第章铁路车站中间站区段站
第3章 铁路车站-中间站
站内正线与到发线之间、正线和到发 线与其他站线之间的最小线间距为5米；
相邻两股道均需通过超限货物列车、线 间设有高柱信号机时，最小线间距应为5.3 米；
其划分为若干个闭塞分区。
3、区间的分类
车站与车站之间的区间称为站间区间； 车站与线路所之间的区间称为所间区间； 自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。
3、区间的分类
车站与车站之间的区间称为站间区间； 车站与线路所之间的区间称为所间区间； 自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。
因此，区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。 设置分界点的目的是将铁路线划分为多个区间，化整为零。
2、分界点的分类
有配线的分界点 ：车站——除了正线以外，还配有其他线路（到发线、牵出
线等）。
无配线的分界点
线路所——设置在非自动闭塞区段的两车站间。
通过色灯信号机——设置在自动闭塞区段的两车站间，将
①在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左 、右 或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离站舍 顺序编号，如图:
单线铁路站内线路编号图
②在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从 正线向外顺序编号，如图。
Ⅰ3
Ⅱ
5
7
4 6
双线铁路站内线路编号图
③尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远 离站舍方向顺序编号。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路 起顺序向右编号，大站上股道较多，应分别按车场各自编号。
铁路车站-中间站
习题
1、根据行车需要，铁路线路被划分为哪两个环节？
A.区间 B.区段 C.分界点 D.车站 E.线路所
2、区段通常是指：
A.某条铁路线路
B.长度为10km左右的一段铁路线
§ 3.1 概 述
车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。
1、车站的作用
铁路运输把一件货物由甲地运往乙地的运输过程
车站在铁路运输中有两大作用：
对外，它是铁路的大门，是铁路运输过程与产销过程或其他运输过 程的联系点。办理旅客与货物运输的各项作业。车站直接服务于工农业 生产与人民的交通旅行。
C.两相邻车站之间的铁路线 D.两相邻技术站之间的铁路线
3பைடு நூலகம்车站线路主要分哪些种类？各自作用是什么？
4、铁路线间距是指：
A. 两相邻线路同侧钢轨之间的距离
B.两相邻线路中心线之间的距离
C. 两相邻线路内侧钢轨之间的距离
（5）进站信号机制动距离内为超过6‰的下坡道时，为满足相对方向 同时接车和同方向同时发、接列车的需要，应在车站接车方向的末端设 置安全线。
设置安全线时，应尽量避免将其尽端设在高填方、桥头或设备及建筑 物附近，以防发生机车车辆脱轨时造成更大损失。
4、避难线
在山岳或丘陵陡峻地区，区间线路纵断面特殊不利时，为了防止在陡 长下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，按牵引计
2、分界点的分类
有配线的分界点 ：车站——除了正线以外，还配有其他线路（到发线、牵出
线等）。
无配线的分界点
线路所——设置在非自动闭塞区段的两车站间。
《铁路车站》PPT课件
②在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从 正线向外顺序编号，如图。
Ⅰ3
Ⅱ
5
7
4 6
双线铁路站内线路编号图
③尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远 离站舍方向顺序编号。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路 起顺序向右编号，大站上股道较多，应分别按车场各自编号。
线路有效长的确定
到发线容车数：
容车＝ 数 有效长 m）（ －机车 m） 长 － （ 附加制3动 0m） 距离
（按计长）
1（ 1m）
容车数 ＝ 有效m 长 ）（ －机m 车 ）长 －（ 附加制 3m 0动 ）距 （按平均车长） 1.4（ 3m）
调车线容车数：
货物线容车数：
容车＝ 数 有效长 m） （ 75% （按计长） 1（ 1m）
②货运业务:与中间站办理的货运业务大致一样，但作业量要大。
一、区段站的作业
③运转作业：
与旅客列车有关的运转作业。主要办理通过旅客列车的接 发作业。有的车站还办理局管内或市郊旅客列车的始发、终 到作业及个别车辆的甩挂作业。 与货物列车有关的运转作业。主要办理无改编中转列车的 接发和有关作业。对区段列车和沿零摘挂列车，要进行解体 和编组作业。同时还办理向货物、工业企业线取送作业车等。 某些区段站还担当少量的始发直达列车的编组任务。
4、车站、区段的概念
区段——指两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和 分界点，区段的长度一般取决于牵引动力的种类或路网状况。
车站——设有配线办理列车到发、会让、越行、解编及客货运业 务的地点。
区间
区间 区间
区间 区间
区段
分界点 技术站
二、车站的分类
第四章——铁路车站.
第二节
中间站布置图
一般采用横列式布置图
四、区段站
区段站的主要任务：牵引区段的分界点 供应及整备机车 更换机车乘务组 列车技术作业 列车解编作业 客、货运业务 机车车辆检修业务
“小而全” 小——作业量、设备规模 全——作业内容、设备种类 “承上启下” 中间站的发展，编组站的雏形 与中间站区别：设有机务段，有解编作业 与编组站区别：通过车流大，解编车流少
二、越行站
越行站设置在双线铁路上，主要办 理同方向列车的越行，必要时办理反方 向列车的转线，也办理少量客、货运业 务。越行站应铺设到发线并设置通信、 信号设备及旅客乘降、办公房屋等设备。
横列式越行站布置图
越行站布置图一般应采用横列式布置 1．设一条到发线时
会让站设置在单线铁路上，主要办理列车 的到发、会车、让车，仅办理少量的客货运业 务。会让站应铺设到发线并设置通信、信号设 备及旅客乘降、办公房屋等设备。 1．作业：
2．设备：
会让站布置图
1．横列式会让站 ⑴站规推荐图形（《铁路车站及枢纽设计规范 》2006）
会让站布置图
①设一条到发线时，到发线一般应设在站房对侧。
第四章 铁路站场
铁路车站集中了与运输有关的各项技术
设备，如客、货、运转设备、机务、车辆检 修设备和信联闭设备等。它参与运输过程的 主要作业环节，如旅客乘降、售票，货物承 运、保管、装卸、交付，列车接发，车列解 体、编组，机车换挂、整备，机车和列车乘 务组更换，车辆检修以及货运检查等等都必 须在车站上办理。
