载货汽车汽车动力总成匹配与总体设计
载货汽车汽车动力总成匹配及总体设计
长春大学课程设计说明书题目名称载货汽车动力总成匹配与总体设计院（系）机械与车辆工程学院课程名称汽车设计班级车辆10401班学生姓名赵阳指导教师王静起止日期2013.12.16~2013.12.27设计要求及参数设计要求：设计一辆用于长途城际运输，最大总质量不超过31t，额定载重为16t，最高车速为100km/h的重型载货汽车（售价不高于对标竞争车型）。
设计参数整车尺寸（长*宽*高）11976mm*2395mm*3750mm轴数/轴距4/（1950+4550+1350）mm额定载质量16000kg整备质量12000kg公路行驶最高车速100km/h最大爬坡度≥30％第1章 整车主要目标参数的初步确定1.1 发动机的选择1.1.1 发动机的最大功率及转速的确定汽车的动力性能在很大程度上取决于发动机的最大功率。
参考该题目中的参数，按要求设计的载货汽车最高车速是u a =100km/h ，那么发动机的最大功率应该大于或等于以该车速行驶时，滚动阻力功率与空气阻力功率之和，即 )761403600(1max 3max max a D a T e u A C u gf m P +≥η （1-1） 式中，Pemax 是发动机的最大功率（KW ）；ηT 是传动系效率（包括变速器、辅助变速器传动轴万向节、主减速器的传动效率），ηT =95%*95%*98%*96%=84.9%，传动系各部件的传动效率参考了机械工业出版社的《汽车设计课程设计指导书》表1-1得；Ma 是汽车总质量，Ma=28000kg ；g 是重力加速度，g=9.8m/s 2；f 是滚动阻力系数，由试验测得，在车速不大于100km/h 的情况下可认为是常数。
取f=0.008，参考《汽车设计课程设计指导书》表1-2得；C D 是空气阻力系数，一般中重型货车可取0.8～1.0，这里取C D =0.9；A 是迎风面积（㎡），取前轮距B1*总高H ，A=2.395×3.75㎡。
《重型载货汽车动力总成悬置系统匹配分析及实验研究》范文
《重型载货汽车动力总成悬置系统匹配分析及实验研究》篇一一、引言随着物流业的快速发展，重型载货汽车在运输行业中的地位日益重要。
动力总成悬置系统作为重型载货汽车的重要组成部分，其性能直接影响到整车的运行平稳性、乘坐舒适性以及动力传递效率。
因此，对重型载货汽车动力总成悬置系统进行匹配分析，并开展实验研究，对于提升车辆性能具有重要意义。
本文旨在通过对动力总成悬置系统的匹配分析，以及相应的实验研究，为重型载货汽车的优化设计提供理论依据和实验支持。
二、动力总成悬置系统概述动力总成悬置系统主要由发动机、变速器、传动轴等部件组成，并通过减震器、悬挂系统等实现与车身的连接。
其作用主要是传递动力，同时吸收和减轻来自路面的冲击和振动，提高整车的运行平稳性和乘坐舒适性。
三、动力总成悬置系统匹配分析（一）匹配原则动力总成悬置系统的匹配需遵循适应性、经济性、可靠性及舒适性原则。
适应性要求系统能够适应不同工况和路况；经济性要求在保证性能的前提下，尽量降低制造成本；可靠性要求系统具有较高的耐久性和稳定性；舒适性则要求系统能够吸收振动，减少乘客的不适感。
（二）匹配要素1. 发动机参数：包括功率、扭矩等，需与悬置系统相匹配，以保证动力传递的效率和稳定性。
2. 减震器参数：减震器的刚度和阻尼是影响悬置系统性能的关键因素，需根据车辆重量、行驶路况等进行合理选择。
3. 悬挂系统结构：悬挂系统的结构形式直接影响着整车的操控性和稳定性，需根据车辆类型和用途进行选择。
四、实验研究（一）实验目的通过实验研究，验证动力总成悬置系统匹配的合理性和有效性，为车辆的优化设计提供依据。
（二）实验方法1. 建立实验模型：根据实际车辆参数，建立动力总成悬置系统的实验模型。
