城市发展史全

取消限制
有些人所称谓的城市爆炸实际上只是一种相当普遍的状况——取 消量的限制。这标志着从一个有机系统改变为一个机械系统，从有目 的性的增长变为无目的的盲目扩展。 19世纪以前，交通很自然的限制了城市的发展。19世纪中叶， 煤的高效利用和铁路的发展加快了大都市垄断的进程，“集合城市” 产生。
郊区吸引人们涌入的原因：
1.心理学：自由独立 “城市附近方便的别墅给人以极大的满足，那里
人们可以自由自在地生活，想干什么就干什
么。” ——阿尔伯蒂 2.美学：空气清新，位置适宜，绿草成荫，鲜花盛开，田
野开阔…….
于是很多人都去了，但是……
真正成为你自己的无与伦比的自我；在无与伦比的风景地区中建 起你无与伦比的住宅；生活在这样的自由王国中过着一种以自我为中 心的生活，在这里，你私下里的一些幻想和无理的观念和欲望，都可 以有权公开表达出来，总之，像当和尚那样从世俗社会中隐退下来， 去过皇子一般的生活——这就是原来最早创造郊区的人们的目的和宗 旨。他们实际上是要创造一座避难所，那儿他们可以一个个客服文明 造成的长期缺陷，同时仍能自由自在地享用城市社会的特权和利益，
霍德华的田园城市
霍德华说服了别的有足够资金和信心的人和他一起进行试验， 在1904年开始建设第一个花园城市莱曲华斯（Letch worth）， 十多年后他开始建设另一个花园城市威尔温（Welwyn）。
霍德华的花园城市的重要意义不在于它有花园和绿地：它与别 的城市全然不同的创新之处在于他通过一个组合体对错综复杂情况
这个乌托邦是可以实现的，它是如此的令人向往，以致那些发明这个
乌托邦的人被陶醉得看不见它的致命的不良后果——他的群众性和流 行性。人们潮水般地都涌向这个乌托邦，其数量是如此之大以致把每
个人为他家庭所追求的东西全都一扫而光，而且，更糟糕的是，使这
些涌进来的人换了一种生活，这种生活甚至还够不上是原来生活的冒 牌假货，而是原来生活的可怕对立面。
个无线电波段，一条电视线路。
不用说，这不是狡猾的少数人有意阴谋策划的结果，这只是那 种为了机械的发展而牺牲人类的发展的经济所带来副产物。
郊区居民我们称之为“孤独的人群（The Lonely Crowd）”。
规划城市的生长发展
彼得·克鲁泡特金与埃比泽尼·霍德华对城市规划的观点： 两位卓越的观察家，按照从文化中已经看到的新 的变化过程和潜在力量，把形成这种反城市局面的各 种力量作为一个整体来对待，把城市与乡村和区域的 关系看作是城市自己生存所不可缺少的一部分，这一 点对任何较大规模的城市改善计划是极为重要的。其
加以合理而有序的处理，这个组合体能建立平衡和自治，并且，尽
管情况千差万别，能维持得整齐有序，尽管需要生长发展，能维持 内聚力和协调和谐。
总结
霍华德对城市的生命和生长发展采取的有机探索，对我 们时代占主导地位的思想意识和实际做法是如此不相容，
这些全都必须容忍，但是对现在城市崩溃恶化状况的 以致许多城市规划界颇有才干的人，仍然认为他的计划完
于是昂温指出，如果把一些不必要的街道取消， 把腾出的土地做私人小花园之用，似乎可以安 排同样数目的住宅，这些住宅都能有一块花园 用地，周围环境可以更优美，而所耗费投资却 一样，不会超过。
郊区作为邻里单位
郊区原是一个小的自给自足的社区，这一事实对他们的 发展仍然有另一种影响： 它有助于重新创造一种新的意识——关心自己居住的那
二、郊区发展的阶段
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三、郊区的生活方式 18世纪人们因为美学和心理学的价值涌往郊区。 18世纪末期，郊区以别墅区的形态出现，街道布局比较正规，住宅平面整 齐匀称 ，以正方形为主，不是哥特式别墅就是帕拉迪奥式别墅。 19世纪开始，人们周期性开始离开城市涌往郊区，此时的主要 目的是逃离城里的肮脏与疾病。但这些都仅限于富裕的、自己家 中有马车并且还能雇得起马夫的人。
导致这种变化的最终原因是十九世纪的工业革命，工业革命 把现代社会的各个部门都集中到同一个大的城市容器内，并在很 大程度上打破了各统治阶级和阶级之间的分散状态。
“土地、工业、金融、武装力量和官场这些力量在主要西方国家形成 了一个联盟，以谋取最大数量的经济剥削，并在最大程度上运用有效的政 治控制。”
大都市每一个成功的单位，都无目的的追求自身的无限扩大。 在反对古代缺乏和稀少的状况时，大都市经济走向另一个极端，全 力追求质量而不注意调节速度、分配数量或吸收消化新奇的东西。