中间站的设备
1．列车到发线、货物装卸线、牵出线、安全线; 2．旅客站房、站台、站台间的跨越设备（天桥、 地道或平过道）和雨棚等; 3．货物堆放场、站台、仓库、雨棚、装卸设备 及货运办公房屋等; 4．信号及通信设备; 5．机车整备、转向、给水设备;（个别车站） 6．存车线、调车线。（调车作业较多时）
第三章第二讲中间站,区段站,编组站,铁路枢纽
第四节
编组站
此外，我国铁路现场对编组站图在习惯上称 为“几级几场”。 “级”是指同一调车系统中到达场、调车场、 发车场纵向排列（纵向数），一级式就是指车场 横列，二级式就是指到达场、调车场纵列，而三 级式是指到达场、调车场、发车场顺序纵列。 “场”是指车场，车站有几个车场，就叫做几 场。
第四节
第四节
编组站
牵出线调车是最基本的调车作业方式，牵 出线是一项重要的调车设备。如车列的编组、转 线、车辆的摘挂和取送等需使用牵出线进行调车。 其方法包含推送调车法和溜放调车法。
驼峰调车即调车机车先将车列推上峰顶， 摘开车钩后利用车辆自身重力自行溜放。这是编 组站解体车列的一种主要方法。
第四节
编组站
编组站实例图
第四节
编组站
编组站实例图
第四节
编组站
编组站实例图
第四节
编组站
编组站实例图
第四节
编组站
单向二级三场混合式编组站
单向一级三场横列式编组站
第四节
编组站
单向二级四场混合式编组站
单向三级三场纵列式编组站
双向三级六场纵列式编组站
第四节
编组站
四、调车设备 铁路编组站的主要任务，是对货物列车进行解体和编 组，其运营特征集中反映在解体和编组的调车作业过程中。 1、调车工作分类 （1）调车工作按目的分为解体、编组、取送等； （2）调车工作按使用设备分为牵出线调车和驼峰调车 两种。
第三节
区段站
2、区段站的设备：为了保证上述作业的完 成，在区段站上设有以下设备： （1）客运业务设备：主要有旅客站房、站台、 雨棚及跨越线路设备等； （2）货运业务设备：货场及其有关设备。如 装卸线、货物站台、仓库及装卸机械等； （3）运转设备： ①旅客运转设备：专供旅客列车使用的旅客 列车到发线及客车车底停留线等。 ②货物运转设备：货物列车到发线、调车线、 牵出线（有时设简易驼峰）、机车走行线及机待 线等。
第三章 铁道概论_车站
声屏障
2 正线与相邻到发线 接触网支柱 雨棚柱 有站台 无 3 到发线间或到发线与其他线 接触网支柱 雨棚柱
5940＋结构宽
5200＋结构宽 4590＋结构宽 3530＋站台宽 5000 5000＋结构宽 4300＋结构宽
有站台
4 正线与其他线
3500＋站台宽
5000
一、概述
(3)股道和道岔编号
①股道编号：站内正线用罗马数字编号， 如Ⅰ、Ⅱ……；站线用阿拉伯数字编号，如1、2、 3……。 在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序 编号；在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上 行正线一侧应双数，从正线向外顺序编号
牵出线:用于进行调车作业时将车辆牵出的线路。
调车线:用于车列解体和编组并存放车辆的线路。
一、概述
③段管线:是指机务、车辆、工务、电务等 段专用并由其管理的线路。 ④岔线:用是指在区间或站内接轨，通向路 内外单位的专用线路。 ⑤特别用途线:是指安全线和避难线。
一、概述
车站线路图
一、概述
（2）线间距：
5300
5000 5000
一 般
v≤120 km/h
有列 检作 业或 上水 作业
5500 5000 6000 5500
改建特别困难 一 般
4
120 km/h＜v≤160km/h
改建特别困难
160 km/h＜v≤200km/h
一 般
改建特别困难
6500
5500 5000
5 6
到发线与相邻到发线 站内相邻两线均需通行超限货物列车
一、概述
1.区间和分界点 为了保证行车安全和必要的线路通过能力， 铁路上每隔一定距离（10公里左右）需要设置一 个车站，车站把每一条铁路线划分成若干个长度 不同的段落，每一个段落则称为区间，而车站就 成为相邻区间之间的分界点。因此，区间和分界 点是组成铁路线路的两个基本环节。 （1）分界点：有配线—-车站 无配线—-线路所、通过色灯 信号机。 （2）铁路车站：设有配线办理列车到发、 会让、越行、解编及客货运业务的地点。
《铁路站场与枢纽》第三篇 区段站
第三篇区段站一．定义：为货物列车本务机车牵引交路和办理区段、摘挂列车解编作业而设置的车站称为区段站二．区段站分类：1、按作业性质及作业量：无解编作业区段站（只办理无改编中转列车有关作业，没有列车改编任务，或仅担任摘挂列车的整编作业）有解编作业区段站（除办理无改编中转列车有关作业外，还担任区段、摘挂列车和少量直通、直达列车的解编作业）2、按布置图（书上有图，不需要背图，能识记即可）横列式区段站；纵列式区段站；客货纵列式区段站；一级三场式区段站三．区段站在路网上的分布1.牵引区段长度的影响因素⑴牵引种类⑵乘务制度⑶机车交路⑷机车走行速度⑸合理连续工作时间：8-10小时L交路=T·V旅=（工作时间－自外段停时）×上或下行单向较低V旅2、路网上技术作业的要求⑴路网干线交会处⑵有一定车流集散的地点3、地区及城镇发展规划四、区段站作业：1.内容为邻接地铁路区段供应及整备机车或更换机车乘务组；为无改编中转货物列车办理规定的技术作业；办理一定数量的列车解编作业及客、货运业务；在设备条件具备时，还进行机车、车辆的检修业务。
2.特点小而全：小-作业量、设备规模全-作业内容、设备种类承上启下：中间站的发展，编组站的雏形与中间站的区别：设有机务段、有编解作业与编组站的区别：通过车流大、解编车流小五区段站布置图A 区段站主要设备的相互位置及相互关系一、列车及机车车辆在站内的作业流程→二．区段站主要设备的配置方案 机务设备的配置（1）配置方案B.进路交叉分类：据车站作业类别不同，一般分行车、调车和机车作业三类。
有以下交叉点（1）行车与行车； （2）行车与调车； （3）行车与机车； （4）调车与调车； （5）调车与机车；（6）机车与机车。
（按交叉性质依次降低）行车交叉中，旅客列车交叉最严重，其次旅客与货物列车交叉，货物与货物列车交叉又次之；到达进路间交叉较严重，到发进路交叉次之，出发进路间交叉又次之C.区段站基本布置图的分析 1.横列式区段站布置图1）单线铁路横列式区段站布置图1、通过旅客列车2、无改编中转货物列车3、到达解体货物列车4、自编始发货物列车5、本站货物作业车6、扣修的车辆1、旅客列车到发线2、货物列车到发场3、调车场4、机务段5、货场及工业企业专用线6、站修所（或车辆段）①站房同侧（I 、II ）机车出入库切割正线，影响居民区环境，机务段发展受限，一端咽喉布置复杂，另一端机车走行距离长。
第3章 铁路车站(答案)
3. 安全线
安全线为进路隔开设备之一，是防止列车或机车车辆进入另一列车 或机车车辆进路的一种安全设备。其有效长一般应不小于 50m。坡度宜 设计为平道或面向车挡的上坡道。
有下列情况之一者，应设臵安全线： （1）在区间内两条铁路平面交叉。 （2）在区间内各级铁路线、岔线与正线接轨。
（3）各级铁路线、岔线与站内正线接轨。
