动力换档变速箱
基于动力换挡变速箱换挡控制策略的研究
基于动力换挡变速箱换挡控制策略的研究摘要：动力换档变速器是机械平地机最关键的部件，它是平地机的动力和速度转换的核心，它的换档控制直接关系到平地机的乘坐舒适度和零部件的寿命。
针对机械平地机在载荷快速变化和经常换档的情况下，进行变速器的换档质量和控制策略的研究是十分必要的。
因此，对换挡控制策略的研究主要是为了改善换挡质量，降低换挡冲击，使换挡过程快速、平稳、无冲击地进行，从而改善汽车的乘坐舒适性和使用寿命。
关键词：机械式平地机；动力换挡变速箱；换挡策略；测试引言：本文介绍了机械式平地机动力换档变速器的技术状况，并对目前影响其换档质量的几种主要控制策略进行了讲解，，总结出了造成这种情况的原因，并给出了相应的处理方法。
1、动力换挡变速箱的换挡品质评价1.1换挡时间换档时间是反映换档质量的综合指标，要想提高换档质量，就必须在平顺性换档的前提下，尽可能地减少换档时间。
在实际试验中，可以通过在车辆行进方向上的加速来替代换档冲击[1]。
1.2换挡时间与换挡冲击度的关联对于重型平地机，若换档时间太长，则会导致工作车的速度骤然降低，一旦换档完毕，因车速降低，无法与现有引擎转速相适应，则会导致引擎失速，严重时会导致引擎失灵。
要消除这种情况，降低离合器的滑磨功、提高效率、提高摩擦片的使用寿命，必须尽可能地缩短换档时间，但是这样做会增加换档的冲击力（也就是在换档的时候出现撞车），从而降低驾驶舒适性。
因此，研究换档质量的关键在于考虑换档时间与换档冲击之间的矛盾，采用最佳的控制策略，既能满足汽车的行驶需求，又能满足汽车行驶的舒适度。
2、换挡控制策略电子式动力换档齿轮箱K1至K8是换档离合器，而 A至 H是与离合器的离合相对应的电磁阀。
换档变速器的换档过程，实际上就是通过电磁阀来控制相应的离合器进行接合和脱开，从而将动力通过不同的路径从输入轴传输到输出轴。
目前，我国的电子式换档变速器在我国的应用并不多，对其控制策略的研究也较少，现有的研究集中在换档时开关位置的选取和离合器油压的控制上。
动力换挡变速箱工作原理
动力换挡变速箱工作原理动力换挡变速箱，是一种常见的汽车变速器类型。
它可以通过改变车辆动力输出轴的旋转速度和方向，来使汽车以不同速度匀速行驶或加速。
相比于手动变速箱，它更加自动化，减轻了驾驶员的操作负担，提高了驾驶的舒适性和安全性。
动力换挡变速箱的工作原理可以简单分为三个步骤：第一步，传动系统接收发动机输出的动力，并将其传输到变速箱内部。
第二步，变速箱内部通过特定的齿轮组合来调整车辆行驶时的速度和扭矩，从而提供不同的车速挡位。
第三步，传动系统将调整后的动力传输到汽车的驱动轴中，以驱动车轮转动。
其中，变速箱内部的传动系统由液压系统和机械系统构成。
液压系统包括多条液压管路和调节阀，其作用是通过变化液压压力和流量，来实现换挡和变速的操作。
机械系统由各种大小不一的齿轮、轴承、离合器等组成，它们协同工作，来使车辆在各个速度区间内较为稳定地行驶。
常见的动力换挡变速箱有自动变速箱和双离合器变速箱两种类型。
自动变速箱可以自动感知汽车当前的行驶状态，并根据需要自动进行换挡。
而双离合器变速箱则利用两个离合器来分别驱动主变速器和辅变速器，提高了换挡的速度和平顺度。
在日常使用中，为了保证动力换挡变速箱的正常工作，我们需要注意以下几点：首先，需要定期检查变速箱内的油位和油质，保持其在正常范围内，避免油液老化和泄漏等问题。
其次，在开车时需要注意换挡时的操作方式，避免过快或过慢的换挡操作，以及超过变速箱承受范围的高速行驶。
