杭州湾跨海大桥海中平台改造工程施工测量方案
杭州湾大桥
杭州湾跨海大桥全长36公里，其中桥长35.7公里，双向六车道高速公路，设计时速100km。
总投资约107亿元，设计使用寿命100年以上。
大桥设北、南两个通航孔。
北通航孔桥为主跨448m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南通航孔桥为单塔单索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。
大桥两岸连接线工程总长84.4公里，投资52.1亿元。
其中北连接线29.1公里，投资额17.8亿元；南岸接线55.3公里，投资额34.3亿元。
大桥和两岸连接线总投资约140亿元，实际建设工期43个月。
大桥的结构为双塔钢筋混凝土斜拉桥，双向6车道，设计时速100公里，设计使用寿命100年，建设期限5年。
建成后，宁波杭州湾大桥将成为世界上最长、工程量最大的世界第一跨海大桥。
大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3.5万吨级轮船；南航道桥为主跨318米的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3000吨级轮船。
其余引桥采用30米至80米不等的预应力混凝土连续箱梁结构。
非通航孔分北、中、南引桥3大块，其中海上部分桥梁长32公里。
杭州湾跨海大桥在设计中还首次引入了景观设计的概念。
景观设计师们借助西湖苏堤的美学理念，兼顾杭州湾复杂的水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。
"长桥卧波"最终被确定为宁波杭州湾大桥的最终桥型。
根据设计方案，大桥在海面上有4个转折点，从空中鸟瞰，平面上呈"S"形蜿蜒跨越杭州湾，线形优美，生动活泼。
从立面上看，大桥也并不是一条水平线，而是上下起伏，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，使大桥具有了起伏跌宕的立面形状。
此外，杭州湾跨海大桥所独有的海中平台堪称国内首创。
南航道再往南1．7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1万平方米的海中平台，足有两个足球场面积。
该平台在施工期间将作为施工平台，是海中施工的据点。
中国杭州湾跨海大桥简介与分析
中国杭州湾跨海大桥王亚洲10244025工程管理摘要本文从要求的各个方面来具体分析杭州湾跨海大桥的施工、影响、特点等诸多方面。
总的来说杭州湾跨海大桥这个项目是比较新鲜的，也是比较有建设意义的，它的影响也是可观的。
在受力分析方面的介绍有所匮乏，主要关注的是它的影响以及特点方面，分析跨海大桥的建筑工艺，结合课上所学的诸多因素去分析大桥。
总之，从这篇论文里，我们可以比较全面的了解杭州湾跨海大桥的整体面貌，以及它的一些缺陷。
关键词跨海距离；经济圈；工程难点；成就正文该项工程的概况及其成就总的评价：杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是目前世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥是目前世界上最长的跨海大桥后世界第三长的桥梁。
杭州湾大桥建筑上所克服的难点，以及设计上所做出的突破在中国建筑史上是浓墨重笔的。
总的来说，杭州湾跨海大桥是中国人自主设计施工的标志性建筑，值得我们去学习和牢记。
这也是其为何而声名远播的原因之一。
数字特征：杭州湾跨海大桥缩短了宁波至上海间的陆路距离120公里，是国道主干线——同三线跨越杭州湾的便捷通道。
大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里/h，设计使用年限100年，总投资约140亿元。
2003年11月14日开工，经过43个月的工程建设，2007年6月26日全桥贯通，计划于2007年11月30日前完成桥面铺装，大桥于2008年5月1日晚11时58分正式通车。
2008奥运火炬传递中穿越了杭州湾跨海大桥。
这无疑是中国人民的一大创举，令国人心潮振奋。
大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448m的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318m的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。
跨海大桥海上施工测量方案
跨海大桥海上施工测量方案海上施工测量方案1. 施工测量坐标系统施工测量坐标系统：平面坐标系统采用####跨海大桥统一的独立的施工平面坐标系（54工程65m高程坐标系），高程采用1985年国家高程系统。
施工测量过程中应按照大桥测控中心提供的坐标转换公式，将各设计图纸中的1954年北京坐标系的坐标转换至######大桥54工程65高程坐标系坐标。
2. 首级控制网、首级加密网的复测及一、二级加密网建立施测为保证各工序施工放样的精度符合设计、规范及本工程的特殊要求，确保工程质量，施工过程中必须接受大桥测控中心和监理工程师的监督和指导，严格遵守大桥测控中心颁发的《####大桥GPS施工测量实施规程》进行控制和放样。
2.1 首级控制网、首级加密网的复测全桥平面和高程控制网是杭州湾跨海大桥施工测量和结构放样的依据，是确保全桥施工测量的核心部分。
控制网分首级网、首级加密网和一、二级加密网四个等级。
首级网由业主委托浙江省一测院布测和复测，首级加密网由####跨海大桥工程测控中心布测和定期、不定期复测。
全桥首级平面和高程控制网由22个点组成，首级网施测按《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2001）中的B级GPS网测量精度进行控制，高程按Ⅰ等或Ⅱ等水准联测，其平面精度为：相对中误差≤1/200000；其高程精度为：每公里全中误差≤±2mm。