（4）岔线与车站到发线接轨。
如岔线与站内正线或到发线接轨处受地形限制，或自岔线向站内为 平道或上坡道时，可以设臵脱轨器或脱鞋道岔代替安全线。岔线如与站 内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装臵时，可不设 安全线。
（5）进站信号机制动距离内为超过6‰的下坡道时，为满足相对方向 同时接车和同方向同时发、接列车的需要，应在车站接车方向的末端设 臵安全线。
一、会让站和越行站 二、中间站的主要作业 三、中间站的主要设备
客运设备：旅客站舍（售票房、候车室、行包房）、旅客站 台、雨棚和跨越设备（天桥、地道、平过道）等； 货运设备：货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等； 站内线路：到发线、牵出线和货物线等，它们分别用于接 发列车、进行调车和货物装卸作业； 信号及通信设备。
第3章 铁 路 车 站
• • • • • §3.1 §3.2 §3.3 §3.4 §3.5 概 述 中间站 区段站 编组站 铁路枢纽
§ 3.1
1、车站的作用
概
述
车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。
铁路运输把一件货物由甲地运往乙地的运输过程
车站在铁路运输中有两大作用：
对外，它是铁路的大门，是铁路运输过程与产销过程或其他运输 过程的联系点。办理旅客与货物运输的各项作业。车站直接服务于工农 业生产与人民的交通旅行。 对内，它是铁路运输的一个主要生产车间，进行运输过程中除列车 区间运行外的，与列车运行有关的各项作业。
铁路信号员岗位培训教材
铁路职工岗位培训教材信号员编写大纲本资料来自西安铁道学校()基本知识第一章运输设备第二节车站一、中间站（一）中间站的主要作业（二）中间站的主要设备二、区段站（一）区段站的任务（二）区段站分类1、按作业性质及作业量分为2、按车场排列方式分（三）区段站的主要作业1、客运作业2、货运作业3、行车作业4、机车作业5、车辆作业（四）区段站的主要设备1、客运设备2、货运设备3、行车设备4、机务设备5、车辆设备三、编组站（一）编组站的任务（二）编组站主要作业（三）编组站主要设备（四）编组站分类1、路网性编组站2、区域性编组站3、地方性编组站（三）、编组站的“级”和“场”第二节线路分类一、铁路分类二、铁路线路（一）线路分类（二）线路用途（三）线路编号三、无缝线路第三节道岔一、道岔的分类及组成（一）单开道岔1、转辙器部分2、辙叉及护轮轨3、连接部分（二）其他类型的道岔1、对称道岔2、三开道岔3、菱形道岔4、交分道岔（三）分动外锁闭道岔1、分动外锁闭概念2、分类3、设备特点二、道岔的辙叉号数与列车过岔速度（一）道岔辙岔号数的计算原理（二）列车过岔速度（三）道岔辙叉号数在实际中的运用三、道岔编号方法四、禁止使用的道岔第四节车站线路长度一、线路全长二、线路有效长三、线路容车数计算（一）车辆换算单位（二）容车数的计算方法第五节机车一、内燃机车（一）内燃机车分类（二）内燃机车的型号表示和轴列式二、电力机车（一）电力机车特点（二）电力机车类型（三）电力机车总体结构三、动车组（一）动车组概念（二）动车组构成（三）动车组特点（四）动车组种类第六节车辆一、车辆的分类及用途（一）货车（二）客车二、车辆的主要组成部分（一）车底架及车体（二）转向架（三）车钩缓冲装置（四）制动装置（五）车内设备三、客货车车型及车号的规定（一）客车的车型及车号（二）货车的车型及车号四、车辆标记（一）共同标记（二）特殊标记五、车辆方向及配件位置称呼的规定六、车钩缓冲装置（一）车钩缓冲装置的组成（二）车钩（三）车钩的摘挂七、车辆热轴故障八、车辆定期检修（一）检修种类及周期（二）检修标记（三）色票的种类及使用第七节驼峰一、驼峰的分类（一）按技术装备分类（二）按昼夜解体能力分类二、驼峰的组成部分1、推送部分2、溜放部分3、峰顶平台三、调速工具第八节电气化铁路行车设备一、牵引变电所（一）牵引变电所的任务（二）牵引变电所的设置（三）牵引变电所的设备二、接触网（一）简单悬挂接触网（二）链形悬挂接触网三、电分相与电分段（一）电分相（二）电分段四、隔离开关（一）类型（二）构造及工作原理复习思考题第二章信号基础第一节信号的分类及显示一、铁路信号的分类（一）按感觉分类（二）按使用时间分类（三）按设置方式分类二、固定信号的分类三、信号机的灯光配列要求四、各种信号机的作用、设置位置及显示意义（一）进站信号机（二）出站信号机（三）进路信号机（四）通过信号机（五）调车信号机（六）遮断信号机（七）预告信号机（八）复示信号机五、信号机的定位状态六、信号表示器（一）进路表示器（二）发车表示器（三）发车线路表示器（四）调车表示器（五）道岔表示器（六）脱轨表示器七、信号的显示距离要求第二节联锁的基本概念一、联锁的定义二、联锁的技术要求（一）各种联锁设备（驼峰除外）之间应满足的联锁关系（二）非集中联锁设备应达到的技术要求（三）集中联锁设备应达到的技术要求三、联锁设备分类（一）非集中联锁（二）集中联锁四、电气集中联锁主要设备简介（一）继电器（二）轨道电路（三）转辙机五、电器集中联锁中的进路锁闭和进路解锁（一）进路锁闭（二）进路解锁第三节6502电气集中联锁简介一、6502电气集中设备的组成（一）控制台（二）区段人工解锁按钮盘（三）继电器、继电器组合和组合架（四）电源屏（五）分线盘（六）电缆线路二、控制台面简介（一）按钮的分类（二）表示灯的分类（三）控制台光带（四）各种按钮及表示灯简介三、6502电气集中的办理方法（一）办理进路的方法（二）进路的解锁方法（三）非进路调车作业的办理（四）超过6‰下坡道延续进路的办理第四节闭塞设备一、区间及闭塞分区的划分（一）区间（二）闭塞分区二、闭塞设备分类三、半自动闭塞（一）闭塞设备（二）对闭塞设备的技术要求四、自动站间闭塞（一）闭塞设备（二）对闭塞设备的技术要求五、自动闭塞（一）自动闭塞的概念（二）对自动闭塞设备的技术要求（三）双向自动闭塞第五节计算机联锁机调度集中一、计算机联锁（一）计算机联锁的特点（二）计算机联锁设备简介（三）计算机联锁操作简介二、TDCS和调度集中设备功能简介（一）TDCS的功能（二）调度集中的功能复习思考题第三章行车基础知识第一节列车一、列车的定义二、列车分类三、列车车次第二节列车编组计划一、列车编组计划的作用二、列车编组计划的内容三、执行列车编组计划的规定四、违反列车编组计划的规定五、编组列车的有关规定（一）禁止编入列车的车辆（二）客车中编挂货车的规定（三）关门车的编挂规定（四）单机挂车的规定第三节列车运行图一、列车运行图的内容二、列车运行图的作用三、列车运行图的分类四、列车运行图的组成要素（一）列车区间运行时分（二）列车在中间站的停站时间（三）列车在车站上的间隔时间（四）追踪列车间隔时间（五）列车在技术站技术作业时间标准（六）机车在机务本段和机务折返段停留时间标准第四节车站作业计划一、车站班计划（一）班计划的内容（二）班计划的编制（三）班计划的执行二、阶段计划（一）阶段计划内容（二）编制阶段计划的资料（三）阶段计划的编制（四）阶段计划的执行三、调车作业计划（一）调车作业计划的编制依据（二）调车作业计划的编制与执行复习思考题第四章行车闭塞法第一节概