最后，平时开车需要注意指示灯的提示，及时处理变速箱出现的问题，避免因为延误维修而导致更严重的问题出现。
综上所述，动力换挡变速箱是现代汽车不可缺少的重要部件之一，其工作原理清晰易懂，但实现起来却涉及到多个复杂的系统和部件。
对于驾驶员来说，要保证汽车的平稳行驶和长久使用，就需要时刻注意变速箱问题，定期维护和保养，保障驾驶的舒适性和安全性。
2.2动力换挡变速箱构造与维修
变速、变矩油泵
工作油泵
动力输入
变 速 操 纵 阀
动力输出
任务二 动力换挡变速箱构造与维修
Connected with turbine
Connected with stator
Connected with HYD pump (PTO)
任务二 动力换挡变速箱动力传递
动力源发动机
变矩器弹性板
变矩器泵轮
工程机械底盘构造与维修
发动机 后桥
变矩器 变速箱 前轴
后驱动轴
驱动
前桥
任务二 动力换挡变速箱构造与维修
知识目标： 1、会描述动力换挡变速箱功用、类型及原理。 2、会描述动力换挡变速箱典型结构。 3、会分析动力换挡变速箱各档动力传递路线。 4、会分析动力换挡变速箱控制原理。 5、会分析动力换挡变速箱常见故障原因。
动力换挡变速箱类型特点
5、动力换档比人力换档作业周期短，只用一根变速 杆，变速时无需减速和制动，因而在其他性能参数 相同时，生产率明显提高。
缺点： 1、结构复杂，零件多，制造困难（行星架、齿圈加工 复杂）； 2、选择传来自方案时，凑速比等设计工作费事；
简单行星排原理
行星轮 行星架
轮太阳
齿圈
主动片
• L ：9 ＋ D H ：4＋ D
R1：A＋ 1 R2： A ＋5
• 动力传递 F1+L B→2 → 3 → 8 → 9 → D →10 → 11 → E
• F2+L B → 6→7→8→9 → D→10→11→E
1、 动片 2、 齿轮 3、 弹簧 4、 承压板 5、 从动片 6、 齿轮包 7、 轴 8、 活塞
换挡离合器
单离合器式（一根轴上装一个离合器） 双离合器式（一根轴上装二个离合器，常共用外鼓 可减少轴的数量和变速器的径向尺寸）
动力换挡变速箱拆装实训
动力换档变速箱的拆装一、实训目的1、了解定轴式与行星式动力换档变速箱的结构与区别和工作原理。
2、掌握定轴式与行星式动力换档变速箱的拆装技能。
3、掌握定轴式与行星式动力换档变速箱的调试要点和方法。
二、实训内容4、拆装定轴式与行星式变速箱。
5、调试定轴式与行星式变速箱。
三、实训设备6、ZL30E装载机。
7、ZL50装载机。
四、实训步骤（一）ZL30E装载机（定轴式动力换档变速箱）1、拆去驾驶室，放尽变速箱内变矩器油，拆去变速箱输入与前后输出的传动轴，拆装各相关油管和线路，拆去变速箱左右支承的固定螺栓，吊出变速箱，冲洗外部污物；2、拔出油尺，拆下加油管、O形圈；拆去滤清器壳体、O形圈，拆去6只螺栓，取下滤清器盖、垫片，取出滤芯；3、拆卸手制动器总成：拆下吊紧螺栓，拆去制动带间隙调整螺栓，取出粗、细弹簧；拔出销轴，拆去手制动联接板，凸轮板，拆下右支架；拆去铁丝，拆去调整弹簧内的长螺杆，取出调整弹簧，取下制动钢带，磨去铆钉头，拆下上下摩擦片；拆掉左支架；拆去凸缘和手制动鼓、防尘罩、油封盖及调整垫片，并从油封盖内取出油封；4、拆下变速操纵阀，拧下阀杆定位锁销的堵头、垫片，取出弹簧、钢球；拆去阀杆前后端的卡环，前推阀杆，挤出阀孔前端的2只油封和调整垫圈，再后推阀杆，挤出阀孔后端的2只油封及调整垫圈，取出阀杆；拆去测压接头；拆去制动阀杆前端的螺塞，取出弹簧座、O形圈、弹簧，从阀孔后端拆下螺塞，拆下O形