2. 模拟测试：在模拟不同工况和路况下，对动力总成悬置系统进行测试，记录相关数据。
3. 数据分析：对实验数据进行处理和分析，评估系统的性能。
4. 结果验证：将实验结果与理论分析进行对比，验证匹配的合理性和有效性。
汽车研发：动力总成匹配设计与开发！
汽车研发：动力总成匹配设计与开发！速度与激情都是大家追求的目标，要实现这个目标，就需要下图中这样的美女小姐姐，还需要一辆这样的“野兽”，作为野兽，就需要有够劲爆的动力！今天就和漫谈君一起来看看动力总成匹配设计与开发漫谈君说好消息：汽车大漫谈4群已开通，话说都是汽车研发工程师，每天都在分享技术，有需要进群的童鞋，加漫谈君微信：autotechstudy，备注名称+专业哟，方便邀请进群！一、动力总成匹配的任务根据汽车的基本参数，通过计算选择一款发动机，以及与之匹配的轮胎、离合器、变速箱、传动轴和驱动桥。
并且对各个部件进行验算，是否各个部件匹配的良好，最后画出一张整车总体布置草图。
电动汽车采用电动轮驱动时，传动装置的多数部件常常可以忽略。
因为电动机可以带负载启动，所以电动汽车上无需传统内燃机汽车的离合器。
因为驱动电机的旋向可以通过电路控制实现变换，所以电动汽车无需内燃机汽车变速器中的倒档。
二、整车动力匹配的结构1发动机2离合器3变速箱4传动轴三、整车动力系统的性能要求1加速特性加速特性可以通过改进发动机的功率和燃油经济性来实现，方法如下：2换挡特性1）换挡反应：换挡延迟和延续；2）换挡质量：发动机速度改变扭矩改变能够平稳的传递；3）换挡进程：提供平稳的，连续的和可预见的发动机运行状态。
匹配动力系统的动力输出和加速要求。
3声音质量（NVH）使来自动力系统的声音与顾客所希望听到的声音一致。
4汽车性能开发以目标区域标准法规为基本要求，通过对市场顾客语言研究与benchmark研究，以竞争策略为指导，结合公司技术生产能力设定整车性能目标。
要保证性能指标的真正实现，必须将性能分解指标体现在相关系统部件结构设计上，并在系统及部件中最终体现，作为系统及部件性能指标验收的依据。
同时，对整车各系统及零部件选型报告进行确认，各系统模块按目标分解要求对零部件进行质量特性控制，保证满足整车及系统要求。
四、动力系统各部件的选型1发动机的选择1）发动机最大功率确定汽车的动力性能很大程度上取决于发动机的最大功率。
牵引车车轮总成的动力系统选型与匹配
牵引车车轮总成的动力系统选型与匹配牵引车车轮总成作为牵引车的核心部件之一，对车辆的动力系统选型与匹配至关重要。
一个合理的动力系统设计能够提高牵引车的性能、降低能耗，从而达到更高的工作效率。
本文将围绕牵引车车轮总成的动力系统选型与匹配展开讨论。
首先，动力系统的选型要考虑到牵引车的工作环境和使用要求。
不同工作环境和使用要求对动力系统的选择有所不同。
例如，在工业领域，对牵引车的载重能力要求较高，因此需要选择能够提供充足动力的动力系统，如电动机和液压马达等。
而在仓储领域，牵引车主要用于搬运货物，对速度和敏捷性要求较高，因此可以选择更加灵活、快速的动力系统，如电动马达和气动动力系统等。
其次，动力系统的选型还要考虑到牵引车的负载能力。
负载能力是衡量一个牵引车性能的重要指标，对动力系统的选型有直接影响。
牵引车的负载能力取决于车辆的几何形状、车轮数量、车轴布局以及轴重分配等因素。
合理选择功率与负载能力匹配的动力系统，可以提高牵引车的承载能力和运输效率。
另外，动力系统的能耗也是选型的重要考虑因素之一。
随着环境保护意识的提高，节能减排成为了各行各业的共同目标。
在牵引车的动力系统选型中，选择低能耗的动力系统可以减少能源浪费，提高牵引车的整体效率。
例如，选择采用新能源动力系统，如电池电动、燃料电池或混合动力系统等，可以大幅度降低牵引车的能耗和排放。
此外，动力系统的可靠性和维护成本也是选型的重要考虑因素。
