铁路物流信息系统介绍
tmis就是铁路运输管理信息系统
TMIS就是铁路运输管理信息系统.它主要包括确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。
CTC ：Centralized Traffic Control System，调度集中控制系统。
调度集中是铁路调度中心对某一区段内的铁路信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。
TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆盖全路的调度指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。
TDCS系统是个全路联网的调度指挥系统，它由部中心TDCS系统，铁路局TDCS系统，车站系统三层机构有机地组成的，它采用数字化、网络化、信息化技术，是对传统调度指挥模式的革命性突破，它极大地减轻了调度员的劳动强度，提高了运输生产的效率。
在TDCS系统基础上建设调度集中，是铁路跨越式发展的必经之路，所以TDCS系统为铁路调度实现现代化打下坚实基础。
分散自律调度集中系统（CTC ）是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。
以“CTC ”为标志，加快实现铁路运输生产调度指挥智能化是今后铁路信息化建设的主攻方向之一。
在研发人员的刻苦攻关下，我国铁路首次运用的新一代CTC “分散自律调度集中系统”于2003 年11 月26 日在西（西宁）哈（哈尔盖）段率先上道并投入试用。
新一代CTC ，首先实现了列车按图自动运行，同时由车站自律机根据列车运行的实际情况，在列车优先的原则下自动执行调车作业计划。
调度命令无线传输系统、无线列调大三角、无线车次号跟踪与校核系统、无线调车机车信号和监控系统等关键技术的运用，使新一代CTC 在列车运行计划自动调整、调车计划自动执行等方面智能化程度与自动化水平有了显著提高，基本满足了我国铁路运输组织复杂的技术需求。
铁路物流配送系统2.0功能介绍
功能设计
内容
01.
系统介绍
02. 03.
物流配送系统之接取送达应用
功能介绍
现场答疑
12
谢谢！
13
功能改进
现场答疑
8
功能设计—物流配送2.0改进
● 框架升级。 新版系统使用了最新的框架，使得页面更加简洁，响应速度更快，系统更加，对不能识别的 地址标注过一次后下次会从地址库中获取并自动标注。 ● 优化订单地图显示。 订单地图功能能够直观的显示订单位置，测试订单距离机构的大概距离，便 于物流调度人员更加直观的调度协调车辆。 ● 订单超时预警。 提供了订单超时预警功能，对订单的超时时限按照12小时以内，12到24小时， 24以上做了区分，便于物流调度人员及时指派超时订单。 ● 优化订单检索。 订单查询时间分开，取货订单按入库时间查询，送货订单按卸车时间查询。
功能设计—接取送到应用2.0改进
● 增加订单回退。 简化指派、下发两步操作，增加订单回退功能。 ● 调整机构模型。 将原有路局-物流中心-车站模式替换为路局-配送中心-车站模式。 ● 增加按物流公司派单。 将原先把一个物流公司按一个配送员的处理改为按一个机构处理，更加切合 实际操作。 ● 新增价格范围标注。 提供里程测算服务，为车站、配送中心、物流企业提供各自配送区域的计费 里程区域规划功能，保障了发到接取送到计费里程准确性和可控性。避免了到 达送货接取送到费用纠纷。 ● 增加手机APP定位导航。 在手持机上实现根据取送地址的定位和导航，方便配送人员上门服务。 ● 手持机界面优化。 司机手机APP界面简洁，操作更加简便，增加了拒绝接单和异常操作，还增 加了拍照并上传功能，方便以后进行查询问责。 ● 增加对整车、集装箱业务的支持，开通互联网出口。
客户仓库
铁路运输管理信息系统(TMIS)
• (13)车辆管理信息，车辆运用状态，新造车、报废车、检修车分布情况和车辆走行公里等。
• (14)机务信息，机车有关工作指标、保有量、机车出勤信息等。
• (15)空车调配信息，空车车种分布和装车计划对空车的需求信息。
(16)军事运愉信息，军运日装车数、货票、装车计划和列车运行情况和有关查询信息等。
功能：根据列车实际运行轨迹和列车运行图，对列车实行进路控制，自动描绘列车实迹运行图，对运行 指标进行统计分析等管理。
日本新干线的行车指挥自动化系统COMTRAC就是一个很成功的系统。该系统主要由实施计划系统、运行管理系统 和运行控制系统三个部分组成。 2、编组站自动化
功能：列车到达、解体、编组和出发作业过程自动控制，作业计划自动编制执行和处理。
足及时报告机车出入库状态所需原始数据；满足及时报告车辆运用和技术状态变化所需原 始数据。
2、应该考虑到站段本身的业务量及其在路网中的位置和近期发展。
3、应该尽量节省投资，以便TMIS的实施。
例如可适当减少一些非必要的联网报告站数量，以节省设备、通信、电力和维护等的投资，并 缩短整个系统的实施周期。