圈，顶出制动阀杆及皮碗；取下底垫和上下纸垫；5、拆去通风器管，取出通风片、铜管及5只迷宫片；拆下箱盖；拆去输入凸缘及防尘罩；拆去左右支架，侧立箱体，拆去油底壳、垫密片、永久磁铁及吸油管；6、分解拨叉支架：拆去铁丝，拧出紧定螺钉，抽出拨叉轴，取出拨叉；拧下螺塞、垫圈，取出钢球、弹簧，拆出油封；7、拆去后输出凸缘、防尘罩和油封；拆去输出后端盖，并连同整个输出轴向后方取出，从轴上取下轴承、齿轮、高低档滑动齿套、隔圈、止推环等，大齿轮可从箱体底孔中取出；8、平放箱体，使大端盖朝上，拆去三只进油端盖及垫片，取出各自盖内的外封轴套；拆去大端盖，从中取出三只轴套、三只轴承外圈；分别取出输入轴总成、中间轴总成及倒档轴总成；立起箱体，拆去前端三只小端盖，分别取出三张纸垫、2只调整环和1只油封和三只轴承外圈；9、分解输入轴总成：从轴前端拆去轴端档板、止动垫，取下内封油套及其上的2只活塞环；从轴两端拉下轴承；从轴前端取下轴套，从轴上取下离合器外鼓，拆去8只螺栓和4张止动垫，拆下大齿轮；拆下离合器壳体上的自动倒空阀（泄油阀）座及钢球；拆去大卡环，从离合器壳中依次取出外端盖、13张摩擦片；从壳体内毂上取下卡环，拆出弹簧座、弹簧、活塞，从活塞上拆下封油圈，从壳体内毂中取下O型圈；将小齿轮从轴上压出，拆去两端卡环，拆出2只轴承；10、分解中间轴、倒档轴总成的方法类同分解输入总成，只不过离合器的前后方向与输入轴相反，另外比输入轴多一只齿轮（中间轴）或一只轴套（倒档轴）；11、清洗各零件后按相反顺序组装（三只离合器总成除外）；12、组装离合器总成：装上离合器壳体上的钢球及自动倒空阀（泄油阀）座，装上大齿轮，在壳体内毂装上O形圈；将活塞上套上封油圈，涂抹干净的机油，将活塞装入壳体，在内毂装入弹簧、弹簧座并压缩弹簧上好卡环；离合器主动片（外齿）共6张，是铜基粉末冶金摩擦片；从动片是钢片，共5片，并有0.5 mm的凹度，装配时凸面向着活塞端；将11张摩擦片按外齿、内齿、外齿的顺序依次装入壳体，再装上外端盖、卡环；若转动费力，说明间隙小，可调换薄一些的摩擦片；将小齿轮装上卡环、轴承后在轴上装到位；将大齿轮在下、离合器在壳体上放置架空，对中并拨齐内齿摩擦片的齿后，将轴插入大齿轮的花键毂中，左右不停地转动小齿轮，直至小齿轮的花键部分插入从动片内齿而且轴的花键插入大齿轮时为止（当花键轴伸出大齿轮的长度和轴套宽度一致时才说明离合器安装到位）；如轴伸出尺寸不够，则说明还有从动片的内齿偏离，与小齿轮没有进入啮合状态；13、组装完毕后调整输入、中间、倒档三轴的轴向间隙；14、调整手制动器：调整右支架下方的调整螺栓，使制动带下方的间隙为1～1.5mm，调整吊紧螺栓使整个制动带上下方的间隙均匀地为1～1.5mm，如制动带间隙左右不均，通过调节左支架处的调整螺栓予以修正。
动力换档变速箱资料
分析说明 发动机故障 → 检查发动机 离合器打滑 → 检查各离合器油压及活塞油封； 检查有无过载现象
3）控制压力（主压力）偏低、不稳或表跳
操纵阀的阀芯卡滞 → 清洗或更换操纵阀 油泵吸空 → 检查油位、各油道及滤网有无堵塞， 确定原因后做出相应处理方法； 油泵失效 → 更换新件； 离合器活塞油封严重漏油 → 更换油封（异形密 封环）
挡位选择器
SG系列挡位选择器是一种电子器件，电源电压的波动应 在允许范围内，过高的电压可能损坏内部元件。使用非车 辆电源对选择器进行测试时，必须是直流稳压电源。输入 /输出信号线需严格按图纸连接，不可任意更改。用户利 用选择器的输出信号时（如AS、RF），负载电流应小于 0.5A。如超出此值，应使用继电器进行转换。 制动信号BR是外部对选择器的控制信号，需单独提供一 对触点给选择器，不可与“刹车灯”之类用电器接在一起。
