第一章-船舶常识-new
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船舶常识
TRANSVERSE SECTIONNS
PORT STERN BOW
STBD
二.船舶主要标志 Two . Shipping main mark
在船体外表面有各种标志，主要有： There are all kinds of sign outside the hull surface, mainly include: 吃水标志 Draft marks 船舶的吃水标志（DRAFT MARK)叫水尺。它绘在船首.尾及船中两侧船 壳上，俗称六面水尺。 The ship's DRAFT marks (DRAFT MARK) called DRAFT. It draw at the end of the bow. And on both sides of the ship hull, commonly known as the six sides draft. 水尺采用米制，用阿拉伯数字标绘；采用英制水尺时，采用阿拉伯数字 或罗马数字。字高.字间距.水尺读法如下图。 Draft survey USES the metric system, use Arabic numerals plot; Using English draft, will use the Arabic numerals or Roman numerals. Word. Word spacing. Draft law the diagram below.
船舶主尺度比是表示船体几何形状特征的重要参数，其大小与船舶的航 海性能有密切关系。常用的有如下： Ship principal dimensions than is one of the important parameters of said hull geometry features, its size and ship navigation performance there is a close relationship. Commonly used are as follows: 1）长宽比L/B—与快速性和航向稳定性有关 The aspect ratio L/B, is associated with rapidity and stability of 2）宽度吃水比B/d---与稳性，横摇周期，耐波性，快速性有关 The width of the draft ratio B/d - and stability, rolling period, seakeeping and quickness 3）型深吃水比D/d---与稳性，抗沉性有关 Type deep-draft ratio D/D - and stability, resistance to sink 4）船长型深比L/D---与船体强度有关 The captain type depth ratio L/D - related to the intensity of the hull 5）船长吃水比L/d---与船舶操纵性有关 The captain of the draft ratio L/d - linked to the ship's maneuverability
1船舶常识
第一章 船舶常识
32
14000 吨多用途集装箱船 9 ）多用途船
多用途船既可单独用于载运普通件杂货、重大件货、袋装 货或散装货，又可载运集装箱或其它特种干货能力的船舶。 特点： (1)货舱经特别设计， 能满足载运多种货物 的需求； (2)货舱口一般较宽大， 有的船舶设有二层甲 板结构； (3)具有起重设备(以起 件杂货多用途重吊船 重机为主)。
2015-3-11 第一章 船舶常识 21
矿砂船货舱横剖面及实船
2015-3-11
第一章 船舶常识
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4）兼用船
是既可装载油类又可装载散装干货，但不同时装载的船舶，船型肥大，方 形系数Cb 一般大于0.8。主要有两种类型： （1）矿砂/石油两用船，又称O/O船： 特点：由两道纵舱壁将整 个装货区域分隔成中间舱 (约占整个货舱舱容的40% ～50%)和左右两侧边舱， 双层底设于中间舱下部且 没有矿砂船那样高。船的 全部或大部分中间舱用于 装载矿货，边舱和部分中 间舱装载货油。即单运矿 砂时装在中间舱；运油时 则载于两侧边舱和部分中 间舱。 货舱横剖面
2015-3-11 第一章 船舶常识 24
5）杂货船
杂货船即普通货船，主要用于装载一般干货，如成包、箱、 捆、桶的件杂货。 特点：多层(2～3层)甲板结构，舱口尺寸较大以便于装卸， 并配有吊杆或起重机。在抗沉性方面，一般设计成“一舱不 沉制”。
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第一章 船舶常识
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6）滚装船
是装载车辆或装载固放在车辆上的集装箱或托盘货物的专用船舶。将 传统的船舶垂直上下装卸改成水平方向滚动方式装卸，故又称作“带 轮”作业。 特点： (1)尾部或舷侧或首部设有供车辆上下的跳板(其中尾跳板有尾直和尾 斜跳板两种)。 (2)跳板的外侧船壳处设尾门或舷门或首门，并在其内侧布置内门。 (3)首跳板处必须设置首门与内门，尾跳板与舷侧跳板处有时仅设内门。 首门有罩壳式和边绞链式两种形式，且位于干舷甲板之上。 (4)舱内设有活动斜坡道或升降平台，车辆通过它作上下层间的移动。 (5)跳板工作坡度不大于8˚，通常为4°～5°，船舶横倾小于4˚ 时， 跳板对码头的负荷一般不超过2～3t/m2。
