汽车覆盖件模具设计DR报告
汽车覆盖件模具设计DR报告书
3——1
使用板料送料器的模具结构
9
3——1
使用板料送料器的模具结构
2
侧导向
(7)
2.6与坯料形状的关系
2. 6.1冲爪件送入侧为如图所示的压料而时，冲圧件会卡住，所以应该用铸件设 个面或设置托料架到模具末端。
2. 6.3为矩形坯料时，侧导向的长度为坯料长度1/2即可。（参照图3）
2. 6.4不规则形状参照图4。
3——1
使用板料送 料器的模具结构
2
侧
导
向
(4)
2.4使用真空式板料送料器时的高度
2.4.1
高度的决定以送料线高度为基准。
170MIN
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送料线高度
「1
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1
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送料方向
\压料面
30M1N
2. 4.2根据压料面形状，如下所示来决定。
70MIN
3——1
使用板料送料器的模具结构
1.3夹持式
★用2个夹子夹住坯料的末端送入模具内。
★坯料的惯性山板料送料器消除后，定位块不受冲击。
1.4真空吸盘式
★用真空吸盘吸住坯料送入模具内。
★坯料的惯性山板料送料器消除后，定位块上不受冲击力。
★因为坯料是从模具的正上方落下，所以儿乎不会错位
3——1
使用板料送料器的模具结构
(2)加工压料圈时，如图3-1 (b)所示，精加工余量取70mm, 2mm空开面距压料面MAX200mm,取5mm的空开。
★侧导向高时，压料圈的空开变大，在强度上成为问题，所以将侧导向 分块，在其间放置加强筋。(参照图3-1(c))
汽车覆盖件模具设计TR+PI+BL报告(doc 65页)
汽车覆盖件模具设计TR+PI+BL报告(doc 65页)部门： xxx时间： xxx整理范文，仅供参考，可下载自行编辑2 落料模12去除锐角形状1）落料处理上危险2）拉延时、榫接→凸模凹陷的原因3）降低切削刃口的强度以上内容的控制措施如下。
①三角切削和重线刃口是同步工序3 2——1 落料总布置①三角刃口和重线刃口是其它工序送料的均衡结果②废料再利用4 2——1 落料总布置虽然送料精度的范围在±5m/m,但也不得发生危险的不良现象。
5 2——1 落料总布置总布置（2）6总布置（3）7冲压件其它的落料布置参考图（1）8冲压件其它的落料布置参考图（2）9落料成本研究（1）10落料成本研究（2）☆各方案的材料费板厚 t 卷料单价见铜板单价一览表材质 SPC-CA案。
每1kg材料的价格卷料单价α+ β使用特别宽的特殊尺寸500m/m①。
材料重量 4.647kg。
每一张的材料费① /kg×4.647kg= aB案。
每克材料的价格卷料单价α+ β使用特别宽的标准尺寸1500m/m①。
材料重量 4.6158kg。
每张的材料费① /kg×4.6158kg= b111213校平器标准时间计算实例（1）校平器送料长度校平器标准时间=[(送料时间)+（对零部件处理）+（生产安排）]×定员×加工余量（0. 017+Lm）(0.015+冲压搬运) (0.03) (1～2) (1～2)(0.01～0015) 15kg以上毛坯送料方向长度 15kg以下 15kg以上 15kg以下142——2 落料模的类别概要（1）落料模根据所用的冲压方式不同，分为两大类。
1．落料冲压中所充当的模具落料模就是通过落料线的自动送料装置，把送出来的卷料加工成毛坯的模具。
2．一般压床所充当的模具用落料式加工适用于对不良形状的毛坯进行加工（比如：外周被冲压的毛坯、非常小的毛坯等）。
其结构根据毛坯的大小分为外周冲压式和落料式两种。
汽车覆盖件成形的有限元模拟及模具设计
板料成形的有限元模拟主要有三种算法， 即 动 力 显 式（ Ｄｙ－ ｎａｍｉｃ Ｅｘｐｌｉｃｉｔ） 、静 态 隐 式（ Ｓｔａｔｉｃ Ｉｍｐｌｉｃｉｔ） 以 及 静 态 显 式（ Ｓｔａｔｉｃ Ｅｘｐｌｉｃｉｔ） 算法， 目前应用较多的是前两种算法。有限元分析采用 改进的静态隐式算法， 解决了收敛性差的问题， 使计算时间大大 缩短。
图１ 汽车 Ｂ 柱
量控制非常困难。因此 Ｂ 柱的设计和生产成为汽车车身设计和
制造的一大难点。
综后分析后， 确定 Ｂ 柱成形的工艺方案分三道工序， 其中第
一道工序为拉延， 在此工序中通过增加变形区域而获得制件形
状； 第二道工序为修边， 此工序保持和拉延冲压方向一致； 第三道