动力系统可靠性的高低直接影响到牵引车的使用寿命和运营成本。
在选型时需要考虑到动力系统的稳定性、故障率以及配件的易获得性。
选择可靠性较高、维护成本较低的动力系统能够降低牵引车的维修成本和停机时间，提高运行效率。
最后，动力系统的选型还要考虑到未来发展的趋势。
随着科技的不断进步和行业的发展，动力系统技术也在不断更新换代。
在选型时，需要关注新技术的发展趋势，选择更加先进、可持续发展的动力系统。
例如，电动技术和自动化技术的发展为牵引车动力系统提供了更多创新的选择。
汽车动力总成匹配与整体设计设计说明书
合肥工业大学课程设计设计题目：汽车动力总成匹配与整体设计学生姓名：xxx学号：xxxxxxxx专业班级：车辆工程0x-x班指导老师：xxx2011年 12月 27日目录1,设计任务书 (4)2,动力总成匹配方案 (8)3,匹配方案动力性经济性计算 (10)4,匹配方案动力性经济性评价 (19)5,参考文献 (20)1130KR1型载货汽车设计任务书中卡动力匹配方案方案（2）后桥速比可选配：（3）驱动轮轮胎为8.25-20其滚动半径为0.464m，迎风面积为5.575m2,空气阻力系数取为0.85，传动系效率为0.9。
就上述XXX发动机和变速箱速比XXXX及后桥速比XXXX的方案分别进行动力性、经济性计算。
动力总成匹配方案的计算一，发动机功率选择计算计算参数：传动效率 ηT =0.9 汽车总质量 M t =13000KG 最高车速 V max =95km/h(满载) 空气阻力系数 C D =0.85 迎风面积 A=5.575 滚动阻力系数 f=0.02 最大功率P max =3m ax m ax ***1()0.9360076140t D M g f C A V V= 134kw比功率：比功率=m ax1000*tP M =10.3kw/t二，动力性计算设计参数：总质量 M t =13000KG滚动阻力系数 f=0.02 空气阻力系数 C D =0.85主减速比 4.875 传动效率 η=0.9 轮胎滚动半径 r=0.464m 迎风面积 A=5.575 发动机外特性图1，最高车速（1）计算方法：为全面地评价汽车在各个挡位和不同车速下的动力性，需要绘制驱动力——行驶阻力平衡图（动力特性曲线），以便清晰地表明汽车行驶时的受力情况及其平衡关系。
汽车的驱动力（单位为N ）为：t ri i T Ft g tq 0=式中，Ft 为汽车的驱动力；tqT 为对应于每一个汽车转速的汽车转矩；g i为汽车的减速器传动比；0i汽车的主减速器比；ηt 汽车的传动效率；r 汽车的车轮半径；在动力性计算中，目前一般采用稳态工况时发动机台架实验所得到的使用外特性中的功率与转矩曲线（常为采用最小二乘法拟合得到的多项式）。
汽车设计课程货车总体设计及各总成选型设计(有全套图纸)
汽车方向专业设计说明书指导老师：张军组长：周宝方组员：王志、周朋、王彩军、梁永辉汽车课程设计内容一、题目:货车总体设计及各总成选型设计二、要求:分别为给定基本设计参数的汽车，进行总体设计，计算并匹配合适功率的发动机，轴荷分配和轴数，选择并匹配各总成部件的结构型式，计算确定各总成部件的主要参数；详细计算指定总成的设计参数，绘出指定总成的装配图。
其余参数如下：分组：每种车型由四名同学完成三、设计计算要求1.根据已知数据，确定轴数、驱动形式、布置形式。
注意国家道路交通法规规定和汽车设计规范。
2.确定汽车主要参数：1）主要尺寸，可从参考资料中获取；2）进行汽车轴荷分配；3）百公里燃油消耗量；4）最小转弯直径5）通过性几何参数6）制动性参数3.选定发动机功率、转速、扭矩。
可以参考已有的车型。
4.离合器的结构型式选择、主要参数计算5.确定传动系最小传动比，即主减速器传动比。
6.确定传动系最大传动比，从而计算出变速器最大传动比。