船舶基本常识(船舶结构与设备)(课堂PPT)
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船体的最上层的首尾统长甲板为上甲板（upper deck）， 亦称为:
• 主甲板（main deck）：所有开口都能封密并保证水密。 • 量吨甲板：丈量吨位时。 • 遮蔽甲板：少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船
首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能 叫遮蔽甲板（shelter deck）。 • 主甲板在不同场合又被称为：第一层全通甲板、干舷 甲板、露天甲板、游步甲板、强力甲板等等。
是指水线面至船底龙骨板上缘的垂直距离，与实际吃水相 差一个龙骨板的厚度。它是船舶设计和进行性能计算时所考 虑的吃水。
壁等结构所组成的水密空心结构，为船舶的主体部分。 上层建筑指上甲板以上的各种围蔽建筑物。 配套设备包括主辅电、管系、甲板设备、安全设备、通讯
导航及生活设备。
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配套设备
←上层建筑
←主船体
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船舶基本组成实船图 5
建造中的主船体结构
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2.1主船体结构
（1）甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下 层。大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构 和便于分层配载及装货。
罗经forecastle) 长度一般为10%L左右，作用是减少首部上浪，改善航行条件。
尾楼(poop） 作用是减少船尾上浪，保护机舱，其内的舱室亦可作船员居住舱室 或派作其他用途。
桥楼(bridge) 位于船中部的上层建筑。主要用来布置驾驶室及船员居住与活动处 所的上层建筑。
2
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货舱(cargo hold）是用于装载货物的舱室。 液舱(liquid hold)是用于装载燃油、淡水、液货、压载水等 液体的舱室。一般设在船的低处，有利于船舶稳性。为减 少自由液面对稳性的影响，一般横向尺寸都比较小，且对 称于船舶纵向中心线布置。
第一章__船舶常识
（2）排水量吨位：满载排水量：货+客+油+水+供+空船+常
数。
空船排水量(lightweight)：出厂时空船的重量
（3）单位：米吨=1000kg≈2205磅
长吨=1016kg
短吨=907kg
容积吨：表示船舶所具的围蔽空ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ大小，规模的大小。
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deadweight displacement
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内容介绍
船舶尺度
水尺标志
船舶吨位
尺度的关系
（1）作用：掌握船体吃水
大小，判断靠泊搁浅，计算 载货量的依据。
（2）标记和读取方法：
水尺采用米制时，数字的高 度和间距应是 10 cm
水尺采用英制时，数字的高 度和间距应是 6 in
平静水面看水尺时，如读得 整米数字，是以水线在：数 字下缘为准
稳性差。
船长吃水比（L/T） 一般是指垂线间长与型吃水的比值。该比值大，船回转性差。
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船舶主要标识
载重线标识 水尺 船首尾标识 分舱标识 顶推标识 甲板线 球鼻艏标识 侧推标识
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内容介绍
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右图为某一时刻实际 水线所在的水尺位置， 此时的吃水为：
A、8.15m B、9.10m C、8.80m D、8.91m
2 9m
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内容介绍
船舶常识
Part1－船舶常识 第一章 船舶常识
第一节船舶种类 通常按船舶的用途进行分类。 一、一般运输船舶 （一）客船 客船的特点是它具有多层甲板的上层建筑，设有较完善的生活设施，具有较好的抗沉性（一 般为“二舱不沉制”或“三舱不沉制”），船速较高（一般为 16~20kn，大型高速客船可 达 24kn 左右）。 （二）杂货船（又称普通货船） 是最早出现的并在目前仍在沿用的一种干货船，主要装运各种成捆、成包、成箱和桶装的 件杂货。杂货船的特点是：多层甲板（通常 2~3 层），舱口尺寸较大以便于装卸，并配有 吊杆或起重机。 （三）散货船 是指专门装运谷物、煤炭、矿砂等大宗散货的船舶。由于散货不怕压，为装卸方便，其货 舱均为单层甲板，而舱口也较宽大，并且大多不配起货设备。根据货种和结构形式的不同， 散货船大体可分为以下几种： 1.通用型散货船---是指装运谷物、煤炭等普通散货的船舶 其特点是：舱口围板高而大，货舱横剖面成棱形，这样既可减少平舱工作，又可防止航行 中因横摇过大而危及船舶的稳性。货舱四角的三角形水柜为压载水舱，可以用于调节吃水 和稳性高度
