铁路物流信息系统介绍
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3.管内综合应用系统
路/分局综合应用系统应实现与铁道部综合 应用系统相似的功能，主要差别是处理对象的范 围和规模不同。
13.1.3车站系统
1. 综合管理系统软件
车站综合管理系统软件实现现车、货运、营 销、集装箱、抄车号等子系统集成。在数据库表 级实现各功能子系统间的信息共享。
2.系统设备
车站系统实现一套服务器、一个系统平台、 一个对外通信接口。
本资料来源
(2)近期追踪点的设置与车号自动识别报告系统确 定的530个车站（编组站、大型区段站、中型区段 站、大型货运站、局间、分局间、国铁和地方铁 路间分界口站）相同，以便充分利用车号自动识 别系统采集列车的位置和时间信息。
(3)在中央货车追踪系统主处理机前设置前置系统， 补充列车始发分局和始发日期信息，并实现非80 列交换格式的原始信息到标准TRACS报告命令格式 的转换。
(8)提供运输过程的历史信息，包括车辆运行轨迹等。
(9)为铁道部政府网站提供运输信息。
(10)为铁道部办公信息系统提供信息。
(11)为路局及以ห้องสมุดไป่ตู้系统提供信息后援。
(12)向铁路客户提供运输信息。
13.1.2路局和分局系统
1.管内数据库设置 (1)建立管内主要原始信息数据库，包括： ①出发/到达确报库； ②发送/中转/到达货票库； ③交出/接入自动抄车号报告库； ④装箱/卸箱集装箱报告库； ⑤装载清单库。
3.中央综合应用系统
在中央各原始信息数据库的基础上，利用DB2数 据库平台开发铁道部综合应用系统。系统主要功能包 括:
(1)为路局货车使用费的清算提供可靠的数据。
(2)掌握分界口实际重车去向（包括限制口）。
(3)掌握军用、重点、鲜活易腐等重要物资的车流。
(4)统计货车运用成绩，包括车辆公里、货车全周转距 离、重车全周转距离、货车中转距离、货车周转时间、 货车日产量、货车运用率等。
(2)系统定位
① TMIS与铁路信息化的其他信息系统间有着密切 的联系。TMIS系统为财务、统计、机务、电务、 工务、车辆、物资等部门业务管理信息系统以及 办公自动化、社会化服务、决策支持等综合管理 信息系统提供及时、准确和完整的运输生产信息。
② TMIS工程建立和完善了铁路信息技术基础设施， 包括环境建设、网络通信、系统平台、人力资源 和工作流程等，为铁路信息化建设的持续发展提 供了良好的技术条件，带动和促进了其他信息系 统建设。
1.方案调整的总体思路 TMIS方案调整的总体思路有以下3点。 (1)原始信息3级建库 (2)4级系统横向整合 (3)网络体系分层优化
2.方案调整的基本要点
(1)系统目标
TMIS通过计算机网络从全路2000多个信息 站，实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所 运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货 物进行结点式追踪，为全路各级运输管理人员提 供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案， 实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率， 改善客户服务质量。TMIS建设的根本目的是促进 客货营销、加强运输管理和深化体制改革。
(2)建立管内动态信息库，包括： ①货源动态库； ②列车动态信息库； ③车辆动态信息库； ④集装箱动态信息库。 (3)建立基础编码数据库，从上级（铁道部/铁路 局）复制基础编码信息。
2.管内货车追踪系统
基于车号自动识别信息并结合确报和货票信 息数据库建设，开发管内货车追踪系统，并进而 实现管内货物追踪。
(4)完善车站系统软件信息采集和上报功能，统一 通信出口，实现逐级报告。
(5)实现最基本的中央货车追踪系统报告命令集，包 括： ①列车出发； ②列车到达； ③列车编组； ④货票信息； ⑤集装箱信息。
(6)实现最基本的中央货车追踪系统查询命令集， 包括： ①列车动态信息和将要到达的列车和车辆信息； ②分界口出入车信息； ③现在车分布； ④列车到发信息； ⑤列车编组信息； ⑥车辆位置和状态信息； ⑦集装箱位置和状态信息。