工序为激光切割， 在制件侧壁及底部有较多的用于安装固定的小
－ １９４ －
机械设计与制造 Ｍａｃｈｉｎｅｒｙ Ｄｅｓｉｇｎ ＆ Ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｅ
第４期 ２００８ 年 ４ 月
文章编号： １００１－ ３９９７（ ２００８） ０４－ ０１９４－ ０２
汽车覆盖件成形的有限元模拟及模具设计
邢忠文 １ 方华松 １ 徐伟力 ２ （ １ 哈尔滨工业大学 机电工程学院， 哈尔滨 １５０００１） （ ２ 宝山钢铁股份有限公司， 上海 ２０１９００）
深筋的布置， 获得了覆盖件拉深凹模， 如图 ３ 所示。
图 ３ 凹模 凹模设计完毕后， 通过偏移就可以分别获得凸模及压边圈， 最终得到整个模具。至此就可以设定工艺参数， 主要包括冲压方 式（ 单动还是 双 动） 、模 具 在 各 个 工 步 的 运 动 关 系 、压 边 力 、摩 擦 系数、板料形状等， 进行成形过程的数值模拟。
３．４．１ 创建一条拉深筋线
首先根据凹模入口形状， 取其边界轮廓并生成一条轮廓线， 然后把生成的曲线朝外偏置 ２５ｍｍ， 得到一条偏置线。
汽车覆盖件模具设计总结
汽车覆盖件模具设计总结模型1. 实体模型传统的冲模加工方法是采纳实体模型作为加工依据。
实体模型具有直观、采集数据可靠、加工设备要求低等优点。
因此，目前国内大多数厂家仍采纳实体模型加工方法。
工艺模型通常利用主模型按冲压工序的需要，高速冲压方向，并增加工艺补充部分改制而成。
由于工艺模型的型面都取覆盖件的内表面，因此工艺模型可直截了当用来仿型或数控仿型加工拉延模的凸模和压料圈。
至于拉延模的凹模加工，目前有两种方法：其一是按凸模的工艺模型反制一个凹的工艺模型，再按凹的工艺模型由运算机直截了当生成凹模的加工程序，这种方法正逐步取代前一种方法。
由此可见，实体模型只需制造一个具有凸模形状的正工艺模型，即要满足模具加工的需要，工艺样架等过渡模型已不再采纳。
2. 数学模型应用电子运算机建立覆盖件的数学模型，为汽车模具的运算机辅助设计与制造制造了条件，数学模型能够在运算机的屏幕上进行模拟装配、调整冲压方向，这是实体模型无法实现的。
因此，采纳数学模型加工模具代表了模具工业的进展方向，它将完全改变模具质量依靠工匠技艺的状态。
四、覆盖件模具的成套性覆盖件具的成套性有两个含意，一个是指全车模具的成套性，另一个指某个覆盖件所需假设干模具的成套性。
汽车车身由数百个冲压件构成、全车所需冲模高达一千套以上〔见下表〕。
全车模具的和谐一致和成套性供应是保证全车质量的关键。
假如把全车模个的成套性视为一个大的系统工程，那么每个覆盖件的成套模具确实是一个子系统，子系统的成套和谐是保证全车质量的基础。
采纳运算机辅助设计和辅助制造方法，可有效地保证模具的成套性。
几种汽车产品选用模具数量工艺设计内容工艺设计是在模具设计制造之前的技术预备工作，通常由用户方进行，其要紧内容有以下诸项：〔1〕依照生产纲领确定工艺方案。
〔2〕依照覆盖件结构形状，分析成型可能性和确定工序数及模具品种。
〔3〕依照装配要求确定覆盖件的验收标准。
〔4〕依照工厂条件决定模具使用的压床。
汽车覆盖件模具设计总结
汽车覆盖件形状复杂，表面质量要求高。
用最少的模具成本、最少的设备台时加工出高质量的冲压件，需要编制合理精益的工艺方案，是对工艺人员的高要求。
汽车覆盖件的特点和要求汽车覆盖件（以下简称覆盖件）是指构成汽车车身或驾驶室、覆盖发动机和底盘的薄金属板料制成的异形体表面和部零件。
轿车的车前板和车身、载重车的车前板和驾驶室等都是由覆盖件和一般冲压件构成的。
覆盖件组装后构成了车身或驾驶室的全部外部和部形状，它既是外观装饰性的零件，又是封闭薄壳状的受力零件。
覆盖件的制造是汽车车身制造的关键环节。
一、覆盖件的分类按功能和部位分类，可分为外部覆盖件、部覆盖件和骨架类覆盖件三类。
外部覆盖件和骨架类覆盖件的外观质量有特殊要求，部覆盖件的形状往往更复杂。
按工艺特征分类如下：（1）对称于一个平面的覆盖件。
诸如发动机罩、前围板、后围板、散热器罩和水箱罩等。
这类覆盖件又可分为深度浅呈凹形弯曲形状的、深度均匀形状比较复杂的、深度相差大形状复杂的和深度深的几种。
（2）不对称的覆盖件。
诸如车门的、外板，翼子板，侧围板等。
这类覆盖件又可分为深度浅度比较平坦的、深度均匀形状较复杂的和深度深的几种。
（3）可以成双冲压的覆盖件。
所谓成双冲压既指左右件组成一个便于成型的封闭件，也指切开后变成两件的半封闭型的覆盖件。
（4）具有凸缘平面的覆盖件。