我部进场后将立即按业主提供的首级施工控制网及加密网复测方案，配置测量专业人员及测量仪器设备，对首级施工控制网及加密网进行复测。
随着工程不断地进展，在以后的施工中定期对首级施工控制网和加密网中全部或部分网点进行复测，两次复测时间不超过一年，复测精度原则上同原测精度。
复测时外业观测严格按静态作业模式操作。
事先编制GPS卫星可见性预报表，依据预报表制定观测计划，选择PDOP值小且在时段内稳定、卫星方位分布合理、卫星数多的时间段进行观测，如实作好GPS外业观测手簿的记录，观测结束后，及时进行观测数据处理、质量分析以及GPS控制网严密平差计算，计算出网中各点1954年北京坐标系坐标和大桥施工独立坐标系的坐标。
杭州湾跨海大桥工程简介及若干技术方案探讨
用钢绞线 与小 车相连 。空车倒 回时其摩控阻力
最 多 只有 ２ｘ ．８ １ ｔ ０００ ＝ ． ，采用一 台２卷 扬 机 。 ６ ｔ ③桥 面运 梁
的前方支腿 、设置在 己架设箱梁上 的中间支腿 以及后方支腿再加上设置在架桥机尾部的后方
四台Ｉ ｅＣ ｍ ｉ ｏ ｎ ｌ ｏ ｂＳ 运梁车分两列行走在已架 ｔ 设桥面的上下行箱梁内侧腹板顶面 ，将５ ｍ ０ 箱梁 驮运至架桥机处。每台运梁台车由３ 台长为９ ｍ、 ６ 轴线 、４ 轮数为基本单位 的小车联接而成 ，４ ８ 台车总车轮数为５ ６ ７ 个。
维普资讯
施工技术
《 技 末》 ０６ 第 期 第 ７ 积左 ２０ ４ 总 ５期 年
杭州湾跨海大桥工程简介及若干技术方案探讨
章汉斌’ 唐 明翰 张 少俊。 郭伟 光。 朱 健。
（． １ 金华市婺城区公路段 ３ １０ ２ ２ ００ ． 上海市基 础工程公司 ２０ ０ ３中国建筑 总公 司上海公 司 ２０５ ） ００ ２ ． ００ ２
的所需 时 间大约 为２ｈ ／时左 右 。
钢主梁顶 面用环氧树脂石 英细砂浆粘贴一块厚
２ ３ ｍ、材质为 １ ｒ８ ｉ ｉ —ｍ Ｃ ｌＮ ９ 的不锈钢板作为滑 Ｔ
道 ，并在板面均匀涂抹一层不会挥发 的型号为 ５ ０ 或２ ５ ３ ２ １ ９ — 硅脂作润滑剂 。负荷后 的起重小 车在不锈钢板上滑移时其摩擦 阻力为７ ０ ００ ２ｘ ． ６
３０ ８
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图 ｌ 架桥机示意 图 ｌ
③钢筋笼 单片梁钢筋笼重 １５，配备 了顶板钢筋和底 ０ｔ 腹板 钢筋 预扎 架各 ２ 和整 体 吊架 １ ，以及 个 个 ５０ Ｎ ０ｋ 搬运机２ 台。
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道桥工程施工案例
道桥工程施工案例：杭州湾跨海铁路大桥一、工程背景杭州湾跨海铁路大桥是中国高速铁路网的重要项目，连接浙江杭州和上海崇明两地，全长约16公里。
该工程地处杭州湾海域，地理环境复杂，施工难度大，建设标准高。
工程包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥。
全长29.2公里，采用时速350公里的双线无砟轨道设计，是目前世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。
二、施工难点1. 地质条件复杂：杭州湾海域地质条件复杂，地层变化较大，给钻孔桩施工带来很大困难。
2. 大潮差影响：杭州湾地区最大潮差达到8.69米，给施工船舶的稳定性带来挑战。
3. 海域环境保护：施工过程中需要严格控制对海域环境的污染，确保海洋生态平衡。
4. 施工精度要求高：由于高速铁路的特殊要求，道桥工程的施工精度要求非常高，给施工带来了很大压力。
三、施工技术及措施1. 钻孔桩施工：针对地质条件复杂的问题，施工单位采用了旋挖钻覆盖层引孔和反循环钻机成孔的组合工艺，确保了钻孔垂直度和混凝土质量。
2. 钢护筒沉放：为了应对大潮差的影响，施工单位采用了CORS系统进行精确定位，使用液压锤锤击沉桩至设计标高，实现了钢护筒海上沉放的高精度、高效率作业。
3. 海域环境保护：施工过程中，施工单位采取了多项措施，如使用优质的膨润土等制浆材料，确保混凝土质量，减少废弃物排放；对施工船舶进行严格管理，防止油污染和船舶垃圾泄漏。
4. 施工精度控制：为了保证施工精度，施工单位采用了先进的全站仪、水准仪等测量设备，对施工过程进行全程监控，确保道桥工程的精度符合设计要求。
四、工程成果经过近两年的艰苦施工，杭州湾跨海铁路大桥南航道桥首根钻孔桩顺利浇筑完成，标志着杭州湾跨海铁路大桥施工正式步入快车道。
该工程的顺利施工，创造了多项世界纪录，对世界高速铁路桥梁建设领域具有里程碑意义。
同时，该项目建成后将推动长三角地区路网结构更加完善，极大便利沿线人民群众出行，对推进长三角一体化发展具有十分重要的意义。
2024年跨海大桥工程施工安全管（2篇）
2024年跨海大桥工程施工安全管进入2l世纪以来，我国桥梁建设事业飞速发展，桥梁建设的地域逐步向近海拓展，海上特大型桥梁工程从无到有，逐步发展壮大。
海上大桥施工工程量大，涉及施工建设单位多，海上施工面临着自然环境恶劣、气候多变、点多线长、人员分散、设备较多、交通不便和人员活动范围有限等诸多不利因素。
笔者以杭州湾跨海大桥工程项目为背景，介绍了工程项目在海上施工时应采取的安全管理措施，以防止事故的发生。
杭州湾跨海大桥起于杭州湾北侧海盐县境内的何家头，经乍浦港以西约6公里的郑家埭入海，跨越杭州湾北航道和南航道，经南岸滩涂上跨十塘海堤后，经九塘、八塘到达桥的止点，是同江—三亚沿海大通道跨越杭州湾的最便捷的通道。
减小海上风险的措施杭州湾跨海大桥位于杭州湾中部，各种灾害性天气多，主要灾害性天气有台风、龙卷风、雾和雷暴。
对施工影响的的水文条件主要有：潮汐、风浪和冲刷。
为增加有效工作时间和最大限度减小海上施工风险，施工单位针对上述不利条件应采取以下措施确保正常施工。
1、防台风措施浙江是每年台风的高发之地，在这里施工，为确保国家财产和职工生命安全，施工部门制定了专门的方案，统一了指导思想和组织机构：全体职工团结一心，确保项目部在大桥施工中财产和职工生命安全；项目部成立防台领导小组，负责每年的防台工作。