7.机械式变速器型式选择、主要参数计算，设置合理的档位数，计算出各档的速比。
8.驱动桥结构型式，根据主减速器的速比，确定采用单级或双级主减速器。
9.悬架导向机构结构型式10.转向器结构形式、主要参数计算11.前后轴制动器型式选择、制动管路分路系统型式、主要参数计算四、完成内容:1．总成总装配图1张（零号图）总成依次为变速箱、驱动桥、转向系、制动系。
2．变速箱、驱动桥、转向系、制动系四个部件装配图各1张(1号图)。
3．设计计算说明书1份五、参考文献1．机械设计手册（第三版）2．汽车工程手册人民交通出版社3．汽车构造人民交通出版社4．王望予汽车设计机械工业出版社5．汽车理论机械工业出版社目录ma: 3 t Ffmax: 最大可能的地面制动2.制动力分配系数β满载同步附着系数Ψ0Ψ0=hg bL-β汽车轴距（m）L=2255mm b：满载时汽车质心至右轴中心线的距离（m）877mmhg: 满载时质心高度（m）520mm3．前后轴制动器总制动力F f =F μ=F μ1+F μ 2(N)F μ1=βF μ<Lg m a ϕ(b+ψhg) (N) F μ2=(1-β)F μ<Lagm a (a-ψhg) (N) F μ: 前后轴制动器总制动力（N ） F μ1 、F μ2:分别为前、后轴制动器制动力（N ） β: 制动力分配系数0.62 g ：重力加速度g=9.81m/s 路面附着系数0.806L ：汽车轴距（m ）L=2255mma 、b ：分别为汽车质心至前、后轴中心的距离（m ）a=1385mm,b=877mm hg: 汽车质心高度（m ）hg=520mm4．驻车所需制动力F Ζ=magsin α必要时应验算路面附着条件：≤±ααsin cos sin Lhg L a aφma: 汽车最大总质量（kg ）m=3000 g: 重力加速度（9.81m/s2）L: 汽车轴距（m ） L=2255mm a: 汽车质心至前轴中心线的距离（m ）L1=1385hg: 汽车质心高度(mm ) hg=520 α:坡度角 21。
载货汽车动力总成匹配与总体设计方案
载货汽车动力总成匹配与总体设计方案第1章 整车主要目标参数的初步确定1.1 发动机的选择1.1.1 发动机的最大功率及转速的确定汽车的动力性能在很大程度上取决于发动机的最大功率。
参考该题目中的参数，要求设计的载货汽车最高车速是u a =110km/h ，那么发动机的最大功率应该大于或等于以该车速行驶时，滚动阻力功率与空气阻力功率之和，即)761403600(1max3max maxaD a T e u A C u gfm P +≥η （1-1）式中，max eP 是发动机的最大功率（KW ）；ηT 是传动系效率（包括变速器、辅助变速器传动轴万向节、主减速器的传动效率），ηT =95%*95%*98%*96%=84.9%，传动系各部件的传动效率参考《汽车设计课程设计指导书》表1-1得；a m 是汽车总质量，a m =5000kg ；g 是重力加速度，g=9.8m/s 2；f 是滚动阻力系数，由试验测得，在车速大于100km/h 的情况下不可认为是常数。
取f=0.008，参考《汽车设计课程设计指导书》表1-2得；C D 是空气阻力系数，一般轻型货车可取0.4～0.6，这里取CD=0.5；A 是迎风面积（㎡），取前轮距B1*总高H ，A=1.983×2.221㎡。
22382.4221.2983.15.0m m A C D =⨯⨯=故KW KW P 2.104）11076140221.2983.15.01103600008.081.95000（849.013emax =⨯⨯⨯+⨯⨯⨯≥参考《汽车理论第5版》图3-1，东风汽车公司货车、跃进汽车公司货车、国产微型货车等同类型汽车，在此初步选择汽车发动机的最大功率为130KW 。