述一、闭塞法的概念二、闭塞法的种类（一）基本闭塞法（二）电话闭塞法三、闭塞法的采用第二节自动闭塞一、自动闭塞设备的使用特点二、列车进入闭塞分区的行车凭证（一）正常情况下的行车凭证（二）特殊情况下的行车凭证1、三显示区段2、四显示区段（三）绿色许可证的使用1、使用时机2、填记格式三、列车在区间运行第三节半自动闭塞一、半自动闭塞设备的特点（一）出站信号机的开放时机（二）单线区间车站可装设预办设备（三）轨道电路设置二、列车占用区间的行车凭证（一）正常情况下的行车凭证（二）特殊情况下的行车凭证三、办理程序（一）单线半自动闭塞1、办理闭塞2、取消闭塞3、事故复原（二）双线半自动闭塞1、办理闭塞2、取消闭塞3、事故复原第四节自动站间闭塞第五节电话闭塞一、电话闭塞的特点二、电话闭塞使用时机三、行车凭证（一）电话记录号的使用（二）填发路票的条件（三）路票的使用、填写方法第六节电话中断时的行车一、一切电话中断时的行车（一）行车办法及行车凭证（二）书面联络法（三）发出同方向列车的间隔时间（四）一切电话中断时禁止发出的列车二、单线区间的车站，电话呼唤5分钟无人应答时的行车办法复习思考题第五章接发列车第一节基本要求一、行车指挥原则二、调度命令（一）调度命令1、对发布调度命令的要求2、调度命令的发布3、调度命令的交付（二）口头指示（三）调度命令的书写三、接发列车作业概念（一）接发列车进路1、接车进路2、发车进路3、通过进路（二）标志、位置1、警冲标内方、外方2、信号机内方、外方3、信号机前方、后方4、前方站、后方站四、接发列车作业对信号员的要求五、车机联控制度（一）概念（二）车机联控设备（三）车机联控作业程序及用语（四）车机联控的信息反馈制度第二节接发列车作业一、接发列车作业程序与标准二、确认区间空闲的方法三、布置与准备接发列车进路（一）布置进路（二）准备进路（三）确认进路四、进、出站信号的开放与关闭时机（一）进、出站信号的开放时机（二）进、出站信号关闭时机五、交接凭证六、迎送列车七、指示发车及发车八、开通区间及报点九、进路的变更十、接发动车组的有关规定十一、接发特快旅客列车的有关规定十二、接发超长、超限货物列车的有关规定十三、无空闲线路时接车规定十四、出站信号机故障时发车办法十五、施工特定行车办法十六、接发编挂有列尾装置的列车的有关规定十七、军用列车的接发第三节相对方向同时接车及相对方向同时发接列车的规定一、基本概念（一）相对方向同时接车（二）同方向同时接车（三）隔开设备（四）原规定为通过的列车二、禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的情况三、不能同时接车和不能同时发节列车的处理第四节引导接车一、需要引导接车的情况二、引导接车方法三、引导接车注意事项四、无联锁（或联锁失效）接发列车第五节电气化区段接发列车一、站内接触网停电时的接发列车（一）列车滑行进站接车（二）补机推送列车进站二、接发列车安全三、超限货物的运送（一）停电运送（二）不停电运送四、隔离开关（一）隔离开关的作用（二）隔离开关的操作规定第六节列车在区间被迫停车的处理一、临时性防护信号的使用方法（一）响墩（二）火炬（三）执行响墩、火炬信号的要求二、司机的处理三、运转车长（无运转车长由机车乘务员）的处理四、车站值班员的处理五、列车分部运行六、被迫停车后的防护七、列车退行（一）列车退行办法（二）不准退行列车的规定第七节救援列车的开行一、事故救援设备二、救援列车开行办法（一）救援列车的请求与派遣（二）救援列车的开行三、事故现场的指挥四、事故区间的开通第八节施工与路用列车开行一、施工种类与施工要求（一）施工种类（二）施工要求二、路用列车的开行（一）开行办法1、行车凭证2、注意事项（二）区间卸车办法三、站内设备检修机故障处理（一）站内设备的检修（二）线路设备故障时的处理1、区间处理2、站内处理（三）信号、通信设备故障的处理（四）铁路职工发现设备故障时的应急处理第九节轻型车辆及小车的使用一、轻型车辆及小车的使用原则二、轻型车辆及小车的使用手续三、使用轻型车辆及小车时应具备的条件复习思考题第六章调车作业第一节基本要求一、调车工作的分类（一）按技术设备分类（二）按作业目的分类二、对调车人员的要求三、调车工作九固定四、调车区的划分五、无线调车灯显设备的使用（一）主要功能（二）显示方式及其意义第二节调车工作领导与指挥一、调车领导人二、调车作业指挥人三、调车长的职责第三节调车作业计划与准备一、调车作业计划（一）计划的编制（二）调车作业计划的下达（三）调车作业计划的变更二、调车作业前的准备工作（一）排风、摘管（二）核对计划（三）确认进路（四）选闸、试闸（五）准备铁鞋（六）无线调车设备试验第四节调车手信号一、股道号码信号二、指挥调车机车行动的调车信号三、联系信号第五节调车作业的有关规定一、信号的显示与确认二、要道还道制度三、确认进路四、溜放调车的限制（一）禁止溜放调车的车辆（二）禁止溜放调车的线路（三）禁止溜放调车的其他情况五、越区转场作业的规定六、调车速度的有关规定（一）调车速度标准（二）控制调车速度的注意事项七、手推调车（一）手推调车的要求（二）禁止手推调车的情况八、车辆的摘挂及试拉规定（一）车辆摘挂时的防溜（二）车辆连挂时的钩位调整（三）试拉九、连结制动软管的规定十、线路两旁堆放货物的规定十一、电气化区段调车作业的有关规定第六节正线及到发线上的调车作业一、正线、到发线上的调车作业二、越出站界调车（一）双向正方向（二）双线反方向（三）单线区间三、跟踪出站调车（一）跟踪出站调车的规定（二）禁止办理跟踪出站调车的情况四、机车出入段径路的掌握第七节机车车辆停留一、机车车辆停留线路的有关规定（一）车辆可以停留在警冲标外方的规定（二）禁止停留机车车辆的线路（三）特殊车辆在线路上停留时的安全措施二、机车车辆停留的安全措施复习思考题第七章行车事故处理及人身安全要求第一节行车事故分类一、特别重大事故二、重大事故（一）旅客列车（二）其他列车（三）调车作业三、大事故（一）旅客列车（二）其他列车（三）调车作业四、险性事故五、一般事故第二节行车事故处理中的几种概念一、冲突二、脱轨三、人员死亡或重伤四、行车中断五、耽误列车六、未准备好进路七、未办和错办闭塞发出列车八、列车冒进信号或越过警冲标九、错误办理行车凭证发车或耽误列车十、擅自发车十一、错办通过第三节对行车作业人员的安全要求一、行车作业人身安全通用要求二、接发列车作业人身安全三、调车作业人身安全四、扳道（清扫）作业人身安全复习思考题职业技能（分级部分）（初级工）一、双线自动闭塞几种联锁的车站接车（含通过）作业（一）作业步骤1、接受预告2、开放信号3、接车4、列车到达（通过）（二）质量标准（三）应急处理技能二、双线自动闭塞几种联锁的车站发车作业（一）作业步骤1、发车预告2、开放信号3、发车4、列车出发（二）质量标准（三）应急处理技能三、单线半自动闭塞集中联锁的车站接车作业（一）作业步骤1、承认闭塞2、开放信号3、接车4、列车到达（通过）（二）质量标准（三）应急处理技能四、单线半自动闭塞集中联锁的车站发车作业（一）作业步骤1、请求闭塞2、开放信号3、发车4、列车出发（二）质量标准（三）应急处理技能五、单线半自动闭塞非集中联锁的车站接车作业（一）作业步骤1、承认闭塞2、准备进路3、开放信号4、接车5、列车