如车门板，其凸缘面可直接选作压料面。
（5）压弯成型的覆盖件。
以上各类覆盖件的工艺方案各有不同，模具设计结构亦有很大差别。
二、覆盖件的特点和要求同一般冲压件相比，覆盖件具有材料薄、形状复杂、结构尺寸大和表面质量要求高等特点。
覆盖件的工艺设计、冲模结构设计和冲模制造工艺都具有特殊性。
因此，在实践中常把覆盖件从一般冲压件中分离出来，作为一各特殊的类别加以研究和分析。
覆盖件的特点决定了它的特殊要求。
1. 表面质量覆盖件表面上任何微小的缺陷都会在涂漆后引起光线的漫反射而损坏外形的美观，因此覆盖件表面不允许有波纹、皱折、凹痕、擦伤、边缘拉痕和其他破坏表面美感的缺陷。
汽车覆盖件冲压模具设计
目录关键词：刹车片附件弯曲冲压模 (1)Key words：Brake Accessory；Bending ；Punching Die； (2)第1章零件的工艺性分析和工艺方案的确定 (4)1.2 确定冲裁工艺方案 (5)1.3 模具结构形式的确定 (5)第2章模具设计工艺计算 (6)2.1毛坯尺寸的计算 (6)2.2 回弹量的计算及弯曲参数的选择 (6)2.3排样、步距的确定 (7)2.3.2步距 (8)2.4材料利用率的计算 (8)第3章冲裁力的计算 (8)3.1 冲裁部分冲压力的计算 (8)3.1.1切断时冲裁力的计算 (8)3.1.2冲孔时冲裁力的计算 (9)3.1.3 卸料力、推件力的计算 (9)3.2弯曲部分冲压力的计算 (9)3.2.1弯曲力的计算 (9)3.2.2 顶件力的计算 (10)第4章模具压力中心与计算 (11)第5章工作部分尺寸计算 (13)5.1冲裁间隙 (13)5.1.1 间隙对尺寸精度及模具寿命的影响 (14)5.1.2 合理间隙值的确定原则 (14)5.1.3 合理间隙值的确定 (15)5.2冲裁模刃口尺寸的计算 (15)5.2.1 凸、凹模刃口尺寸计算原则 (15)5.2.2 冲裁凸、凹模刃口尺寸计算 (15)5.3弯曲刃口尺寸的计算 (18)5.3.1 凸、凹模圆角半径的确定 (18)5.3.2 凹模深度的确定 (19)第7章压力机的校核 (36)汽车覆盖件冲压模设计摘要：本次设计是从汽车覆盖件模板支架的工艺性分析开始，根据工艺要求来确定设计的基本思路。
在分析冲压变形过程及冲压件质量影响因素的基础上，经过方案比较，选择级进冲模作为该模具工艺生产方案。
然后设计模具的工作部分，即凸、凹模的设计。
包括冲压工艺计算、工艺方案制订和冲模设计以及典型零件的工艺分析。
设计中涉及冲压变形过程分析、冲压件质量及影响因素、间隙确定、刃口尺寸计算原则和方法、排样设计、冲压力与压力中心计算、冲压工艺性分析与工艺方案制定、冲压典型结构、零部件设计及模具标准应用、冲模设计方法与步骤等。
汽车覆盖件模具设计DR报告
汽车覆盖件模具设计DR报告汽车覆盖件模具设计DR报告一、报告目的本报告旨在对所设计的汽车覆盖件模具进行设计分析，以期在生产实践中提高生产效率、降低生产成本、提高企业盈利能力。
二、报告方法本报告主要采用DR（Design Review）方法，对汽车覆盖件模具的设计进行分析、评估和改进。
三、设计介绍汽车覆盖件模具是用于生产汽车覆盖件的一种模具。
该模具采用钢材制作，包括上、下模具和配合模，通过上下模具的外形与装模孔相互配合，使汽车覆盖件在模腔中加工成型。
该模具主要由下模具底座、下模板、上模板、上模针座及上模针组成。
四、DR分析结果1. 尺寸设计合理：模具尺寸设计合理，模腔设计符合要求，能够达到产品的设计要求，无须进行尺寸修正。
2. 结构设计优良：模具结构设计简单，易于制造和维护，能够提高生产效率，并且可以适应不同规格的汽车覆盖件生产。
3. 选材考虑周全：模具选材采用优质钢材，硬度高、强度好，能够满足模具使用寿命要求。
4. 处理工艺正确：模具采用热处理工艺，确保模具韧性和硬度均衡，延长模具寿命，提高模具使用效果。
5. 操作过程人性化：模具在设计过程中，考虑了操作人员的实际操作习惯和生产要求，使模具的操作过程更加人性化，方便操作和维护。
6. 安全性较高：模具在使用过程中，有较高的安全性，能够保障操作人员的人身安全。
五、改进意见通过DR分析，对模具设计提出以下改进意见：1. 在保证模具刚性的前提下，优化模具结构设计，降低模具重量。
2. 确保模具孔的精度，保证模具的恒定性。
3. 加强模具的调整性，在保证产品尺寸精度的情况下，提高模具的调整灵活度。
4. 优化模具攻丝结构设计，使其易于调整，提高焊接接头结构牢固度。
六、总结本文采用DR方法，对汽车覆盖件模具进行评估，发现设计方案存在尺寸设计合理、结构设计优良等优点。