1.1.2 发动机的最大转矩及其转速的确定当发动机最大功率和其相应转速确定后，可通过下式确定发动机的最大转矩。
pemaxemax n 9549P T α= （1-2）式中，T emax 是发动机最大转矩（N ·m ）；α是转矩适应性系数，标志着当行驶阻力增加时，发动机外特性曲线自动增加转矩的能力，pemaxT T =α，Tp 是最大功率时的转矩（N ·m ），α可参考同类发动机数值选取，初取α=1.05；Pemax 是发动机最大功率（KW ）;n p 是最大功率是的转速（r/min ）。
汽车的动力总成匹配与总体设计最新版
我选择的题目是东风牌EQ1146G2型载货汽车的动力总成匹配与总体设计，主要任务就是通过东风牌EQ1146G2型载货汽车的基本参数，通过计算选择一款发动机，以及与之匹配的轮胎、离合器、变速箱、传动轴和驱动桥。
并且对各个部件进行验算，是否各个部件匹配的良好，最后画出一张整车总体布置草图。
东风牌EQ1146G2型载货汽车的基本参数如表所示：第一节 整车主要目标参数的初步确定一、发动机的选择1．发动机的最大功率及转速的确定汽车的动力性能很大程度上取决于发动机的最大功率。
要设计的载货汽车最高车速是90/u km h a =，那么发动机的最大功率应该大于或者等于该车速行驶时，滚动阻力功率与空气阻率之和，即3max max max 1360076140a D e a a m gf C A P u U η⎛⎫≥+ ⎪T ⎝⎭（1-1）式中，max e P 是发动机的最大功率（KW ）; ηT 是传动系效率（包括变速器、辅助变速器传动轴万向节、主减速器的传动效率），95%98%96%89.4%ηT =⨯⨯=（查课程设计指导书表1-1得） , a m 是汽车总质量，a m =14335kg; g 是重力加速度，g=9.82/m s ； f 是滚动阻力系数，有实验测得，车速再不大于100km/h 的情况下可以认为是常数。
取f=0.008（查课程设计指导书表1-2得）；D C 是空气阻力系数，一般中重型货车可取0.8~1.0 ，这里去D C =0.9； A 是迎风面积（1B ⨯），取前轮距1B ⨯总高H ， A=1.940⨯2.8302m 。
D C A=0.9⨯1.940⨯2.830=4.942m故 1143359.810.008 4.943909084.36m a x 0.894360076140P K W K We ⨯⨯≥⨯+⨯=⎛⎫ ⎪⎝⎭ 也可利用比功率的统计值来确定发动机的功率值。
如选取功率为88.83KW 的发动机，则比功率为： / 5.884/1000100084.36max1433514335kw t kw t P e ==⨯⨯参考《汽车理论图3-1》东风载重货车比功率大约在9kw/t 左右，在这里我取10kw/t 。
《重型载货汽车动力总成悬置系统匹配分析及实验研究》
《重型载货汽车动力总成悬置系统匹配分析及实验研究》篇一摘要：本文着重研究了重型载货汽车动力总成悬置系统的匹配分析及其对整车性能的影响，并通过实验验证了所提出的理论分析和优化设计方法。
文章首先阐述了研究背景和意义，接着对动力总成悬置系统的结构特点进行了分析，然后通过理论分析和仿真模拟的方法，对不同匹配方案进行了比较研究，最后通过实验验证了理论分析的正确性，并提出了优化方案。
一、引言随着物流业和交通运输业的发展，重型载货汽车作为主要运输工具之一，其性能的优劣直接关系到运输效率和安全性。
动力总成悬置系统作为连接动力系统和车身的重要部分，其性能对整车的平稳性、操控性和NVH（噪声、振动和刺耳声）等性能指标有着显著影响。
因此，本文针对重型载货汽车动力总成悬置系统进行了深入研究，以期为整车性能的提升提供技术支持。
二、动力总成悬置系统结构分析重型载货汽车的动力总成悬置系统主要包括发动机、离合器、变速器等核心部件的悬挂结构和支撑元件。
