铁路钢梁顶推施工技术方案

6.钻孔桩Φ 1.2 ｍ共计 146 根 ，其中：Z3 匝道的 S10 ’ 、 S11 ’， Z4 匝道的 S8、 S9 在岸边;挖孔灌注桩Φ 2.2 ｍ共计 8 根， 均在铁路线间;承台共计36 座；矩型墩共 计 18 个；圆柱型桥墩Φ 2.5 ｍΦ 1.6 ｍΦ 1.5 ｍ共计 19 个；桥墩顶帽31 座 ；连续 钢箱梁 24 孔；混凝土连续梁 11 孔 。
工程特点及难点
1、本工程工期紧、任务重。按照北京市 公联公路联络线有限责任公司要求，本 工程开工时间为 2004 年 12 月 30 日，工 程完工时间为 2005 年 12 月 31 日，总工 期为 367 日历天、比招标文件要求的工 期提前 274 天完成。
2、本标段桥梁工 程需要跨越北京 内燃机务段管内 京承线、京山京 秦联络线、预留 京哈客运专线、 客车到发线、车 辆整备停留线、 专用线、检修线 及机车走行线等 25 条铁路轨道， 受铁路行车影响 较大。
施工队伍进驻施工现场，进行工地建设，并 随即展开该桥钢板防护桩及围堰的筑岛施工。钻 孔桩使用旋挖钻机进行钻孔由匝道桥的两端向中 间进行，挖孔采用人工开挖成孔、钢管护壁，孔 内积水随挖随降。进行承台施工，本工程承台工 程采用定型小钢模板进行组拼由混凝土运输车运 至施工现场，吊车吊移吊斗及地泵进行灌注。本 工程墩柱工程拟制作矩型钢模板4套，圆柱型钢 模板3套，采用插入式振捣器振捣的施工方法。 盖梁准备制作钢模板 4 套，碗扣式支架。钢箱 梁的预制施工安排在工程初期就开始进行，最晚 到盖梁施工完毕阶段预制完成。
2、钢箱梁采用工厂分段预制、预拼，确保线形 符合设计要求；钢箱梁梁段运输采用专用特制大 型运输车，确保车轴轴力满足所经路段道路及桥 梁的承载能力要求，运输前，需对所经路段进行 沿线考察，选择深夜车少时进行运输，并同交管 部门进行协调；梁段运到现场采用两台龙门吊机 起吊至支架上，因较重梁段约135t，采用吊车受 作业空间及吊车作业范围的限制，难以满足要求。
6、本工程中桥梁最大跨度 70m，六联连续钢 箱梁的拼装和顶推作业精度要求高。梁段体积 大，重量大，对运输、吊装作业要求高。
Z3、Z4示意图
北
保证工期的主要实施措施
（1）、做好准备工作，以最快的速度进场。 （2）、建立岗位责任制，强化施工管理。 （3）、优化施工方案，科学组织施工。 （4）、确定合理的分阶段工期目标，分阶段进 行工期控制。 （5）、创造良好的外部环境，保证施工进度。 （6）、做好生产的物资设备供应计划。 （7）、做好物资设备保障供应，保证施工进度。 （8）、加强财务管理，满足施工需要，保证 施工进度。
Baidu Nhomakorabea9）、做好施工保障工作。
（10）、施工现场夜间要有足够的照明，并配备 2台120KW的发电机以防突然停电，保证夜间施 工进度。
（11）、为了提高全体员工的工作效率，顺利完 成工期计划，搞好后勤保障工作，通讯、通信 设施齐全。
（12）、安全与质量管理，这些都将对施工进度 产生直接或间接的影响。
第二章、总体施工方案及工期安排
铁路钢梁顶推施工技 术方案
工程概况与工程重点难点 总体施工方案及工期安排 钢箱梁顶推总体方案 钢箱梁顶推过程受力分析 顶推安全及质量保证措施
1、本标段桥 梁工程位于北
京市护城河北
岸与通惠河北
岸之间，施工 范围包括 Z3、 Z4 和 Z9 匝道。
2.Z3匝道全长711米, 位于圆曲线（半径 262 ｍ）、 缓和曲线和直线上，直线梁段较少,包括 3 联连 续钢箱梁和 1 联预应力混凝土连续梁 。
7. 2005年4月1日 至2005年6月30日现浇砼连续 梁施工。
需现浇连续梁共计3联，先施工Z4匝道，再施工 Z3匝道，最后施工Z9匝道，每联同时浇注。
8. 2005年5月8日 至2005年9月30日钢箱梁顶推 （拖拉）施工。计划先从Z4、Z3匝道北端开始 顶推，再进行Z4、Z3匝道南端的顶推。
匝道桥跨通惠河路段
3、本工程为 匝道桥结构， 跨越通惠河， 桥梁的基础施 工及上部钢箱 梁施工难度很 大。
4、内燃机务段内电气化接触网较密，给桩基础 钢筋笼吊装，混凝土灌注造成很大难度。
5、匝道桥的部分钻孔桩、承台在铁路 既有行车线路肩、道袖内， 铁路部门埋 设在地下的通信、信号、电力等 电缆、 光缆，较密集 ， 施工难度大。
3. Z4 匝道全长727米,位于圆曲线（半径 272 ｍ）、 缓和曲线和直线上，直线梁段较少，包括 3 联 连续钢箱梁和 2 联预应力混凝土连续梁。
4. Z9 匝道全长63.75米,混凝土连续梁2*30m。
5.连续钢箱梁桥面宽度为 9.0 ｍ，钢箱梁腹板中心 间距为 5.0 ｍ。预应力混凝土连续梁采用单箱单 室直腹板等截面的截面形式，桥面板宽 9.0 ｍ， 箱梁底板宽 5.0 ｍ。
1. 2004年12月30日至2005年1月20日施工准备。 进行驻地建设，复测、部分钢筋笼加工，铁路通信、
信号的电缆、光缆改移及钢板桩防护。 2. 2005年1月21日 2005年6月8日钢箱梁预制施工。
采用工厂分段预制，段与段之间在工厂进行预拼； 钢箱梁梁段运输采用专用特制大型运输车。 3. 2005年1月21日至2005年3月31日桩基施工。通惠河 两岸边采用筑岛的方法，铁路线间采用人工挖孔需封 闭部分线路，其他部分采用旋挖钻机作业，其中：机 务段内钻孔桩施工需增加绝缘防护。 4. 2005年1月27日 至2005年4月26日承台施工。 5. 2005年2月2日 至2005年5月2日墩身施工。为确保 墩身外观质量及施工进度，拟采用7套整体钢模板。 6. 2005年2月3日 至2005年5月4日顶帽施工。
9. 2005年5月15日 至2005年12月20日桥面系施 工。桥面系紧随混凝土连续梁及钢箱梁的施工 进行。
10. 2005年9月28日 至2005年12月27日桥梁附 属工程施工 。
11. 2005年12月28日 至2005年12月31日清场和 竣工交付施工 。
第三章、钢箱梁顶推总体方案
1、本桥施工难度大，技术要求高，工期紧。为 确保工程质量及进度，经对施工工艺、施工方案 进行比较，钢箱梁的架设拟采用顶推（拖拉）法 施工。