但在优化模具设计中，需要加强模具的调整性，并优化攻丝结构设计，提高焊接接头的牢固度。
设计人员在模具设计和制造过程中需要注重工艺和加强交流，做到优化设计，以满足生产要求，提高企业生产效率和盈利能力。
汽车覆盖件模具项目可行性研究报告
汽车覆盖件模具项目可行性研究报告xxx有限公司第一章基本情况一、项目概况（一）项目名称汽车覆盖件模具项目（二）项目选址某工业新城项目建设区域以城市总体规划为依据，布局相对独立，便于集中开展科研、生产经营和管理活动，并且统筹考虑用地与城市发展的关系，与项目建设地的建成区有较方便的联系。
（三）项目用地规模项目总用地面积18622.64平方米（折合约27.92亩）。
（四）项目用地控制指标该工程规划建筑系数58.89%，建筑容积率1.02，建设区域绿化覆盖率5.59%，固定资产投资强度193.41万元/亩。
（五）土建工程指标项目净用地面积18622.64平方米，建筑物基底占地面积10966.87平方米，总建筑面积18995.09平方米，其中：规划建设主体工程11709.31平方米，项目规划绿化面积1062.38平方米。
（六）设备选型方案项目计划购置设备共计110台（套），设备购置费1864.21万元。
（七）节能分析1、项目年用电量1269472.33千瓦时，折合156.02吨标准煤。
2、项目年总用水量8176.13立方米，折合0.70吨标准煤。
3、“汽车覆盖件模具项目投资建设项目”，年用电量1269472.33千瓦时，年总用水量8176.13立方米，项目年综合总耗能量（当量值）156.72吨标准煤/年。
达产年综合节能量52.24吨标准煤/年，项目总节能率23.96%，能源利用效果良好。
（八）环境保护项目符合某工业新城发展规划，符合某工业新城产业结构调整规划和国家的产业发展政策；对产生的各类污染物都采取了切实可行的治理措施，严格控制在国家规定的排放标准内，项目建设不会对区域生态环境产生明显的影响。
（九）项目总投资及资金构成项目预计总投资7391.64万元，其中：固定资产投资5400.01万元，占项目总投资的73.06%；流动资金1991.63万元，占项目总投资的26.94%。
（十）资金筹措该项目现阶段投资均由企业自筹。
2023年汽车覆盖件模具行业分析报告及未来五至十年行业发展报告
汽车覆盖件模具行业分析报告及未来五至十年行业发展报告目录绪论 (4)一、汽车覆盖件模具行业政策背景 (4)(一)、政策将会持续利好汽车覆盖件模具行业发展 (4)(二)、汽车覆盖件模具行业政策体系日趋完善 (5)(三)、汽车覆盖件模具行业一级市场火热,国内专利不断攀升 (5)(四)、宏观经济背景下汽车覆盖件模具行业的定位 (6)二、汽车覆盖件模具行业财务状况分析 (6)(一)、汽车覆盖件模具行业近三年财务数据及指标分析 (6)(二)、现金流对汽车覆盖件模具业的影响 (9)三、汽车覆盖件模具企业战略选择 (9)(一)、汽车覆盖件模具行业SWOT分析 (9)(二)、汽车覆盖件模具企业战略确定 (10)(三)、汽车覆盖件模具行业PEST分析 (10)1、政策因素 (10)2、经济因素 (11)3、社会因素 (12)4、技术因素 (12)四、2023-2028年汽车覆盖件模具企业市场突破具体策略 (13)(一)、密切关注竞争对手的策略，提高汽车覆盖件模具产品在行业内的竞争力 (13)(二)、使用汽车覆盖件模具行业市场渗透策略，不断开发新客户 (13)(三)、实施汽车覆盖件模具行业市场发展战略，不断开拓各类市场创新源 (14)(四)、不断提高产品质量，建立覆盖完善的服务体系 (14)(五)、实施线上线下融合，深化汽车覆盖件模具行业国内外市场拓展 (14)(六)、在市场开发中结合渗透和其他策略 (15)五、汽车覆盖件模具行业发展状况及市场分析 (15)(一)、中国汽车覆盖件模具市场行业驱动因素分析 (15)(二)、汽车覆盖件模具行业结构分析 (16)(三)、汽车覆盖件模具行业各因素（PEST）分析 (17)1、政策因素 (17)2、经济因素 (18)3、社会因素 (19)4、技术因素 (19)(四)、汽车覆盖件模具行业市场规模分析 (19)(五)、汽车覆盖件模具行业特征分析 (20)(六)、汽车覆盖件模具行业相关政策体系不健全 (20)六、2023-2028年汽车覆盖件模具业竞争格局展望 (21)(一)、汽车覆盖件模具业经济周期分析 (21)(二)、汽车覆盖件模具业的增长与波动分析 (21)(三)、汽车覆盖件模具业市场成熟度分析 (22)七、汽车覆盖件模具产业发展前景 (23)(一)、中国汽车覆盖件模具行业市场规模前景预估 (23)(二)、汽车覆盖件模具进入大面积推广应用阶段 (23)(三)、中国汽车覆盖件模具行业市场增长点 (24)(四)、汽车覆盖件模具行业细分化产品将会最具优势 (24)(五)、汽车覆盖件模具产业与互联网相关产业融合发展机遇 (25)(六)、汽车覆盖件模具国际合作前景广阔、人才培养市场大 (26)(七)、巨头合纵连横,行业集中趋势将更加显著 (27)(八)、建设上升空间较大,需不断注入活力 (27)(九)、汽车覆盖件模具行业发展需突破创新瓶颈 (28)八、汽车覆盖件模具行业未来发展机会 (28)(一)、在汽车覆盖件模具行业中通过产品差异化获得商机 (28)(二)、借助汽车覆盖件模具行业市场差异赢得商机 (29)(三)、借助汽车覆盖件模具行业服务差异化抓住商机 (29)(四)、借助汽车覆盖件模具行业客户差异化把握商机 (30)(五)、借助汽车覆盖件模具行业渠道差异来寻求商机 (30)九、关于未来5-10年汽车覆盖件模具业发展机遇与挑战的建议 (31)(一)、2023-2028年汽车覆盖件模具业发展趋势展望 (31)(二)、2023-2028年汽车覆盖件模具业宏观政策指导的机遇 (31)(三)、2023-2028年汽车覆盖件模具业产业结构调整的机遇 (32)(四)、2023-2028年汽车覆盖件模具业面临的挑战与对策 (32)十、汽车覆盖件模具业突破瓶颈的挑战分析 (33)(一)、汽车覆盖件模具业发展特点分析 (33)(二)、汽车覆盖件模具业的市场渠道挑战 (33)(三)、汽车覆盖件模具业5-10年创新发展的挑战点 (34)1、汽车覆盖件模具业纵向延伸分析 (34)2、汽车覆盖件模具业运营周期的挑战分析 (35)绪论本文主要分析了汽车覆盖件模具行业公司在未来五年（2023-2028）中的市场突破份额，并提供了指导意见。
第章汽车覆盖件成形工艺及模具设计方案
第六章汽车覆盖件成形工艺及模具设计6.1 覆盖件的结构特征与成形特点6.2 覆盖件冲压成形工艺设计6.3 覆盖件成形模具的典型结构和主要零件的设计覆盖件主要指覆盖汽车发动机和底盘、构成驾驶室和车身的一些零件，如轿车的挡泥板、顶盖、车门外板、发动机盖、水箱盖、行李箱盖等<图6.0.1）。
由于覆盖件的结构尺寸较大，所以也称为大型覆盖件。
除汽车外，拖拉机、摩托车、部分燃气灶面等也有覆盖件。
和一般冲压件相比，覆盖件具有材料薄、形状复杂、多为空间曲面且曲面间有较高的连接要求、结构尺寸较大、表面质量要求高、刚性好等特点。
所以覆盖件在冲压工艺制定、冲模设计和模具制造上难度都较大，并具有其独自的特点。
a>b>图6.0.1轿车覆盖件图a> 轿车覆盖件组合图 b>轿车部分覆盖件分解图汽车覆盖件冲压成形工艺相对一般零件的冲压工艺更复杂,所需要考虑的问题也更多,一般需要多道冲压工序才能完成。
常用的主要冲压工序有:落料、拉深、校形、修边、切断、翻边、冲孔等。
其中最关键的工序是拉深工序。
在拉深工序中，毛坯变形复杂，其成形性质已不是简单的拉深成形，而是拉深与胀形同时存在的复合成形。
然而，拉深成形受到多方面因素的影响，仅按覆盖件零件本身的形状尺寸设计工艺不能实现拉深成形，必须在此基础上进行工艺补充形成合理的压料面形状、选择合理的拉深方向、合理的毛坯形状和尺寸、冲压工艺参数等。
因为工艺补充量、压料面形状的确定、冲压方向的选择直接关系到拉深件的质量,甚至关系到冲压拉深成形的成败.可以称为是汽车覆盖件冲压成形的核心技术,标志着冲压成形工艺设计的水平。
如果拉深件设计不好或冲压工艺设计不合理，就会在拉深过程中出现冲压件的破裂、起皱、折叠、面畸变等质量问题。
在制定冲压工艺流程时，要根据具体冲压零件的各项质量要求来考虑工序的安排，以最合理的工序分工保证零件质量，如把最优先保证的质量项的相关工序安排到最后一道工序。
汽车覆盖件模具设计开题报告
届：学院（系)：专业：2013年03月13日
毕业
设计题目
汽车后门内板拉延工艺分析及模具设计
学生姓名
学号
指导教师
职称
（报告内容包括课题的意义、国内外发展状况、本课题的研究内容、研究方法、研究手段、研究步骤以及参考文献资料等。)
1. 本课题研究的意义