该系统不仅承受着整车各部分产生的各种外力，还起到减少振动和噪音、保持整车稳定的作用。
不同的车辆由于其使用需求和工作环境的不同，其动力总成悬置系统的结构和形式也有所差异。
三、动力总成悬置系统匹配理论分析（一）匹配原则及影响要素在动力总成悬置系统的匹配过程中，需要遵循一定的原则和方法。
首先要确保各部件之间的匹配能够满足使用要求，其次要保证整车的性能和安全性。
此外，匹配还要考虑到多种要素的影响，如零件的重量、强度、刚度等。
这些因素直接关系到悬置系统的支撑能力、缓冲性能以及耐久性。
（二）匹配方案的确定与仿真模拟通过对各种因素的深入分析和权衡，可以确定出不同的匹配方案。
然后利用仿真软件对不同方案进行模拟分析，比较其性能指标的优劣。
这一过程可以帮助我们更加直观地了解各方案的特点和优势，为后续的实验研究提供理论依据。
四、实验研究及结果分析（一）实验设计与实施为了验证理论分析的正确性，我们设计了实验方案并进行实施。
汽车设计课程设计任务书
附件2工学院课程设计（论文）任务书2．此表1式3份，学生、指导教师、教研室各1份。
指导教师（签字）：学生（签字）：附件2工学院课程设计（论文）任务书2．此表1式3份，学生、指导教师、教研室各1份。
指导教师（签字）：学生（签字）：附件2工学院课程设计（论文）任务书2．此表1式3份，学生、指导教师、教研室各1份。
指导教师（签字）：学生（签字）：附件2工学院课程设计（论文）任务书2．此表1式3份，学生、指导教师、教研室各1份。
指导教师（签字）：学生（签字）：附件2工学院课程设计（论文）任务书2．此表1式3份，学生、指导教师、教研室各1份。
指导教师（签字）：学生（签字）：工学院课程设计（论文）任务书2．此表1式3份，学生、指导教师、教研室各1份。
指导教师（签字）：学生（签字）：工学院课程设计（论文）任务书2．此表1式3份，学生、指导教师、教研室各1份。
指导教师（签字）：学生（签字）：工学院课程设计（论文）任务书2．此表1式3份，学生、指导教师、教研室各1份。
指导教师（签字）：学生（签字）：工学院课程设计（论文）任务书2．此表1式3份，学生、指导教师、教研室各1份。
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指导教师（签字）：学生（签字）：附件2工学院课程设计（论文）任务书2．此表1式3份，学生、指导教师、教研室各1份。
指导教师（签字）：学生（签字）：附件2工学院课程设计（论文）任务书2．此表1式3份，学生、指导教师、教研室各1份。
指导教师（签字）：学生（签字）：工学院课程设计（论文）任务书2．此表1式3份，学生、指导教师、教研室各1份。
指导教师（签字）：学生（签字）：。
载货汽车汽车动力总成匹配与总体研发设计
汽车设计课程设计说明书题目：重型载货汽车动力总成匹配与总体设计姓名：严炳炎学号：200924267同组者：孔祥生、席昌钱、余鹏、李朋超、郑大伟专业班级：09车辆工程2班指导教师：王丰元、邹旭东、李树成设计时间：2012. 9.3-2012. 9.9目录设计任务书························································3矚慫润厲钐瘗睞枥庑赖。
第1章整车主要目标参数的初步确定·································4聞創沟燴鐺險爱氇谴净。
1.1、发动机的选择············································4残骛楼諍锩瀨濟溆塹籟。
货车传动系统匹配与总体设计
载货汽车动力总成匹配与总体设计摘要随着我国公路运输业的快速发展，汽车货物运输在综合运输体系中所占比重逐年上升，载货汽车保有量的增加加剧了能源消耗，而动力传动系统匹配是在保障载货汽车动力性基础上改善燃油经济性的有效方法，也是汽车工程和汽车运输工程研究领域的焦点问题之一，因此研究载货汽车动力总成匹配与总体设计具有十分重要的实际意义。