到达（通过）（二）质量标准（三）应急处理技能六、单线半自动闭塞非集中联锁的车站发车作业（一）作业步骤1、请求闭塞2、准备进路3、开放信号4、发车5、列车出发（二）质量标准（三）应急处理技能七、单双车站在无联锁（或联锁失效）的情况下，改按电话闭塞法行车时的接车（一）作业步骤1、承认闭塞2、准备进路3、引导接车4、接车5、列车到达（通过）（二）质量标准（三）注意事项八、单双车站在无联锁（或联锁失效）的情况下，改按电话闭塞法行车时的发车（一）作业步骤1、请求闭塞2、准备进路3、准备发车4、发车5、列车出发（二）质量标准（三）应急处理技能九、引导接车作业1、双线自动闭塞集中联锁的车站（1）进站信号机故障，只能显示红色灯光情况下的接车（2）进站信号机红色灯光熄灭情况下的接车（3）接车进路上无岔区段轨道电路故障情况下的接车（4）进站信号机内方第一轨道电路区段故障情况下的接车（5）到岔区段轨道电路故障的情况下的接车（6）道岔无表示时的接车2、单线半自动闭塞集中联锁的车站（1）进站信号机故障，只能显示红色灯光情况下的接车（2）进站信号机红色灯光熄灭情况下的接车（3）接车进路上无岔区段轨道电路故障情况下的接车（4）进站信号机内方第一轨道电路区段故障情况下的接车（5）到岔区段轨道电路故障的情况下的接车（6）道岔无表示时的接车3、单线办自动闭塞非集中联锁的车站（1）进站信号机故障情况下的接车（2）进站信号机内方接车轨道电路故障情况下的接车（3）道岔电锁器故障来不及处理情况下的接车（二）质量标准（三）应急处理技能十、非正常情况下的发车1、双线自动闭塞集中联锁的车站（1）出站信号机故障的情况发车（2）发车方面无岔区段轨道电路故障的情况下的发车（3）道岔区段轨道电路故障的情况下的发车（4）道岔无表示情况下的发车（5）第一离去故障情况下发车2、单线办自动闭塞集中联锁的车站（1）出站信号机故障的情况发车（2）发车方向的进站信号机内方第一轨道电路故障的情况下的发车（3）道岔区段轨道电路故障的情况下的发车（4）道岔无表示情况下的发车3、单线办自动闭塞非集中联锁的车站（1）出站信号机故障情况下的发车（2）进站信号机内方无岔区段（进站信号机之发车端最外方道岔）轨道电路故障情况下的发车（3）道岔电锁器故障来不及处理情况下的发车（二）质量标准（三）应急处理技能十一、«行车设备检查登记簿»的填写（一）作业步骤（二）质量标准（三）应急处理技能（中级）一、单线或双线反方向越出站界调车作业（一）作业步骤（二）质量标准（三）应急处理技能二、故障按钮、总辅助按钮的使用（一）作业步骤（二）质量标准（三）应急处理技能三、进、出站信号机开放时机计算（一）作业步骤（二）质量标准（三）应急处理技能四、站内股道容车数的计算方法（一）作业步骤（二）质量标准（三）应急处理技能五、进站信号机外方制动距离范围内换算坡度的计算方法（一）作业步骤（二）质量标准（三）应急处理技能铁路信号员岗位培训教材职业技能（通用部分）一、安全注意事项二、典型案例分析附：复习思考题答案。
铁道概论第三章-铁路车站
无配线的分界点
线路所——设置在非自动闭塞区段的两车站间。
通过色灯信号机——设置在自动闭塞区段的两车站间，将
其划分为若干个闭塞分区。
3、区间的分类
注意：每一区间只允许一列车占用！
分界点的不同，区间也有不同的分类。 站间区间：车站与车站之间的区间。 所间区间：车站与线路所之间的区间。 闭塞分区：自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落。
②在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从 正线向外顺序编号，如图。
Ⅰ3
Ⅱ
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双线铁路站内线路编号图
③尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远 离站舍方向顺序编号。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路 起顺序向右编号，大站上股道较多，应分别按车场各自编号。
车站线路图
车站线路图
Ⅱ－正线；1，3,4－到发线；5，6，7，8－调车线；9，10－站修线； 11，13－牵出线；12－货物线；机1－机车走行线。
说明——安全线
安全线为进路隔开设备之一，是防止列车或机车车辆进入另一列车或机 车车辆进路的一种安全设备。其有效长一般应不小于50m。坡度宜设计为 平道或面向车挡的上坡道。
我国铁路所采用的货物列车到发线的有效长度在Ⅰ、Ⅱ级铁路 上为1250m、 1050m、 850m、 750m、 650m或550m.
开行重载列车为主的铁路可采用大于1050m的到发线的有效长 度。
小结
✓ 车站的作用、办理作业及主要设备 ✓ 车站的分类 ✓ 车站线路的种类 ✓ 区间和分界点、区段、站界 ✓ 股道和道岔编号 ✓ 股道全长和有效长
§3.2 中间站
• 中间站的作用 • 中间站的作业 • 中间站的设备 • 中间站的布置图式
铁道概论第三章铁路车站
先到的列车在本站停车，等反方向的列车通过本站，叫会让。 会让站设在单线铁路上，主要办理列车的到发和会让业务，也办理少 量的客货运业务。在会让站上，既可以实现会车（两个列车互相交会， 叫做会车。），也可以实现越行。
（2）越行站
先到的列车在本站停车，等待后一个同方向的列车通过本站或到达本 站停车后先开，叫做越行。
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2
Ⅲ
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Ⅳ
3 2
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尽头式车站铁路车站线路、道岔编号
2、道岔编号方法
（1）用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。上行列车到达一 端用双数，下行列车到达一端用单数；
（2）站内道岔，通常以车站站台中心线作为划分单数号与双数号的 分界线。
单线铁路站内线路、道岔编号图
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二、车站线路种类与线间距
1. 车站线路种类
正线：连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路。 段管线：铁路机务段/车辆段/工务段/电务段等专用并管理的线路。 特定用途线：为保证安全而设置的安全线和避难线。
站线： 到发线：供接发旅客和货物列车的线路。 货物线：用于货物装卸作业的货车停留线路。 调车线、牵出线：用于车列解体和编组并存放车辆的线路。 岔线：在区间或站内接轨，通向路内、外单位的专用线路。 指定用途的其他线路：机车走行线、机待线、车辆站修线、 驼峰迂回线及驼峰禁溜线等
我国铁路所采用的货物列车到发线的有效长度在Ⅰ、Ⅱ级铁路 上为1250m、 1050m、 850m、 750m、 650m或550m.