汽车工业是国民经济的支柱产业，汽车的更新换代主要取决于车身的开发周期。而车身开发的关键在于汽车覆盖件模具的设计与制造。据统计，一辆客车或轿车上约有80％的零部件需要利用模具加工制造.一般汽车车身由数百个冲压件组成,冲压模高达1000套以上，模具的开发成本每年大约在2亿美元左右.同时，在车型设计一—模具设计与制造一—模具调试一—产品投产的整个周期中，模具设计和制造约占2／3的时间,成为制约新车型快速上市的关键因素。覆盖件的制造是汽车车身制造的关键环节。形状较复杂的覆盖件通常是要经过多道工序的冲压才能完成，然而覆盖件的质量好坏很大程度上受拉延模质量的控制，故而拉延模是冲出高品质外观件的关键，因此，大型覆盖件拉延模的设计和制造调试是汽车制造厂家和模具制造厂家必须攻克的一道难题。近年来随着研究技术的发展和进一步完善，根据汽车覆盖件模具设计的经验和规则，在UG平台上将模板技术和参数化方法应用于汽车覆盖件模具的设计中,能够大大地缩短传统覆盖件模具设计的周期，达到快速响应制造。
通过对比分析，对于汽车后门内板拉延深度约为120cm左右,拉延深度适宜，不需采用适宜深拉延的双动拉延模；且考虑到设备问题及简化模具设计与制造等综合因素,选用倒装拉延模。
5。研究步骤
2012.10.15～2012.10。31选择毕业设计题目;完成选题报告和设计任务书
2012。11。1～2013。1。25 查找文献；整理文献
汽车覆盖件冲压模具设计研究
汽车覆盖件冲压模具设计研究摘要：汽车车身冲压工艺与冲压模具的设计是影响汽车行业车型更新换代的关键技术，它不仅影响汽车更新的周期和研发的成本，也间接促进了新的冲压技术和模具设计技术的发展。
尽管国内汽车行业发展迅速，但冲压工艺和模具设计与国外技术仍存在较大的差距，无法生产高端的汽车冲压件，严重阻碍了我国高端汽车行业的发展。
对冲压工艺与冲压模具设计技术的研究对我国高端汽车行业的发展具有重要意义。
关键词：汽车覆盖件；冲压模具；设计1汽车车身冲压工艺冲压工艺具有以下特点：用于形状复杂的薄壁零件，且经过冲压工序后零件的强度提高、质量变轻、刚度增大。
冲压件表面光滑且具有较高的精度尺寸，可满足一般互换性要求，在同一批冲压件中可互相替换。
简化了操作，提高了自动化程度。
进行大批量生产时可有效节约成本，提高生产效率。
1.1冲压材料冲压工艺对冲压材料的要求极为严格，冲压用材料必须具有良好的延展性、塑性、弯曲性、凸缘拉伸性等性能。
如果所选的材料与零件形状、冲压模具设计和加工条件不相适应时，将产生断裂、折皱、成型不完整（开裂、凸包、拉毛、波浪、回弹）等缺陷。
目前，常用的冲压材料包括冷轧钢板、热轧钢板、表面处理钢板等材料。
1.2冲压工艺方案冲压工艺一般包括冲裁设计、切边设计、弯曲、翻遍等工序。
各个工序阶段都有严格的工艺要求保证冲压的质量。
以汽车发动机箱盖为例，其冲压工艺如下：下料拉伸——切边、冲孔——竖边——翻边——压印、冲孔——检验；工艺流程为：拉伸——切割——整形——翻边——冲孔——切割——检验。
正常工艺可能无法完成零件的加工，需要工艺补充。
工艺补充的设计原则如下：内孔封闭的原则；简化拉伸件结构形状原则；保证良好的塑性变形条件，有些冲压件深度较浅、曲率较小，但轮廓尺寸较大（发动机箱盖），必须保证坯料在拉伸过程中具有足够的塑性变形量，才能保证冲压件满足形状精度要求和刚度要求；外工艺补充部分尽量小；方便后续工序加工的原则。
1.3冲压件质量控制冲压件一般满足表面质量良好、复合加工要求的几何尺寸和形状、足够的强度与刚度以及良好的工艺性等要求。
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3——1 使用板料送料器的模具结构1 板料送料器的形式（1）1.1 拨叉式★将坯料放在2个拨叉上送入模具内1.2 推杆式★用2个推杆推顶坯料末端送入模具内1.3 夹持式★用2个夹子夹住坯料的末端送入模具内。
★坯料的惯性由板料送料器消除后，定位块不受冲击。
1.4 真空吸盘式★用真空吸盘吸住坯料送入模具内。
★坯料的惯性由板料送料器消除后，定位块上不受冲击力。
★因为坯料是从模具的正上方落下,所以几乎不会错位3——1 使用板料送料器的模具结构2 侧导向（1）2.1 使用拨叉式板料送料器时的高度★高度的决定以送料线高度为标准。
★特别是当压料面为各种形状时,应分别按下图所示来决定。
2.2使用推杆式板料送料器时的高度★以距压料面100mm为标准。
★根据压料面形状，按下图所示来决定。
3——1 使用板料送料器的模具结构2 侧导向（3）2.3 使用夹持式板料送料器时的高度2.3.1 以距送料线高度MIN70mm为标准2.3.2 根据压料面形状,如以下所示来决定。
3——1 使用板料送料器的模具结构2 侧导向（4）2.4 使用真空式板料送料器时的高度2.4.1 高度的决定以送料线高度为基准。
2.4.2根据压料面形状，如下所示来决定。
2.5 侧导向部模具结构2.5.1 一般情况★标准形状如图3-1(a)所示。