4、要考虑通信条件，通信投资的可能性和经济合理性。 基于上述原则的实施要求（3条）：
方案优点：
(1)结构简单，易于实现。 (2)高度集中，便于管理。 (3)易于备份，确保安全。 (4)节省投资，减少费用。 (5)适应性大、灵活性强。 (6)可借鉴国际成熟经验，减少风险。
国际上许多国家都在采用集中式系统，如加拿大TRACS系统，已经成功地运行了20多年，引进这些 技术可以加快系统建设，减少失败的风险。
方案缺点： (1)方案的结构复杂，数据的一致性不易保证（三级实时信息库的数据相互关联）。 (2)建设时间长，投人人力、物力和财力大（需筹建全路60-70个计算中心）。 (3)几十个实时处理中心要同步运行也很困难。 系统运转时对数据收集和处理的内容、
铁路货运管理信息系统设计与开发
铁路货运管理信息系统设计与开发随着经济的快速发展，物流业的重要性也越来越突显出来，而其中重要的物流方式就是铁路货运。
然而，铁路货运在管理上存在着很多问题，如信息收集不及时、数据传输效率低下等等，这些问题直接影响着铁路货运的效率与质量。
因此，建立铁路货运管理信息系统是必不可少的，能够对铁路货运业的发展起到积极推动作用。
一、需求分析铁路货运管理信息系统不仅要能够收集与传输货物信息，而且还要具备数据管理、风险评估、报表分析等功能，以下对这些功能的需求进行详细分析：1.数据管理：为有效管理和运用数据，需要建立一个能够集成数据的数据库，能够存储和整合原始数据、处理后的数据和报告数据等、支持多种类型数据源的导入和导出，为报表、分析和其他业务操作提供支持。
2.风险评估：运用一定的方法和技术来评估铁路货运过程中存在的国际贸易、市场、运输等诸多方面的风险并加以控制，根据客户的分类、时间、派送地点和价格等因素来评估风险，选择最小的风险，最大限度地保证安全。
3.报表分析：通过数据分析和挖掘等算法进行数据处理，以便有效地为铁路货运管理制定策略和计划，并提供数据分析报告，方便对管理结果的监督和反馈，便于对运营情况的分析和预测。
二、系统设计在需求分析的基础上，我们考虑如何设计一个能够满足用户需求的铁路货运管理信息系统。
1.系统总体架构设计：铁路货运管理信息系统的总体架构应该由硬件、软件、数据库三个核心组成部分构成。
其中硬件部分包括服务器、网络、运维等相关硬件设施；软件部分包括计算机程序、系统软件及用户界面等软件系统；数据库部分则主要是为管理运输和路线信息服务。
2.系统平台选择：铁路货运管理信息系统需要选择一个较为稳定、容易操作和开发维护的平台，目前市面上有很多优秀的平台可供选择，诸如Java、C#等等，我们可以在进行需求分析后，灵活使用这些技术进行系统设计开发。
3.开发技术：在架构和平台选择之后，需要考虑开发技术，可以采用前后端分离的方式，从而提高开发效率与系统响应速度，同时也可以选择使用微服务架构来构建系统。
铁路信息系统架构与集成
架构组件
硬件组件
软件组件
数据组件
安全组件
包括服务器、存储设备、 网络设备等物理基础设
施。
包括操作系统、数据库 管理系统、应用程序等
软件系统。
涉及数据的组织、存储、 管理和保护等方面。
包括防火墙、入侵检测 系统、加密技术等安全
设备和措施。
架构标准与规范
01
国际铁路联盟标准
国家标准
02
03
行业最佳实践
铁路信息系统架构与 集成
目 录
• 铁路信息系统概述 • 铁路信息系统架构 • 铁路信息系统集成 • 铁路信息系统安全与可靠性 • 铁路信息系统应用案例 • 未来展望与研究方向
01
铁路信息系统概述
定义与特点
定义
铁路信息系统是指用于铁路运输管理 的各种信息系统的集合，包括列车运 行控制系统、调度指挥系统、客货运 管理系统等。
EDI
电子数据交换，实现企业间标准化的数据交 换。
MQTT
轻量级的发布/订阅消息传输协议，适用于 物联网场景。
集成模式
联邦集成
各系统保持独立，通过集成平台实现信息共享。
中心化集成
建立一个集中的数据中心，其他系统与之进行数据交互。
事件驱动集成
以事件为触发点，实现各系统间的实时响应。
面向服务的集成
基于SOA架构，实现松耦合、高可扩展的系统集成。
案例三：货运管理信息系统的安全防护
总结词
安全可靠、数据保密
详细描述
货运管理信息系统注重安全防护，采 取了多项措施确保数据的安全可靠和 保密性，保障了铁路货运的正常运转。
案例四：铁路交通控制系统的集成实践
总结词
跨区域、跨平台
铁路运输管理信息系统
铁路运输管理信息系统 (TMIS应用安全一、铁路运输管理信息系统(TMIS 概述铁路运输管理信息系统 (Transportation Management Information System,简称 TMIS ,是铁道部为实现铁路运输生产管理现代化而组织实施的重大工程,是第一个覆盖全国铁路的信息系统,也是中国铁路信息化的核心系统。