但是，随着小汽车的普及，到达郊区的铁路公路以及郊区之间 道路也开始泛滥，此时郊区的步行距离这个尺度就不再存在了，而 郊区的特性及迷人之处也不复存在，它将不再作为一个邻里单位，
变成了一个散开的、低密度的团块，被以大城市为中心的集合城市
所包围，而这些团块反过来又进一步包围了以这个大城市为中心的 集合城市，而这却是一种反城市的的作用。
中霍德华坚持拒绝向郊区发展这种临时性的过渡方式，
而要寻求一种城市与乡村稳定持久的结合，而不 脆弱的连接。 是
城市扩展
霍德华深深懂得大城市的扩展对城市本身是不利的，
因为大城市人口的每一次增长
· 它的交通就会变得更加拥挤 · 人们就更加难以到市中心区的一些公共机构来 · 大多数居民难于从城市的许多文化设施中受到好处 好像这些设施机构不属于他们的活动范围。
个邻里的意识。
社区中心： 社区中心是指供大家对所有公共问题进行讨论、辩 论和共同行动的场所；它的目的是恢复当地团体的积极 性和首创精神，自我意识和自我指导——对”忠于党派， 单方面决定问题的和遥控的挑战“。
组织邻里的原则
把家庭和学校日常需要的全部设施，安 排在步行距离之内，把运送与邻里无关
的人和货物的繁忙交通干道安排在邻里
这个步行区之外。
铁路、绿带、交通泛滥
郊区交通最依赖的就是铁路，其中有一个特殊的优点：这些紧挨 着铁路的沿线的郊区互相之间不是连续的，其间隔距离颇为适当，中 间以一条天然绿带隔开（可以是菜园子，奶牛场等，无论是哪一种都 可以是一处游憩之地），所以无需法律规定，这些郊区的人口和面积 都是有限的，其中最大的难得超过1万人，大多是都在5000人以下。
扩张力量的惯性所推动着：①土地扩张、②工业扩张、③ 必须变换为某种灵巧的形式。
人口扩张；而这些扩张运动发展速度之快使人们对其进行 组织和抑制十分困难，即使大家已认识到我们需要一个更
为稳定的生命经济。
第十七章 特大城市的神话
“特大城市将会普遍化、机械化、标准 化、完全丧失人性、是城市进化的最终目 标。” ——刘易斯· 芒福德
四、太密了没好处
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五、郊区作为邻里单位
六、铁路线、绿带、汽车泛滥
七、起广大郊区起到了反城市的作用
郊区规划
通往这些街区内部的有仅供解放内使用的尽端路或狭窄的U形 或L形道路。这种新的布局手法不但可以向居民提供大的私人花园，
到19世纪中，郊区出现了大街区它的规模比一般城市街坊大好几倍。
避免过境交通的骚扰，同样还可节省大量昂贵的道路修筑费用。
全是空想的，这样，至今霍华德的建议未能阻止（甚至是
未能减慢）我们文化中自动进行着的过程。
力量再露锋芒，一切社区都将考虑霍德华的原则：
反映可能已经在进行之中，加入促进城市综合平衡的 每个城市，每个社区的机构，每一个社团和组织，他 的发展规模都有一个极限，任何超过其极限的规划都
这种失败的根本原因是因为西方文化至今被长达3个世纪的
现在的郊区，每一种城市功能都以汽车路为榜样，在
乘坐小汽车增加交通速度这一貌似有理的借口下，实际上 却妨碍了交通，并使城市各个组成部门任意分散在整个区 域，从而使人们不大可能相聚和见面。 这种技术的失败归根到底在于有这样一种谬论，认为：动 力和速度都是越大越好，越快越好，最新式的高速车辆一 定要取代其他交通工具。
1800年，伦敦人口95万，巴黎50万 1850年，伦敦人口200多万，巴黎100多万 1900年，柏林、芝加哥、纽约、费城、莫斯 科、圣彼得堡、维也 纳、东京、加尔各答等11座大都市人口过百万 城市的建设与城市的增加改变了城市人口与农村人口之间的平衡。 “
过去，城市曾经像农村大海的一个个岛屿。但是现在，在地球上人口较多 的地区，耕作的农田却反而像绿色孤岛，逐渐消失在一片柏油、水泥、砖石的海 洋之中。”
总的来看：郊区可以说是中产阶级未解决大城市的混乱和沮丧 而作出的一种努力，是浪漫主义情趣的一种抒发，但是，从另 一个角度来看，它也是逃避公民责任和对城市作出的预见。
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芒福德的见解
对于郊区，我们需要的，不是一个从城市撤退到更远处去 的计划，我们需要的是回到早先的市中心区去，用一种新 的方法安排和分配大量的城市人口，以便郊区的一些成就 能在市中心区以一种更加合适更为持久的形式永久存在下 去。