当台风警报发出之后，台风到来之前，为防止台风造成损失，施工方采取如下措施：(1)专人收听气象预报，与当地防台部门和气象部门联系，随时掌握台风的动态信息。
(2)生产、生活、办公用的临时房子分别加固。
(3)生产船舶拖到安全港湾避台风。
(4)机械设备转移到安全区，确实需留下的，必须在现场采取防护措施以确保其安全。
(5)物资材料转到安全区，不能转走的就地进行防护以确保其不受损失。
(6)职工及协作单位人员有计划地转到安全区。
(7)职工撤离施工现场后，对生产、生活及办公院等，派足值班人员，配好对讲机等通讯器材，确保项目部各种财产不得丢失和损坏。
杭州湾跨海大桥工程案例分析PPT课件
桥址区域地质条件良好，但存 在软土层和砂土液化问题。
工程规模和投资
杭州湾跨海大桥全长36公里， 其中桥长35.678公里，双向六 车道高速公路，设计时速为100
公里。
大桥主通航孔桥为主跨448米的 钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥。
工程总投资约118亿元人民币。
03
设计和施工方案
设计理念和原则
环保理念
海上作业安全措施
采取有效的安全措施，确保海上作业人员的生命安全和设备的正常 运行。
科技创新和亮点
大桥监测系统
建立完善的大桥监测系统，实时监测大桥的结构状况，为大桥的 安全运营提供保障。
新型材料应用
采用新型高强度材料，提高桥梁的承载能力和耐久性。
施工自动化和智能化
引进先进的自动化和智能化设备，提高施工效率和质量。
杭州湾跨海大桥工程案例 分析
• 引言 • 工程概况 • 设计和施工方案 • 建设过程中的挑战和解决方案 • 经济效益和社会效益 • 总结和展望
01
引言
目的和背景
介绍杭州湾跨海大桥 工程案例的重要性和 研究意义。
阐述本案例分析的目 的、研究方法和组织 结构。
分析该案例在国内外 桥梁工程领域的地位 和影响。
对区域经济发展的影响
促进区域经济一体化
杭州湾跨海大桥的建设加强了宁波、舟山与上海、江苏等地的经济联系，推动了 区域经济一体化进程。
优化区域产业结构
大桥的建成通车促进了区域内的产业转移和升级，优化了区域产业结构，提高了 区域经济的整体竞争力。
06
总结和展望
案例的启示和借鉴意义
01
创新技术的应用
杭州湾跨海大桥在设计和施工过程中，采用了许多创新技术，如深海基
跨海大桥工程施工方案
一、工程概况本项目为某跨海大桥，全长约X公里，桥面宽度为X米，设计标准为X级。
大桥位于我国某海湾，海域环境复杂，施工难度大。
为确保工程顺利进行，特制定以下施工方案。
二、施工准备1. 施工组织机构成立项目指挥部，下设施工、技术、质量、安全、物资、财务等管理部门，明确各部门职责，确保工程有序推进。
2. 施工材料及设备根据设计要求，准备相应的施工材料及设备，包括钢筋、混凝土、预应力材料、钢结构、施工船舶等。
3. 施工人员组织专业施工队伍，进行技术培训和安全教育，提高施工人员的综合素质。
4. 施工现场平整施工现场，确保施工场地满足施工需求。
三、施工工艺及方法1. 基础工程（1）桩基施工：采用钻孔灌注桩，桩径X米，桩长X米。
采用旋挖钻机进行钻孔，保证桩孔垂直度及质量。
（2）承台施工：采用现浇混凝土承台，厚度X米，尺寸X米×X米。
承台采用分层浇筑，每层厚度X米，确保混凝土密实。
（3）桥墩施工：采用预制构件拼装法，先预制X米×X米×X米桥墩，然后现场拼装。
2. 上部结构施工（1）梁板施工：采用预制梁板，梁长X米，板厚X厘米。
梁板采用吊装法安装，确保安装精度。
（2）桥面施工：采用现浇混凝土桥面，厚度X厘米。
桥面采用分层浇筑，每层厚度X厘米，确保混凝土密实。
3. 钢结构施工（1）预应力施工：采用预应力筋张拉法，张拉力XkN，确保预应力混凝土结构质量。
（2）钢结构安装：采用高空吊装法，将预制钢结构安装到位。
四、施工进度及质量控制1. 施工进度：根据工程量、人员配置、设备投入等因素，制定详细的施工进度计划，确保工程按期完成。
2. 质量控制：严格执行国家及行业标准，加强原材料、施工过程、验收环节的质量控制，确保工程质量。
3. 安全管理：加强施工现场安全管理，严格执行安全生产法规，确保施工安全。
五、环境保护及文明施工1. 环境保护：加强施工现场环境管理，减少施工对周边环境的影响。
2. 文明施工：加强施工现场文明施工管理，提高施工人员文明素质。
杭州湾大桥施工方案
杭州湾大桥施工方案一、项目概述杭州湾大桥是连接浙江省杭州市和宁波市的一座大型跨海大桥，全长约35.66公里。
该大桥是中国沿海轮渡线路的重要补充，也是促进杭州市和宁波市经济发展，提高交通运输效率的重要项目。
本文档旨在就杭州湾大桥的施工方案进行详细介绍。
二、施工时间安排杭州湾大桥的施工时间主要分为两个阶段：主体结构施工阶段和桥面铺装阶段。
1. 主体结构施工阶段主体结构施工阶段计划于2023年开始，预计施工时间为10年。
具体的施工时间安排是根据天气条件和施工进度进行调整的。
此阶段的主要工作包括基础施工、支撑结构建设、拱桥施工等。
2. 桥面铺装阶段桥面铺装阶段将在主体结构施工完成后进行，预计施工时间为1年。
此阶段的主要工作包括铺设桥面铺装材料、进行道路标线划设等。
三、施工方案杭州湾大桥的施工方案是经过多次专家评审和论证的成果，力求在施工过程中保证安全、高效、质量可控。
1. 施工人员和设备配置为确保施工进度和施工质量，我们将配备合适的施工人员和设备。
施工人员将包括工程师、技术人员、施工管理人员等。
设备方面，我们将配备起重机、桩机、挖掘机等适合大桥施工的设备。
2. 施工过程管理为保证施工过程的顺利进行，我们将制定详细的施工计划，并对每个施工环节进行严格的管理。
具体的施工过程管理措施包括：做好安全防护工作、进行现场巡查和质量把关、定期组织施工进展会议等。
3. 施工质量控制施工质量是大桥建设的核心问题，我们将采取一系列措施来控制施工质量。
具体措施包括：严格按照工程图纸施工，确保尺寸和位置的准确性；使用高质量的建材和施工材料；进行各项质量检测。
四、施工风险处理在大型工程施工中，难免会遇到一些风险和问题。
为了及时有效地应对这些问题，我们将建立健全的施工风险管理体系，包括：1. 预先制定风险处理方案我们将对可能发生的施工风险进行全面评估并制定相应的风险处理方案。