4）润滑油温过高
变速箱内油位过高或过低 → 按要求注油 透气帽堵塞 → 检查透气帽 离合器打滑 → 检查离合器油压 制动器抱死或拖带严重 → 检查并进行调整 轴承烧损、油路不畅 → 更换烧损零件、检查油路及油泵 离合器打滑或烧损 → 检查工作压力，更换烧损零件 长期重负荷工作 → 暂停作业，待冷却后再行工作 冷却器损坏 → 检查冷却器（正常情况下润滑油在冷却器 内的进出油口的温差在10℃左右） 车辆内其它零部件过热经热传导后导致变速器过热 → 检查其它零部件（桥、发动机等）是否正常
三大块组成
液力变矩器
泵轮+涡轮+导轮（三元件式）
•内部液流方向：泵轮—涡轮—导轮—泵轮……
变矩器主要性能参数
变矩比K K=涡轮扭矩/泵轮扭矩
效率
分析定轴式动力换挡变速箱变速变扭的基本过程
分析定轴式动力换挡变速箱变速变扭的基本过程
定轴式动力换挡变速箱是一种常用于汽车上的传动装置,能够通过调节齿轮组的工作状态来实现车速调节和动力输出的实现。
其中变速变扭是变速箱的核心功能之一,下面是它的基本过程分析：
1. 发动机输出的动力通过离合器传到变速箱的输入轴,变速箱的输入轴和发动机输出轴相连。
2. 变速箱中的齿轮组根据需要的动力强度和转速关系,采用不同的齿轮配比,使变速箱输出轴转速和转矩发生变化。
3. 输出轴通过万向节和半轴将动力传递到车轮,因此车辆的速度和牵引力得以调节。
4. 需要加速时,通过换挡同步器将目标档齿轮与输出轴实现并驱动,使变速箱输出轴转速得以提升,车速也相应提高。
5. 当需要减速或者车辆停车时,将离合器松开切断发动机输出和变速箱的连接,同时采用换挡同步器或者离合器将输出轴与相应的低档齿轮相连,使输出轴的扭矩得以提高,从而实现车速的下降或者停车。
通过上述过程,定轴式动力换挡变速箱实现了汽车车速和动力输出的调节,且不同的齿轮配比可以根据不同的道路情况和行驶条件进行调整,以满足驾驶者的需求。
动力换挡变速箱 (2)
动力换挡变速箱引言动力换挡变速箱是一种用于汽车的传动装置，它能够根据驾驶员的需求和车辆的行驶状况，在不同的速度和负载条件下，实现自动或手动地变换车辆的齿轮比，从而提供适合的动力输出和燃油经济性。
本文将介绍动力换挡变速箱的工作原理、种类以及优缺点，以及在现代汽车工业中的应用。
工作原理动力换挡变速箱通过一系列齿轮和离合器组合来实现不同齿轮比的变换。
当车辆需要加速时，变速箱会选择较低的齿轮比，提供更多的扭矩和动力输出；当车辆需要保持高速行驶时，变速箱会选择较高的齿轮比，降低发动机转速，提高燃油经济性。
离合器则起到连接和断开发动机与变速箱之间的作用，实现换挡动作。
种类动力换挡变速箱主要分为手动变速箱和自动变速箱两种。
手动变速箱手动变速箱是最早出现的一种变速箱，它需要驾驶员通过操作离合器和换挡杆来手动切换齿轮。
手动变速箱相对简单、结构紧凑，可以提供更好的操控性和驾驶乐趣，但需要驾驶员具备一定的驾驶技巧，并且换挡操作比较繁琐。
自动变速箱自动变速箱则是在手动变速箱的基础上发展起来的一种变速箱，它通过感应车辆的行驶状况和驾驶者的需求，并根据预设的算法自动选择合适的齿轮比。
自动变速箱省去了驾驶员大部分的操作和操控，使得驾驶更加便捷和轻松，特别适合城市交通等繁忙路况。
然而，自动变速箱的结构更为复杂，维修和维护成本相对较高。
优缺点动力换挡变速箱具有一些显著的优点，也存在一些不足之处。
优点•提供多档齿轮比，适应不同驾驶场景，提供更好的动力输出和燃油经济性。