第三节船舶尺度与主要标志 一、船舶尺度 船舶尺度，主要是指表示船体外形大小的尺度，即船的长、宽、深和吃水等。它是根据各 种船舶规范和船舶在营运中使用上的要求定义的。按照不同的用途，主要可分为三种：船型 尺度、登记尺度和船舶最大尺度，如图所示。
（一）在船舶入级与建造规范中定义的船舶尺度———船型尺度 它主要是从船体型表面上量取的尺度，在船舶的许多性能的理论计算中和一些主要的船舶 图纸上，均使用和标注这种尺度。它也称为理论尺度和计算尺度。 1.船长 Lbp 沿设计夏季载重水线，由船首柱前缘量至舵柱后缘的长度；对无舵柱的船舶，由船首柱前 缘量至舵杆中心线的长度，即船首尾垂线间的长度，但均不得小于设计夏季载重水线总长 的 96%，且不必大于 97%。
第一节船舶种类 通常按船舶的用途进行分类。 一、一般运输船舶 （一）客船 客船的特点是它具有多层甲板的上层建筑，设有较完善的生活设施，具有较好的抗沉性（一 般为“二舱不沉制”或“三舱不沉制”），船速较高（一般为 16~20kn，大型高速客船可 达 24kn 左右）。 （二）杂货船（又称普通货船） 是最早出现的并在目前仍在沿用的一种干货船，主要装运各种成捆、成包、成箱和桶装的 件杂货。杂货船的特点是：多层甲板（通常 2~3 层），舱口尺寸较大以便于装卸，并配有 吊杆或起重机。 （三）散货船 是指专门装运谷物、煤炭、矿砂等大宗散货的船舶。由于散货不怕压，为装卸方便，其货 舱均为单层甲板，而舱口也较宽大，并且大多不配起货设备。根据货种和结构形式的不同， 散货船大体可分为以下几种： 1.通用型散货船---是指装运谷物、煤炭等普通散货的船舶 其特点是：舱口围板高而大，货舱横剖面成棱形，这样既可减少平舱工作，又可防止航行 中因横摇过大而危及船舶的稳性。货舱四角的三角形水柜为压载水舱，可以用于调节吃水 和稳性高度
第三节船舶尺度与主要标志 一、船舶尺度 船舶尺度，主要是指表示船体外形大小的尺度，即船的长、宽、深和吃水等。它是根据各 种船舶规范和船舶在营运中使用上的要求定义的。按照不同的用途，主要可分为三种：船型 尺度、登记尺度和船舶最大尺度，如图所示。
（一）在船舶入级与建造规范中定义的船舶尺度———船型尺度 它主要是从船体型表面上量取的尺度，在船舶的许多性能的理论计算中和一些主要的船舶 图纸上，均使用和标注这种尺度。它也称为理论尺度和计算尺度。 1.船长 Lbp 沿设计夏季载重水线，由船首柱前缘量至舵柱后缘的长度；对无舵柱的船舶，由船首柱前 缘量至舵杆中心线的长度，即船首尾垂线间的长度，但均不得小于设计夏季载重水线总长 的 96%，且不必大于 97%。
第一章 船舶常识
第一节船舶的基本组成与主要标志主船体：主船体结构是指由上甲板、船底、舷侧及首尾等结构所组成的水密的空心结构，为了布置各种管系及分隔货物，用甲板和舱壁将整个主船体分成数个舱室以满足船舶营运的不同需要。
（1）船的前端称为船首，船的后端称为船尾，中间部分称为船中，船首的线性弯曲部分称为首舷，船尾的线性弯曲部分称为尾舷，经过船首、船尾，将船体分成左右对称两部分的直线叫首尾线或纵中线，在最大船宽处垂直于首尾线的方向叫正横。
（2）位于船首轮廓线向前倾斜的构件叫首柱。
位于船尾轮廓线的构件叫尾柱。
（3）位于主船体最上层的首尾统长甲板叫上甲板，上甲板自船中向首尾逐渐翘起的垂直高度叫舷弧，上甲板以下的甲板统称为下（层）甲板，自上而下分别称为二甲板、三甲板等。
（4）位于船体最下层的部分称为船底，只有一层船底板的称为单底，有两层船底板的称为双层底。
（5）沿船长方向将船内空间分隔成若干舱室的竖壁称横舱壁，它通常是不透水的，称为水密横舱壁，其中最前端的水密横舱壁称为防撞舱壁，又称首尖舱舱壁。
（6）两侧直立部分叫舷侧，位于船底中心线的船底板叫平板龙骨，舷侧与船底交汇处的圆弧部分叫舭部，甲板在中间拱起的高度叫梁拱。
上层建筑：在上层连续甲板上，由一舷伸至另一舷的或其侧壁板离舷侧板向内不大于船宽B（通常以符号B表示船宽）4%的围蔽建筑物，称为上层建筑，包括船首楼、桥楼和尾楼。
其他的围蔽建筑物称为甲板室。
1．首楼位于船首部的上层建筑，称为船首楼。
船首楼的长度一般为船长L（通常以符号L表示船长）10%左右。
超过25%L的船首楼，称为长船首楼。
船首楼一般只设一层；船首楼的作用是减小船首部上浪，改善船舶航行条件；首楼内的舱室可作为贮藏室等舱室。
2．尾楼位于船尾部的上层建筑，称为船尾楼。
当船尾楼的长度超过25%L时，称为长尾楼。
船尾楼的作用可减小船尾上浪，保护机舱，并可布置船员住舱及其他舱室。
3．桥楼位于船中部的上层建筑，称为桥楼。
桥楼的长度大于15%L，且不小于本身高度6倍的桥楼，称为长桥楼。
第一章船舶常识
船舶尺度
球鼻首标志
船舶吨位
尺度的关系
船舶标识
2020/8/17
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内容介绍
船舶尺度
球鼻首标志
船舶吨位
尺度的关系
船舶标识
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课堂练习
国际航线船舶的船尾标识一般有：Ⅰ、船名； Ⅱ、船籍港；Ⅲ、国际海事组织统一编号 （IMO）
答案（D）
容积吨：总，净。（单位：无）gross tonnage, net tonnage
重量吨：
（1）重量吨位：
载重量：总载重量(deadweight)=满载排水量(displacement)
－空船排水量(lightweight)
净载重量(net deadweight)=总载重量－燃料、淡水、
压载水、供应品、常数等。Βιβλιοθήκη 吃水 吨位 载重线尺度的关系
船舶标识
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内容介绍
船舶尺度
船舶吨位
尺度的关系
船舶标识
1最大尺度的用途： 是决定停靠码头泊位的长度，是否能从桥下通 过、能否进入某一船闸或船坞的依据，是船舶在狭水道、港内安全 移动和避让的依据
