丰田国内整车物流的现状

丰田国内整车物流的现状：
丰田公司国内经营所采取的整车模式是一种介于自主经营和完全外包之间的一种模式，该模式以主机厂为核心，连接物流公司和销售商，主机厂既是整车物流活动的组织者，又是整车物流活动的管理者。

物流公司在整个活动中基本上只是进行将商品车运送到销售店的搬运作业，主机厂作为物流公司与销售店沟通的信息桥梁，进行统一的组织和协调，物流公司与销售店仅有简单的单项运输作业。

但该种模式存在着一定的弊端、各主机厂仅从自身的的利益出发，建设运输与仓储网络，加重了主机厂的资金负担。

对于物流运输商来说，必须按照主机厂的组织来安排整车物流作业，无法与其他企业进行有效合作，实现对流运输，因此制约了物流运输商对于整车物流整体资源的利用率，从而使得空驶率较高。

主机厂作为物流运输商和销售店沟通的桥梁，可以及时获取信息，把握运输过程。

但是物流运输商与销售店之间缺乏直接有效的沟通，必须要经过主机厂这一环节，延迟了信息的传递，降低了物流服务质量。

整车物流对流系统既包含有物流设施、设备和信息资源，也包括物流客户，服务网络，涉及到公路、铁路、码头等建设。

整车物流对流系统的实现，首先依赖于一汽丰田和广汽丰田，改变双方利益竞争的传统观念，在整个物流范围内建立起共同协作的伙伴关系，通过联合、规划和运作，优化企业内部资源和社会资源，形成高度整合的整车物流网络体系，合理配置资源，降低运输的空驶率，提高效率。

由丰田汽车株式会社、中国第一汽车集团公司、广州汽车集团股份
有限公司共同组建的同方环球(天津)物流有限公司主营丰田在中国合资及全资事业体的物流管理、物流企划、物流业务咨询等，业务涵盖了商品车、生产用零部件、售后服务备件等。

同方物流组建以为一汽与丰田、广汽与丰田的合资事业体及丰田在中国的全资事业体提供一流的物流服务为目的，以实现最佳物流品质、最低物流成本为目标，通过集合一汽、广汽及丰田长期积累的物流技术，利用丰田的先进管理方式和信息化管理方法，搭建具有国际先进水平的物流管理平台，将各自分散的南北物流运作合并，降低成本和提高效率。

整车物流的定义：
整车物流是基于时间竞争的敏捷汽车供应链环境中, 以整车作为物流服务标的物，按照客户订单对交货期、交货地点、品质保证等的要求进行快速响应和准时配送。

整车物流从简单的商品车运输变化为以运输为主体，仓储、配送、末端增值服务为辅的新型物流。

整车物流的特点：1）物流系统是一个大跨度系统，这反映在两个
方面：一是地域跨度大；二是时间跨度大。

2）物流系统稳定性较差而动态性较强。

3）物流系统属于中间层次系统范围，本身具有
可分性，可以分解成若干个子系统。

丰田整车物流的问题分析
（一）总体问题
1整车物流存在的成本过高
随着汽车行业竞争加剧，加上今年车市的低迷，降价已经成为了每一个厂商都无法回避的选择。

价格在不断下降，产能在不断增加，而销量却一直在徘徊，汽车厂商不得不直面巨大的成本挑战。

单单靠生产工艺改进、不断的新产品投入、廉价的劳动力已无法拉开与竞争对手之间的距离，大家纷纷把眼光投到了以往被忽视的物流环节上来。

虽然整车运输的成本与运输载重是无关的，。

由于汽车销售的单向性，从事整车运输的专用卡车空驶率很高，这已经成了所有企业物流资源浪费最大的一块。

所以我们应该充分利用载重能力对我们是很有利的。

可以减少我们的成本，增加我们的优势
2缺乏协同信息交流不顺畅
目前的整车厂的销售部门、生产部门、物流部门以及物流商之间缺乏协同，不仅在整车厂内部，在考虑销售和生产的时候对物流的考虑不足，对于物流商来说，也不能从整车厂及时获得有用的可以在不同的时间阶段(中期、短期)上指导运力调配的信息。

因此，需要通过一个IT平台，加强各方面的协作，将上游对下游的需求(如销售对物流的需求、物流对运力的需求)和下游对上游的约束(如实际的执行情况、运力的分布情况)进行交流和匹配，尽可能做到整体上的优化和较好的协同效率。

我们可以看出丰田公司缺乏信息一体化的，由于缺乏合
作，导致重复建设商，与每一个零部件企业的关系都是相互独立经营，这样的经营方式有利于竞争和资源的优化配置，但是也增加了供应链管理的难度，整车与配件商之间由于信息不畅，引发信息延迟、协作不良、库存难以降低等问题：配件商若能及时掌握供应链的相关信息，就能与整车厂协作研发，共同开辟市场，提高供应链的效率。

（二）具体分析
•整车物流运输模式分析
丰田汽车的运输模式是介与完全的自主物流模式和完全外包的物流模式之间的一种物流模式。

初期的效果比较显著。

物流运输商对于整车物流整体资源的利用率，从而使得空驶率较高。

主机厂作为物流运输商和销售店沟通的桥梁，可以及时获取信息，把握运输过程。

但是物流运输商与销售店之间缺乏直接有效的沟通，必须要经过主机厂这一环节，延迟了信息的传递，降低了物流服务质量。

从车辆下线入库开始一直到给经销商交车，其中所经历的仓储、配车、装载、运输以及中转和联运过程的管理，全部都交给了第三方。

常见的情况是，这些第三方的物流公司或多或少会有一些自有车辆，但只能满足整车厂少部分的运力需求。

因此，引入更多的承运商并进行资源整合管理，实现整车物流业务的“(整车厂)端到(经销商)端”的全程管控，是这些第三方物流公司的真正价值所在。

从这个意义上讲，这些第三方物流公司具有更多的第四方物流的特征。

•整车物流作业标准化分析
随着全球经济一体化进程的加快，标准化工作所涉及的领域越来越广泛，发挥的作用也越来越大，国际标准的采用已经十分普遍，标准化已成为企业竞争的重要手段。

经销商和客户的角度，对于整车物流也提出了越来越高的要求，包括更低的质损率、更快更准的交货期、更方便地查询交货状态、灵活的交货与时间等。

风险管理的角度，要加强对例外事件的管理，提高物流运输的可靠性和从突发事件恢复柔性。

整车物流涉及到多个运输环节和多个承运商，任何一个环节和动作都有可能出现意外和延迟。

特别是当铁路运输和水路运输比例日益提高，以及设置区域配送中心的情况下，风险的管理是保障整个物流运作的重要基石。

除了通过可视化及时发现意外之外，需要在IT系统中建立意外响应模型，甄别风险，通过事先预定的运作规则，自动触发对于特殊事件的处理。