（1）a及b尺寸必须严守标准尺寸。
（2）为方便填砂，所以正面宽度应取得大。
★不能保证标准形状时，取图3-1(b)的形状。
（1）不加工压料圈时，如图3-1（b）所示沿形状高度取MAX200mm，取5mm的空开部分。
（2）加工压料圈时，如图3-1（b）所示，精加工余量取70mm，2mm 空开面距压料面MAX200mm，取5mm的空开。
★侧导向高时，压料圈的空开变大，在强度上成为问题，所以将侧导向分块，在其间放置加强筋。
（参照图3-1（c））★注意因侧导向高度更改引起的壁厚强度下降，必须加强。
★预料到侧导向位置会发生变化时，必须注意壁厚强度变化并加强。
3——1 使用板料送料器的模具结构2 侧导向（6）2.5.2 特殊情况★因鼓凸成形等坯料变小，压料面宽度小的情况。
（参照图1）★如图2所示，送入毛坯状态与落到凹模料面形状状态有差别的情况。
2.5.3 考虑了侧导向部铸件形状的导板位置2.6 与坯料形状的关系2.6.1 冲压件送入侧为如图所示的压料面时,冲压件会卡住,所以应该用铸件设个面或设置托料架到模具末端。
2.6.2侧导向前侧伸长到模具末端。
2.6.3为矩形坯料时，侧导向的长度为坯料长度1/2即可。
（参照图3）2.6.4 不规则形状参照图4。
3——1 使用板料送料器的模具结构2 侧导向（8）2.7 可动式侧导向2.7.1使用标准使用固定式侧导向，送入坯料时，侧导向被坯料切削成切屑，是造成疮状突起的原因，对外板零件，疮状突起是一大问题，所以使用可动式侧导向，如下图所示的梯形毛坯，按图示方向送料时，侧导向会成为障碍，所以使用可动式侧导向。
2.7.2结构(1) 汽缸式(2)斜楔式2.7.3 参考还有一种不是为了防止疮状突起而使用的可动式侧导向，而是为了确保压料圈的强度而使用的上下可动的侧导向。
注：※疮状突起：当冲压件与产品导向等发生冲撞而产生的切屑附着于冲压件上压出时造成的星形的、可看见的冲压件的缺陷（灰尘等尘粒等同样也能引起疮状突起）。
3 活动定位器（1）3.1 使用标准★退料时冲压件与定位器干涉时使用活动定位器。
3.2 位置和个数3.2.1坯料宽度（L1）在700以下时使用1个，700以上时使用2个。
3.2.2在700以下，L2小于L1时，有时使用2个。
3.3 高度★原则上，高度等于或大于侧导向的高度。
3 DA定位器（2）3.4 安装部的铸件形状3.4.1一般形状活动定位器安装部压料圈侧的铸件让开形状一般取如图1所示。
3.4.2压料圈强度变弱时b尺寸不能为标准尺寸时，如图2所示。
H尺寸在200以上时，如图3所示。
3——1 使用板料送料器的模具结构4 定位块和定位销（1）4.1 使用标准4.1.1 定位块★取出拉延产品，不发生干涉时使用。
★高度在100mm以下时使用。
4.1.2 定位销★取出拉延产品，不发生干涉时使用。
★高度在100mm以下时使用。
★送入坯料时，由于定位销而不使坯料产生卷边时使用。
★在下图位置中，毛坯位置决定时。
4.2 形状4.2.1 定位块4.2.2 定位销5.1 使用标准★不是矩形的坯料5.2 位置和个数5.2.1 坯料宽在700mm以下的，使用1个，以上的使用2个。
5.2.2 不与板料送料器的推杆发生干涉。
安装例子5.3 冲压件校正量5.3.1 校正量最大为20mm。
5.3.2 在坯料压于压料圈下之前，应用导料板，校正坯料。
3——1 使用板料送料器的模具结构5 导料板（2）5.4 安装部形状★一般形状5.5 形状5.5.1 固定式······使用于一般模具。
5.5.2可动式······只使用于特殊场合。
3——1 使用板料送料器的模具结构6 前定位器（1）6.1 使用标准1）原则上，用于使用拨叉式送料器时6.2 位置和个数6.2.1 坯料宽在700以下的使用1个，超过700的使用2个。
6.2.2 板料送料器的拨叉应不发生干涉。
6.3 安装高度安装高度高出送料面20mm。
7 托料板（1）7.1 安装理由7.1.1将坯料送于模具内时，由于压料面形状及坯料形状，坯料前端有时会与后侧模具刃口相碰，所以安装托料板。
7.1.2只用压料面压住坯料时，坯料在弯曲成形上成为问题时安装。
7.2 使用标准7.2.1 根据压料面形状、坯料形状决定需不需要托料板。
7.2.2当坯料末端与拉延刃口相碰时使用。
7.2.3只用压料面压住坯料时，坯料在弯曲成形上成为问题时。
7.3 托料板的形式和使用条件7.3.1连杆式7.3.2 气缸式7.4 托料板的形状和材质7.4.1 形状7.4.2 材质3——1 使用板料送料器的模具结构8 橡胶滚轮（1）8.1 使用标准8.1.1 根据冲压件的重量、形状等，用机械手拖出时使用。
