第一章-船舶常识-new
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结构：
货舱盖强度大 ； 多为单层甲板，货舱开口宽大； 有格栅式货架(箱格导轨系统)，甲板上设有底座与绑扎桥； 双层底和双层壳舷侧结构；
集装箱船的发展
第一代 • 20实际60年代，700～1000TEU，速度23节
第二代 • 20世纪70年代，1800～2000TEU，速度26～27节 • 1973年石油危机以来，航速降至20-22节，3000TEU
1.1、客船（passager ship）
客船
用于运送旅客及其携带行李的船舶。《SOLAS公约》规定，凡载 客超过12人者均视为客船。
特点
多层甲板、上层建筑高大; 设有减摇装置；
结构
航速较高，20节以上，多定期定线航行； 救生，消防等设备完善、生活及娱乐设施齐全； 通常采用双车双舵、具有良好的航海性能、抗沉性好。
主要成分为甲烷； 目前均为全冷式，低温(-162℃)以下使其液化。 液舱均采用含镍不锈钢或铝合金材质，具有严格的隔热结构与材料。 主要有薄膜型、球形和棱柱型三种。
液化石油气船(LPG) ：主要成分为丙烷。按液化方式和货舱结构分：
(1)全压式：加压将液化石油气充于压力容器内，在常温下进行运输，其货舱常为球 形或圆柱形。 (2)全冷式：将冷冻液化石油气装在低温液货舱内运输。其货舱横剖面呈棱柱形，舱 容利用率高，设有再液化装置，适合大型LPG船。 (3)半冷半压式：将液化石油气装在低温压力罐中运输。液舱为球形和圆柱形两种。 罐体和船舱结构间设有隔热保护层，运输过程中会有少量液体气化，故设有再液化装 置，舱容利用率低。
ULCC。 (7)VLCC：DWT20-32万吨。 (8)ULCC：DWT32万吨以上。
Oil Tanker
我国第一艘30万吨级超大型原油 船——德尔瓦号，该船达到了当 今国际先进水平，实现了中国超
大型油船建造“零”的突破。
我国第一艘自行设计建造的浮式生产储油船（FPSO, Floating Production Storage & Offloading）——渤海 友谊号，它是集原油加工、海上油库、卸油终端等功
船舶结构与设备
第一章 船舶常识
索永峰 集美大学航海学院
课程介绍
一、教学目的：
• 本课程是航海技术专业学生必修的主要专业课程。通过本课程的教 学使学生具有船舶结构及设备的基础知识，能正确操作和使用各种甲 板设备并具备维护保养的能力。
二、教学要求：
1、掌握船舶常识以及船体结构的基础知识； 2、熟悉各种甲板设备的使用及维护保养； 3、掌握各种操纵设备的基本知识及其应用。
结构：
上层建筑高大，无起货设备。 支柱少，上甲板平整，无舷弧和梁拱， 甲板层数多（2-4），抗沉性差。 货舱不设横舱壁，采用强横梁和强肋骨保证横强度。
特点：
多为尾机型，方形系数Cb不大于0.6。 为装卸作业的安全，尾直跳板工作坡度应小于8˚，通常为4˚～5˚ ，船舶横倾小于4˚
时。尾斜跳板可向舷侧偏斜30°-40°。 空船重量大、压载量大、仓容利用率低、造价高。
ULCC。 (7)VLCC：DWT20-32万吨。 (8)ULCC：DWT32万吨以上。
油轮：
专门载运原油或成品油的船舶
结构 ：
纵骨架式船体结构； 中型以上油船设置双船壳结构； 多为单层甲板，首楼和尾楼之间设有人行步桥。
舱口较小，利用管路、阀门进行装卸，由货油泵驱动。
大于90m，设置两道纵向连续的舱壁。
1.12 多用途船(multi-purposr ship)
定义： 也叫兼用船。既可以装载原油，也可以装载散货或矿砂的两用船或三
用船。 分类： (1)矿/油两用船：简称为o/o船（ore／oil），这种船的中间货舱比较
窄，占整个船舶货舱的船容40％-50％左右。运输矿砂时装在中间货 舱内，而运输原油时，装在两侧边舱和中间舱内。 (2)矿／散／油三用船：用于运输矿砂、较轻的散货和原油，简称为 O.B.O船。货舱形状和散装船类似，设有上下边舱和双层船壳 。中间 舱占整个货舱仓容的70％-75％用来装运散货和矿砂。装原油时，装 在中间货舱和两侧边舱和上边舱。