•自动变速箱使得驾驶更加轻松和便利，特别适合在城市交通中。
•增加了行驶的舒适性和稳定性，减少了发动机转速和噪音。
•可以根据车辆需求提供不同的驾驶模式，如经济模式、运动模式等。
不足之处•自动变速箱相对复杂，维修和维护成本较高，而手动变速箱则需要驾驶员具备一定的驾驶技巧。
•自动变速箱的响应速度相对较慢，可能影响车辆的加速性能。
•自动变速箱的传动效率较低，可能导致车辆耗油量的增加。
2.2动力换挡变速箱构造与维修
位脱不开。 • （2）原因分析 导致变速时挡位脱不开的主要原因
有： • ① 换挡离合器活塞环胀死。 • ② 换挡离合器摩擦片烧毁。 • ③ 换挡离合器活塞回位弹簧失效或损坏。 • ④ 液压系统回油路堵塞。
动力换挡变速箱故障诊断
动力换挡变速箱故障诊断
• ③ 液压管路堵塞。随着使用时间的延长，滤油器 的滤网或滤芯上附着的机械杂质增多，使过滤截面 逐渐减小，液压油流量减小，难以保证换挡离合器 的压力，使之打滑。
• ④ 换挡离合器故障。换挡离合器密封圈损坏而泄 漏，活塞环磨损、摩擦片烧毁、钢片变形均可导致 变速箱挂不上挡。
动力换挡变速箱故障诊断
①装配时箱体接触表面，螺栓、螺孔及渐开线 花键与法兰接触表面应涂上密封胶。
②多片摩擦离合器是主动片、从动片相间装配， 装配时与活塞接触的是从动片（即钢片）。
③活塞与油缸是依靠密封环密封的，因此密封 环工作表面必须光滑，无伤痕。
拆装检修
④当安装中盖时，必须检查Ⅰ档油缸端面与中盖 凸肩端面之间的间隙，此间隙以0.04~0.12mm为最佳。
定轴式动力换挡变速箱构造原理
1—倒挡联齿轮；2—倒挡离器； 3—正挡齿轮；4—正挡齿轮轴； 5—接盘；6—一、二挡联齿轮； 7—一、二挡离合器壳； 8—一、三挡齿轮轴； 9—高挡主动齿轮； 10—转向辅助泵； 11—二、四挡齿轮轴； 12—后桥输出轴； 13—啮合套； 14—高挡主动齿轮；15—壳体； 16—低挡从动齿轮 17—前桥输出轴； 18—油封；19—低挡主动齿轮； 20—三、四挡离合器； 21—一、四挡联齿轮； 22—一、三挡齿轮； 23—正挡离合器； 24—一、三挡齿轮；
⑤端盖与球轴承两端面之间的间隙为 0.05~0.4mm。
动力换挡变速箱研发生产方案(一)
动力换挡变速箱研发生产方案一、实施背景随着汽车工业的飞速发展，消费者对汽车性能和驾驶体验的需求日益提升。
传统的手动变速箱和自动变速箱已无法满足市场对多元化、高性能汽车的需求。
因此，动力换挡变速箱的研发与生产成为了汽车产业转型升级的关键环节。
二、工作原理动力换挡变速箱（Power Shift Transmission）结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，通过电控系统实现对离合器和换挡机构的精确控制。
其主要工作原理如下：1.离合器控制：利用液压或电动系统，对离合器进行精准控制，实现动力的平稳接合与分离。
2.换挡操作：通过电子传感器和执行器，监测车辆运行状态，并根据驾驶员意图和车速等参数，自动或半自动地完成换挡动作。
3.电控系统：由ECU（电子控制单元）对各种传感器数据进行处理，发出控制指令，驱动执行器进行动作。
三、实施计划步骤1.研发阶段：o完成硬件设计：包括离合器、变速器壳体、齿轮等关键部件的设计。
o开发电控系统：编写ECU控制逻辑，优化传感器选择和布局。
o完成样机制造：制造一台样机用于性能测试和验证。
2.测试阶段：o实验室测试：在实验室内模拟各种工况，对变速箱进行测试。
o场地测试：在真实环境下进行路试，收集数据。