最大长度（Length overall）：指从船首最前端到船尾最后端包括外 板或永久性固定突出物在内的水平距离
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3登记尺度(国内航行船舶，了解)
登记长度（registered length） 在量吨甲板上表面，从首柱前缘量至舵柱后缘的水
平距离。没有舵柱的船舶量至舵杆中心。
登记宽度(registered breadth) 在中剖面的最宽处两舷的壳板内缘间的水平距离。
1第一章船舶常识
第一章船舶常识第一节船舶的基本组成与主要标志1.D深舱既可用来装货，又可用来装压载水，而需要另设深舱的船舶主要是。
A •速度快的船B.抗沉性高的船C.方向性好的船D •稳性要求较高的船2.B它螺罗径室一般最好布置在________ 。
A •驾驶室内B•罗经甲板（顶甲板）上C.机舱内D.摇摆中心附近3.D以下属甲板室的是_______ 。
A •首楼B.桥楼C•尾楼D.桅屋4.D以下有关首楼描述正确的是________ 。
I •减少首部上浪；U.改善航行条件；川•首楼的舱室可用作储藏室。
A.i,nB.n,mC.i,mD.i,n,m5.B—般用来布置驾驶室及船员居住与生活处所的上层建筑为 _________ 。
A ．首楼B.桥楼C•尾楼D ．桅屋6.A船上的工作舱室包括_______ 。
I .驾驶室；U.海图室；川.灭火器间；W.锚链舱；V.压载水舱；隔离空舱。
A . i,nB.i,n,mc.I,H,V,^d.I〜切7.A隔离空舱是专门用来作_______ 0①油舱与淡水舱的分隔；②货油舱与机舱的分隔；③货舱与货舱之间的分隔。
A ．①②B•②③C•①③D.①②③8.D一般货船在双层底内可装载_________ 调节船舶吃水，稳性或倾斜度。
A •淡水B•燃料C.货物D.压载水9.A船上常用装载压载水、淡水、燃料的液体舱柜有_________ 。
①首尖舱；②尾尖舱；③双层底；④深舱；⑤隔离空舱。
A .①②③④B.②③④⑤C.①③④⑤D.①②④⑤10.D液舱是用来装载燃油、淡水、液货、压载水等的舱室。
由于液体的密度较大，一般都设在船的低处，其主要目的是_________ 。
A .利于船舶浮性B.便于货物装卸及使用调配C.便于安全管理D.有利于船舶稳性11.D液舱一般横向的尺寸都较小且对称于船舶纵向中心线布置，其主要目的是A .便于货物装卸及使用调配B.便于配载及调节船舶纵横倾C.便于安全维修管理D.为了减少自由液面对船舶稳性的影响12.D供贮存主辅机用的重油舱，多设在机舱附近的双层底内，其主要目的是A .方便装卸及使用B.节省载货空间C.为了安全可靠的贮运D.为了减少加热管系的布置13.D通常设有信号灯架，探照灯和罗经的甲板为_________ 。
船舶结构第一章船舶常识(1杂散集)PPT课件
第一章 船舶常识
16.09.2020
船舶结构
1
内容提要
• 第一节 船舶种类 • 第二节 船舶各舱室部位名称 • 第三节 船舶尺度 • 第四节 船舶吨位 • 第五节 船舶标志
16.09.2020
船舶结构
2
第一节 船舶种类
• 按建造材料分（木船、钢船、铝合金船、玻璃钢船等） • 按航行区域分（远洋船、近海船、沿海船、内河船等） • 按船舶动力分（风力船、电力船、内燃机船、核动力船等） • 按航行状态分（排水型船、非排水型船等） • 按推进方式分（螺旋桨船、明轮船、风帆船、喷水推进船等） • 按船舶用途分（运输船、港务船、工程船、海洋平台、渔船等）
（4）船舶吨位一般在2万吨以内，船速一般在15kn左 右。
16.09.2020
船舶结构
7
二、散货船（bulk carrier）
• 运输大宗散装货物（如散粮、煤炭、矿 砂等）的船舶。
16.09.2020
船舶结构
8
散货船类型
• 通用型散货船
可以运输常规散货，如煤、散粮、盐、散糖、散装化肥等。
• 矿砂船
船舶结构
11
通用型散货船典型货舱横剖面
16.09.2020
船舶结构
12
双舷侧散货船4种横剖面型式
16.09.2020
船舶结构
13
双舷侧散货船4种横剖面型式（续）
16.09.2020
船舶结构
14
矿砂船
16.09.2020
船舶结构
15
矿砂船典型横剖面
16.09.2020
船舶结构
16
• 矿砂船特点
专运铁矿砂的船舶。
• 自卸式散货船
通过货舱底部的漏斗和传送带等将货物卸出。
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船舶结构
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内容提要
• 第一节 船舶种类 • 第二节 船舶各舱室部位名称 • 第三节 船舶尺度 • 第四节 船舶吨位 • 第五节 船舶标志
16.09.2020
船舶结构
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第一节 船舶种类
• 按建造材料分（木船、钢船、铝合金船、玻璃钢船等） • 按航行区域分（远洋船、近海船、沿海船、内河船等） • 按船舶动力分（风力船、电力船、内燃机船、核动力船等） • 按航行状态分（排水型船、非排水型船等） • 按推进方式分（螺旋桨船、明轮船、风帆船、喷水推进船等） • 按船舶用途分（运输船、港务船、工程船、海洋平台、渔船等）
（4）船舶吨位一般在2万吨以内，船速一般在15kn左 右。
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船舶结构
7
二、散货船（bulk carrier）
• 运输大宗散装货物（如散粮、煤炭、矿 砂等）的船舶。