第三代 • 20世纪80年代后期，巴拿马型，4400TEU，高强度钢、大功率柴油机
第四代 • 20世纪90年代，APLC-10型，4800TEU，长宽比7～8
第五代
• 1996年，Rehina Maersk号标志，8000TEU 第六代
1.4．滚装船(Ro-Ro)
滚装船
能装载车辆或使用车辆装卸集装箱或托盘货的船舶。
(2)驳船由母船尾部的升降平台从水中托起，再由运送机运到舱内 ，称西比式载驳货船(See-Bee Carrier)。
(3)浮坞式载驳货船，又称巴可型(Baco)载驳货船，采用母船沉入 一定水深，用浮坞船方式将驳船浮进浮出，并可多层装载驳船。
特点:
装卸效率高；
不受港口水深限制，不需占用码头，适合海河联运；
能于一体的海洋石油开发的重大设施。
船名：诺克·耐维斯号（海上巨人） 载重吨：40万吨 DWT：564,763吨 LOA：458.45米
1. 10. 液体化学品船(liquid chemical tanker)
液体化学品船
外形及内部结构与油船相似，用于载运醚、苯、醇、酸等有毒、易 燃、腐蚀性强的液体化学品货物。配载时，应将有毒物品装于中间 一列货舱内。
2009-01-01
船舶常识
12
船名： LOA：199.9米 DWT：2万多吨 甲板：14层 标准车位：8500 PCTC
遇险 赶往 救援
1621起火，风力 6～7级，气温7
度
1650海军通报海 事局
1730中央军委命 令海军出动5艘
军舰
1无法启动；1港 内熄火；1迷航 触礁；1风大返
航
2220交通部通报， 大舜号，没有沉
第一章 船舶常识
第一节 船舶种类 第二节 船舶主要部位名称 第三节 船舶尺度与船舶吨位
第一节、船舶种类
按材料：木质船、钢质船、水泥船、玻璃钢船 按航行区域：远洋船（无限航区，距岸≥200nm）、近洋船（距岸
≯200nm） 、沿海船（距岸≯ 20nm）、内河船（江河、湖泊）及港作 船等 按动力装置：蒸汽机船、电动船、内燃机船、汽轮机船、核动力船 按推进方式：帆船、明轮、螺旋桨船、平旋推进器船、喷水推进 按航行状态分：排水型船舶（包括浮行船和潜水船）、滑行船（快艇、 摩托艇、水翼艇）和腾空船（气垫船） 按航行方式：自航船、非自航船 按船舶用途分：运输船、工程船、海洋开发用船、高速船和渔船等
种类:
全客船、客货船、货客船、客滚船、渡轮等。
1.2.杂货船(general cargo ship)
杂货船
又称普通货船，是最早出现的一种货船。主要用于装载一般干货， 如成捆、成包、成箱和桶装的件杂货
特点
货舱多层(2～3层)甲板以防底部货物被压损; 舱口尺寸较大以便于装卸; 配有吊杆或起重机; 在抗沉性方面，一般设计成“一舱不沉制”。
运河所容许通过的最大船型。船长要小于245米，船宽小于32.2米 ，最大的容许吃水为12.04米。 总载重量DW为2-5吨级，称为轻便型散货船。吃水较浅，世界上 各港口基本都可以停靠。 航行于美国、加拿大五大湖区的大湖型货船，为3万吨左右，多配 有起卸货设备。
按运输要求分
通用型散货船。 矿砂船。 自卸式散货船。
缺点：
• (1)船体重量及造价均有所增加。 • (2)油船的有效载货舱容减少。
油轮分级
(1)灵便型(Handysize)：DWT1-3.5万吨。 (2)大灵便型(Handymax)：DWT3.5-6万吨。 (3)巴拿马型(Panamax)：DWT6-8万吨，可以通过巴拿
马运河、船宽小于32.2米。 (4)阿芙拉型(Aframax)：DWT8-12万吨。 (5)苏伊士型(Suezmax)：DWT12-20万吨。 (6)海角型(Capesize)：DWT20万吨以上，包括VLCC和
特点：
(1)液货舱较小，多用耐腐蚀的不锈钢制成。 (2)设置双层底，防止船底触破化学液体外溢而发生污染。 (3)用蒸汽泵装卸液货，具有多个泵舱。
1.11．液化气船(liquid gas tanker)