铁道部中央主处理系统从全路 2200个站段信息报告点,通过计算机网络实时收集全路列车、机车、车辆、集装箱及所运货物的动态信息,实现列车、机车、车辆、集装箱及所运货物节点式实时追踪管理,实现货运营销、货票、车站作业、确报和铁道部、铁路局调度的计算机管理,为铁路各级运输生产人员提供及时、准确、完整的信息和辅助决策管理方案。
铁路运输管理信息系统 (TMIS 主要包括确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、路局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军运输等子系统。
简单地说就是通过建立全路计算机网络系统, 将铁道部、铁路局、主要站段的计算机设备联成一个整体,从而实现对全路近 50万辆货车、 1万多台机车、 2万多列列车、几十万个集装箱及所运货物实施追踪管理。
计算机系统可以随时提供任何一辆货车、一台机车、一列列车、一个集装箱及所运货物的位置地点及设备的技术状态, 并预见它们 3天内的动态变化,随时提供车流的动态变化情况。
二、 TMIS 在运输生产站段应用安全的现状1. 站段对 TMIS 系统安全的重要性认识不够多年来,由于资金、技术、人才和管理思维模式等多方面原因, 一部分站段对计算机信息技术应用安全的重要性认识不够, 重视系统功能使用、轻视系统安全管理的现象普遍存在, 特别是一些单位领导重视程度不高, 造成铁路运输管理信息系统(TMIS应用安全管理不规范,系统运行安全和应用安全问题较多。
2. 系统终端设备应用环境差,设备安全隐患突出中间站大多地处荒郊野外, 站舍环境较差; 简易机房和应用源点, 均未设计配置两路电源供电, 有的车站仅有的一路电源也不稳定, 再者,由于设备更新不及时, 系统专业技术维护人员配置少,维护维修资金不到位等问题,造成系统故障多发直接影响系统设备使用。
铁路运输调度管理系统TDMS总体介绍
1概述1.1项目背景铁路运输调度担负着组织客货运输、保证重点运输、提高客货服务质量、确保运输安全的重要责任，对铁路运输企业完成铁路运输生产经营任务，提高效益起着重要作用。
运输调度管理系统是铁路信息化核心应用系统之一。
在我国，运输调度管理工作由部、局、站段三级构成，分别对应于铁道部调度部、铁路局调度所以及站段调度室或岗位。
本文所描述的是铁路局调度所一级所应用的运输调度管理系统。
该系统是铁路各级调度组织运输生产的不可或缺的重要手段，是组织完成全路运输生产任务的重大应用系统。
目前，我国铁路调度系统总体水平仍处在发展阶段，这个阶段是追赶国际先进水平实现铁路调度指挥自动化不可跨越的阶段。
只有通过对运输调度管理系统进行持续不断的研究和建设，才能缩小与国外调度系统应用水平的差距，建立起适应我国铁路路情的调度指挥系统。
1.2研制目标运输调度管理系统（TDMS）4.0重点研究解决调度系统“计划协同编制、生产闭环管理、优化信息共享”等几个方面的问题，梳理规范、整合改造既有各工种系统功能，优化提升T/D结合及其它系统数据共享，提高日（班）计划编制科学性及自动化水平，使得调度系统在应用功能、体系结构、技术创新等方面实现新突破，更好地为调度部门组织运输与指挥生产提供技术支撑。
（1）实现日（班）计划协同编制运输调度管理系统（TDMS）4.0努力实现“横向局间接续编制、局内多工种协同编制货运、列车和机车三大工作计划，纵向部、局、站段三级协作编制轮廓与日（班）计划”的建设目标。
运输调度管理系统（TDMS）4.0将在实现信息共享的同时充分发挥计算机优势，为各调度工种提供统一的计划编制平台，各工种数据经平台计算后生成完整的调度日（班）计划，构建全局完整日（班）计划。
（2）完善调度工种系统功能运输调度管理系统（TDMS）4.0将在强化信息源点建设的基础上，完善已有计划、货调、机调、客调等主要调度工种系统功能，增加建设值班主任、施工调、军特调等子系统。
铁路信息系统
一、TMIS－铁路运输管理信息系统(Transportation Management Information System)功能铁路运输管理信息系统（TMIS）主要包括：确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。
简单地说就是通过建立全路计算机网络，将全路部、局、分局、主要站段的计算机设备联成一个整体，从而实现对全路近50万辆货车、1万多台机车、2万多列列车、几十万个集装箱及所运货物实施追踪管理。
计算机系统可以随时提供任何一辆货车、一台机车、一列列车、一个集装箱及所运货物的地点及设备的技术状态，并预见它们3天内的动态变化，随时提供车流的动态变化情况，特别是预见编组站、分界口、限制口的车流变化，从而为铁路系统运输指挥人员提供及时、准确、完整的动态信息和决策方案，同时也为货主服务。
特点铁路走向市场需要两个基本条件：一是转换经营机制，充分发挥基层的经营活力；二是要有适应市场变化的能力，提高对客户的服务质量。
在TMIS建成之前的铁路运输犹如一个“黑洞”，车辆、集装箱和所运货物，一经发出就不容易知道在何处，直到到达目的地后才从“黑洞”中冒出来，这种服务质量远不能满足市场经济的需要。
