硐室、交岔点施工及设计2共42页文档

SW
SP
X
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4）轨距加宽 图8-52是车辆在直线和曲线线路上 运行状态图。
曲线的轨距加宽值
SP

0.18
SB2 R
轨距加宽的方法是，外轨不动，将 内轨向曲线中心移动
S p
逐渐加宽或逐渐减小的直 线段距离（也称缓和线） 为d1=（100～300）
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3.曲线的外轨抬高 当车辆在曲线轨道上运行时，如果内、外轨仍在同一平 面上，由于存在着离心力，作圆周运动的车辆通过车轮轮缘 就要向外轨挤压；增加了钢轨磨损和运行阻力，严重时车辆 就要向外翻或出轨。
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二、井下窄轨线路的基本知识
㈠曲线线路
1.最小曲线半径：最小曲线半径R
应根据车辆运行速度V以及车辆轴距
SB大小来确定。
δ<90º
V<1.5m /s，R不小于7 SB； V>1.5m /s，R不小于10 SB； V>3.5m /s，R不小于15 SB； δ>90º R大于（10～15） SB
M 1ctg
22
窄轨道岔的号码M分为2、3、4、5和6号五种，按（8-24）式可求得
其相应的辙岔角应分别为28°04′20″、18°55′30″、14°15′
、11°25′16″和9°31′38″。可见，M越大，α越小，道岔曲线半
径R和曲线长度就越大，车辆就越平稳。
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2．道岔的类型、系列和型号 道岔的类型按其分岔型式可分成单开道岔、对称道岔和渡线道岔 三类型。分别以拼音字母“DK”、“DC”和“DX”表示。巷道 交岔点使用的道岔是单开道岔与对称道岔，其技术特征和适用条 件见表8-1。
C1 C2 C2
1

L2 SB2 8R
1
2

S
2 B
8R
B
D1 A1
D2 A2
SB
C2 R R1
2 B
L——车辆长度，m； SB——车辆轴距，m； R——曲线半径，m。
L2
L1
L
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㈡窄轨道岔
1．道岔的构造
道岔的构造如图8-56所示，它主要有岔尖、基本轨、辙岔、护轮轨、转辙器 等部件构成。
2
3
4
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5
1
6
1—岔尖；2—基本轨；3——辙岔；4—护轮轨；5—拉杆；6—转辙器
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岔尖是道岔的最重要的零件，它的作用是引导车辆向主线岔线运行。辙岔 是道岔的另一个重要零件，其作用是保证车轮轮缘能顺利通过。它是由岔 心和翼轨焊接钢板而成，辙岔岔心角α（简称辙岔角）是道岔的最重要参 数。用它的半角余切的1/2表示道岔号码M，即
如为列车运行，则应以机车或矿车的
最大轴距来计算，取以米为单位的整
数值。
R常用值：9m、12m、15m、
20m、25m、30m 、35m 、 40m 等。
O δR
SB
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2．曲线的轨距加宽 1）轨距 是指直线线路上两条钢轨轨头内缘之间的距离SP。 2）轮距 两车轮轮缘外侧工作边的 距离SW。 3）X 轨距、轮距之间的距离，一般为10㎜。
2、倒台阶施工法（上部分层先行）
正台阶工作面施工法比较安全可靠；倒台阶法挑顶爆破效率高，装岩 方便。两者都适用于围岩比较稳定、整体性比较好的岩层。其中先拱 后墙下行分层法的适应范围更广，在较松软的岩层中也可应用。
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3、导硐施工法 这种施工方法多用于松软破碎地带，在稳定岩层中施工特
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㈠箕斗装载硐室与井底煤仓的布置形式 中小型矿井广泛采用箕斗装载硐室（单侧式）与容量较小的 倾斜煤仓直接连接的布置形式（图8-1）； 大型矿井，多采用一个直立煤仓通过一条装载胶带输送机与 箕装载硐室（单侧式）连接（图8-2）； 特大型矿井，往往采用多个个直立煤仓通过一条或两条装载 胶带输送机与箕斗装载硐室（单侧式或双侧式）连接（图83）。
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井下主要硐室设计
硐室有 主 井硐室、 副 井硐室，井底车场硐室 及 采区硐室等等 。各种硐室由于用途不同，其断面形状及规格尺寸亦变化多 样，但是它们设计的原则和方法基本上是相同的。 一般首先根据硐室的用途，合理选择硐室内需要安设的机械 和电气设备，然后依据已选定的机械和电气设备的类型和数 量，确定硐室的形式及其布置，最后再根据这些设备安装、 检修和安全运行的安全间隙要求以及硐室所处周岩稳定状况 确定出硐室的规格尺寸和支护结构。有些硐室还需要考虑防 潮、防渗、防火和防爆等特殊要求。
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硐室施工的特点
1．硐室的断面大而且变化多，长度则比较短，使得大型施工机械 在此施展。
2．硐室往往与其他硐室、巷道相毗连，加之硐室本身结构复杂， 故其受力状态比较复杂且不易准确分析，施工难度较大，若围岩 稳定性差，则更须注意施工安全。
3．硐室的服务年限长，工程质量要求高，不少硐室还要浇筑机电 设备的基础、预留管线沟槽、安设起重梁等，故施工时要精心安 排，确保工程规格和质量。
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㈠全断面一次掘进法 这种施工方法，常用于围岩稳定，断面不是特别大的硐室。全 断面一次掘进硐室的高度，以不超过4～5m为宜。 ㈡台阶工作面施工法 1、正台阶施工法（下部分层先行） 根据硐室的全高，整个断面可分为2～3层，每层的高度以1.8～ 2.0m为宜，最大不要超过3m。
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图8-54为外轨抬高计算示意图。
h 100SPV2 R
外轨抬高的方法是垫厚 外轨下面的道渣。值。 外轨抬高的渐变段距离
d2＝（100～300）Δh
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4．双轨曲线线路轨中心距的加宽
当车辆在曲线段运行时，为防止双向行驶的车辆相撞，双轨曲线线路的轨道中心距应适 当加宽，如图8-55所示为曲线段车体的外伸Δ1和内移Δ2 。
大断面（如50m2)的硐室时也可采用。依据导硐的位置分为 中央导硐法、两侧导硐法、顶部导硐法三种。 a、中央导硐法（如下图所示）
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b、两侧导硐法（如下图所示）
c、顶部导硐法 （如左图所示）
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平巷交岔点设计 与施工
一、交岔点的类型 交岔点是指巷道相交或分 岔的地点，其类型如图850所示。 按支护方式不同交岔点可 分为简易交岔点和碹岔式 交岔点。 碹岔式交岔点按结构形式 可分为牛鼻子交岔点和穿 尖交岔点两类。