分类：有液化天然气船(LNG) 和液化石工作，方便卸货，又 可防止货物移动而危及船舶稳性。 • (3)货舱四角的三角形舱(上下边舱) １－货舱；２－上边舱；３－下边舱；5－双层底舱 为压载舱，用于调节吃水和稳性高 度。 • (4)船型肥大，多单向运输。 • (5)为单层或双层船壳结构。
19
矿砂船
定义：专用于载运散装矿砂，为单向运输船。 结构
防火防爆要求高，设置隔离舱。
特点 ：
船型肥胖。主尺度具有：L/B较小，D/d和 Cb较大。
多为尾机型船。 甲板机械使用蒸汽或液压动力。
航速在15kn左右
优点：
• (1)根本上解决了含油压载水排放而引起的海洋污染问题。 • (2)减轻了舱内结构的腐蚀。 • (3)提高了结构强度和抗沉性。 • (4)可在装卸油的同时排出或注入压载水，缩短了停港时间。
没
2300抵达，距离 大舜号最近
100m
1825请求烟台救 助直升机遭拒
2010到达现场， 未发现大舜号，
报告沉没；
1.5mile，304名 中22人生还，船 员7人，jc1人，
海军1人；
1.5.散货船(bulk)
按级别分
总载重量DW为15万左右，称为好望角型船。 总载重量DW为6-7.5万吨，通常称为巴拿马型。这是一种巴拿马
1.6.木材船(timber ship)
木材船
专门载运原木的船舶
特点：
舱口大、货舱要求长而大； 舱内无支柱； 甲板两舷侧上设有立柱； 起货机均安装在桅楼平台上； 甲板强度要求高； 船舷两侧排水口大且多。
1.7．冷藏船
冷藏船
专门用于运送肉、蛋、水果等易腐烂货物的专用船。
特点：
驾驶台位于船首；
造价高。
1.9．油船(tanker)
(1)灵便型(Handysize)：DWT1-3.5万吨。 (2)大灵便型(Handymax)：DWT3.5-6万吨。 (3)巴拿马型(Panamax)：DWT6-8万吨，可以通过巴拿马
运河、船宽小于32.2米。 (4)阿芙拉型(Aframax)：DWT8-12万吨。 (5)苏伊士型(Suezmax)：DWT12-20万吨。 (6)海角型(Capesize)：DWT20万吨以上，包括VLCC和
优点：对货物种类和码头条件的适应性较强。 缺点：装卸效率不高，易产生货差货损。
1.3.集装箱船(container ship)
集装箱船
指装运集装箱货物为主的船舶，又称货柜船或货箱船。可分为全集装箱船 和半集装箱船。其载运能力是以国际通用的标准箱作为换算单位来衡量。
特点：
装卸效率高，货损货差少； 主机功率较大，航速较高； 船型削瘦，方形系数Cb 小于0.6。
三、课程安排：40课时（诚毅46课时），2学分 四、考核方式：期考闭卷（80%），平时成绩（20%） 五、课堂纪律：手机、NO！聊天、NO!
课程内容
第一章 船舶常识与船舶分类 第二章 船体结构 第三章 锚设备 第四章 系泊设备 第五章 舵设备 第六章 装卸设备 第七章 系固设备 第八章 船舶抗沉结构与堵漏
• (1)货舱为单层甲板，舱口较宽大。 • (2) 双层底设置得特别高，一般可达型深
的1/5。 • (3)有的货舱横剖面设计成漏斗形。 • (4)货舱两侧的压载边舱比通用型散货船
压载舱大得多。
• 特点
• (5)均为尾机型船，航速较低。 • (6)一般采用高强度钢，且内底板等构件
均采取加厚的措施。
１-货舱；４-边舱；５-双层底舱
散装货船
2009-01-01
船舶常识
17
船名：Vale China 载重吨：40万吨 所有人：巴西淡水河谷
通用型散货船
主要用于装运密度较小的散货如散粮、糖、煤等。专运散装谷物的称为散粮 船；专运煤炭的称为运煤船。
特点：
• (1)常装设止移板，舱口围板高大。 • (2)货舱横剖面成棱形，既可装满货
具有良好的隔热设施和制冷设备； 货舱口较小， 甲板层数多，一般3～4层； 速度快吨位不大，一般都在1万吨以下； 冷藏集装箱的发展部分代替了冷藏船的运输功能。
1.8．驳船（ Barge carrier ）
定义
又称子母船，典型的载驳货船有下列三种：
(1)普通载驳货船，靠母船尾部的龙门吊进行装卸，又称拉西式载 驳货船(Lighter Aboard Ship简称LASH)。