有了TMIS，这种状况将得到彻底改变，它可以提供车辆、集装箱和货物的实时查询。
中国铁路所承担的巨大运量，决定了中国铁路运输管理信息系统将是世界铁路中最复杂、最庞大的运输管理系统。
结构组成TMIS的总体结构由四部分组成：一、信息源部分TMIS采用集中建库与分布处理相结合的模式，完成中央数据库系统，站段系统，铁道部、铁路局、铁路分局应用系统，计算机通信网络系统的建设。
中央数据库通过中央系统直接经铁路专用通信网，从编组站、区段站、货运站、分界站、车务段、机务段、车辆段等2200个联网报告点（非联网报告点向车务段或分局上报）等收取列车、货车、机车、集装箱、货票等实时信息。
铁路运输管理信息系统概述
一、TMIS建设目标TMIS通过电脑网络从全路6000多个站名中选取的2000多个主要站段中，实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理，实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的电脑管理，为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案，实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率，改善客户服务质量。
(一)T MIS的应用目标TMIS的应用目标是实现对运输市场信息和客户需求管理、运力资源信息管理、运输作业过程信息管理、管内现在车和集装箱动态分布信息管理和运输信息综合利用等。
1．运输市场信息和客户需求信息管理动态掌握货源分布动态和运输货物在途状态；动态掌握托运人的货运订单和请求车需求；向客户反馈货运订单的核准情况、请车计划的安排和执行情况；动态掌握企业自备车(箱)的位置及状态；动态掌握重点客户、重点企业(港口、电厂、玻璃厂、焦化厂等)重点物资的运输计划执行情况。
2．运力资源信息管理实现主要运力资源信息管理，包括：铁路货车、机车、集装箱保有量动态(含加入铁路运营的企业自备货车和集装箱)；其他铁路运力资源信息，如丁务、电务维修管理等。
3．运输作业过程信息管理实现主要运输作业过程信息管理，包括：货物的承运、交付信息；装/卸车信息；列车的编、解、到、发信息；作业计划、作业单据的编制信息等。
4．管内现在车动态分布信息管理实现管内现在车(含自备车)动态分布信息管理，包括：车种别重/空车分布动态信息；去向别、品类别重车分布动态信息；管辖范围内现在车出/入动态信息；管辖范围内运用/非运用转换信息等。
5．管内集装箱动态分布信息管理实现管内集装箱(含自备箱)动态分布信息管理，包括：管辖范围内箱型别、去向别的集装箱分布动态信息；箱型、箱号别的集装箱检修状态信息；运用/非运用、加入/剔除变化动态信息等。
6．运输信息综合利用各级系统共享运输生产过程中采集的原始信息，建立TMIS原始信息库、动态信息库和历史信息库，在此基础上开发面向运输业务部门的综合应用，并最大限度地与办公自动化、点到点成本计算、财务结算、经济活动指标分析等专业系统实现信息资源共享。
铁路运输信息系统
第一章．信息化基础知识1．信息的概念：信息的经过加工后的数据，是有一定含义的的数据.对决策或行为有现实或潜在的价值。
【PS：信息的特性：准确、时效、有序、共享、层次、相关、价值】2．信息化：所谓信息化，是指社会经济的发展从以物质与能量为经济结构重心，向以信息与知识为经济结构的重心转变的过程。
3．系统的整体性：系统的整体性是指系统是由若干要素组成的具有一定新功能的有机整体，各个要素一旦组成系统整体.就表现出独立要素所不具备的性质和功能，形成新系统的质的规定性，从而表现出整体的性质和功能不等于各个要素的性质和个功能的简单相加。
4．系统的动态适应性：系统的动态适应性是指开放系统在系统内外因素的相互作用下，动态组织起来，使系统从无序到有序，从低级到高级有序.动态适应性表示系统的运动是自发的、不受特定外来干预进行的。
其动态适应性是运动是以内部矛盾为根据.环境为条件的内外条件交叉作用的结果。
5．管理信息系统的概念：管理信息系统是一个由人.计算机等组成的进行信息收集、传递、加工.维护和使用的系统。
6．铁路运输管理信息系统、TMIS：是业务管理信息系统的重要主城部分，而业务管理信息又以TMIS为核心，TMIS 的性能优劣、功能强弱，直接关系到铁路货运服务产品质量的高低，关系到货主是否得到高水平的服务，甚至影响到整个铁路系统的经济和社会效益。
7．确报系统的业务需求：生成列车确报是车站的一个重要工作，确报所是车站必须设置的一个部门。
当列车出站后，车站确报员都是掐表看时间，再通过手写电报，向前方车站预报列车信息，包括进站时间、货物信息、车次等。
这种预报的准确率为30%，其原因是多方面的：确报员的手表也许就存在时间误差；另外，车次也许正确，但每节车厢的内容就可能完全不对；电报所误读信息等原因，也会造成预报失误。