城市发展史讲解——
十六章:郊区及其前途 十七章：特大城市的神话
十六章
郊区及其前途
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一、历史上的郊区
二、郊区发展的阶段
三、郊区的生活方式
四、太密了没好处
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五、郊区作为邻里单位
六、铁路线、绿带、汽车泛滥 七、起广大郊区起到了反城市的作用
八、空间里的家庭
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九、规划城市的生长发展
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一、历史上的郊区（城外）
到中期，郊区风景设计方面的建筑和都市规划受到浪漫主义
影响，主张“自然”，即：不拘形式、偶然性、变化 莫测和原始天然。
随着郊区的发展，期间已经形成一种新的家庭居住建筑，即在它 内部的生活与外部的风景有机地成为一体。同时新郊区内由中产阶级 创造出了利于健康和养育孩童的城市环境，但随之而来的就是以前老 农村中出现的孤独问题——分散郊区的交通不便性。
在《太密了没有好处》中，雷蒙·昂温系统的把最好的郊区规划 （奥姆斯特德的里弗赛德、罗兰公园、卢埃林公园和昂温与帕克的汉普 斯特德花园郊区）的思想见识进行了归纳，首先他对典型的英国建设
街道的规章进行了研究，这些规章对街道的宽度和所有住房的后
院、日照和卫生设施等提出了最低限度的要求，但却对交通提供
了不必要的过多的设施。 这种表面上似乎对用地非常节约的投资，却浪费了大量 的土地，规划了许多街道，耗费投资把它们铺设得非常 坚固以供大量的车辆交通使用，但这些街道却成了儿童 的游戏场地，因为别处没有适合的空间。
汽车的真正角色
真正的小型汽车应该是可来往与城市内各处，来
补充公共交通，而不是取代公共交通，城市汽车的特点 应该是中等速度、安静、舒适，停放时占地小。
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八、空间里的家庭 九、规划城市的生长发展
空间里的家庭（Families in Space）
随着郊区的扩大，人口也就分布得越广，而各家各户之间也就
越隔绝，此时郊区居民的每一个成员就是被他自己所珍视的分 隔所紧闭住了，仅凭一个狭小的口进行交流：一根电话线，一
最初始的郊区形态由来：
田野或葡萄园中建有的小茅屋（守夜人居住）
变换环境、呼吸新鲜空气、振奋精神
临时隐退修养之地
永久性居住之所
郊区出现的轨迹
·科斯岛上的医药之神的神庙
·哲学家伊壁鸠鲁的花园
·在城镇上发展起来的牛津大学、剑桥大学
·佛罗伦萨周围3英里圈内富人的庄园与别墅
·伦敦城墙外的小花园与各式各样的夏季住宅
动态平衡与有机平衡
城市与乡村在范围更大的生物环境中取得平衡，
城市内部各种各样功能的平衡，尤其是通过限制城市的面
积、人口数目、居住密度等积极控制发展而取得平衡， 而一旦这个社区受到过分增长的威胁以致功能失调时，
就能另行繁殖（开拓）新社区。
如果一个城市要维持它居民的不可缺少的功能 这个城市必须能显示出自己有机的控制和对任何别的有机 制的遏制。
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对大量人口的奴役（特大城市形成的原因及其特点） 取消限制（城市扩张的原因） 特大城市的命运 世界城市的文化功能作用 无形的城市
对大量人口的奴役
大都市像滚雪球那样漫无边际的扩大，其主要原因在于19世纪人口的 大量增长，这种增长也许，不论相对地或绝对的，超过了新石器时代的增 长，那时使人类有可能过最初的城市生活。
私人小汽车的发展
郊区的无限制扩大
失去郊区谋求的目标——不受干扰的隐居和与外界隔绝的独处
郊区作为脱离城市的存在，与城市分开，不仅是空间上分开， 而且是从阶层上分开，是一种上流社会的绿色的聚居区。 而如今却从一开始的健康自由的生活环境慢慢开始转变成一种 游玩和娱乐的场地—— 游泳池、高尔夫球场、乡间俱乐部、鸡尾酒会等等。 已经逐渐成为一个过分专门化的社会，而儿童则在这种环境下 开始遭受痛苦，这与建设郊区的初衷再次背道而驰。