货舱盖强度大 ； 多为单层甲板，货舱开口宽大； 有格栅式货架(箱格导轨系统)，甲板上设有底座与绑扎桥； 双层底和双层壳舷侧结构；
集装箱船的发展
第一代 • 20实际60年代，700～1000TEU，速度23节
第二代 • 20世纪70年代，1800～2000TEU，速度26～27节 • 1973年石油危机以来，航速降至20-22节，3000TEU
1.1、客船（passager ship）
客船
用于运送旅客及其携带行李的船舶。《SOLAS公约》规定，凡载 客超过12人者均视为客船。
特点
多层甲板、上层建筑高大; 设有减摇装置；
结构
航速较高，20节以上，多定期定线航行； 救生，消防等设备完善、生活及娱乐设施齐全； 通常采用双车双舵、具有良好的航海性能、抗沉性好。
主要成分为甲烷； 目前均为全冷式，低温(-162℃)以下使其液化。 液舱均采用含镍不锈钢或铝合金材质，具有严格的隔热结构与材料。 主要有薄膜型、球形和棱柱型三种。
液化石油气船(LPG) ：主要成分为丙烷。按液化方式和货舱结构分：
(1)全压式：加压将液化石油气充于压力容器内，在常温下进行运输，其货舱常为球 形或圆柱形。 (2)全冷式：将冷冻液化石油气装在低温液货舱内运输。其货舱横剖面呈棱柱形，舱 容利用率高，设有再液化装置，适合大型LPG船。 (3)半冷半压式：将液化石油气装在低温压力罐中运输。液舱为球形和圆柱形两种。 罐体和船舱结构间设有隔热保护层，运输过程中会有少量液体气化，故设有再液化装 置，舱容利用率低。
ULCC。 (7)VLCC：DWT20-32万吨。 (8)ULCC：DWT32万吨以上。
Oil Tanker
我国第一艘30万吨级超大型原油 船——德尔瓦号，该船达到了当 今国际先进水平，实现了中国超
大型油船建造“零”的突破。
我国第一艘自行设计建造的浮式生产储油船（FPSO, Floating Production Storage & Offloading）——渤海 友谊号，它是集原油加工、海上油库、卸油终端等功
船舶结构与设备
第一章 船舶常识
索永峰 集美大学航海学院
课程介绍
一、教学目的：
• 本课程是航海技术专业学生必修的主要专业课程。通过本课程的教 学使学生具有船舶结构及设备的基础知识，能正确操作和使用各种甲 板设备并具备维护保养的能力。
二、教学要求：
1、掌握船舶常识以及船体结构的基础知识； 2、熟悉各种甲板设备的使用及维护保养； 3、掌握各种操纵设备的基本知识及其应用。
结构：
上层建筑高大，无起货设备。 支柱少，上甲板平整，无舷弧和梁拱， 甲板层数多（2-4），抗沉性差。 货舱不设横舱壁，采用强横梁和强肋骨保证横强度。
特点：
多为尾机型，方形系数Cb不大于0.6。 为装卸作业的安全，尾直跳板工作坡度应小于8˚，通常为4˚～5˚ ，船舶横倾小于4˚
时。尾斜跳板可向舷侧偏斜30°-40°。 空船重量大、压载量大、仓容利用率低、造价高。
ULCC。 (7)VLCC：DWT20-32万吨。 (8)ULCC：DWT32万吨以上。
油轮：
专门载运原油或成品油的船舶
结构 ：
纵骨架式船体结构； 中型以上油船设置双船壳结构； 多为单层甲板，首楼和尾楼之间设有人行步桥。
舱口较小，利用管路、阀门进行装卸，由货油泵驱动。
大于90m，设置两道纵向连续的舱壁。
1.12 多用途船(multi-purposr ship)
定义： 也叫兼用船。既可以装载原油，也可以装载散货或矿砂的两用船或三
用船。 分类： (1)矿/油两用船：简称为o/o船（ore／oil），这种船的中间货舱比较
窄，占整个船舶货舱的船容40％-50％左右。运输矿砂时装在中间货 舱内，而运输原油时，装在两侧边舱和中间舱内。 (2)矿／散／油三用船：用于运输矿砂、较轻的散货和原油，简称为 O.B.O船。货舱形状和散装船类似，设有上下边舱和双层船壳 。中间 舱占整个货舱仓容的70％-75％用来装运散货和矿砂。装原油时，装 在中间货舱和两侧边舱和上边舱。
第三代 • 20世纪80年代后期，巴拿马型，4400TEU，高强度钢、大功率柴油机