o可靠性验证：进行长距离、高强度、不同环境的测试，确保变速箱的可靠性。
3.生产准备阶段：o工艺规划：制定生产流程，准备生产设备。
o人员培训：对生产人员进行专业培训，确保生产质量。
o供应链管理：与供应商建立长期合作关系，确保原材料的稳定供应。
4.投产阶段：o小批量试产：生产一定数量的产品，进行市场验证和用户反馈收集。
o批量生产：根据市场反馈和用户需求，进行变速箱的批量生产。
四、适用范围动力换挡变速箱适用于各类汽车，特别是需要高性能、多元化驾驶体验的车型。
例如运动型轿车、SUV以及商用车等。
五、创新要点1.智能化控制：通过先进的电控系统，实现变速箱的智能化控制，提高驾驶体验和驾驶安全性。
2.模块化设计：采用模块化设计理念，使变速箱在生产、维修及升级方面更加便捷。
国产动力换挡变速箱研究
国产动力换挡变速箱研究
国产动力换挡变速箱研究的进展相对较慢,但随着国内汽车生产线的发展和技术水平的提高,国内的汽车制造商已经开始研究和开发自己的动力换挡变速箱。
以下是一些关于国产动力换挡变速箱研究现状的信息:
1. cvt可靠性研究:cvt(CVT)是一种无级变速器,具有传动效率高、可靠性高等优点,已经被广泛应用于紧凑型轿车、SUV等领域。
国内一些汽车制造商已经开始研究cvt的可靠性,包括提高cvt的耐久性、降低cvt的故障率等方面。
2. 自动换挡变速器研究:自动换挡变速器(ASD)是一种智能变速器,具有高速响应、低延迟等优点,可以显著提高车辆的燃油经济性和驾驶舒适性。
国内一些汽车制造商已经开始研究自动换挡变速器的核心技术,包括控制策略、换挡逻辑等。
3. 变速器轻量化研究:轻量化是汽车发展的趋势,可以提高汽车的性能和可靠性。
国内一些汽车制造商已经开始研究变速器轻量化的技术,包括材料轻量化、结构优化等。
4. 驾驶娱乐系统研究:驾驶娱乐系统可以提高车辆的舒适性和娱乐性,国内一些汽车制造商已经开始研究驾驶娱乐系统的技术,包括语音识别、多媒体系统、导航系统等。
国产动力换挡变速箱的研究正在逐渐取得进展,但与国外品牌相比,仍存在一定的差距。
未来,国内汽车制造商应继续加强本土技术的研发和创新,提高国产动力换挡变速箱的竞争力。
动力换挡变速箱研发生产方案(二)
动力换挡变速箱研发生产方案一、实施背景随着汽车工业的飞速发展，消费者对汽车的需求不再仅仅是基本的交通工具，而是追求更高的驾驶体验和效率。
动力换挡变速箱作为汽车核心部件之一，直接影响车辆的燃油经济性、动力性和驾驶舒适度。
近年来，中国政府大力推动汽车产业的转型升级，鼓励企业加强自主研发和技术创新。
因此，本方案旨在通过研发生产具有自主知识产权的动力换挡变速箱，提升国内汽车产业的核心竞争力。
二、工作原理动力换挡变速箱主要通过液力变矩器和行星齿轮机构实现动力传递和变速。
具体来说，液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮组成，通过油液的循环流动传递发动机动力。
行星齿轮机构则由太阳轮、行星轮和齿圈组成，通过齿圈的变速转动实现不同挡位的输出。
在换挡过程中，液力变矩器的导轮与行星齿轮机构的太阳轮连接，实现动力的变速和传递。
通过调整导轮与太阳轮的连接关系，可实现前进挡、倒档和空档的切换。
三、实施计划步骤1.研发阶段：成立专门研发团队，进行液力变矩器和行星齿轮机构的设计和仿真分析。
同时进行控制系统软硬件的开发和测试。
2.样品制作阶段：根据研发成果，制作样机进行性能测试和验证。
对测试过程中发现的问题进行持续改进。