8.1.2 上述情况中，零件精度没有问题时也可以不使用。
8.1.3 对于用机械手提起边取出的，没有必要使用。
（例前围上盖板等轻量的零件）8.2 设置要领（位置和个数）★双动拉延★个数原则上使用2个8.3 橡胶滚轮的让开8.3.1压料圈的强度没有问题时（A图）8.3.2压料圈的强度不能保证时（B图）橡胶滚轮的高度在试制后决定，所以应取50mm的余量。
3——1 使用板料送料器的模具结构9 真空吸盘（1）9.1 使用条件9.1.1象开卷落料等一样，用真空吸盘吸上坯料来搬运。
9.1.2外板零件等伤痕成为问题时9.1.3提升杆与形状发生干涉时9.2设置要领★平坦表面上，比吸盘直径大MIN30以上的部位★称呼法如记号 - 形状 - D。
★推荐市销厂家：★安装方法如下。
3——1 使用板料送料器的模具结构D 50 —76 100 135H0 12 —12 26 27 1个允许载荷未定—29．5kgfN289．133．5kgfN328．337．5kgfN367．5 （注）所谓1个允许载荷，表示H0→0时的载荷。
10 毛坯形状和压料面形状（1）10.1坯料形状10.1.1相对于送料方向应有平等部分。
10.1.2即使在如图所示的情况下，只要按料杆、托料板、导轨的安装方法好，也OK。
10.2 压料面形状10.2.1应该为如下图所示的压料面形状。
10.2.2即使在如图所示的情况下，托料板、前定位器的安装方法不同，也OK。
11.1安装理由11.1.1装料用检测器★确认坯料是否送入正确位置。
11.1.2卸料用检测器★确认冲压件是否取出。
11.2安装位置、形状3——1 使用板料送料器的模具结构12 注意事项★使用拨叉式板料送料器时，考虑下面的空开。
（使用时必须与用户商谈）1.1 由各工厂安装方法造成的因素因设备不同会有例外，所以应好好确认1.2 压料圈的强度刚性造成的因素（参考）压料圈的强度目标，在冲压搭边料处有时用下式来求出。
E ：拉伸弹性模量 I ：断面二次矩P ：冲压力L ：如此给一个压料圈断面形状3——2装 模 高 度装模高度的定义有时因用户不同而不同，所以应该在设计标准书中确认。
特别应该注意该高度是否包括调整垫块、凸模固定板。
023481≤•=δδ式得由EI PL2.1 确认凸模是否只可调整拉深深度。
（应在模具图上标记出凸模可调下的量）3——3 压料圈的安装方法1 安装垫板 (1)★使用安装垫板时，必须征得用户确认。
★安装垫板内孔尺寸与凸模外轮廓尺寸间距离最小50mm，如图1所示。
★在下列情况下，可不使用安装垫块，应与用户商定。
1）压料圈的强度、刚性能充分保证时。
2）可以安装在外滑块上时。
3）因外高度关系，使用安装垫块就无法保证压料圈的强度、刚性时。
★因用户不同而不同，所以应该在设计标准书中确认。
★下述为一例。
压料圈和可调垫块的安装使用图1所示的定位销和图2所示的键。
用定位销时，在压料圈对角线上2处开孔。
用键时，在压料圈上4处安装定位用键板。
3——3 压料圈的安装方法3 压料圈和压床外滑块的安装 (1)3.1 直接安装时（用U型槽）1）直接安装在外滑块上时2）通过连接板安装时★用自动夹板安装外滑块和连接板时，应注意压料圈的U型槽的位置不得与自动夹紧槽的位置重合。
★连接板与压料圈安装时，使用如图3所示的定位销，所以应在压料圈上2处开定位孔（必须确认用户标准）。
3——3 压料圈的安装方法3 压料圈和压床外滑块的安装 (2) 3.2 通过可调垫块安装时1）一般情况2）通过连接板安装时安装垫块安装位置设置如左图所示的空开1．直接安装时（用U形槽）.注意也有最小不为零的设备。
.所谓最小,是指内滑块下面和外滑块下面的最小可接近尺寸。
2．通过内连接板安装时.有时凸模上也设置2个（前后方向优先），内连接板用定位孔，所以必须确认用户标准。
3——4 毛坯尺寸及压料面宽度的决定1 毛坯尺寸决定方法 (1)1.1 由成形方法划分1.1.1拉深式★凸模最初接触比较平的表面时。
B=（80+A）-A×α但是当压料面上有修边线时，应考虑其尺寸。
α的值α=0α=0.04α=0.02★L=(40+a)-a.α1.1.2胀形式L=80+b3——5 毛坯尺寸及压料面宽度的决定2 形面宽度 (1)2.1决定基准★形面宽度应以距毛坯末端（+）10～15为基准。
注）将毛坯放在形面上时，要注意形面形状不一定与毛坯形状相同。
2.2 压料圈形面宽度3——6 拉延筋1 拉延筋的种类和选定方法 (1)1.1 按形状取分1）圆形拉延筋······用于一般情况。