这些方案将包括应急预案、安全管理措施等。
2. 进行风险监测和控制我们将建立风险监测系统，及时了解施工中可能存在的问题和风险。
跨海大桥施工方案
跨海大桥施工方案1. 引言跨海大桥作为一个高难度的工程项目，在建设过程中需要严格按照科学合理的施工方案进行操作，以确保工程质量、保障施工人员安全以及减少对环境的影响。
本文将介绍一种针对跨海大桥的施工方案，包括前期准备工作、主体结构施工、安全管理等内容。
2. 前期准备工作在开始跨海大桥的施工前，需要进行一系列的前期准备工作，主要包括以下几个方面：2.1. 环境评估在选择跨海大桥建设位置时，需要进行环境评估，包括海洋生态环境评估、水下地质勘探等工作，以确保大桥建设不会对环境产生不可逆转的影响。
2.2. 方案设计根据环境评估的结果以及其他技术要求，进行跨海大桥的方案设计，包括桥梁结构设计、材料选择等内容。
在方案设计过程中要兼顾工程的经济性和可行性，确保施工方案的科学性。
2.3. 施工组织设计制定详细的施工组织设计方案，包括施工步骤、施工队伍组织、设备配置等内容。
同时，要合理安排施工进度，确保施工的高效进行。
3. 主体结构施工跨海大桥的主体结构施工是整个工程的核心部分，需要严格按照设计方案进行操作。
主体结构施工主要包括以下几个步骤：3.1. 基础施工首先，需要进行大桥的基础施工，包括桥墩基础、桥台基础的打桩、浇筑等工作。
基础施工需要严格按照设计要求和规范进行，确保基础的稳固性。
3.2. 桥墩施工在完成基础施工后，进行桥墩的施工。
根据设计方案确定的施工方法，采用合适的模板进行浇筑，同时进行质量检测，确保桥墩的稳定性和安全性。
3.3. 上部结构施工完成桥墩施工后，进行上部结构的施工，包括梁段的制作、安装等工作。
在梁段制作过程中，需要进行质量检测，确保梁段的强度和稳定性。
梁段安装时，要配合起重设备进行操作，确保安全。
4. 安全管理跨海大桥的施工过程中，安全是首要考虑的因素。
为了保障施工人员的安全以及减少事故发生的可能性，需要进行全面的安全管理工作。
4.1. 安全培训在施工前，对施工人员进行安全培训，教育施工人员注意安全事项，掌握应急处理和自救知识，提高安全意识。
跨海大桥建筑工程施工方案
一、项目背景随着我国经济的快速发展，跨海大桥建设成为国家重点工程项目。
本跨海大桥位于我国东南沿海，连接两个重要城市，全长约30公里。
本项目总投资约100亿元，预计建设工期为4年。
为确保工程质量和进度，特制定本施工方案。
二、施工部署1. 施工顺序：先进行基础工程，再进行主体结构施工，最后进行附属设施建设。
2. 施工阶段划分：基础工程阶段、主体结构施工阶段、附属设施建设阶段。
3. 施工进度安排：基础工程阶段为12个月，主体结构施工阶段为24个月，附属设施建设阶段为12个月。
三、施工方案1. 基础工程（1）桩基施工：采用钻孔灌注桩，桩径1.2米，桩长60米。
采用泥浆护壁，保证成孔质量。
（2）承台施工：采用现浇混凝土承台，尺寸为10米×10米×2米，混凝土强度等级C30。
（3）桥墩施工：采用预制混凝土桥墩，桥墩高度为20米，截面尺寸为2.5米×2.5米。
2. 主体结构施工（1）主梁施工：采用预制梁，梁长40米，梁高2.0米，梁宽1.2米。
预制梁采用C50混凝土，梁体采用预应力技术。
（2）桥面系施工：采用现浇混凝土桥面，桥面宽度为11.5米，厚度为0.25米。
桥面采用防水、排水、防滑、耐磨、降噪等工艺。
（3）桥塔施工：采用预制混凝土桥塔，桥塔高度为50米，截面尺寸为2.5米×2.5米。
3. 附属设施建设（1）交通安全设施：包括交通标志、标线、隔离栏、防撞设施等。
（2）排水设施：包括排水沟、雨水口、泵站等。
（3）照明设施：包括路灯、应急照明等。
四、施工工艺1. 钻孔灌注桩施工：采用旋转钻机钻孔，泥浆护壁，保证成孔质量。
2. 预制混凝土施工：采用自动化生产线，确保混凝土质量。
3. 预应力施工：采用先张法，保证预应力效果。
4. 桥面系施工：采用防水、排水、防滑、耐磨、降噪等工艺。
五、安全措施1. 施工现场安全防护：设置安全警示标志、防护栏、警示带等。
2. 人员安全培训：对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
杭州湾跨海大桥海中平台改造工程施工测量方案》
目录1．编制依据 (1)2．工程概况 (1)3．工程测量工作难点及解决措施 (5)4．测量准备工作 (5)4.1测量人员准备 (5)4.2测量仪器与器具 (6)4.3测量基准复测 (6)5．施工测量控制网的布置 (7)5.1 平面控制网布置 (7)5.2 高程控制网布置 (8)6. 施工测量测量方案 (10)6.1 平台房测量 (10)6.2 观光塔的测量方案 (14)7.施工测量控制与监测 (18)7.1外界因素对测量的影响及应对措施 (18)7.2施工过程监测 (18)7.3施工放样控制 (19)7.4观光塔和平台房的沉降观测 (20)施工测量方案1．编制依据测量工作是高层钢结构施工的关键技术工作之一, 测量工作的好坏，直接影响整体钢结构的安装质量和进度。
测量工作的开展，严格按照工程施工组织设计要求，运用现代测量的新技术手段，合理安排工序，制定切实可行的测量方案，为本工程的顺利进行提供准确、及时的数据保障。
在测量方案编制及后期施工运行过程中，必须按照有关规范和要求实施每道工序，具体依据如下：1、业主及招标文件的有关要求；2、杭州湾跨海大桥海中平台改造工程的平面定位图和设计图；3、杭州湾跨海大桥海中平台改造工程施工组织设计；4、严格按照《工程测量规范》（GB50026-93）和《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）的技术指标和限差的要求施测；5、严格按照国家《建筑变形测量规程》（JG/T 8-97）规范要求进行竣工验收测量。
2．工程概况海中平台建筑总平面图海中平台位于杭州湾跨海大桥K66+120处下游150m处，平台成椭圆形。
平台上部结构造型为大鹏展翅。
平台建筑面积为36616.73㎡，六层，建筑高度为24m。
海中平台作为海上作业人员生活基地、海上救援、测量、通讯、海事监控平台。
