、 高新技术产业等
➢ 根据现状货物源流调查结果，确定用地和货运量之间的关 系模型，推导交通小区的发生量和吸引量初步结果，再根 据总量进行平衡，得出交通小区的货运发生量和吸引量
整理课件
3
城市货运交通需求预测 “四阶段模型”
交通生成预测
各交通区发生、吸引交通需求量
交通分布预测
交通需求量的来源及去向
方式划分预测
交通需求量中大型、中型、小型货车比例
交通分配预测
交通需求量发生时选择的道路（考虑有无通行限制）
整理课件
4
货运交通发生量和吸引量
预测方法一：弹性预测法
对前苏联、西德、英国、法国等国家的货运量增长情 况分析后发现，货运量的增长情况与社会经济发展 的联系密切，货运量增长率与经济增长率的弹性系 数随着社会经济的发展逐步下降，进入工业化后期， 货运量增长弹性系数始终保持在较低的水平。
整理课件
5
部分发达国家货运增长弹性系数
国家 美国
1951-55
195660
1.46
0.97
1961-65 1966-70 1971-75
197680
1981-85
1.41
0.71
-0.36
0.78
日本
0.77
1.85
1.17
1.46
-0.24
0.78
-0.27
西德
1.08
0.50
0.89
0.51
-0.03
x x x x 发 6 . 1 生 2 0 . 1 2 1 8 0 8 . 1 量 0 1 7 2 2 9 0 7吸 1 . 7 引 3 0 . 0 6 6 8 6 0 . 3 量 5 1 4 8 8 2 0
传统工业企业用地
整理课件
9
发生量
3000
吸引量 3000
2000
大型货车 （>5.0T）
车种结构 实载率
车型
43.40%
小型货车 61.50% （<2.5T）
30.00%
中型货车 56.00% 2.5~5.0T
26.60%
大型货车 82.80% （>5.0T）
车种结构 实载率 49.68% 65.00% 31.54% 72.00% 18.78%整理课88件.00%
商业用地
整理课件
12
货运交通分布
货运交通分布与客运交通分布有明显区别
客运交通分布受居民出行心理影响与距离关系较密切，一 般是近距离出行分布量较多而远距离出行量较少
市内货运主要是由于市内企业之间存在协作而产生，货运 交通分布相对而言受距离约束较小，而与固定的货运需求 紧密联系
因此，在各交通小区货运发生量和吸引量的基础上，根据
40000
60000
80000
回归值 100000 120000
面积
面积
发 1 生 . 7 0 0 0 . 2 量 2 1 x 17 吸 0 1 引 . 9 0 6 0 0 . 1 量 1 1 x 7
仓储用地
整理课件
11
吸引量
1400 1200
发生量 2000
1000
800 1000
600
2000
1000
1000
观察值
0
回归值
70000 0 10000 20000 30000 40000 50000 60000
观察值
0ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
回归值
0
10000 20000 30000 40000 50000 60000 70000
面积
发 生 4.4 1 量 8 3 0 .0 90 6 x3吸 84 引 4.9 1 量 8 6 0 .0 00 x 6
现状货物源流调查结果，可以采用增长系数法预测货运量
的分布
整理课件
13
货运交通方式预测
一般城市的中、小型货车比例较高，大型货车比例较低
而相对而言，中、小型货车的实载率也是低的，带来的结 果就是全社会货运效率低
蚌埠市（2002）
常州市（2001）
苏州市（2000）
车型
小型货车 （<2.5T）
中型货车 2.5~5.0T
0.25
-0.27
英国
0.65
0.82
0.35
-0.19
-0.08
法国
1.14
0.73
0.50
-0.02
-0.14
0.41
苏联
1.38
2.16
0.63
0.68
0.42
整理课件
6
根据货运量与社会经济发展的关系，可以根 据现状货物源流调查结果，采用弹性系数法 预测未来的货运发生和吸引总量
详细预测步骤略
整理课件
8
典型城市单位用地面积的货运产生量
发生量
吸引量
16000 14000 12000
20000
10000 8000
10000
6000
4000
2000
0
-2000
-10000
0
面积
10000
20000
观察值
回归值 30000
0
-10000
-20000
0
面积
20000
40000
60000
调查值
回归值 80000 100000
400
200
观察值
0 1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
回归值 9000
面积
0 1000 2000
面积
3000
4000
5000
6000
7000
8000
观察值
回归值 9 0 0 0 L in e a r
发 2 生 .1 3 1 0 7 量 .0 8 9 x5 吸 3 1 引 .2 5 7 0 3 . 量 05 7 x
城市的新兴工业开发区， 工业化生产是片区的主 要功能，为工业化生产 服务的货物运输成为道 路交通中的主体。
整理课件
2
城市货运交通需求分析方法
现状： 调查数据扩充、分析 近期（1-3年）：基于现状出行分布的预测 中期（3-10年）： 基于现状交通特性参数 远期（10-20年） 及社会经济发展的预测
“四阶段法”
高新技术企业用地
整理课件
10
吸引量 100000
80000
吸引量 100000
80000
60000
60000
40000
40000
20000
20000
0
0 观察值
观察值
-2 0 0 0 0 0
20000
40000
60000
80000
回归值 100000 120000
-2 0 0 0 0 0
20000
城市货运交通需求预测
整理课件
1
货运交通是城市交通系统的组成部分之一， 不同性质的城市或城市中不同性质的片区， 对货运交通有不同的要求。
一般城市中以客运交通为主， 货运交通组织的出发点是尽 可能减少对客运交通的影响， 常采用货车区域禁行、分时 段通行、指定通行线路等管 理措施。
整理课件
7
预测方法二：回归分析法
➢ 影响城市货运总量在各交通区产生情况的主要因素有交通 区的地理位置、用地性质、用地面积等
➢ 货运交通产生、吸引量较大的用地包括工业用地、仓储用 地、商业用地等
➢ 其中工业用地又可划分为若干类别，如冶金、机械、能源、 高新技术产业等