(3)系统体系结构
坚持集中与分布相结合、实时处理与批处理 相结合的系统构架、纵向业务功能系统与横向综 合应用系统相结合的原则。在这些原则指导下， 引入先进的信息技术应用范式，并将互联网技术 引入企业信息系统，广泛地采用了基于Web服务器 的应用开发技术和以浏览器为主要形式的人机界 面。
(4)网络体系结构
(5)进行车辆运用状况管理，包括按车种别的车辆分布 情况、车辆运用状态等。
(6)统计集装箱运用情况，包括回空箱补偿/清算费用、 月度发送/到达集装箱统计、分界口交接、集装箱保 有量统计等。
(7)进行集装箱运用状况管理，包括集装箱分布情况、 在途/ 在站状态、在站停留/在途运输超时信息、空 箱跨局回送发出/到达信息等。
铁路物流信息系统
13.1 铁路运输管理信息系统 13.2 运输调度指挥管理系统
13.3铁路地理信息系统 13.4 铁路办公信息系统 13.5 我国铁路“十五”重点建设的八大信息工
复习思考题
13.1 铁路运输管理信息系统
铁路运输管理信息系统（TMIS）包括车站 管理信息系统、货票系统、确报系统、货运营销 与生产管理系统、运输调度信息系统、货车追踪 系统、集装箱追踪系统等。该系统覆盖铁道部、 路局和分局的各个主管业务部门以及全路近6000 个基层信息源点，通过铁路计算机网络联成一个
3.操作系统
车站综合管理系统软件提供UNIX和NT两个版 本，后者主要用于小型货运站。
4.功能灵活性
车站综合管理系统软件的功能，可以灵活地 进行裁剪，以适应各种类型车站的需求。
5.信息传递
车站所有原始信息的上报都经车站综合管理 系统的报告模块报出，返回信息则由接收和分发 模块统一处理。
13.1.4 TMIS总体方案进行的调整
世界上最复杂、最庞大的运输管理信息系统。
13.1.1铁道部系统
1.中央数据库设置
在中央级建立面向全路的、完整的主要原始 信息数据库、动态信息数据库、批处理信息数据 库、历史信息数据库和基础编码数据库。
2.中央货车追踪系统
(1)中央货车追踪系统以二次开发的TRACS为基础， 不再增加新的功能。调整的核心是建立全路的列 年和货车动态数据库。
路/分局综合应用系统应实现与铁道部综合 应用系统相似的功能，主要差别是处理对象的范 围和规模不同。
13.1.3车站系统
1. 综合管理系统软件
车站综合管理系统软件实现现车、货运、营 销、集装箱、抄车号等子系统集成。在数据库表 级实现各功能子系统间的信息共享。
2.系统设备
车站系统实现一套服务器、一个系统平台、 一个对外通信接口。
本资料来源
(2)近期追踪点的设置与车号自动识别报告系统确 定的530个车站（编组站、大型区段站、中型区段 站、大型货运站、局间、分局间、国铁和地方铁 路间分界口站）相同，以便充分利用车号自动识 别系统采集列车的位置和时间信息。
(3)在中央货车追踪系统主处理机前设置前置系统， 补充列车始发分局和始发日期信息，并实现非80 列交换格式的原始信息到标准TRACS报告命令格式 的转换。
(8)提供运输过程的历史信息，包括车辆运行轨迹等。
(9)为铁道部政府网站提供运输信息。
(10)为铁道部办公信息系统提供信息。
(11)为路局及以ห้องสมุดไป่ตู้系统提供信息后援。
(12)向铁路客户提供运输信息。
13.1.2路局和分局系统
1.管内数据库设置 (1)建立管内主要原始信息数据库，包括： ①出发/到达确报库； ②发送/中转/到达货票库； ③交出/接入自动抄车号报告库； ④装箱/卸箱集装箱报告库； ⑤装载清单库。
3.中央综合应用系统
在中央各原始信息数据库的基础上，利用DB2数 据库平台开发铁道部综合应用系统。系统主要功能包 括:
(1)为路局货车使用费的清算提供可靠的数据。
(2)掌握分界口实际重车去向（包括限制口）。
(3)掌握军用、重点、鲜活易腐等重要物资的车流。
(4)统计货车运用成绩，包括车辆公里、货车全周转距 离、重车全周转距离、货车中转距离、货车周转时间、 货车日产量、货车运用率等。
(2)系统定位
① TMIS与铁路信息化的其他信息系统间有着密切 的联系。TMIS系统为财务、统计、机务、电务、 工务、车辆、物资等部门业务管理信息系统以及 办公自动化、社会化服务、决策支持等综合管理 信息系统提供及时、准确和完整的运输生产信息。