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船舶结构
8
散货船类型
• 通用型散货船
可以运输常规散货，如煤、散粮、盐、散糖、散装化肥等。
• 矿砂船
船舶结构
11
通用型散货船典型货舱横剖面
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船舶结构
12
双舷侧散货船4种横剖面型式
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船舶结构
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双舷侧散货船4种横剖面型式（续）
16.09.2020
船舶结构
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矿砂船
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船舶结构
15
矿砂船典型横剖面
16.09.2020
船舶结构
16
• 矿砂船特点
专运铁矿砂的船舶。
• 自卸式散货船
通过货舱底部的漏斗和传送带等将货物卸出。
第1章 船舶常识.ppt
物区域的监管）； –设纵舱壁（减小自由液面，提高总纵强度）。Lbp>90m，
两道。Lbp≤90m，一道；
Stena Victory VLCC
Stena Comp证横向强度）；
–设隔离空舱。
• 设置：货油区两端，货油舱与机舱（泵间）、干货 舱、起居舱及闪点65度以下货物与燃油舱之间。
• 尾直跳板：工作坡度<8º，通常为4~5º。 • 尾斜跳板：可向舷侧偏斜30~40º。 • 尾旋转跳板、舷侧跳板和首门跳板。
滚装船
⑧压载能力大（调节吃水、吃水差、横倾和稳性）； ⑨装首侧推器； ⑩方形系数Cb<0.6；
3．滚装船（摄于巴拿马运河）
二、专用运输船舶
• 冷 藏 船 (refrigerated cargo ship)
• 卸货臂调整就位后，货由传送带从货 舱源源不断地输送至码头，速度达每 小时2000吨，比传统卸货方式快6至 7倍。
• “Jebsens ‘Vestnes”号自卸式散货 船配备液压自卸系统，由电脑控制， 其卸货臂能延伸90米，并可作220度 旋转，卸货时对码头要求不高，无需 使用任何码头卸货工具，甚至无需靠 泊码头，仅仅通过延伸、旋转卸货臂 ，便可通过传送装置卸散货。
–货 舱 横 剖 面 呈 棱 形
（保证稳性、易平 舱、易清舱、构成 压载舱）。
1）通用型散货船
一、一般运输船舶
• 2 ） 专 用 矿 砂 船 (bulk carrier)
• 专门装运矿砂。 • 特点：
– 舱容小、双层底高（约0.2D） 货舱断面呈漏斗状(原因：提高 重心、便于清舱)；
– 采用高强度钢； – 无装卸设备； – 压载能力大； – 铁矿可导致船舱缺氧。
• 起货机装于桅楼平台 上（不影响货物堆放 和人员操作）；
两道。Lbp≤90m，一道；
Stena Victory VLCC
Stena Comp证横向强度）；
–设隔离空舱。
• 设置：货油区两端，货油舱与机舱（泵间）、干货 舱、起居舱及闪点65度以下货物与燃油舱之间。
• 尾直跳板：工作坡度<8º，通常为4~5º。 • 尾斜跳板：可向舷侧偏斜30~40º。 • 尾旋转跳板、舷侧跳板和首门跳板。
滚装船
⑧压载能力大（调节吃水、吃水差、横倾和稳性）； ⑨装首侧推器； ⑩方形系数Cb<0.6；
3．滚装船（摄于巴拿马运河）
二、专用运输船舶
• 冷 藏 船 (refrigerated cargo ship)
• 卸货臂调整就位后，货由传送带从货 舱源源不断地输送至码头，速度达每 小时2000吨，比传统卸货方式快6至 7倍。
• “Jebsens ‘Vestnes”号自卸式散货 船配备液压自卸系统，由电脑控制， 其卸货臂能延伸90米，并可作220度 旋转，卸货时对码头要求不高，无需 使用任何码头卸货工具，甚至无需靠 泊码头，仅仅通过延伸、旋转卸货臂 ，便可通过传送装置卸散货。
–货 舱 横 剖 面 呈 棱 形
（保证稳性、易平 舱、易清舱、构成 压载舱）。
1）通用型散货船
一、一般运输船舶
• 2 ） 专 用 矿 砂 船 (bulk carrier)
• 专门装运矿砂。 • 特点：
– 舱容小、双层底高（约0.2D） 货舱断面呈漏斗状(原因：提高 重心、便于清舱)；
– 采用高强度钢； – 无装卸设备； – 压载能力大； – 铁矿可导致船舱缺氧。
• 起货机装于桅楼平台 上（不影响货物堆放 和人员操作）；
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结构：
货舱盖强度大 ； 多为单层甲板，货舱开口宽大； 有格栅式货架(箱格导轨系统)，甲板上设有底座与绑扎桥； 双层底和双层壳舷侧结构；
集装箱船的发展
第一代 • 20实际60年代，700～1000TEU，速度23节
第二代 • 20世纪70年代，1800～2000TEU，速度26～27节 • 1973年石油危机以来，航速降至20-22节，3000TEU
1.1、客船（passager ship）
客船
用于运送旅客及其携带行李的船舶。《SOLAS公约》规定，凡载 客超过12人者均视为客船。
特点
多层甲板、上层建筑高大; 设有减摇装置；
结构
航速较高，20节以上，多定期定线航行； 救生，消防等设备完善、生活及娱乐设施齐全； 通常采用双车双舵、具有良好的航海性能、抗沉性好。
主要成分为甲烷； 目前均为全冷式，低温(-162℃)以下使其液化。 液舱均采用含镍不锈钢或铝合金材质，具有严格的隔热结构与材料。 主要有薄膜型、球形和棱柱型三种。
液化石油气船(LPG) ：主要成分为丙烷。按液化方式和货舱结构分：