本文以载货汽车的动力总成匹配与总体设计为主线，通过对汽车进行动力性计算和传动系总成的选型来设计一款最高时速90Km/h、最大爬坡度30%、最大总质量的载货汽车。
设计主要内容如下：1)发动机型号的确定：通过发动机的外特性曲线计算出发动机的最大功率及转速、最大转矩及其转速，最终选择中国重汽MC05.14-40型号柴油发动机。
2)传动系最小、最大传动比的确定：通过最高车速和最大爬坡度计算出最小传动比、最大传动比，选择一汽CA6TBX070M型号的六档变速器，中国重汽MCY05J单后桥型号主减速器，主减速比3)动力性计算：通过汽车驱动力和行驶阻力及加速性能计算绘制出汽车驱动力-行驶阻力平衡图、加速度曲线图、加速度倒数曲线图、二挡原地起步加速到70km/h加速时间图，并计算出该车最大爬坡度，最高车速km/h，70公里加速时间4)汽车总体布置：该货车采用平头式、4x2前置后驱的布置形式。
关键词：载货汽车；传动参数；动力性匹配；发动机及传动系部件定型目录摘要 (I)课程设计任务书 (1)1设计题目 (1)2性能参数要求 (1)3具体设计任务 (1)4参考文献 (1)第1章整体主要目标参数的初步确定 (2)1.1.发动机的选择 (2)1.1.1.发动机最大功率及转速的确定 (2)1.1.2.发动机最大转矩及转速的确定 (3)1.2轮胎的选择 (4)1.3.传动系最小传动比的确定 (5)1.4传动系最大传动比确定 (5)第2章传动系各总成选型 (6)2.1发动机选型 (6)2.2离合器的选型 (7)2.3变速器的选型 (7)2.4传动轴选型 (8)2.5驱动桥的选型 (8)2.5.1驱动桥结构形式和布置形式的选择 (8)2.5.2主减速器结构形式 (8)2.5.3驱动桥的选型 (8)第3章整车性能计算 (9)3.1汽车动力性能计算 (9)3.1.1发动机外特性曲线 (9)3.1.2汽车驱动力和行驶阻力 (10)3.1.3动力特性因数 (12)3.1.4最大爬坡度及附着率 (13)3.2汽车加速性能计算 (14)3.3汽车功率平衡计算 (18)第4章发动机与传动系部件的确定 (21)4.1发动机与传动系部件确定 (21)4.2总体布置图 (21)第5章设计总结 (22)5.1全文工作总结 (22)5.2设计心得体会 (22)参考文献 (23)课程设计任务书课程设计任务书1设计题目载货汽车动力总成匹配与总体设计2性能参数要求根据给定的参数，设计一辆最高速度、最大爬坡度的载货汽车表0-1 设计参数表额定装载质量（kg）最大总质量（Kg）比功率（Kw/t）比转矩（Nm/t）学号5000 8700 20 47 203具体设计任务1)查阅相关资料，分析设计题目，进行发动机、离合器、变速箱传动轴、驱动桥以及车轮的选型设计。
EQ1091载货汽车动力系统参数匹配与正交优化
4 080kg 9 290kg 6106m2
015 90km / h 10km / h
0195 01495m源自轮胎滚动阻力系数 f0101
最大爬坡度 imax
30%
3 湖北省自然科学基金项目 (2005ABA305)和湖北省教育厅重点项目 (2008D2302)资助 。 原稿收到日期为 2007年 9月 5日 ,修改稿收到日期为 2008年 1月 15日 。
最大转矩 Te. max /N ·m 415 ( 1 400 r/m in时 ) 550 ( 1 800 r/m in时 )
怠速转速 nm in / r·m in - 1
500
800
最高转速 ne. max / r·m in - 1
3 000
2 500
时 ,变速器 1挡变速比 ig1必须满足
ig1