第四代 • 20世纪90年代，APLC-10型，4800TEU，长宽比7～8
第五代
• 1996年，Rehina Maersk号标志，8000TEU 第六代
1.4．滚装船(Ro-Ro)
滚装船
能装载车辆或使用车辆装卸集装箱或托盘货的船舶。
(2)驳船由母船尾部的升降平台从水中托起，再由运送机运到舱内 ，称西比式载驳货船(See-Bee Carrier)。
(3)浮坞式载驳货船，又称巴可型(Baco)载驳货船，采用母船沉入 一定水深，用浮坞船方式将驳船浮进浮出，并可多层装载驳船。
特点:
装卸效率高；
不受港口水深限制，不需占用码头，适合海河联运；
能于一体的海洋石油开发的重大设施。
船名：诺克·耐维斯号（海上巨人） 载重吨：40万吨 DWT：564,763吨 LOA：458.45米
1. 10. 液体化学品船(liquid chemical tanker)
液体化学品船
外形及内部结构与油船相似，用于载运醚、苯、醇、酸等有毒、易 燃、腐蚀性强的液体化学品货物。配载时，应将有毒物品装于中间 一列货舱内。
2009-01-01
船舶常识
12
船名： LOA：199.9米 DWT：2万多吨 甲板：14层 标准车位：8500 PCTC
遇险 赶往 救援
1621起火，风力 6～7级，气温7
度
1650海军通报海 事局
1730中央军委命 令海军出动5艘
军舰
1无法启动；1港 内熄火；1迷航 触礁；1风大返
航
2220交通部通报， 大舜号，没有沉
第一章 船舶常识
第一节 船舶种类 第二节 船舶主要部位名称 第三节 船舶尺度与船舶吨位
第一节、船舶种类
按材料：木质船、钢质船、水泥船、玻璃钢船 按航行区域：远洋船（无限航区，距岸≥200nm）、近洋船（距岸
≯200nm） 、沿海船（距岸≯ 20nm）、内河船（江河、湖泊）及港作 船等 按动力装置：蒸汽机船、电动船、内燃机船、汽轮机船、核动力船 按推进方式：帆船、明轮、螺旋桨船、平旋推进器船、喷水推进 按航行状态分：排水型船舶（包括浮行船和潜水船）、滑行船（快艇、 摩托艇、水翼艇）和腾空船（气垫船） 按航行方式：自航船、非自航船 按船舶用途分：运输船、工程船、海洋开发用船、高速船和渔船等
种类:
全客船、客货船、货客船、客滚船、渡轮等。
1.2.杂货船(general cargo ship)
杂货船
又称普通货船，是最早出现的一种货船。主要用于装载一般干货， 如成捆、成包、成箱和桶装的件杂货
特点
货舱多层(2～3层)甲板以防底部货物被压损; 舱口尺寸较大以便于装卸; 配有吊杆或起重机; 在抗沉性方面，一般设计成“一舱不沉制”。
运河所容许通过的最大船型。船长要小于245米，船宽小于32.2米 ，最大的容许吃水为12.04米。 总载重量DW为2-5吨级，称为轻便型散货船。吃水较浅，世界上 各港口基本都可以停靠。 航行于美国、加拿大五大湖区的大湖型货船，为3万吨左右，多配 有起卸货设备。
按运输要求分
通用型散货船。 矿砂船。 自卸式散货船。
缺点：
• (1)船体重量及造价均有所增加。 • (2)油船的有效载货舱容减少。
油轮分级
(1)灵便型(Handysize)：DWT1-3.5万吨。 (2)大灵便型(Handymax)：DWT3.5-6万吨。 (3)巴拿马型(Panamax)：DWT6-8万吨，可以通过巴拿
马运河、船宽小于32.2米。 (4)阿芙拉型(Aframax)：DWT8-12万吨。 (5)苏伊士型(Suezmax)：DWT12-20万吨。 (6)海角型(Capesize)：DWT20万吨以上，包括VLCC和
特点：
(1)液货舱较小，多用耐腐蚀的不锈钢制成。 (2)设置双层底，防止船底触破化学液体外溢而发生污染。 (3)用蒸汽泵装卸液货，具有多个泵舱。
1.11．液化气船(liquid gas tanker)
分类：有液化天然气船(LNG) 和液化石工作，方便卸货，又 可防止货物移动而危及船舶稳性。 • (3)货舱四角的三角形舱(上下边舱) １－货舱；２－上边舱；３－下边舱；5－双层底舱 为压载舱，用于调节吃水和稳性高 度。 • (4)船型肥大，多单向运输。 • (5)为单层或双层船壳结构。