预报失误造成的直接后果是，列车到达后，车站作业缓慢、错误率高、车与货票分离、拆解错误，从而造成目的的错误。
8．铁路车号自动识别系统：是一个对全国铁路车辆、列车、机车运行位置信息进行自动采购和报告系统，可提供对车两、列车、机车进行动态追踪管理的实时、准确的基础信息。
铁路运输信息系统
第一章．信息化基础知识1．信息的概念：信息的经过加工后的数据，是有一定含义的的数据。
对决策或行为有现实或潜在的价值。
【PS：信息的特性：准确、时效、有序、共享、层次、相关、价值】2．信息化：所谓信息化，是指社会经济的发展从以物质与能量为经济结构重心，向以信息与知识为经济结构的重心转变的过程.3．系统的整体性：系统的整体性是指系统是由若干要素组成的具有一定新功能的有机整体，各个要素一旦组成系统整体。
就表现出独立要素所不具备的性质和功能，形成新系统的质的规定性，从而表现出整体的性质和功能不等于各个要素的性质和个功能的简单相加.4．系统的动态适应性：系统的动态适应性是指开放系统在系统内外因素的相互作用下,动态组织起来,使系统从无序到有序，从低级到高级有序.动态适应性表示系统的运动是自发的、不受特定外来干预进行的。
其动态适应性是运动是以内部矛盾为根据.环境为条件的内外条件交叉作用的结果。
5．管理信息系统的概念：管理信息系统是一个由人.计算机等组成的进行信息收集、传递、加工.维护和使用的系统。
6．铁路运输管理信息系统、TMIS：是业务管理信息系统的重要主城部分，而业务管理信息又以TMIS为核心，TMIS 的性能优劣、功能强弱，直接关系到铁路货运服务产品质量的高低，关系到货主是否得到高水平的服务,甚至影响到整个铁路系统的经济和社会效益。
7．确报系统的业务需求:生成列车确报是车站的一个重要工作，确报所是车站必须设置的一个部门.当列车出站后，车站确报员都是掐表看时间，再通过手写电报，向前方车站预报列车信息，包括进站时间、货物信息、车次等。
这种预报的准确率为30%，其原因是多方面的:确报员的手表也许就存在时间误差;另外，车次也许正确，但每节车厢的内容就可能完全不对；电报所误读信息等原因,也会造成预报失误.预报失误造成的直接后果是，列车到达后，车站作业缓慢、错误率高、车与货票分离、拆解错误，从而造成目的的错误。
8．铁路车号自动识别系统：是一个对全国铁路车辆、列车、机车运行位置信息进行自动采购和报告系统，可提供对车两、列车、机车进行动态追踪管理的实时、准确的基础信息。
铁路运输管理信息系统
铁路运输管理信息系统概述铁路运输管理信息系统是指为了管理和优化铁路运输过程而开发的一套信息系统。
该系统主要用于收集、处理和存储与铁路运输相关的数据，并提供实时的监控、分析和决策支持。
铁路运输管理信息系统的目标是提高铁路运输的效率和安全性，降低运输成本，优化资源配置，提供更好的服务质量。
通过该系统，铁路管理部门可以实时监测列车运行状态、货物运输情况和车站设备运行状况，及时进行调度和安排，最大程度地减少行车事故和运输延误。
系统功能1.实时监控和调度铁路运输管理信息系统可以实时监测列车的位置、速度和运行状态。
通过对运行数据的分析，系统可以提前预警列车可能遇到的问题，比如行车事故、故障等，并及时进行调度和安排。
这样可以最大程度地减少运输延误和提高列车安全性。
2.运输计划和资源管理该系统可以根据铁路运输需求和资源情况，自动生成运输计划。
运输计划包括列车的出发时间、到达时间、途径站点等信息。
系统还可以管理铁路资源，包括列车、车厢、货物、人员等，并优化资源的分配和利用，提高铁路运输的效率。
3.票务管理系统还提供了票务管理功能，包括车票的售卖、退票、改签等操作。
乘客可以通过系统预订车票，系统会自动计算适合的座位，并生成电子车票。
乘客可以通过系统查询车票信息，并进行相应的操作。
4.统计和分析铁路运输管理信息系统可以统计和分析铁路运输的各种数据，比如列车的运行时刻、车站的客流量、行车里程等。
通过对数据的分析，系统可以找出运输中存在的问题，并提出相应的改进措施。
系统还可以生成各种报表和图表，帮助管理部门更好地了解铁路运输的情况。
系统架构铁路运输管理信息系统通常由以下几个模块组成：1.数据采集模块数据采集模块负责从铁路运输现场收集各种数据，包括列车位置、速度、运行状态等。
采集方式可以是手动输入，也可以是自动化设备定时上传。
采集模块还负责数据的处理和存储，以便后续的分析和使用。
2.数据处理和存储模块数据处理和存储模块负责对采集到的数据进行处理和存储。
关于铁路物流信息系统的探索
关于铁路物流信息系统的探索摘要：随着各种运输方式的竞争，铁路货物运输的物流化趋势日渐提高，铁路车站在整个物流活动中的作用和地位也发生了变化。
发挥好铁路现有的优势，建立现代化的铁路物流信息管理，拓展铁路车站的物流功能，从原有的单一功能服务的老路中解脱出来，开创新的经营局面，是铁路车站货物运输面临的新课题。
关键词：铁路车站货物运输铁路物流信息系统1、铁路物流信息系统的重要性现有的铁路货物运输体系存在的主要问题：越来越不适应当前市场体系的要求。