(1)全压式：加压将液化石油气充于压力容器内，在常温下进行运输，其货舱常为球 形或圆柱形。 (2)全冷式：将冷冻液化石油气装在低温液货舱内运输。其货舱横剖面呈棱柱形，舱 容利用率高，设有再液化装置，适合大型LPG船。 (3)半冷半压式：将液化石油气装在低温压力罐中运输。液舱为球形和圆柱形两种。 罐体和船舱结构间设有隔热保护层，运输过程中会有少量液体气化，故设有再液化装 置，舱容利用率低。
ULCC。 (7)VLCC：DWT20-32万吨。 (8)ULCC：DWT32万吨以上。
Oil Tanker
我国第一艘30万吨级超大型原油 船——德尔瓦号，该船达到了当 今国际先进水平，实现了中国超
大型油船建造“零”的突破。
我国第一艘自行设计建造的浮式生产储油船（FPSO, Floating Production Storage & Offloading）——渤海 友谊号，它是集原油加工、海上油库、卸油终端等功
船舶结构与设备
第一章 船舶常识
索永峰 集美大学航海学院
课程介绍
一、教学目的：
• 本课程是航海技术专业学生必修的主要专业课程。通过本课程的教 学使学生具有船舶结构及设备的基础知识，能正确操作和使用各种甲 板设备并具备维护保养的能力。
二、教学要求：
1、掌握船舶常识以及船体结构的基础知识； 2、熟悉各种甲板设备的使用及维护保养； 3、掌握各种操纵设备的基本知识及其应用。
结构：
上层建筑高大，无起货设备。 支柱少，上甲板平整，无舷弧和梁拱， 甲板层数多（2-4），抗沉性差。 货舱不设横舱壁，采用强横梁和强肋骨保证横强度。
特点：
多为尾机型，方形系数Cb不大于0.6。 为装卸作业的安全，尾直跳板工作坡度应小于8˚，通常为4˚～5˚ ，船舶横倾小于4˚
时。尾斜跳板可向舷侧偏斜30°-40°。 空船重量大、压载量大、仓容利用率低、造价高。
ULCC。 (7)VLCC：DWT20-32万吨。 (8)ULCC：DWT32万吨以上。
油轮：
专门载运原油或成品油的船舶
结构 ：
纵骨架式船体结构； 中型以上油船设置双船壳结构； 多为单层甲板，首楼和尾楼之间设有人行步桥。
舱口较小，利用管路、阀门进行装卸，由货油泵驱动。
大于90m，设置两道纵向连续的舱壁。
1.12 多用途船(multi-purposr ship)
定义： 也叫兼用船。既可以装载原油，也可以装载散货或矿砂的两用船或三
用船。 分类： (1)矿/油两用船：简称为o/o船（ore／oil），这种船的中间货舱比较
窄，占整个船舶货舱的船容40％-50％左右。运输矿砂时装在中间货 舱内，而运输原油时，装在两侧边舱和中间舱内。 (2)矿／散／油三用船：用于运输矿砂、较轻的散货和原油，简称为 O.B.O船。货舱形状和散装船类似，设有上下边舱和双层船壳 。中间 舱占整个货舱仓容的70％-75％用来装运散货和矿砂。装原油时，装 在中间货舱和两侧边舱和上边舱。
第三代 • 20世纪80年代后期，巴拿马型，4400TEU，高强度钢、大功率柴油机
第四代 • 20世纪90年代，APLC-10型，4800TEU，长宽比7～8
第五代
• 1996年，Rehina Maersk号标志，8000TEU 第六代
1.4．滚装船(Ro-Ro)
滚装船
能装载车辆或使用车辆装卸集装箱或托盘货的船舶。
(2)驳船由母船尾部的升降平台从水中托起，再由运送机运到舱内 ，称西比式载驳货船(See-Bee Carrier)。
(3)浮坞式载驳货船，又称巴可型(Baco)载驳货船，采用母船沉入 一定水深，用浮坞船方式将驳船浮进浮出，并可多层装载驳船。
特点:
装卸效率高；
不受港口水深限制，不需占用码头，适合海河联运；
能于一体的海洋石油开发的重大设施。
船名：诺克·耐维斯号（海上巨人） 载重吨：40万吨 DWT：564,763吨 LOA：458.45米
1. 10. 液体化学品船(liquid chemical tanker)
液体化学品船
外形及内部结构与油船相似，用于载运醚、苯、醇、酸等有毒、易 燃、腐蚀性强的液体化学品货物。配载时，应将有毒物品装于中间 一列货舱内。
2009-01-01
船舶常识
12
船名： LOA：199.9米 DWT：2万多吨 甲板：14层 标准车位：8500 PCTC
遇险 赶往 救援
1621起火，风力 6～7级，气温7
度
1650海军通报海 事局
1730中央军委命 令海军出动5艘
军舰
1无法启动；1港 内熄火；1迷航 触礁；1风大返
航
2220交通部通报， 大舜号，没有沉
第一章 船舶常识
第一节 船舶种类 第二节 船舶主要部位名称 第三节 船舶尺度与船舶吨位
第一节、船舶种类
按材料：木质船、钢质船、水泥船、玻璃钢船 按航行区域：远洋船（无限航区，距岸≥200nm）、近洋船（距岸
≯200nm） 、沿海船（距岸≯ 20nm）、内河船（江河、湖泊）及港作 船等 按动力装置：蒸汽机船、电动船、内燃机船、汽轮机船、核动力船 按推进方式：帆船、明轮、螺旋桨船、平旋推进器船、喷水推进 按航行状态分：排水型船舶（包括浮行船和潜水船）、滑行船（快艇、 摩托艇、水翼艇）和腾空船（气垫船） 按航行方式：自航船、非自航船 按船舶用途分：运输船、工程船、海洋开发用船、高速船和渔船等
种类:
全客船、客货船、货客船、客滚船、渡轮等。
1.2.杂货船(general cargo ship)
杂货船
又称普通货船，是最早出现的一种货船。主要用于装载一般干货， 如成捆、成包、成箱和桶装的件杂货
特点
货舱多层(2～3层)甲板以防底部货物被压损; 舱口尺寸较大以便于装卸; 配有吊杆或起重机; 在抗沉性方面，一般设计成“一舱不沉制”。
运河所容许通过的最大船型。船长要小于245米，船宽小于32.2米 ，最大的容许吃水为12.04米。 总载重量DW为2-5吨级，称为轻便型散货船。吃水较浅，世界上 各港口基本都可以停靠。 航行于美国、加拿大五大湖区的大湖型货船，为3万吨左右，多配 有起卸货设备。
按运输要求分
通用型散货船。 矿砂船。 自卸式散货船。