19
矿砂船
定义：专用于载运散装矿砂，为单向运输船。 结构
防火防爆要求高，设置隔离舱。
特点 ：
船型肥胖。主尺度具有：L/B较小，D/d和 Cb较大。
多为尾机型船。 甲板机械使用蒸汽或液压动力。
航速在15kn左右
优点：
• (1)根本上解决了含油压载水排放而引起的海洋污染问题。 • (2)减轻了舱内结构的腐蚀。 • (3)提高了结构强度和抗沉性。 • (4)可在装卸油的同时排出或注入压载水，缩短了停港时间。
没
2300抵达，距离 大舜号最近
100m
1825请求烟台救 助直升机遭拒
2010到达现场， 未发现大舜号，
报告沉没；
1.5mile，304名 中22人生还，船 员7人，jc1人，
海军1人；
1.5.散货船(bulk)
按级别分
总载重量DW为15万左右，称为好望角型船。 总载重量DW为6-7.5万吨，通常称为巴拿马型。这是一种巴拿马
1.6.木材船(timber ship)
木材船
专门载运原木的船舶
特点：
舱口大、货舱要求长而大； 舱内无支柱； 甲板两舷侧上设有立柱； 起货机均安装在桅楼平台上； 甲板强度要求高； 船舷两侧排水口大且多。
1.7．冷藏船
冷藏船
专门用于运送肉、蛋、水果等易腐烂货物的专用船。
特点：
驾驶台位于船首；
造价高。
1.9．油船(tanker)
(1)灵便型(Handysize)：DWT1-3.5万吨。 (2)大灵便型(Handymax)：DWT3.5-6万吨。 (3)巴拿马型(Panamax)：DWT6-8万吨，可以通过巴拿马
运河、船宽小于32.2米。 (4)阿芙拉型(Aframax)：DWT8-12万吨。 (5)苏伊士型(Suezmax)：DWT12-20万吨。 (6)海角型(Capesize)：DWT20万吨以上，包括VLCC和
优点：对货物种类和码头条件的适应性较强。 缺点：装卸效率不高，易产生货差货损。
1.3.集装箱船(container ship)
集装箱船
指装运集装箱货物为主的船舶，又称货柜船或货箱船。可分为全集装箱船 和半集装箱船。其载运能力是以国际通用的标准箱作为换算单位来衡量。
特点：
装卸效率高，货损货差少； 主机功率较大，航速较高； 船型削瘦，方形系数Cb 小于0.6。
三、课程安排：40课时（诚毅46课时），2学分 四、考核方式：期考闭卷（80%），平时成绩（20%） 五、课堂纪律：手机、NO！聊天、NO!
课程内容
第一章 船舶常识与船舶分类 第二章 船体结构 第三章 锚设备 第四章 系泊设备 第五章 舵设备 第六章 装卸设备 第七章 系固设备 第八章 船舶抗沉结构与堵漏
• (1)货舱为单层甲板，舱口较宽大。 • (2) 双层底设置得特别高，一般可达型深
的1/5。 • (3)有的货舱横剖面设计成漏斗形。 • (4)货舱两侧的压载边舱比通用型散货船
压载舱大得多。
• 特点
• (5)均为尾机型船，航速较低。 • (6)一般采用高强度钢，且内底板等构件
均采取加厚的措施。
１-货舱；４-边舱；５-双层底舱
散装货船
2009-01-01
船舶常识
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船名：Vale China 载重吨：40万吨 所有人：巴西淡水河谷
通用型散货船
主要用于装运密度较小的散货如散粮、糖、煤等。专运散装谷物的称为散粮 船；专运煤炭的称为运煤船。
特点：
• (1)常装设止移板，舱口围板高大。 • (2)货舱横剖面成棱形，既可装满货
具有良好的隔热设施和制冷设备； 货舱口较小， 甲板层数多，一般3～4层； 速度快吨位不大，一般都在1万吨以下； 冷藏集装箱的发展部分代替了冷藏船的运输功能。
1.8．驳船（ Barge carrier ）
定义
又称子母船，典型的载驳货船有下列三种：
(1)普通载驳货船，靠母船尾部的龙门吊进行装卸，又称拉西式载 驳货船(Lighter Aboard Ship简称LASH)。