对外安全、方便、快捷的运输货物功能未能形成无缝对接的一条龙服务，流失了大量的有效货源和隐形货源，丧失了许多创收潜能。
对内高效，节能的现代化管理模式未能形成，设备和人力资源未能优化配置，受理货物各环节繁琐，货车车辆回空率高等因素严重的制约了铁路的竞争能力。
为了更好的解决铁路货物运输的常见问题，铁路物流信息物流系统应体现出以下几个方面：1.1 物流运营网络化例如今年的铁路客运系统实施网络售票之后，节约了很多像春运售票点等人力物力资源的占用。
但是铁路物流系统内的要求比较严格比如品种、规格、质量标准，可以在网上实现交易，充分实现电子商务。
一般情况除了配送要人工来完成之外，其他的各种活动都能实现信息系统解决。
通过EDI平台和信息化技术，进行B2C贸易，通过信息网络平台建设，可以有效的实现铁路内部与外界货主的无缝对接，形成各方资源共享、优势互补的格局，同时既可以实时为客户提供新的品种的服务又可以实时得到客户的反馈包括质量和价格等。
通过信息平台实现信息流的迅速直达，从而提高服务能力。
1.2 物流设备现代化物流设备的现代化主要是指物品在收货后进行分拣、监控、配送等环节尽量增加自动化程度，减少人工作业提高生产效率，通过以上高技术设备的应用可以进行数据的海量信息采集，降低人工差错实现信息的无缝连接。
1.3 业务的专业化运用高科技的手段进行物流信息系统的建设，不断推动物流管理中心向高水平的物流中心发展使自身的发展更加的专业化，构造高水平专业化的物流统和服务体系。
铁路运输管理信息系统(TMIS)PPT课件
运输计划制定
TMIS能够为运输计划制定 提供全面、准确的数据支 持，有助于实现运输计划 的优化。
车流组织
通过TMIS对车流信息的实 时掌握，可以更加有效地 组织车流，减少车辆停留 时间，加速车辆周转。
在铁路客货运输中的应用
客运服务
TMIS可以提供实时的旅客列车运 行信息，为旅客提供更加便捷、
准确的服务。
03Βιβλιοθήκη 客运管理实现旅客车票的预订、售票、检票、 退票等全流程管理，提供旅客信息查 询和投诉处理服务。
05
04
统计分析
对铁路运输的各项业务数据进行统计 分析，为管理层提供决策支持。
03
铁路运输管理信息系统的应用
在铁路运输组织中的应用
列车运行图编制
利用TMIS提供的数据，可 以更加科学、合理地编制 列车运行图，提高运输效 率。
辅助决策支持
利用数据挖掘、大数据分析等技术，为管理层提供决策支持，促进 铁路运输的科学化、智能化发展。
系统集成技术
多系统整合
TMIS涉及多个子系统，如车务、 机务、工务、电务等，需要实现 各系统间的无缝集成和协同工作。
统一数据交换平台
构建统一的数据交换平台，实现 不同系统间数据的实时交换和共 享，保证信息的准确性和一致性。
系统升级与维护
根据业务需求和技术发展，对 系统进行升级和维护，提高系 统性能和稳定性。
安全管理
加强系统安全防护，防止黑客 攻击和恶意破坏，保障系统安
全稳定运行。
常见故障及处理方法
服务器故障
定期检查服务器硬件状态，遇到故障 及时更换硬件或启动备用服务器。
数据库故障
定期备份数据库，遇到故障时及时恢 复数据；优化数据库性能，提高数据 处理效率。
物流信息系统在交通运输中的应用
提升运输安全性
实时监控：实时监控车辆位置、速度、状态等信息，提高运输安全性 预警系统：提前预警危险情况，如超速、疲劳驾驶等，降低事故发生率 智能调度：根据路况、天气等因素，智能调度车辆，提高运输效率和安全性 数据分析：对运输数据进行分析，为安全管理提供决策支持
促进智能交通的发展
提高运输效率：通过实时监控和调度，提高运输效率 降低运输成本：通过优化路线和减少空驶，降低运输成本 提高安全性：通过实时监控和预警，提高运输安全性 提高服务质量：通过实时跟踪和反馈，提高服务质量
物流信息系统的应用场景和范围
物流企业：用于管理货物运输、仓储、配送等环节 电商平台：用于管理订单、库存、配送等环节 生产企业：用于管理原材料采购、生产、销售等环节 政府部门：用于管理交通、物流、海关等环节
物流信息系统在交通运输中的 作用
提高运输效率
智能调度：智能调高运输效率
物流信息系统在 交通运输中的重 要性
物流信息系统在 交通运输中的主 要应用领域
物流信息系统在 交通运输中的挑 战和问题
对物流信息系统 在交通运输中发 展的建议和展望
对未来物流信息系统的发展提出建议和展望
加强数据整合，提高信息共享效率 推动人工智能、大数据等技术在物流信息系统中的应用 加强物流信息系统的安全性，防止数据泄露 提高物流信息系统的智能化水平，实现物流的自动化、智能化管理
绿色化：注重环保和可持续发展， 推动绿色物流信息系统的发展
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集成化：将物流信息系统与其他信 息系统进行集成，提高信息共享和 协同效率
国际化：随着全球化进程的加速， 物流信息系统将更加注重国际化， 满足跨国物流的需求
物流信息系统面临的挑战和问题
第2章 铁路运输管理信息系统(TMIS)概述