开行重载列车为主的铁路可采用大于1050m的到发线的有效长 度。
第四章_铁路站场介绍
3.Hale Waihona Puke 置图（2）纵列式会让站
特点：两到发线纵向排列，并向逆运转方向错移一个 货物列车到发线的有效长度。
越行站：设置在双线铁路上
1．作业： 同方向列车的越行，反方向列车的 转线， 少量客、货运业务 2．设备： 到发线，通信、信号设备及旅客乘 降、办公房屋
越行站：设置在双线铁路上
3. 布置图 一般采用横列式布置 ⑴设一条到发线时 到发线设于两正线中间 到发线布置在两正线一侧站房对侧。 ⑵ 设两条到发线时：双方向列车可同时待避 两条到发线分设于正线两侧 到发线布置在两正线一侧站房对侧 4．中间站台： 5．渡线：
交通港站与枢纽
铁路站场
（第四章）
第四章
铁路站场
会让站、越行站、中间站 区段站 编组站 客运站 货运站 地铁轻轨车站 线路有效长及线间距 车站咽喉设计
交通港站与枢纽
车站分类
铁路车站按其技术作业性质可分为会让站、越 行站、中间站、区段站和编组站 按业务性质分为客运站、货运站和客货运站 按车站的地位、作用、办理运输业务和技术作 业量等综合指标分为特、一、二、三、四、五 等站。
区段站布置图
横列式区段站：按照最理想的作业流程布 置 纵列式区段站：将下行无改编中转列车的 到发线移至正线另一侧，并逆运行方向错 移
客货纵列式区段站：横向发展受限，原有 到发场供旅客列车专用，并沿正线适当距 离另建货物列车到发场和调车场
单线横列式区段站布置图
双线横列式区段站布置图
双线纵列式区段站布置图
二、区段站
区段站的主要任务：牵引区段的分界点
供应及整备机车、更换机车 乘务组、列车技术作业、 列车解编作业、客、货运业 务、机车车辆检修业务
铁路车站 中间站 区段站25页PPT
41、实际上，我们想要的不是针对犯 罪的法 律，而 是针对 疯狂的 法律。 ——马 克·吐温 42、法律的力量应当跟随着公民，就 像影子 跟随着 身体一 样。— —贝卡 利亚 43、法律和制度必须跟上人类思想进 步。— —杰弗 逊 44、人类受制于法律，法律受制于情 理。— —托·富 一个人 自由发 挥自己 的才能 ，而不 是为了 束缚他 的才能 。—— 罗伯斯 庇尔
6、最大的骄傲于最大的自卑都表示心灵的最软弱无力。——斯宾诺莎 7、自知之明是最难得的知识。——西班牙 8、勇气通往天堂，怯懦通往地狱。——塞内加 9、有时候读书是一种巧妙地避开思考的方法。——赫尔普斯 10、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。——笛卡儿
第3章 铁路车站-中间站
环形避难线。装有弹簧道岔的圆形线路， （ 2）环形避难线。装有弹簧道岔的圆形线路，依靠线路曲线阻力 来抵消失控列车的动能，使进入圆形线路的失控列车在圆形线路内运行， 来抵消失控列车的动能，使进入圆形线路的失控列车在圆形线路内运行， 直至完全停车。 直至完全停车。
习 题 1、根据行车需要，铁路线路被划分为哪两个环节？ A.区间 B.区段 C.分界点 D.车站 E.线路所 2、区段通常是指： A.某条铁路线路 B.长度为10km左右的一段铁路线
1、股道编号方法
站内正线规定用罗马数字编号（ ），站线用阿拉伯数字 站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ…），站线用阿拉伯数字 ）， 编号（ 编号（1、2、 3…）。 ）。 单线铁路上 应当从站舍一侧开始顺序编号； 铁路上， 从站舍一侧开始顺序编号 ①在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左 、 右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起， 右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离站 舍顺序编号，如图: 舍顺序编号，如图:
C.两相邻车站之间的铁路线 D.两相邻技术站之间的铁路线 3.车站线路主要分哪些种类？各自作用是什么？ 4、铁路线间距是指： A. 两相邻线路同侧钢轨之间的距离 B.两相邻线路中心线之间的距离 C. 两相邻线路内侧钢轨之间的距离站界
为保证行车安全和分清工作责任， 为保证行车安全和分清工作责任，车站和它两端所衔接的 区间应有明确的界限。 区间应有明确的界限。 在单线铁路上，车站的范围以两端进站信号机柱的中心线 在单线铁路上，车站的范围以两端进站信号机柱的中心线 为界，外方是区间，内方则属于车站，通常称为“站界” 为界，外方是区间，内方则属于车站，通常称为“站界”。 在复线铁路上，站界是按上下行正线分别确定的； 在复线铁路上，站界是按上下行正线分别确定的；即一端 站界标的中心线为界 以进站信号机柱中心线，另一端以站界标的中心线为界。 以进站信号机柱中心线，另一端以站界标的中心线为界。
第3章 铁路车站_中间站、区段站
一、会让站和越行站
一、会让站和越行站 二、中间站的主要作业 三、中间站的主要设备
1、会让站
会让站设在单线铁路上，主要办理列车的到发和通过， 也办理停车，等待反方向的列车到达（通过）本站,两个列 车互相交会，叫做会车。
2、越行站
先到的列车在本站停车，等待后一个同方向的列车通过 本站或到达本站停车后先开，叫做越行。
3、客货纵列式区段站
这种区段站是客运运转设备（主要指旅客列车到发场）与货运运转 设备（主要指货物列车到发场）纵向配列。
双线铁路客货纵列式区段站布置图
改建时，车站横向发展受限，为充分利用既有设备，将原有站场改 为专办客运之用，而另修与客运场纵列的货物运转场，即构成客货纵列 式区段站布置图。
4、咽喉区 车站或车场两端道岔汇聚的地方，是各种作业（例如：列车到发、
越行站设在复线铁路上，主要办理同方向列车的越行业 务。
二、中间站的主要作业
一、会让站和越行站 二、中间站的主要作业 三、中间站的主要设备
列车的到发、通过、会让和越行； 旅客的乘降和行李、包裹的承运、保管与交付； 货物的承运、装卸、保管与交付； 沿零摘挂列车的车辆摘挂和到货场或专用线取送车辆的调车 作业。
④机务段（或机务折返段）的位置应尽可能靠近到发场，并且要有 便捷的通路，以利机车及时出入段。
⑤货场的位置，一方面希望设于靠城镇一侧，便于货物搬运；另 一方面又希望靠近调车场，以减少车辆取送时间及干扰。
⑥站修所（或车辆段）要靠近调车场，以缩短扣修车辆的取送行程。
五、区段站布置图
一、区段站的作业 二、区段站的设备 三、区段站作业流程
④机车业务：主要是换挂机车和乘务组，对机车进行整备、修
理和检查等。
第3章 铁路车站
3-2 中间站
一、中间站的作业和设备 2、中间站的主要设备 （1）客运设备：为旅客服务的站房、站台、站台间 的跨线设备(天桥、地道或平过道)和雨棚等； （2）货运设备：为货运服务的货物站台、仓库、雨 棚、堆放场、装卸机械及货运办公房屋等； （3）站内线路：列车到发线、货物装卸线，必要时 还应设有牵出线和调车线等； （4）信号及通信设备。 此外，个别中间站根据作业需要还设有机车整备及列 车检修等设备。