大桥建成通车可作为大桥监控、海事监控、海上紧急救援基地。
平台房结构下部为钢框架支撑体系，楼层结构平面由椭圆形转变为不规则形状。
杭州湾跨海大桥海中观光塔超高变截面悬挑脚手架施工技术
收 稿 日期 ：０ ２ ０ — １ ２ １— ７ ０
２ 观光 塔幕 墙 施工 脚手 架 搭设 难 点
（ ）气候 条件恶劣 。海上 天气 状况复 杂多变 ， １ 年均
作 者 简 介 ： 盈 （９ ６ ） 男 ， 北 武 汉 人 ， 田 １６ 一 ， 湖 高级 工 程 师 ， 级 注 册 建 造 一
高度 高达 １０ｉ， ５ ｎ 底部 半径 １ ．Ｉ， ５５Ｔ 中部 半径 ６ ｌ呈两 头 Ｉ ｎ， 大 中间小 的哑铃 形 ， 间的最 大挑 出宽度 达到 １ ｍ， 中 ０ 不
可能 全部搭 设落 地脚 手架施 工 ，只能 分段搭 设 悬挑脚
手架 。
（ ）悬 挑钢 结 构与 主体 钢 结构 不能焊 接 。 由于 主 ３ 体 钢 结构 不能焊 接 ，固定脚 手 架 的拉 结杆及 悬 挑平 台
板 ， 过 ８ Ｍ２ 高强 螺栓 连接 ， 通 ｘ ４ 抱箍 与 主体钢 结 构柱 之 间设２ 厚 橡 胶垫 （ — ） ｍｍ 图４ ６ 。
ｓ ｃｉ ｎ ｅｔ ０
１ 工 程 概 况
杭 州 湾 跨 海 大 桥 海 中平 台 位 于 杭 州 湾 跨 海 大 桥 １
Ｋ ６ １０ 下 游 １ ０ ６＋ ２ 处 ５ ｍ处 ， 南 岸 １ ｍ， 括 观 景平 台 距 ８ ｋ 包 和观 光塔 两部 分 ， 两部 分通 过栈桥 相连 。其 中 ， 中 这 海 观景 平 台呈椭 圆形 ，上部 结构 造 型为大 海 中翱翔 的 白
第４ ３卷 第 ８期 ２ １ ０ ２年 ８月
Ｖｏ． ３ １ Ｎｏ８ ４ ． Ａｕ ．２ １ ｇ ０２
建
Ａｒ ｈ ｔｃｕ ｅ Ｔ ｃ ｎ ｌ ｇ ｃ ｉ ｔ ｒ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ｅ
杭州湾跨海大桥测量汇报文件
临 支 时 点 箱 中 线 梁 心
箱 梁 中 心 线
（图一） 图一）
预制箱梁底模主要检查箱梁底板宽度、长度、 ① 预制箱梁底模主要检查箱梁底板宽度、长度、平 整度、中心偏差。 整度、中心偏差。检查是以底模两端分中所得的中心线为 基准线检查底模各断面的尺寸及中心线偏差。 基准线检查底模各断面的尺寸及中心线偏差。底模是架设 在制梁台座上经第一次检查合格后固定不动， 在制梁台座上经第一次检查合格后固定不动，所以底模中 线偏差以第一次检查为基准。 线偏差以第一次检查为基准。底模高差是以箱梁临时支座 四个支点处取平均值为0作为控制底模的高差基准 作为控制底模的高差基准， 四个支点处取平均值为 作为控制底模的高差基准，用水 平仪检查底模各断面与基准的相对高差，共分8个断面 个断面， 平仪检查底模各断面与基准的相对高差，共分 个断面， 所测位置如（图一）所示分别为E、 两点 两点。 所测位置如（图一）所示分别为 、F两点。底模平整度 是用1米平整尺检查底模各位置的平整度 米平整尺检查底模各位置的平整度。 是用 米平整尺检查底模各位置的平整度。
塔尺 5米塔尺
箱 梁 中 心 线 嘉兴 宁波
（图二） 图二）
箱梁侧模主要检查箱梁侧模的高度、侧模的中线偏差、 ② 箱梁侧模主要检查箱梁侧模的高度、侧模的中线偏差、侧模 的倾斜度及侧模的平整度;箱梁的高度用水准仪以底模四个临时支 的倾斜度及侧模的平整度 箱梁的高度用水准仪以底模四个临时支 座处的四个点取平均值为0基准用水准仪和五米塔尺测得 基准用水准仪和五米塔尺测得， 座处的四个点取平均值为 基准用水准仪和五米塔尺测得，如（图 所示。置镜于侧模低边处， 个断面， 二）所示。置镜于侧模低边处，测8个断面，各断面所测点位置如 个断面 图一）所示A、 两点 箱梁侧模相应点位置高度H= 两点。 （图一）所示 、B两点。箱梁侧模相应点位置高度 （H1+H2+H3+H4）÷4-Ha。箱梁侧模倾斜度检测：根据具体的情 ） 。箱梁侧模倾斜度检测： 况和箱梁的结构制作了专用的箱梁侧模检测器， 图三）所示。 况和箱梁的结构制作了专用的箱梁侧模检测器，如（图三）所示。 检测器所用材料为40× 毫米壁厚为 毫米的方钢， 毫米壁厚为1毫米的方钢 检测器所用材料为 ×40毫米壁厚为 毫米的方钢，检测器括号内 的尺寸为箱梁低边尺寸，括号外为高边尺寸， 的尺寸为箱梁低边尺寸，括号外为高边尺寸，制作加工好后经验收 合格后方可使用。检测器检测侧模倾斜度时将检测器斜边对准欲检 合格后方可使用。 测模板的斜边， 测模板的斜边，垂吊线垂读取上下刻度标识读数其两读数差值则为 模板的倾斜度， 图四)所示 模板的倾斜度，即i=m-n 如(图四 所示。箱梁侧模中线的检测 箱梁 图四 所示。箱梁侧模中线的检测:箱梁 顶的中心线是以底模中心线为基谁检测其顶口中心线与底模中心线 的偏差值。以底模中心线向模板外侧垂直引出9.4米的距离置经纬 的偏差值。以底模中心线向模板外侧垂直引出 米的距离置经纬 仪使经纬度仪的竖丝所在垂面与底模中心线所在垂直面平行,用小 仪使经纬度仪的竖丝所在垂面与底模中心线所在垂直面平行 用小 塔尺直接读取侧模边的读数所得的差值取为顶口中线的偏差 个断面。 示意图五）所示。 值:△=9400-L-7900。共观测 个断面。如（示意图五）所示。箱梁 △ 。共观测8个断面 底模及顶口长度和宽度直接用经过鉴定后的100米钢尺丈量。箱梁 米钢尺丈量。 底模及顶口长度和宽度直接用经过鉴定后的 米钢尺丈量 侧模平整度直接用2米平整尺读取读数检测 米平整尺读取读数检测。 侧模平整度直接用 米平整尺读取读数检测。
杭州跨海湾大桥
辽东学院本科课程实训建筑施工技术实训报告学生姓名：李杰学院：城市建设学院专业：工程造价班级：B1210班学号：1413121003指导教师：陈宇超完成日期：2014.6.5辽东学院杭州跨海湾大桥摘要：杭州湾跨海大桥施工决定采取预制化、工厂化、大型化、变海上施工为陆上施工的施工方案，突破了长期以来设计决定施工的理念。
预制吊装的最大构件为长70米、宽16米、高4.0米、重2180吨的预应力混凝土箱梁。
这些箱梁采用专用运架船3000吨“天一”号和经改造的2700吨“小天鹅”号进行海上运输及架设。