2.1 TMIS建设目标与体系结构 - TMIS体系结构
2.1.2.2 TMIS总体结构
2.系统组成 铁道部中央处理系统从全路2040个信息报告点，通过计算 机网络实时收集全路列车、机车、车辆、集装箱及所运货物 的动态信息，实现列车、机车、车辆、货物、集装箱的节点 式实时追踪管理，实现货票信息管理、确报信息管理、车站 (包括编组站、区段站、货运站)综合管理、货运营销与技术 计划管理及部、局调度系统的计算机管理。 为铁路各级运输生产人员提供及时、准确、完整的信息和辅 助决策管理方案，实现均衡运输、紧密运输，提高运输效率， 提高运输管理现代化水平；为铁路用户和货主提供优质服务， 增强铁路在运输市场上的竞争力，并逐步与国际运输管理模 式接轨。
2.1 TMIS建设目标与体系结构 - TMIS体系结构
2.1.2.1 TMIS体系结构的演进
缘于当时的软硬件技术发展水平和软硬件高昂价格的局限性， 原先的TMIS体系结构设计已不能很好地满足当前的运输管理 需求，也不适应今日的信息技术发展，因而2001年铁道部 电子计算技术中心再次组织了一个TMIS总体设计组，根据当 时软硬件的技术条件，铁路运输发展不断提出的要求，以及 多年TMIS建设积累的经验，对TMIS的应用目标和技术方案 以及2004年底前的工程目标进行一次全面的和系统的调整。 TMIS体系结构调整的目标可概括为：满足业务部门日益增长 的需求和顺应日新月异的技术进步，保持和提高系统的先进 性和实用性。
2.1 TMIS建设目标与体系结构 - TMIS体系结构
2.1.2.4 TMIS系统基础结构
TMIS方案在铁道部、铁路局采用相似的系统结构，即多层次 客户机/服务器体系，如图2－4所示；车站系统则继续沿用 两层式的客户机/服务器结构。广泛地采用基于Web的应用 开发技术和以浏览器为主要形式的客户端软件，实现友好的 和统一的用户界面。
铁路物流信息系统介绍
13.2.1 项目的情况与需求、特点
1.项目简介
铁道部调度指挥管理信息系统是一个覆盖全国 铁路的大型网络系统，是我国铁路运输调度指挥系统 现代化建设的标志，也是中国铁路信号系统从传统的 独立的连锁设备向新型的数字化、网络化、信息化方 向发展的起步工程，它由铁道部、各铁路局、各铁路 分局，以及基层车站、枢纽和编组站、区段、分界口、 港口和口岸、大企业站和煤炭装卸点构成的四级网络。
4.基层信息采集系统
安装在各车站，用来从信号设备及其他设备 上采集有关列车运行位置、列车车次、信号设备 状态等相关数据，并将上述数据通过专用通信线 路传送到铁路分局。
13.2.3系统功能
1.车站设备的功能 ①列车运行信息的采集； ②信号设备部分状况信息的采集； ③本站和相邻站站场显示； ④阶段计划的接收和显示； ⑤车次号人工输入； ⑥与无线车次号校核系统接口； ⑦预留与微机连锁系统的接口。
世界上最复杂、最庞大的运输管理信息系统。
13.1.1铁道部系统
1.中央数据库设置
在中央级建立面向全路的、完整的主要原始 信息数据库、动态信息数据库、批处理信息数据 库、历史信息数据库和基础编码数据库。
2.中央货车追踪系统
(1)中央货车追踪系统以二次开发的TRACS为基础， 不再增加新的功能。调整的核心是建立全路的列 年和货车动态数据库。
3.管内综合应用系统
路/分局综合应用系统应实现与铁道部综合 应用系统相似的功能，主要差别是处理对象的范 围和规模不同。
13.1.3车站系统
1. 综合管理系统软件
车站综合管理系统软件实现现车、货运、营 销、集装箱、抄车号等子系统集成。在数据库表 级实现各功能子系统间的信息共享。
2.系统设备
车站系统实现一套服务器、一个系统平台、 一个对外通信接口。
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(3)系统体系结构
坚持集中与分布相结合、实时处理与批处理 相结合的系统构架、纵向业务功能系统与横向综 合应用系统相结合的原则。在这些原则指导下， 引入先进的信息技术应用范式，并将互联网技术 引入企业信息系统，广泛地采用了基于Web服务器 的应用开发技术和以浏览器为主要形式的人机界 面。
(4)网络体系结构
3.中央综合应用系统
在中央各原始信息数据库的基础上，利用DB2数 据库平台开发铁道部综合应用系统。系统主要功能包 括:
(1)为路局货车使用费的清算提供可靠的数据。
(2)掌握分界口实际重车去向（包括限制口）。
(3)掌握军用、重点、鲜活易腐等重要物资的车流。
(4)统计货车运用成绩，包括车辆公里、货车全周转距 离、重车全周转距离、货车中转距离、货车周转时间、 货车日产量、货车运用率等。
(2)系统定位
① TMIS与铁路信息化的其他信息系统间有着密切 的联系。TMIS系统为财务、统计、机务、电务、 工务、车辆、物资等部门业务管理信息系统以及 办公自动化、社会化服务、决策支持等综合管理 信息系统提供及时、准确和完整的运输生产信息。