1、股道编号方法 站内正线规定用罗马数字编号(I、Ⅱ、Ⅲ、…)，站线用阿拉伯数字编号 (1、2、3、…)。 （1）单线铁路车站：从靠近站房的线路起，向站房对侧依次顺序编号 ；位于站房左右或后方的线路，在站房前的线路编完后，再由正线方向起，向 远离正线顺序编号。
图6 单线铁路车站线路、道岔编号
3-1 概述
3-1 概述
二、区间、闭塞分区、区段及站界
1、区间 铁路线上每隔一定距离(10km左右)就要设置一个车站或线路所。车站 和线路所把铁路线路划分成若干个长度不等的段落，这些段落就叫做区间。 （1）站间区间 两相邻车站之间的区间叫做站间区间。
图2 单线铁路站间区间
3-1 概述
二、区间、闭塞分区、区段及站界
1、区间 （2）所间区间 相邻两线路所间或线路所与车站之间的区间就叫做所间区间。
图3 双线铁路所间区间
3-1 概述
二、区间、闭塞分区、区段及站界
2、闭塞分区 自动闭塞区间，同方向相邻两架通过色灯信号机柱中心线之间或进站( 出站)信号机柱与通过色灯信号机柱中心线之间的一段线路空间，称为闭塞分 区。
图4 双线铁路自动闭塞分区
3-1 概述
四、股道和道岔的编号及股道有效长
3、股道有效长
我国铁路采用的货物列车到发线有效 长在I、Ⅱ级铁路上为1050、850、750 及650m，Ⅲ级铁路上为850、750、 650及550m。开行重载列车为主的铁 路可采用大于1050m的到发线有效长 。
第三章第二讲中间站,区段站,编组站,铁路枢纽
第四节
编组站
三、编组站布置图及主要类型 1、按照调车设备的套数及调车驼峰方向分类 单向编组站：只有一个调车场，上、下行 合用一套调车设备（包括驼峰、调车场、牵出 线），其驼峰溜车方向一般顺主要改编车流运行 方向（也称顺向）。 双向编组站：有两个调车场，上、下行各 有一套调车设备。两系统的调车驼峰应朝向各自 的上行和下行调车方向。
第三节
区段站
（4）机务设备：机务段或机务折返段。如 采用循环交路，在到发场或其附近设机车整 备设备。采用长交路轮乘制时可设机车运用 段或机务换乘点。 （5）车辆设备：包括车辆段、列车检修所 和站修所等。 除上述设备外，还有信号、通信、给不、 排水、电力、照明、技术办公房屋及城镇道 路的平（立）交设备等。
第四节
编组站
（2）驼峰的平、纵断面 驼峰的范围是指峰前到达场（在不设峰前到达场 时为牵出线）与调车场之间的一部分线段，包括推送 部分、溜放部分和峰顶平台等。
第四节
编组站
推送部分：是指经驼峰解体的车列其第一钩车位于峰顶时 车列全长所在的线路范围。设置这一部分的目的是为了使 车辆能到必要的驼峰高度，并使车钩压紧，便于摘钩。
编组站
编组站实例图
第四节
编组站
编组站实例图
第四节
编组站
编组站实例图
第四节
编组站
Hale Waihona Puke 编组站实例图第四节
编组站
单向二级三场混合式编组站
单向一级三场横列式编组站
第四节
编组站
单向二级四场混合式编组站
单向三级三场纵列式编组站
双向三级六场纵列式编组站
第四节
编组站
四、调车设备 铁路编组站的主要任务，是对货物列车进行解体和编 组，其运营特征集中反映在解体和编组的调车作业过程中。 1、调车工作分类 （1）调车工作按目的分为解体、编组、取送等； （2）调车工作按使用设备分为牵出线调车和驼峰调车 两种。
轨道交通车站—铁路车站中间站、区段站、编组站
认识中间站
（二）中间站的主要设备 ①客运设备 ②货运设备 ③站内线路 ④信号及通信设备
认识中间站
（一） 横 列 式 中 间 站 布 置 图
（a）单线铁路横列式中间站布置图 （b）双线铁路横列式中间站布置图
认识中间站
（二） 纵 列 式 中 间 站 布 置 图
（a）单线铁路纵列式中间站布置图 （b）双线铁路纵列式中间站布置图
Part 02
认识区段站
认识区段站
一、区段站的主要任务
区段站多设在铁路网上牵引区段（机车交路）的起点或终点。 区段站的主要任务是为邻接的铁路区段供应或整备机车以及更换机车乘务组，
并为无改编中转货物列车办理规定的技术作业； 此外，还办理一定数量的列车解编作业及客货运业务。 在设备条件具备时，还进行机车、车辆的检修业务。
认识区段站
二、区段站的主要作业与设备
（一）区段站的主要作业 ① 客运业务 ② 货运业务 ③ 运转作业 ④ 机车业务 ⑤ 车辆业务
（二）区段站的主要设备 ① 客运业务设备 ② 货运业务设备 ③ 运转设备 ④ 机务设备 ⑤ 车辆设备
认识区段站
（一） 横 列 式 区 段 站 布 置 图
三、区段站布置图
认识区段站
（二） 纵 列 式 区 段 站 布 置 图
三、区段站布置图
认识区段站
（三） 客 货 纵 列 式 区 段 站 布 置 图
三、区段站布置图
Part 03
认识编组站
认识区段站 一、编组站的分类
（一） 路网性编组站 （二） 区域性编组站 （三） 地方性编组站
认识区段站
二、编组站的主要作业如下：
认识轨道交通运输组织 ——铁路车站中间站、区段站、编组站
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2、纵列式区段站布置图
当双向改编作业量都较大，而相互间交换车流不多时，也可考虑 在到发场1的外侧再修建一个调车场。 优点：作业上的交叉干扰比横列式少；机车出入段走行距离短；当机 车采用循环运转制时，到发线上的整备设备比较集中；对站台同侧的 支线或工业企业线的接轨也比较方便。 缺点：站坪长度长，占地多；设备分散，投资大；定员(车站工作人员) 较多，管理不便：一个方向货物列车的机车出入段要与正线发生交叉。
四、设备的布置原则 五、区段站布置图
区段站常见的布置图有横列式、纵列式及客货纵列式三类。
1、横列式区段站布置图
当上、下行到发线（场）平行布置在正线一侧，调车场在到发场的 一侧时，称为横列式区段站布置图。
单线铁路横列式区段站布置图
主要优点：布置紧凑，站坪长度短，占地少，设备集中，管理方便， 作业灵活性大，对部分改编中转列车的甩挂作业较方便，对各种不同地 形的适应性强，并便于进一步发展。
列车的到发会让越行
一、会让站和越行站
一、会让站和越行站 二、中间站的主要作业 三、中间站的主要设备
1、会让站
会让站设在单线铁路上，主要办理列车的到发和通过， 也办理停车，等待反方向的列车到达（通过）本站,两个 列车互相交会，叫做会车。
2、越行站
先到的列车在本站停车，等待后一个同方向的列车通 过本站或到达本站停车后先开，叫做越行。
四、设备的布置原则 五、区段站布置图
为了合理地确定各项设备的相互位置和相互联系，必须正确掌握列 车及机车车辆在站内的作业流程，认真分析各项作业间的相互联系。
单线横列式区段站布置图
①通过旅客列车自A方向接入靠站台的到发线后，一般不需要换挂机 车，旅客乘降及行李、包裹装卸完毕，即可向B方向发车。
单线横列式区段站布置图
有的中间站如有工业企业线接轨或加力牵引起终点以及机车 折返时，尚需办理工业企业的取送车、补机的摘挂和机车整备 等作业。
摘挂列车：在技术站编组，在区段内的中间站上进行摘挂车辆作业 的列车。
