技术管理培训教程

一、道岔相关知识

1、道岔左、右开向：

右开道岔：站在岔前，面向尖轨，侧向向右分开的道岔。

左开道岔：站在岔前，面向尖轨，侧向向左分开的道岔

右开道岔左开道岔

2、普通单开道岔构造：

左、右单开道岔对应基本轨、尖轨情况表

3、贝尔、贝氏体岔心共性与区别（当前适用）：

共性：均为拼装式岔心非整铸式。

贝尔：⑴为浙江贝尔集团生产（叉心侧面标识）；贝氏体：为北京特冶制造（北京）

⑵从叉心心轨部分组成开行区分，图示如下：

贝氏体叉心图式贝尔叉心图式

4、道岔查照间隔（大道尺）、护背距离（小道尺）规定：

⑴查照间隔：辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离，应保证车轮轮对在最不利的情况下，护轨能够制

约一侧轮对，使另一侧车轮不冲击辙叉心。查照间隔不得小于1391mm，也不能过大，故应保持在1391mm-1394mm （≤+3mm）之间。

⑵护背距离：辙叉冀作用面至护轨头部外侧的距离，应保证车轮轮对在最不利的情况下不被冀轨与护

轨卡住。护背距离应不得大于1348mm，应保持在1346mm-1348mm（≤-2mm）之间。

大、小道尺规定：大的不能小，小的不能大；符合+3mm -2mm要求。

二、轨枕相关知识

1、轨枕分类：⑴按制造工艺，可分为普通砼枕、预应力砼枕。

⑵按配筋直径大小可分为钢弦（高强度钢丝，简称弦 S）和钢筋（高强度钢筋，简称筋J）两

种。

⑶我国现行砼枕分三类，分别与不同轨道类型配套使用。

（适用于年运量在1.5-2.5亿吨，25m标准钢轨焊接）

道岔木枕长度分级：2.6m-4.8m，每20cm进级；砼岔枕长度分级为2.6m-4.8m，每10cm进级。

2、符合下列条件之一的正线木枕或Ⅱ型砼枕地段，线路设备大修时应增加轨枕配置：

⑴半径为800米及以下的曲线地段。

⑵坡度大于12‰的下坡制动地段。

⑶长度300m及以上的隧道内。

三、钢轨相关知识

1、钢轨的作用：是轨道的主要组成部件，作用是引导机车车辆的车轮前进，直接承受来自车轮和其它方面

的各种力，且传递给轨下基础，并为车轮的滚动提供连续平顺和阻力最小的表面。在电气化铁路或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。

2、钢轨类型习惯上用每米钢轨大致质量的千克整数（kg/m）表示，我国铁路标准钢轨有75 kg/m、60kg/m、

50 kg/m、43kg/m、38kg/m。目前包钢钢种分为60 kg/m（ U76、U75、U74 、Bnbre（稀土轨））50 kg/m （U71Mn）

几种。

3、钢轨侧面出厂标记内容：

⑴钢种、炉种代号及生产年月（均辊轧凸字）：钢轨钢代号U 代表中国；炼钢炉代号中国平炉P 表示，中国顶吹转炉D 表示；钢种代号U71Mn 表示平均含碳量为0.71%的中锰钢轨钢，U74表示平均含碳量为0.74%的普碳钢轨钢。钢轨生产年月，国内厂年度以后两位阿拉伯数字表示，月份以罗马数字表示。如1992年12月为

92Ⅻ，国外厂年度以阿拉伯数字表示，月份以垂直线条数表示。如1992年8月为1992∣∣∣∣∣∣∣∣。

⑵国产钢轨标记、代号，攀枝花钢铁公司

包头钢铁公司

⑶国内各钢厂炉罐号说明（均热扎凹字）

攀钢：P8821501△代表攀钢1988年2号转炉，当年第150炉钢，第一罐，乙班作业（甲班□乙班△丙班○）

；

包钢：B7513252代表包钢1975年1号平炉，当年第325炉钢、第二罐。

4、钢轨断面形状及尺寸：

60kg/m钢轨侧面图

钢轨截面各部尺寸

5、钢轨轻重伤标准：

⑴相关规定：

钢轨kg/m

伤损项目（适用于Vmax≤120km/h）

侧磨轻伤（mm）侧磨重伤（mm）

轨端或轨顶面

剥落掉块轻伤

轨端或轨顶面剥

落掉块重伤

钢轨顶面

擦伤轻伤

钢轨顶面擦伤

重伤

正线及

到发线

其它

站线

正线、到发线及其它

站线

正线、到发线及其它站线

75以下含60 14 16 19

长超15深超4 长超30深超8 深度超过1 深度超过2

50 12 14 17

43 10 12 15

注：垂直磨耗在钢轨顶面宽1/3处（距标准工作边），侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下16mm处测量，波浪形磨耗在轨顶面上测量。高锰钢整铸辙叉垂直磨耗（不含冀轨加高部分）在辙叉心宽40mm断面处测量，可动心轨垂直磨耗在心轨宽40mm

断面处测量，翼轨垂直磨耗在可动心轨宽20mm断面处测量。

⑵探伤人员、线路（检查）工长认为钢轨伤损时，可判为轻伤或重伤。

6、钢轨折断标准：

⑴钢轨全截面断裂；

⑵裂纹贯通整个轨头截面或裂纹贯通整个轨底截面；

⑶允许速度不大于160 km/h区段，钢轨顶面有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块；

四、轨道几何尺寸相关知识

1、水平、三角坑

水平是指轨道上左右两股钢轨顶面的高差。

⑴一种水平差（C），就是在较长的距离内，一股钢轨始终高于另一股；易引起车辆的摇晃和两股钢轨的不均匀受力磨耗。

⑵另一种就是三角坑扭曲（△），就是在一段不太长的距离内（18M），钢轨顶面连续出现两个正负不同的水平差。检查三角坑时，基长为6.25米，但在延长18米的距离内应无《修规》规定的三角坑。如果在18m的距离内有超过允许偏差的三角坑管理值（尽管水平不超限），就有可能使车辆的四个车轮只有三个正常压紧钢轨，另一个悬空。如果此时再有一个巨大的横向力作用，悬空的车轮就有可能爬上钢轨顶面，造成脱轨事故。