3.小批量试生产阶段：在确保样机性能达标的基础上，进行小批量试生产，进一步优化生产工艺和质量控制。
4.批量生产阶段：经过市场调研和评估，进行批量生产和销售。
同时建立完善的售后服务体系。
四、适用范围本产品适用于各类轿车、SUV和商用车等车型，可满足不同消费者的多样化需求。
通过自主研发和技术创新，本产品在性能和价格方面具有较强竞争优势，有望打破国外企业的市场垄断地位。
五、创新要点1.结构设计：通过对液力变矩器和行星齿轮机构的优化设计，实现更高效的能量传递和更佳的驾驶体验。
2.控制系统：采用先进的电子控制技术，实现变速箱的智能化控制，提高换挡平顺性和燃油经济性。
3.材料选择：选用高强度材料和耐磨涂层技术，提高变速箱的耐久性和可靠性。
行星式动力换档变速箱
适用范围有限
由于行星式动力换档变速 箱的成本和结构复杂度较 高，因此主要应用于高端 车型或专业用途换档变速箱适用于需要高性能和出色操控性的汽车，如跑车、赛车 等。
专业用途车辆
行星式动力换档变速箱适用于需要承载大扭矩和适应恶劣路况的专业用途车辆， 如越野车、重型卡车等。
行星式动力换档变速箱能够适应不同的驾 驶需求和路况，如城市道路、高速公路、 山区等，使车辆具有更好的适应性。
局限性
01
02
03
成本高
行星式动力换档变速箱的 结构复杂，制造成本较高， 因此车辆搭载该变速箱会 导致成本增加。
维修困难
由于行星式动力换档变速 箱的结构复杂，维修起来 相对困难，需要专业人员 和设备进行维修。
离合器机构
离合器机构是行星式动力换档变 速箱的重要组成部件之一，它负
责控制动力的传递和切断。
离合器机构包括主动片、从动片 和压盘等部件，通过压盘对主动 片和从动片的压紧或放松，实现
动力的传递或切断。
离合器机构的设计和性能直接影 响变速箱的性能和车辆的动力表
现。
操纵机构
操纵机构是行星式动力换档变速箱的 控制部分，它负责接收驾驶员的换档 指令，并控制离合器和齿轮机构的动 作，实现换档功能。
行星式动力换档变速箱
目录
• 行星式动力换档变速箱概述 • 行星式动力换档变速箱的组成 • 行星式动力换档变速箱的换档过程 • 行星式动力换档变速箱的优点与局限性 • 行星式动力换档变速箱的应用与未来发展
01 行星式动力换档变速箱概 述
定义与特点
定义
行星式动力换档变速箱是一种具 有变速、变向和变矩功能的传动 装置，广泛应用于各类机械和车 辆中。
04 行星式动力换档变速箱的 优点与局限性
拖拉机动力换挡变速箱和无级变速箱发展现状与趋势
拖拉机动力换挡变速箱和无级变速箱发展现状与趋势摘要：随着我国拖拉机工业的发展，拖拉机技术水平的升级换代迫在眉睫。
其中，动力换挡技术是国内拖拉机生产企业的研发方向。
通过介绍拖拉机动力换挡变速箱的原理，对动力换挡技术及发展应用现状进行了分析。
关键词：拖拉机；动力换挡；变速箱拖拉机上的变速箱采用了结构新颖的动力换挡模式，所谓动力换挡，就是在换挡时不用踩离合器，即不切断动力流就可以进行换挡变速。
这种结构具有很多优越性，可大大提高拖拉机的动力性能、经济性能和劳动生产率; 可大大降低换挡时的冲击载荷; 可减轻操作人员的劳动强度等。
根据目前拖拉机的发展态势，拖拉机都将会普遍采用这种先进的动力换挡机构。
一、拖拉机动力换挡变速箱的原理拖拉机动力换挡变速箱是利用液压离合器或制动器实现拖拉机在载荷下换挡的机构。
动力换挡变速箱分定轴齿轮传动和行星齿轮传动两种。
定轴齿轮传动变速箱具有结构简单、制造容易、便于采用通用的换挡离合器等优点。
动力换挡可分为部分动力换挡和全动力换挡。