缺点：
• (1)船体重量及造价均有所增加。 • (2)油船的有效载货舱容减少。
油轮分级
(1)灵便型(Handysize)：DWT1-3.5万吨。 (2)大灵便型(Handymax)：DWT3.5-6万吨。 (3)巴拿马型(Panamax)：DWT6-8万吨，可以通过巴拿
马运河、船宽小于32.2米。 (4)阿芙拉型(Aframax)：DWT8-12万吨。 (5)苏伊士型(Suezmax)：DWT12-20万吨。 (6)海角型(Capesize)：DWT20万吨以上，包括VLCC和
特点：
(1)液货舱较小，多用耐腐蚀的不锈钢制成。 (2)设置双层底，防止船底触破化学液体外溢而发生污染。 (3)用蒸汽泵装卸液货，具有多个泵舱。
1.11．液化气船(liquid gas tanker)
分类：有液化天然气船(LNG) 和液化石工作，方便卸货，又 可防止货物移动而危及船舶稳性。 • (3)货舱四角的三角形舱(上下边舱) １－货舱；２－上边舱；３－下边舱；5－双层底舱 为压载舱，用于调节吃水和稳性高 度。 • (4)船型肥大，多单向运输。 • (5)为单层或双层船壳结构。
19
矿砂船
定义：专用于载运散装矿砂，为单向运输船。 结构
防火防爆要求高，设置隔离舱。
特点 ：
船型肥胖。主尺度具有：L/B较小，D/d和 Cb较大。
多为尾机型船。 甲板机械使用蒸汽或液压动力。
航速在15kn左右
优点：
• (1)根本上解决了含油压载水排放而引起的海洋污染问题。 • (2)减轻了舱内结构的腐蚀。 • (3)提高了结构强度和抗沉性。 • (4)可在装卸油的同时排出或注入压载水，缩短了停港时间。
没
2300抵达，距离 大舜号最近
100m
1825请求烟台救 助直升机遭拒
2010到达现场， 未发现大舜号，
报告沉没；
1.5mile，304名 中22人生还，船 员7人，jc1人，
海军1人；
1.5.散货船(bulk)
按级别分
总载重量DW为15万左右，称为好望角型船。 总载重量DW为6-7.5万吨，通常称为巴拿马型。这是一种巴拿马
1.6.木材船(timber ship)
木材船
专门载运原木的船舶
特点：
舱口大、货舱要求长而大； 舱内无支柱； 甲板两舷侧上设有立柱； 起货机均安装在桅楼平台上； 甲板强度要求高； 船舷两侧排水口大且多。
1.7．冷藏船
冷藏船
货舱盖强度大 ； 多为单层甲板，货舱开口宽大； 有格栅式货架(箱格导轨系统)，甲板上设有底座与绑扎桥； 双层底和双层壳舷侧结构；
集装箱船的发展
第一代 • 20实际60年代，700～1000TEU，速度23节
第二代 • 20世纪70年代，1800～2000TEU，速度26～27节 • 1973年石油危机以来，航速降至20-22节，3000TEU
1.1、客船（passager ship）
客船
用于运送旅客及其携带行李的船舶。《SOLAS公约》规定，凡载 客超过12人者均视为客船。
特点
多层甲板、上层建筑高大; 设有减摇装置；
结构
航速较高，20节以上，多定期定线航行； 救生，消防等设备完善、生活及娱乐设施齐全； 通常采用双车双舵、具有良好的航海性能、抗沉性好。
主要成分为甲烷； 目前均为全冷式，低温(-162℃)以下使其液化。 液舱均采用含镍不锈钢或铝合金材质，具有严格的隔热结构与材料。 主要有薄膜型、球形和棱柱型三种。
液化石油气船(LPG) ：主要成分为丙烷。按液化方式和货舱结构分：
(1)全压式：加压将液化石油气充于压力容器内，在常温下进行运输，其货舱常为球 形或圆柱形。 (2)全冷式：将冷冻液化石油气装在低温液货舱内运输。其货舱横剖面呈棱柱形，舱 容利用率高，设有再液化装置，适合大型LPG船。 (3)半冷半压式：将液化石油气装在低温压力罐中运输。液舱为球形和圆柱形两种。 罐体和船舱结构间设有隔热保护层，运输过程中会有少量液体气化，故设有再液化装 置，舱容利用率低。
ULCC。 (7)VLCC：DWT20-32万吨。 (8)ULCC：DWT32万吨以上。
Oil Tanker
我国第一艘30万吨级超大型原油 船——德尔瓦号，该船达到了当 今国际先进水平，实现了中国超
大型油船建造“零”的突破。
我国第一艘自行设计建造的浮式生产储油船（FPSO, Floating Production Storage & Offloading）——渤海 友谊号，它是集原油加工、海上油库、卸油终端等功
船舶结构与设备
第一章 船舶常识
索永峰 集美大学航海学院
课程介绍
一、教学目的：
• 本课程是航海技术专业学生必修的主要专业课程。通过本课程的教 学使学生具有船舶结构及设备的基础知识，能正确操作和使用各种甲 板设备并具备维护保养的能力。
二、教学要求：
1、掌握船舶常识以及船体结构的基础知识； 2、熟悉各种甲板设备的使用及维护保养； 3、掌握各种操纵设备的基本知识及其应用。
结构：
上层建筑高大，无起货设备。 支柱少，上甲板平整，无舷弧和梁拱， 甲板层数多（2-4），抗沉性差。 货舱不设横舱壁，采用强横梁和强肋骨保证横强度。
特点：
多为尾机型，方形系数Cb不大于0.6。 为装卸作业的安全，尾直跳板工作坡度应小于8˚，通常为4˚～5˚ ，船舶横倾小于4˚
时。尾斜跳板可向舷侧偏斜30°-40°。 空船重量大、压载量大、仓容利用率低、造价高。
ULCC。 (7)VLCC：DWT20-32万吨。 (8)ULCC：DWT32万吨以上。
油轮：
专门载运原油或成品油的船舶
结构 ：
纵骨架式船体结构； 中型以上油船设置双船壳结构； 多为单层甲板，首楼和尾楼之间设有人行步桥。
舱口较小，利用管路、阀门进行装卸，由货油泵驱动。
大于90m，设置两道纵向连续的舱壁。
1.12 多用途船(multi-purposr ship)
定义： 也叫兼用船。既可以装载原油，也可以装载散货或矿砂的两用船或三
用船。 分类： (1)矿/油两用船：简称为o/o船（ore／oil），这种船的中间货舱比较