➢ 根据现状货物源流调查结果，确定用地和货运量之间的关 系模型，推导交通小区的发生量和吸引量初步结果，再根 据总量进行平衡，得出交通小区的货运发生量和吸引量
整理课件
3
城市货运交通需求预测 “四阶段模型”
交通生成预测
各交通区发生、吸引交通需求量
交通分布预测
交通需求量的来源及去向
方式划分预测
交通需求量中大型、中型、小型货车比例
交通分配预测
交通需求量发生时选择的道路（考虑有无通行限制）
整理课件
4
货运交通发生量和吸引量
预测方法一：弹性预测法
对前苏联、西德、英国、法国等国家的货运量增长情 况分析后发现，货运量的增长情况与社会经济发展 的联系密切，货运量增长率与经济增长率的弹性系 数随着社会经济的发展逐步下降，进入工业化后期， 货运量增长弹性系数始终保持在较低的水平。
整理课件
5
部分发达国家货运增长弹性系数
国家 美国
1951-55
195660
1.46
0.97
1961-65 1966-70 1971-75
197680
1981-85
1.41
0.71
-0.36
0.78
日本
0.77
1.85
1.17
1.46
-0.24
0.78
-0.27
西德
1.08
0.50
0.89
0.51
-0.03
x x x x 发 6 . 1 生 2 0 . 1 2 1 8 0 8 . 1 量 0 1 7 2 2 9 0 7吸 1 . 7 引 3 0 . 0 6 6 8 6 0 . 3 量 5 1 4 8 8 2 0
传统工业企业用地
整理课件
9
发生量
3000
吸引量 3000
2000
大型货车 （>5.0T）
车种结构 实载率
车型
43.40%
小型货车 61.50% （<2.5T）
30.00%
中型货车 56.00% 2.5~5.0T
26.60%
大型货车 82.80% （>5.0T）
车种结构 实载率 49.68% 65.00% 31.54% 72.00% 18.78%整理课88件.00%
商业用地
整理课件
12
货运交通分布
货运交通分布与客运交通分布有明显区别
客运交通分布受居民出行心理影响与距离关系较密切，一 般是近距离出行分布量较多而远距离出行量较少
市内货运主要是由于市内企业之间存在协作而产生，货运 交通分布相对而言受距离约束较小，而与固定的货运需求 紧密联系
因此，在各交通小区货运发生量和吸引量的基础上，根据
40000
60000
80000
回归值 100000 120000
面积
面积
发 1 生 . 7 0 0 0 . 2 量 2 1 x 17 吸 0 1 引 . 9 0 6 0 0 . 1 量 1 1 x 7
仓储用地
整理课件
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吸引量
1400 1200
发生量 2000
1000
800 1000
600
2000
1000
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观察值
0
回归值
70000 0 10000 20000 30000 40000 50000 60000
观察值
0ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
回归值
0
10000 20000 30000 40000 50000 60000 70000
面积
发 生 4.4 1 量 8 3 0 .0 90 6 x3吸 84 引 4.9 1 量 8 6 0 .0 00 x 6
现状货物源流调查结果，可以采用增长系数法预测货运量
的分布
整理课件
13
货运交通方式预测
一般城市的中、小型货车比例较高，大型货车比例较低
而相对而言，中、小型货车的实载率也是低的，带来的结 果就是全社会货运效率低
蚌埠市（2002）
常州市（2001）
苏州市（2000）
车型
小型货车 （<2.5T）
中型货车 2.5~5.0T
0.25
-0.27
英国
0.65
0.82
0.35
-0.19
-0.08
法国
1.14
0.73
0.50
-0.02
-0.14
0.41
苏联
1.38
2.16
0.63
0.68
0.42
整理课件
6
根据货运量与社会经济发展的关系，可以根 据现状货物源流调查结果，采用弹性系数法 预测未来的货运发生和吸引总量
详细预测步骤略
整理课件
8
典型城市单位用地面积的货运产生量
发生量
吸引量
16000 14000 12000
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观察值
回归值 30000
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面积
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调查值
回归值 80000 100000
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观察值
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面积
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面积
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观察值
回归值 9 0 0 0 L in e a r
发 2 生 .1 3 1 0 7 量 .0 8 9 x5 吸 3 1 引 .2 5 7 0 3 . 量 05 7 x
城市的新兴工业开发区， 工业化生产是片区的主 要功能，为工业化生产 服务的货物运输成为道 路交通中的主体。
整理课件
2
城市货运交通需求分析方法
现状： 调查数据扩充、分析 近期（1-3年）：基于现状出行分布的预测 中期（3-10年）： 基于现状交通特性参数 远期（10-20年） 及社会经济发展的预测
“四阶段法”
高新技术企业用地
整理课件
10
吸引量 100000
80000
吸引量 100000
80000
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观察值
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回归值 100000 120000
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