② TMIS工程建立和完善了铁路信息技术基础设施， 包括环境建设、网络通信、系统平台、人力资源 和工作流程等，为铁路信息化建设的持续发展提 供了良好的技术条件，带动和促进了其他信息系 统建设。
3.操作系统
车站综合管理系统软件提供UNIX和NT两个版 本，后者主要用于小型货运站。
4.功能灵活性
车站综合管理系统软件的功能，可以灵活地 进行裁剪，以适应各种类型车站的需求。
5.信息传递
车站所有原始信息的上报都经车站综合管理 系统的报告模块报出，返回信息则由接收和分发 模块统一处理。
13.1.4 TMIS总体方案进行的调整
铁路物流信息系统
13.1 铁路运输管理信息系统 13.2 运输调度指挥管理系统
13.3铁路地理信息系统 13.4 铁路办公信息系统 13.5 我国铁路“十五”重点建设的八大信息工
复习思考题
13.1 铁路运输管理信息系统
铁路运输管理信息系统（TMIS）包括车站 管理信息系统、货票系统、确报系统、货运营销 与生产管理系统、运输调度信息系统、货车追踪 系统、集装箱追踪系统等。该系统覆盖铁道部、 路局和分局的各个主管业务部门以及全路近6000 个基层信息源点，通过铁路计算机网络联成一个
(4)完善车站系统软件信息采集和上报功能，统一 通信出口，实现逐级报告。
(5)实现最基本的中央货车追踪系统报告命令集，包 括： ①列车出发； ②列车到达； ③列车编组； ④货票信息； ⑤集装箱信息。
(6)实现最基本的中央货车追踪系统查询命令集， 包括： ①列车动态信息和将要到达的列车和车辆信息； ②分界口出入车信息； ③现在车分布； ④列车到发信息； ⑤列车编组信息； ⑥车辆位置和状态信息； ⑦集装箱位置和状态信息。
(2)建立管内动态信息库，包括： ①货源动态库； ②列车动态信息库； ③车辆动态信息库； ④集装箱动态信息库。 (3)建立基础编码数据库，从上级（铁道部/铁路 局）复制基础编码信息。
2.管内货车追踪系统
基于车号自动识别信息并结合确报和货票信 息数据库建设，开发管内货车追踪系统，并进而 实现管内货物追踪。
(5)进行车辆运用状况管理，包括按车种别的车辆分布 情况、车辆运用状态等。
(6)统计集装箱运用情况，包括回空箱补偿/清算费用、 月度发送/到达集装箱统计、分界口交接、集装箱保 有量统计等。
(7)进行集装箱运用状况管理，包括集装箱分布情况、 在途/ 在站状态、在站停留/在途运输超时信息、空 箱跨局回送发出/到达信息等。
(8)提供运输过程的历史信息，包括车辆运行轨迹等。
(9)为铁道部政府网站提供运输信息。
(10)为铁道部办公信息系统提供信息。
(11)为路局及以下系统提供信息后援。
(12)向铁路客户提供运输信息。
13.1.2路局和分局系统
1.管内数据库设置 (1)建立管内主要原始信息数据库，包括： ①出发/到达确报库； ②发送/中转/到达货票库； ③交出/接入自动抄车号报告库； ④装箱/卸箱集装箱报告库； ⑤装载清单库。
3.管内综合应用系统
路/分局综合应用系统应实现与铁道部综合 应用系统相似的功能，主要差别是处理对象的范 围和规模不同。
13.1.3车站系统
1. 综合管理系统软件
车站综合管理系统软件实现现车、货运、营 销、集装箱、抄车号等子系统集成。在数据库表 级实现各功能子系统间的信息共享。
2.系统设备
车站系统实现一套服务器、一个系统平台、 一个对外通信接口。
1.方案调整的总体思路 TMIS方案调整的总体思路有以下3点。 (1)原始信息3级建库 (2)4级系统横向整合 (3)网络体系分层优化
2.方案调整的基本要点
(1)系统目标
TMIS通过计算机网络从全路2000多个信息 站，实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所 运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货 物进行结点式追踪，为全路各级运输管理人员提 供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案， 实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率， 改善客户服务质量。TMIS建设的根本目的是促进 客货营销、加强运输管理和深化体制改革。
世界上最复杂、最庞大的运输管理信息系统。
13.1.1铁道部系统
1.中央数据库设置
在中央级建立面向全路的、完整的主要原始 信息数据库、动态信息数据库、批处理信息数据 库、历史信息数据库和基础编码数据库。
2.中央货车追踪系统
(1)中央货车追踪系统以二次开发的TRACS为基础， 不再增加新的功能。调整的核心是建立全路的列 年和货车动态数据库。
本资料来源
(2)近期追踪点的设置与车号自动识别报告系统确 定的530个车站（编组站、大型区段站、中型区段 站、大型货运站、局间、分局间、国铁和地方铁 路间分界口站）相同，以便充分利用车号自动识 别系统采集列车的位置和时分局和始发日期信息，并实现非80 列交换格式的原始信息到标准TRACS报告命令格式 的转换。