窄，占整个船舶货舱的船容40％-50％左右。运输矿砂时装在中间货 舱内，而运输原油时，装在两侧边舱和中间舱内。 (2)矿／散／油三用船：用于运输矿砂、较轻的散货和原油，简称为 O.B.O船。货舱形状和散装船类似，设有上下边舱和双层船壳 。中间 舱占整个货舱仓容的70％-75％用来装运散货和矿砂。装原油时，装 在中间货舱和两侧边舱和上边舱。
第三代 • 20世纪80年代后期，巴拿马型，4400TEU，高强度钢、大功率柴油机
第四代 • 20世纪90年代，APLC-10型，4800TEU，长宽比7～8
第五代
• 1996年，Rehina Maersk号标志，8000TEU 第六代
1.4．滚装船(Ro-Ro)
滚装船
能装载车辆或使用车辆装卸集装箱或托盘货的船舶。
(2)驳船由母船尾部的升降平台从水中托起，再由运送机运到舱内 ，称西比式载驳货船(See-Bee Carrier)。
(3)浮坞式载驳货船，又称巴可型(Baco)载驳货船，采用母船沉入 一定水深，用浮坞船方式将驳船浮进浮出，并可多层装载驳船。
特点:
装卸效率高；
不受港口水深限制，不需占用码头，适合海河联运；
能于一体的海洋石油开发的重大设施。
船名：诺克·耐维斯号（海上巨人） 载重吨：40万吨 DWT：564,763吨 LOA：458.45米
1. 10. 液体化学品船(liquid chemical tanker)
液体化学品船
外形及内部结构与油船相似，用于载运醚、苯、醇、酸等有毒、易 燃、腐蚀性强的液体化学品货物。配载时，应将有毒物品装于中间 一列货舱内。
2009-01-01
船舶常识
12
船名： LOA：199.9米 DWT：2万多吨 甲板：14层 标准车位：8500 PCTC
遇险 赶往 救援
1621起火，风力 6～7级，气温7
度
1650海军通报海 事局
1730中央军委命 令海军出动5艘
军舰
1无法启动；1港 内熄火；1迷航 触礁；1风大返
航
2220交通部通报， 大舜号，没有沉
第一章 船舶常识
第一节 船舶种类 第二节 船舶主要部位名称 第三节 船舶尺度与船舶吨位
第一节、船舶种类
按材料：木质船、钢质船、水泥船、玻璃钢船 按航行区域：远洋船（无限航区，距岸≥200nm）、近洋船（距岸
≯200nm） 、沿海船（距岸≯ 20nm）、内河船（江河、湖泊）及港作 船等 按动力装置：蒸汽机船、电动船、内燃机船、汽轮机船、核动力船 按推进方式：帆船、明轮、螺旋桨船、平旋推进器船、喷水推进 按航行状态分：排水型船舶（包括浮行船和潜水船）、滑行船（快艇、 摩托艇、水翼艇）和腾空船（气垫船） 按航行方式：自航船、非自航船 按船舶用途分：运输船、工程船、海洋开发用船、高速船和渔船等
种类:
全客船、客货船、货客船、客滚船、渡轮等。
1.2.杂货船(general cargo ship)
杂货船
又称普通货船，是最早出现的一种货船。主要用于装载一般干货， 如成捆、成包、成箱和桶装的件杂货
特点
货舱多层(2～3层)甲板以防底部货物被压损; 舱口尺寸较大以便于装卸; 配有吊杆或起重机; 在抗沉性方面，一般设计成“一舱不沉制”。
运河所容许通过的最大船型。船长要小于245米，船宽小于32.2米 ，最大的容许吃水为12.04米。 总载重量DW为2-5吨级，称为轻便型散货船。吃水较浅，世界上 各港口基本都可以停靠。 航行于美国、加拿大五大湖区的大湖型货船，为3万吨左右，多配 有起卸货设备。
按运输要求分
通用型散货船。 矿砂船。 自卸式散货船。
缺点：
• (1)船体重量及造价均有所增加。 • (2)油船的有效载货舱容减少。
油轮分级
(1)灵便型(Handysize)：DWT1-3.5万吨。 (2)大灵便型(Handymax)：DWT3.5-6万吨。 (3)巴拿马型(Panamax)：DWT6-8万吨，可以通过巴拿
马运河、船宽小于32.2米。 (4)阿芙拉型(Aframax)：DWT8-12万吨。 (5)苏伊士型(Suezmax)：DWT12-20万吨。 (6)海角型(Capesize)：DWT20万吨以上，包括VLCC和
特点：
(1)液货舱较小，多用耐腐蚀的不锈钢制成。 (2)设置双层底，防止船底触破化学液体外溢而发生污染。 (3)用蒸汽泵装卸液货，具有多个泵舱。
1.11．液化气船(liquid gas tanker)
分类：有液化天然气船(LNG) 和液化石工作，方便卸货，又 可防止货物移动而危及船舶稳性。 • (3)货舱四角的三角形舱(上下边舱) １－货舱；２－上边舱；３－下边舱；5－双层底舱 为压载舱，用于调节吃水和稳性高 度。 • (4)船型肥大，多单向运输。 • (5)为单层或双层船壳结构。
19
矿砂船
定义：专用于载运散装矿砂，为单向运输船。 结构
防火防爆要求高，设置隔离舱。
特点 ：
船型肥胖。主尺度具有：L/B较小，D/d和 Cb较大。
多为尾机型船。 甲板机械使用蒸汽或液压动力。
航速在15kn左右
优点：
• (1)根本上解决了含油压载水排放而引起的海洋污染问题。 • (2)减轻了舱内结构的腐蚀。 • (3)提高了结构强度和抗沉性。 • (4)可在装卸油的同时排出或注入压载水，缩短了停港时间。
没
2300抵达，距离 大舜号最近
100m
1825请求烟台救 助直升机遭拒
2010到达现场， 未发现大舜号，
报告沉没；
1.5mile，304名 中22人生还，船 员7人，jc1人，
海军1人；
1.5.散货船(bulk)
按级别分
总载重量DW为15万左右，称为好望角型船。 总载重量DW为6-7.5万吨，通常称为巴拿马型。这是一种巴拿马
1.6.木材船(timber ship)
木材船
专门载运原木的船舶
特点：
舱口大、货舱要求长而大； 舱内无支柱； 甲板两舷侧上设有立柱； 起货机均安装在桅楼平台上； 甲板强度要求高； 船舷两侧排水口大且多。
1.7．冷藏船
冷藏船