根据专用运架船性能状况，除南北通航孔两侧高墩区引桥箱梁共40片必须采用“天一号”架设外，其他区域箱梁“天一号”和“小天鹅号”均可架设，其架设方案、工艺要求、工序步骤完全一致。
箱梁海上运输及架设包括：专用运架船从出海码头取梁、载梁在海上航行、抛锚定位、墩顶布置及落梁、专用运架船退出并返回、箱梁精确就位等。
关键词：70米预应力砼箱梁一、大桥亮点杭州湾跨海大桥36公里的长度，仅次于刚建成的青岛胶州湾大桥，成为世界第二的跨海大桥。
据初步核定，大桥共需要钢材76.7万吨，水泥129.1万吨，石油沥青1.16万吨，木材1.91万立方米，混凝土240万立方米，各类桩基7000余根，为国内特大型桥梁之最。
南滩涂50米*16米箱梁采用整孔预制，大型平板车梁上运梁的工艺，开创了国内外重型梁运架的新纪录。
水中区引桥70米*16米箱梁采用整孔制、运、架一体化方案，单片梁重达2180吨，为国内第一。
水中区引桥打入钢管桩直径1.5-1.6米，桩长约80米，总数超过4000根，其钢管桩工程规模全国建桥史上第一。
杭州湾跨海大桥深海区上部结构采用70米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术，为解决大型砼箱梁早期开裂的工程难题，开创性地提出并实施了“二次张拉技术”，彻底解决了这一工程“顽疾”。
杭州湾跨海大桥钢管桩的最大直径1.6米，单桩最大长度89米，最大重量74吨，开创了国图1.1杭州跨海湾大桥局部图图1.2杭州跨海湾大桥中心服务区内外大直径超长整桩螺旋桥梁钢管桩之最。
杭州湾跨海大桥施工方案(现投标,最新版)
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2）气象
杭州湾地处30°N附近的我国东部沿海地区，属典型的亚热带季风湿润气候区，季风显著，四季分明，总的气候特征是温和，湿润、多雨，该地区降雨除雨季相对集中外，一年中任何时候都可能出现降水。一年中有三个多雨时期，一是春天的春雨（3～5月），一般为小到中雨，二是初夏的梅雨（6～7月上旬梅汛期），降雨强度大，雨量较集中，三是9月的秋雨，形成绵绵秋雨，雨量通常为小到中雨，偶有暴雨，杭州湾由于处于季风区，其特征为冬季（1月）风向集中于西北方位，春夏两季风向侧集中于东南方位，秋季风向分布范围较广。杭州湾位于浙江北部沿海地区，台风影响大，以8月份出现最多，台风所带来的风、雨、潮破坡力极大。
承台墩身施工测量方案
中铁二局股份有限公司杭州湾跨海大桥X合同承台及墩身施工测量方案一、执行测量标准和编制依据《工程测量规范》GB50026-93《公路勘测规范》JTJ061-99《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000《杭州湾跨海大桥专用施工技术规范》杭州湾跨海大桥GPS首级、首级加密网点(测控中心交付)X合同施工测量方案与测量工艺（S10/A30/D/0001/0405）二、主要测量方法与精度指标1、测量方法与精度承台轴线或中心、墩身轴线采用极坐标法放样定位，承台轴线允许偏差15mm，墩身轴线允许偏差10mm。
高程采用精密三角高程方法，并用水准测量方法检核，测量精度达到10mm。
2、测量仪器全站仪：Leica TC702，标称精度：2”，2mm+2ppm水准仪：Topcon ATG2，标称精度：3mm/km三、平面和高程控制1、加密平面二级控制点施工现场的施工机械较多，加上承台底标高较低，使用现有控制点（HQ11~HQ10~HQ09）已难以满足施工放样要求，因此需根据地形情况适当加密控制点。
拟在施工便道边适当位置布设适量二级加密控制点，以供承台墩身放样测量使用。
二级加密控制点加密方法如下：HQ09从首级加密网点HQ10~HQ09测设加密点(如示意图)。
在HQ10～加密点设站测角，往返观测HQ10～加密点间的距离。
测角二测回，对向距离测量各一测回；严密平差求得加密点的坐标，点位误差（相对于HQ10或HQ09）<10mm。
2、高程控制实践经验验证，在短距离（<200m的三角高程效果更好，精度优于10mm（使用2mm+2ppm, 2仪）。
本合同段工程范围较集中，水准基点（HQ10离295m后视水准基点HQ10样传递高程，精度远优于10mm。
四、承台施工测量1、测量内容承台部分测量内容主要有：基坑开挖线放样，基坑标高检查，承台中心或轴线放样，承台模型检查，承台竣工测量等。
2、测量方法在首级加密点或二级加密点上设站，后视首级加密点，极坐标法放设平面点位，放样精度小于10mm。
案例-杭州湾大桥-赵魁版
A型单塔双索面钢箱梁斜
拉桥，通航标准为3000吨 级轮船。
杭州湾跨海大桥 ——通航孔桥
A型单塔建造时的场景。
杭州湾跨海大桥 ——通航孔桥
A型单塔完工，
俯视南航道桥。
杭州湾跨海大桥 ——通航孔桥
桥面上 看钢索
杭州湾跨海大桥 ——丕界第二长的跨海大桥
施工第六部分， 景观设计 Part 6
杭州湾跨海大桥 ——景观设计
杭州湾跨海大桥 ——丕界第二长的跨海大桥
连接青岛、黄岛、红岛。 亍2011年6月30日上午10 点正式通车。
杭州湾跨海大桥 ——丕界第二长的跨海大桥
总投资为90.82亿， 项目实施采用特许经营方式。
杭州湾跨海大桥 ——丕界第二长的跨海大桥
青岛海湾大桥项目建设期3.5年， 经营期25年， 经营期满项目的所有权和经营权 将全部转移给青岛市政府。
杭州湾跨海大桥 一个由上海、嘉兴、杭 ——丕界第二长的跨海大桥
州、绍兴、宁波、舟山 组成的大型都市圈。
上海市 嘉兴市 杭州市 宁波市
环绕着杭州湾，将形成
辐射台州、温州、丽水 等地。
杭州湾跨海大桥
杭州湾跨海大桥 ——丕界第二长的跨海大桥
作为世界第二， 有哪些困难？ What is the problem？
南岸有长达10公里的滩涂区
杭州湾跨海大桥 ——丕界第二长的跨海大桥
1万年以上的浅层沼气，有井喷和燃烧的风险。
杭州湾跨海大桥 ——丕界第二长的跨海大桥
浅层气喷发情景
浅层气燃烧景观
杭州湾跨海大桥 大桥建设者们： 获得了250多项技术革新； ——丕界第二长的跨海大桥 取得了以9大核心技术为代表的自主创新成果； 有6项关键技术达到国际领先水平。 向交通部申报17项大桥工程关键性科研立项项目。