② TMIS工程建立和完善了铁路信息技术基础设施， 包括环境建设、网络通信、系统平台、人力资源 和工作流程等，为铁路信息化建设的持续发展提 供了良好的技术条件，带动和促进了其他信息系 统建设。
1.方案调整的总体思路 TMIS方案调整的总体思路有以下3点。 (1)原始信息3级建库 (2)4级系统横向整合 (3)网络体系分层优化
2.方案调整的基本要点
(1)系统目标
TMIS通过计算机网络从全路2000多个信息 站，实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所 运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货 物进行结点式追踪，为全路各级运输管理人员提 供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案， 实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率， 改善客户服务质量。TMIS建设的根本目的是促进 客货营销、加强运输管理和深化体制改革。
(2)建立管内动态信息库，包括： ①货源动态库； ②列车动态信息库； ③车辆动态信息库； ④集装箱动态信息库。 (3)建立基础编码数据库，从上级（铁道部/铁路 局）复制基础编码信息。
2.管内货车追踪系统
基于车号自动识别信息并结合确报和货票信 息数据库建设，开发管内货车追踪系统，并进而 实现管内货物追踪。
(4)完善车站系统软件信息采集和上报功能，统一 通信出口，实现逐级报告。
(5)实现最基本的中央货车追踪系统报告命令集，包 括： ①列车出发； ②列车到达； ③列车编组； ④货票信息； ⑤集装箱信息。
(6)实现最基本的中央货车追踪系统查询命令集， 包括： ①列车动态信息和将要到达的列车和车辆信息； ②分界口出入车信息； ③现在车分布； ④列车到发信息； ⑤列车编组信息； ⑥车辆位置和状态信息； ⑦集装箱位置和状态信息。
(3)系统体系结构
坚持集中与分布相结合、实时处理与批处理 相结合的系统构架、纵向业务功能系统与横向综 合应用系统相结合的原则。在这些原则指导下， 引入先进的信息技术应用范式，并将互联网技术 引入企业信息系统，广泛地采用了基于Web服务器 的应用开发技术和以浏览器为主要形式的人机界 面。
(4)网络体系结构
(5)进行车辆运用状况管理，包括按车种别的车辆分布 情况、车辆运用状态等。
(6)统计集装箱运用情况，包括回空箱补偿/清算费用、 月度发送/到达集装箱统计、分界口交接、集装箱保 有量统计等。
(7)进行集装箱运用状况管理，包括集装箱分布情况、 在途/ 在站状态、在站停留/在途运输超时信息、空 箱跨局回送发出/到达信息等。
铁路物流信息系统
13.1 铁路运输管理信息系统 13.2 运输调度指挥管理系统
13.3铁路地理信息系统 13.4 铁路办公信息系统 13.5 我国铁路“十五”重点建设的八大信息工
复习思考题
13.1 铁路运输管理信息系统
铁路运输管理信息系统（TMIS）包括车站 管理信息系统、货票系统、确报系统、货运营销 与生产管理系统、运输调度信息系统、货车追踪 系统、集装箱追踪系统等。该系统覆盖铁道部、 路局和分局的各个主管业务部门以及全路近6000 个基层信息源点，通过铁路计算机网络联成一个
3.操作系统
车站综合管理系统软件提供UNIX和NT两个版 本，后者主要用于小型货运站。
4.功能灵活性
车站综合管理系统软件的功能，可以灵活地 进行裁剪，以适应各种类型车站的需求。
5.信息传递
车站所有原始信息的上报都经车站综合管理 系统的报告模块报出，返回信息则由接收和分发 模块统一处理。
13.1.4 TMIS总体方案进行的调整
世界上最复杂、最庞大的运输管理信息系统。
13.1.1铁道部系统
1.中央数据库设置
在中央级建立面向全路的、完整的主要原始 信息数据库、动态信息数据库、批处理信息数据 库、历史信息数据库和基础编码数据库。
2.中央货车追踪系统
(1)中央货车追踪系统以二次开发的TRACS为基础， 不再增加新的功能。调整的核心是建立全路的列 年和货车动态数据库。