单线铁路中间站布置图
复线铁路中间站布置图
三、中间站的主要设备
一、会让站和越行站 二、中间站的主要作业 三、中间站在机务段所在的区段站上，如
采用循环运转制时，在到发场应设有机车整备设备。采用长交路轮乘制 时可设置机车运用段或换乘点。
⑤车辆设备：包括车辆段、列车检修所和站修所等。
除上述设备外，还有信号、通信、照明、办公房舍等设备。
三、区段站作业流程
一、区段站的作业 二、区段站的设备 三、区段站作业流程
——技术站的作业：
机务段
到达 线上运行
入 段
到达作业
解体
装卸
送取 车车
车流集结
编组
出 段
发车 出发作业
线上运行
送取 车车
检修
接、发、通过旅客列车； 货物列车无改编中转作业； 货物列车到达作业； 货物列车解体作业； 车辆集结；
货物作业车取送作业； 检修车取送作业； 货物列车编组作业； 货物列车出发作业； 本务机车出入段。
四、设备的布置原则
一、区段站的作业 二、区段站的设备 三、区段站作业流程
四、设备的布置原则 五、区段站布置图
①旅客列车到发线应紧靠正线，使旅客列车到发有顺直的进路。 所有客运设备应设于靠城镇的一侧，以利客运业务的组织及旅客 出入车站。
②货物列车到发场也应紧靠正线，使列车到发有顺直及便捷的进路。
③调车场应尽量靠近到发场，使车列转线的行程较短，干扰较少。
缺点：一个方向的列车机车出入段走行距离长，货场取送车和正线 有交叉，对站房同侧的货物取送车和正线有交叉干扰。
2、纵列式区段站布置图
在复线铁路上，当运量较大时，为了减少站内两端咽喉区上、下行 客、货列车进路的交叉干扰，区段站可采用纵列式布置图。
在区段站上，当上、下行到发场分设在正线两侧，并逆运行方向全 部错移，在其中一个到发场一侧，设一个双方向共用的调车场时，称纵 列式区段站布置图。
越行站设在复线铁路上，主要办理同方向列车的越行 业务。
二、中间站的主要作业
一、会让站和越行站 二、中间站的主要作业 三、中间站的主要设备
列车的到发、通过、会让和越行； 旅客的乘降和行李、包裹的承运、保管与交付； 货物的承运、装卸、保管与交付； 沿零摘挂列车的车辆摘挂和到货场或专用线取送车辆的调车 作业。
四、设备的布置原则 五、区段站布置图
①客运业务设备：主要有旅客站房、站台、雨棚及跨越线路设备等。
②货运业务设备：货场及其有关设备。如装卸线、货物站台、仓库
及装卸机械等。
③运转设备：
A、旅客运转设备：专供旅客列车使用的旅客列车到发线及客车车 底停留线等。
B、货物运转设备：专供货物列车使用的货物列车到发线、调车线、 牵出线（有时设简易驼峰），机车走行线及机待线等。
改编列车(解体列车)——列车到达本站后，要将其解体的列车。
解体：在技术站上，将到达本站的货物列车（货物作业地点取回的车列） 分解为单独的车辆或车组。
编组：在技术站上，将本站单独的车辆或车组按照一定规定编为一列车。
驼峰 到达场
调车场
牵出线
出发场
二、区段站的设备
一、区段站的作业 二、区段站的设备 三、区段站作业流程
第章铁路车站中间站区段站
§3.2 中间站
中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区 段通过能力，保证行车安全而设的车站。它主要办理列车的到 发、会让和越行，以及客货运业务。
§3.2 中间站
中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区 段通过能力，保证行车安全而设的车站。它主要办理列车的到 发、会让和越行，以及客货运业务。
客运设备：旅客站舍（售票房、候车室、行包房）、旅客站 台、雨棚和跨越设备（天桥、地道、平过道）等；
货运设备：货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等；
站内线路：到发线、牵出线和货物线等，它们分别用于接 发列车、进行调车和货物装卸作业；
信号及通信设备。
§3.3 区段站
区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段（机车交路） 的起点或终点，即铁路路网上划分牵引区段的地点。除办理列 车运转及客货运业务外，主要任务之一是为邻接区段供应机车。
单线横列式区段站布置图
⑤车列解体后，本站货物作业车在调车场内集结成组，由调车 机车送往货场（专用线）。装卸完毕的车辆，又由调车机车自 货场（专用线）取回至调车场，编入车列内。
⑥站修所（或车辆段）扣修的车辆，亦由调车机车由调车场送 至站修所（或车辆段），修竣的车辆又自作业地点取回至调车 场，这种车辆取送次数更少。
因此，在区段站设有机务段(基本段或折返段)，这是区别 区段站和中间站的明显标志。
一、区段站的作业
区段站主要是办理通过车流，只有少量改编车流。因此，区段站设 备的规模比中间站大而复杂、比编组站小而简单。
根据区段站所担负的任务，它要办理的作业可以归纳如下：
①客运业务:与中间站办理的客运业务基本相同，只是数量较大。
②货运业务:与中间站办理的货运业务大致一样，但作业量要大。
一、区段站的作业
③运转作业：
与旅客列车有关的运转作业。主要办理通过旅客列车的接 发作业。有的车站还办理局管内或市郊旅客列车的始发、终 到作业及个别车辆的甩挂作业。 与货物列车有关的运转作业。主要办理无改编中转列车的 接发和有关作业。对区段列车和沿零摘挂列车，要进行解体 和编组作业。同时还办理向货物、工业企业线取送作业车等。 某些区段站还担当少量的始发直达列车的编组任务。
④机车业务：主要是换挂机车和乘务组，对机车进行整备、修
理和检查等。
⑤车辆业务：办理列车的技术检查和车辆的检修任务。在少数
设有车辆段的区段站上，还办理车辆的段修业务。
——货物列车：
所有到达区段站的货物列车，按它在该站所进行的作业性质，可 以分为两类：
无改编中转列车——到达本站不解体，只作技术检查和机车换挂 等作业，然后继续运行的列车；
3、客货纵列式区段站
这种区段站是客运运转设备（主要指旅客列车到发场）与货运运转 设备（主要指货物列车到发场）纵向配列。
双线铁路客货纵列式区段站布置图
改建时，车站横向发展受限，为充分利用既有设备，将原有站场改 为专办客运之用，而另修与客运场纵列的货物运转场，即构成客货纵列 式区段站布置图。
④机务段（或机务折返段）的位置应尽可能靠近到发场，并且要有 便捷的通路，以利机车及时出入段。
⑤货场的位置，一方面希望设于靠城镇一侧，便于货物搬运；另 一方面又希望靠近调车场，以减少车辆取送时间及干扰。
⑥站修所（或车辆段）要靠近调车场，以缩短扣修车辆的取送行程。
五、区段站布置图
一、区段站的作业 二、区段站的设备 三、区段站作业流程
②无改编中转货物列车自A方向接入到发场后，机车入段、车列进
行技术作业，然后换挂机车向B方向出发。
③到达解体货物列车自A方向接入到发场后，机车入段，车列经 技术检查，由调车机车拉至牵出线解体。车列解体后，车辆在调 车场集结待编或待送。
④自编始发货物列车的车流，在调车场集结成列，经过编组作业 由调车机车转至到发场进行技术检查等作业，挂上机车后出发。