杭州湾跨海大桥测量控制技术与管理(二)
保 证工 作 的连续 性 。 测量 监 理工 程师 ， 除需 具
备 测量 资质外 ， 需具 备 监理 工程 师 资质 。 还 同 时， 指挥 部结合 每 季度 的测量 工作 专项 检查 ， 对 到 位 人 员 的 工 作 能 力 和 业 绩 进 行 检查 考
核。
单位测量 控制 工作 的监 管 。其 主要职 责是 对
・
测量 技术 ・
杭州湾 跨海大桥测量控 制技术 与管理 （ ） 二
三 航局本 部
３ 测量控 制 管理 杭州湾 大桥 工程 规模 大 ， 工标 段多 ， 施 精
倪 建夏 项 目部具 体实 施 内外 业测 量 工作 的测 量控 制 管理体 系 ． 健全 了以精 细 管理 为 主线 ， 以标 准
大 桥指挥 部 的测 量控 制 管理 工作 设 在 工
制 工作 的管 理要 求 ， 制定 相 应 的管 理办 法 ． 并
程处 ，对各参 建单 位 的测 量 控制 工作 提 出总 体要求 ， 实施 垂直 管理 。 主要 根 据指 挥部 的管 理要 求 ， 结合 测量 控制 工作 特 点 ． 出测 量控 提
针 对这 一情况 ．大桥 指挥 部建 立 了 以指
挥 部 （ 控 中心 ） 主导 ， 大 桥测 量 工 作 进 测 为 对
的基本框 图见 图 １ 。 ３１１ 大桥 指挥 部 ．．
行 总体监 控 和管理 ， 监理 单位 分标 段监 管 ， 各
图 ｌ 测 量 控 制组 织 管理 体 系 框 图
施工单 位 的测量管 理 和作业 程 序实施 过程 监
控， 审核施工 单位 的测 量技 术方 案 ， 量技 术 测
报告 等 。
３１ ．． 施 工 单 位 ４
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杭州湾跨海大桥海中平台改造工程施工测量方案目录1．编制依据 (1)2．工程概况 (1)3．工程测量工作难点及解决措施 (5)4．测量准备工作 (5)4.1测量人员准备 (5)4.2测量仪器与器具 (6)4.3测量基准复测 (6)5．施工测量控制网的布置 (7)5.1 平面控制网布置 (7)5.2 高程控制网布置 (8)6. 施工测量测量方案 (10)6.1 平台房测量 (10)6.2 观光塔的测量方案 (14)7.施工测量控制与监测 (18)7.1外界因素对测量的影响及应对措施 (18)7.2施工过程监测 (18)7.3施工放样控制 (19)7.4观光塔和平台房的沉降观测 (20)施工测量方案1．编制依据测量工作是高层钢结构施工的关键技术工作之一, 测量工作的好坏，直接影响整体钢结构的安装质量和进度。
测量工作的开展，严格按照工程施工组织设计要求，运用现代测量的新技术手段，合理安排工序，制定切实可行的测量方案，为本工程的顺利进行提供准确、及时的数据保障。
在测量方案编制及后期施工运行过程中，必须按照有关规范和要求实施每道工序，具体依据如下：1、业主及招标文件的有关要求；2、杭州湾跨海大桥海中平台改造工程的平面定位图和设计图；3、杭州湾跨海大桥海中平台改造工程施工组织设计；4、严格按照《工程测量规范》（GB50026-93）和《钢结构工程施工质量验收规范 》（GB50205-2001）的技术指标和限差的要求施测；5、严格按照国家《建筑变形测量规程》（JG/T 8-97）规范要求进行竣工验收测量。
2．工程概况海中平台建筑总平面图观平临时回栈匝跨海海中平台位于杭州湾跨海大桥K66+120处下游150m处，平台成椭圆形。
平台上部结构造型为大鹏展翅。
平台建筑面积为36616.73㎡，六层，建筑高度为24m。
海中平台作为海上作业人员生活基地、海上救援、测量、通讯、海事监控平台。
大桥建成通车可作为大桥监控、海事监控、海上紧急救援基地。
平台房结构下部为钢框架支撑体系，楼层结构平面由椭圆形转变为不规则形状。
柱采用Φ800×32mm的圆管截面，底部三层为钢管混凝土柱。
主梁截面有H750×400×18×25，H750×450×18×25，H750×450×20×30三种。
框架支撑布置在10、11、17、25轴及E、F、G、J、K、L轴，自承台顶到结构顶部。
屋盖采用焊接球网架结构，鸟翼部分采用三层悬挑网架，其余部分采用双层网架。
网架支撑方式为下弦多点支撑。
平台南平台西平台东平台剖平台剖观光塔位于海中平台的东侧，观光塔总建筑面积为5100.42㎡，地上16层，建筑高度为145.6m。
观光塔立观光塔剖观光塔为筒体结构，筒体由半径4.6m圆上均匀分布的八根柱及柱间支撑等共同构成，其平面布置为八边形。
筒体柱截面为Φ800、Φ1600，在筒体中部有部分为变截面柱。
筒外斜柱为观光塔的主要抗侧力构件，在标高66.080m处与筒体柱通过铸钢件相连。
装饰柱位于塔身上部，底部在标高87.656m处通过铸钢件与筒体柱连接。
在标高133.685m处，为了保证观光塔一定的舒适度，设置有TMD系统。
观光塔顶部竖有桅杆，桅杆高18.84m，底部固定于观光塔水箱层。
桅杆采用变截面钢管，截面尺寸Φ1300～300㎜，桅杆中间装有三个球形装饰。
3．工程测量工作难点及解决措施◆工程建筑布置紧凑，四面环海，测量控制点布置难度高。
◆工程地处海中，环境（风、日照等）对测量的影响因素显著。
◆工程整体精度要求高，尤其是钢结构部分，观光塔外塔柱呈倾斜状态，大鹏展翅造型的构件空间定位要求高，不但要重视其空间绝对位置，更需精确控制各施工环节的相对精度。
根据本工程特点，结合以往塔桅结构及大型空间结构成熟施工经验，采取的测量应对方式如下：◆以高精度全站仪测放平面测量控制网；◆使用垂准仪和全站仪测放施工基准点；◆使用全站仪测距进行高程控制，使用水准仪进行校核。
对于测量控制点，我们在结构外围的匝道桥和码头上分别设置三个点，利用全站仪控制平台和观光塔上部的位置。
对累积误差的处理，采用在每一节立柱安装时在立柱接缝处进行调整的办法，逐节消除，防止因累积量过大一次性消除而对结构产生影响。
对测量数据，应在设计值的基础上加上预变形值后使用，并根据施工同步监测数据，及时调整预变形值。
由于环境温度变化和日照影响，使测量定位复杂而困难。
在精确定位时，规避日照效应，通过计算机模拟计算结构变形并进行调整。