部分动力换挡，即机械、动力混合换挡，主要应用在定轴轮系变速箱上，全动力换挡多用在摩擦元件布置的周转轮系变速箱上。
因此在轮式装载机上，至今仍是一种典型结构。
行星齿轮传动具有结构紧凑、传动效率高、径向力平衡等优点，因此，大多数动力换挡变速箱均采用行星齿轮传动。
1、行星齿轮传动动力换挡变速箱。
行星齿轮机构具有四个基本元件：太阳轮、行星轮、行星轮架、齿圈，行星轮滑套在行星轮架上，同时和太阳轮、齿圈啮合。
行星齿轮机构可以在太阳轮、行星轮架、齿圈三个基本元件之间任选两个元件作为动力输入和输出元件，采用制动或其他方法使另一元件固定或以给定转速旋转，这样单组行星齿轮传动变速器就以某一传动比传递动力。
如果将多组行星齿轮串联组合，将得到更多的动力输出方案。
拖拉机动力换挡变速箱正是根据行星齿轮的这种特性，通过电液控制系统控制执行元件的结合，约束行星齿轮机构的相关元件，实现多挡动力换挡。
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动力换档变速箱
RANGERMATIC 动力换档变速箱
RANGERMATIC是一个有三个/两个前进档和一个后退档 （型号 31-700 和 21-700 ），或者两个前进和两个后退档（型号 22-700 ），降轴传动的动力换档变速箱。适用于要求快速平稳 地转换方向和改变速度的工业应用。 它主要包括一个双列齿轮传动机构、液压离合器单元和与发动 机飞轮相连接的单级液力变矩器，使用性能取决于配套发动机 的额定功率和应用类型。 通过变矩器避免了刚性连接，使得动力平稳输出。 供货时提供可连接万向节的输出法兰。 液压离合器通过电液换向阀控制，同时标配有换挡缓冲装置。 液压系统内包括一个由发动机直接驱动的齿轮油泵，同时通过 一个油过滤器对整个系统的油液进行过滤。 通过油泵给变矩器、离合器、冷却和润滑系统供油。
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工作压力： 离合器 冷却器
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净重量： 31-700 21-700 22-700 123kg 117kg 120kg 7L
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液压油容积
应用：
物流机械，非公路车辆 土方机械： 装载机，挖掘装载机，自卸卡车 工业和机场牵引车 移动式起重机 混泥土搅拌车 机车和铁路车辆 林业和矿用车辆 多功能车辆
TRANSFLUID s.r.l. · Via Guido Rossa, 4 · 21013 Gallarate (VA) Italy · Tel. +39-0331.28421 · Fax +39-0331.2842911 · e-mail: info@transfluid.it · www.transfluid.eu 0905 - 速 单级、两相变矩器 发动机飞轮壳SAE J617 发动机飞轮SAE J620 可连接万向节的输出法兰 速比： 31-700 21-700 22-700
70kW非公路应用 95kW公路应用 所有应用均需经过批准 2800rpm W280 SAE3或者4 10'' 标配 DIN120标配 前进档=2.75-1.882-0.865 前进档=1.882-0.865 前进档=1.882-0.865 14bar 2-3bar 后退档=1.882 后退档=1.882 后退档=1.882-0.865