4．测量准备工作4.1测量人员准备测量放线人员应对各专业图纸中的轴线关系、几何尺寸、高程等进行复核，并应及时了解与掌握有关工程设计变更文件以确保测量放样数据准确可靠。
测量人员均应经过培训合格后持证上岗。
测量人员必须接受专业学习及技能培训，合格后持证上岗；熟练掌握仪器的操作规程，熟悉测量理论，能针对工程特点、具体情况采用不同的观测方法及观测程序，对实施过程中出现的问题能够分析原因并正确的运用误差理论进行平差计算，做到按时、快速、精确地完成每次观测任务。
工程测量分为两个层次实施：控制测量和施工测量。
实施控制测量的专业测量人员拟配备如下：表一：专业测量人员表 职位名称人员姓名 责任内容 测量工程师杨李忠 负责控制测量方案制定、各专业测量细则审核。
测量员樊德惠 负责现场钢结构控制测量实施。
测量员赵刚 负责现场钢结构控制测量实施。
测量员 高飞军 负责现场土建控制测量实施。
针对机电、幕墙的测量人员随后续施工单位进场再进行补充申报。
4.2测量仪器与器具拟配备适合、高效的测量仪器，各种测量仪器均须经计量检定单位或部门检验合格，并在有效期限内。
在使用过程中，应及时校准、保养、维护。
表二： 主要测量仪器配置序号 仪器名称 精度 单位 数量1全站仪 0.5″±1mm±1ppm 台 22电子 经纬仪 2″ 台 23水准仪 3mm/km 台 34垂准仪 1/200000 台 1后附部分仪器的检测证明复印件。
4.3测量基准复测进场后，与业主方办理交接手续并对业主提供的控制点进行复测校核。
只有当所有复测精度满足要求后，才能进行下步工作。
5．施工测量控制网的布置5.1 平面控制网布置1、首级平面控制网依据业主提供在海中平台的P1、P2两GPS点上布置Ⅰ级导线加密控制网点作为海中平台施工首级平面控制网，主要控制点布置见下图：Ⅰ级平面控制网布置图导线测量的主要技术要求详见下表一，在施工测量过程中严格按照一级导线控制网的规范要求来布置施工首级控制网，降低测量误差。
表一等级导线长度(km)平均边长(km)测角中误差(″)测距中误差(mm)测距相对中误差测回数方位角闭合差(″)相对闭合差DJ1 DJ2DJ6三等14 3 1.8 20 ≤1/150000 6 10 — 3.6n≤1/55000 四等9 1.5 2.5 18 ≤1/80000 4 6 —5n≤1/35000 一级 4 0.5 5 15 ≤1/30000 — 2 4 18n≤1/15000 二级 2.4 0.25 8 15 ≤1/14000 — 1 3 16n≤1/10000三级 1.2 0.1 12 15 ≤1/7000 — 1 2 24n≤1/5000 2、二级平面控制网二级控制网作为施工控制网，用于为下一级控制网的恢复提供基准。
同时，也可直接引用该级控制网中的控制点，测量重要的或关键的测量工序。
利用高精度全站仪测放。
外业测量结束后对数据进行严密平差。
3、三级平面控制网三级平面控制网主要是局部区域施工测量控制网。
本工程针对观光塔结构施工，设置三级平面控制网。
观光塔三级平面控制网利用高精度全站仪测放。
核心筒处的控制点利用垂准仪向上传递，层层闭合。
三级平面控制点直接利用全站仪测放。
5.2 高程控制网布置本工程设置二级高程测量控制网：1、首级高程控制网首级高程控制点采用业主提供的控制点。
2、二级高程控制网二级高程控制网采用三等水准测量标准，设置在施工现场以内，作为施工所需的标高来源。
以首级高程控制网的依据。
随着结构施工的推进，要定期检测高程点的高程修正值，及时进行修正。
由于施工现场的环境条件较差，影响因素众多，二级控制点需增加复测的次数，以确保其坐标值正确可靠。
高程引测时可使用精密水准仪以水准路线引测。
高程传递以悬挂钢尺或全站仪天顶方向测距直接传递，利用三角高程校核；受海风影响大的区域，采用全站仪天顶方向测距传递。
3、高程控制网的建立1）、布置原则（1）首先对现场已知水准点进行水准联测。
（按国家四等水准测量要求）。
（2）已知水准点经复测，精度满足要求后，在施工现场根据限差要求埋设水准点标石。
点位尽量远离基础沉降区及受重型施工机械施工影响的区域，做好点位标识，以便长期保留。
I级水准基点组选5个水准点均匀地布置在整个施工现场四周形成一闭合路线（直接利用平面控制点布置）。
II级水准点采用M8膨胀螺栓的钢筋打入砼作为标志。
由水准基准点组成闭合路线，各点间的高程进行往返观测，闭合路线的闭合误差应小于±5n mm（n为测站数）。
在水准联测时把I级控制点作为首级水准点使用联测，计算出高程值，以方便观光塔和平台房安装时高程的投测。
2）、计算精度要求水准测量作业结束后，每条水准路线须以测段往返高差不符值计算每千米水准测量高差的偶然中误差MΔ和全中误差M W。
高差偶然中误差MΔ= 14n（ΔΔL）（mm）Δ---水准路线测段往返高差不符值（mm）L----水准测段长度n-----往返测的水准路线测段数= 1N（WWL）（mm）高差全中误差 MWW----闭合差L----计算各W时，相应的路线长度（Km）N----附合路线或闭合路线环的个数3）、测量方法与计算（1）水准网的布置水准网布置图（2）水准网观测方法根据业主提供的已知水准点，采取常规水准进行一闭合环高差法观测（3）水准测量的验算程序和限差要求闭合路线的闭合误差应小于±5n mm(n为测站数）。
水准测量作业结束后，每条水准路线须以测段往返高差不符值计算每千米水准测量高差的偶然中误差MΔ和全中误差M W。
高差偶然中误差MΔ= 14n（ΔΔL）（mm）式中：Δ---水准路线测段往返高差不符值（mm）L----水准测段长度n-----往返测的水准路线测段数高差全中误差 MW= 1N（WWL）（mm）式中：W----闭合差L----计算各W时，相应的路线长度（Km）N----附合路线或闭合路线环的个数4、全站仪三角高程测量在工程的施工过程中，传统的测量方法是几何水准测量，水准测量是一种直接测高法，外业工作量大，施测速度较慢。
但本工程的高差大的限制，且几何水准测量时钢尺传递误差较大；而全站仪三角高程测量是一种直接测高差法，它不受建筑落差大的限制，且施测速度较快，每次测量都不需量取仪器高，棱镜高，给测量过程增快了施测速度和提高点位精度。