≥mG g ( fco sαmax + sinαmax ) η Te. max i0 T
11113 发动机型号选择
根据初步确定的发动机功率和目前市场上发动
机现有产品 ,可选择 EQ61002Ⅰ汽油机和某型 4 缸 柴油机 ,其基本参数见表 2。
表 2 EQ61002Ⅰ和某型 4缸柴油机基本参数
名 称
EQ61002Ⅰ
某型 4缸柴油机
最大功率 Pe. max / kW
125 ( 3 000 r/m in时 ) 110 ( 2 200 r/m in时 )
发动机有 2种选择 : EQ61002Ⅰ汽油机和某型 4 缸柴油机 ,并以此作为 2 个水平 。发动机水平数见 表 4。
表 4 发动机 (因素 A )水平数确定
水平 1
水平 2
发动机
EQ 6100 2Ⅰ汽油机
重型载货汽车动力传动系统参数优化匹配
重型载货汽车动力传动系统参数优化匹配重型载货汽车作为一种用于运输大量货物的工具，其性能和可靠性对于物流效率的提升至关重要。
而动力传动系统作为汽车的核心组成部分，其优化匹配对于车辆性能的提升和经济性的改善至关重要。
传动系统包括变速器、传动轴、后桥等部分，下面就着重从这几个方面来谈一下如何优化匹配。
首先是变速器的匹配。
变速器可以控制车辆的转速，提供足够的马力和扭矩来使汽车克服道路和运输条件的限制。
对于不同的路况和运输条件，选择不同的变速器齿比和挡位组合可以实现更优的运输效率和更经济的燃油消耗。
例如，在不同的工况下，不同的变速器齿比和挡位组合可以提供不同的车速和经济性，选择合适的变速器匹配可以提高整车的运输效率和经济性。
其次是传动轴的匹配。
传动轴是将发动机的动力传递给汽车的轮胎，是重型载货汽车驱动的关键部件。
在选择传动轴时，需要考虑不同的运行负载和运行条件对于传动轴的要求，例如传动轴的扭矩承载能力和转速范围等。
通过选择合适的传动轴，可以实现动力传输的优化和车辆的增强。
最后是后桥的匹配。
后桥是驱动汽车轮胎的装置，其作用是将发动机传来的动力转化成轮胎的转动力，并且通过差速器将动力分配到汽车的左右两个轮胎上。
在选择后桥时，需要考虑不同的运行条件和驱动方式。
通过选择合适的后桥，可以提高汽车的行驶性能和运输经济性，减少燃料消耗和维修成本。
在重型载货汽车动力传动系统的参数优化匹配过程中，需要综合考虑车辆的负载能力、行驶条件以及发动机的功率和扭矩要求，对变速器、传动轴和后桥进行综合匹配，实现最优化的整车性能和经济性。
在车辆的使用过程中，需要根据实际情况进行调整和维护，以保证汽车的稳定性、可靠性和经济性。
在重型载货汽车的动力传动系统中，除了变速器、传动轴和后桥之外，还有液压传动系统、制动系统和转向系统等部分也需要注意优化匹配。
液压传动系统的匹配需要根据车辆的工作负载和运行环境进行优化，选择合适的液压泵和排量、压力等参数，以保证动力传输的效率和可靠性。
轻型载货汽车动力总成匹配优化研究
轻型载货汽车动力总成匹配优化研究下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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载货汽车汽车动力总成匹配与总体设计
载货汽车汽车动力总成匹配与总体设计随着物流业的快速发展，需要大量的载货汽车来支持其运作。
而汽车的动力总成匹配与总体设计则是载货汽车制造的关键所在。
本文将介绍载货汽车动力总成匹配和总体设计的重要性以及相关的技术知识。
载货汽车动力总成匹配载货汽车的动力总成是指由发动机、变速器、离合器、传动轴、齿轮和驱动轴等构成的车辆动力传输系统。
对于不同类型、不同质量的载货汽车，选择和匹配合适的动力总成是非常重要的。
发动机匹配发动机的匹配应该考虑车辆的整体负载、道路条件和行驶速度。
一般来说，与马力匹配的发动机能够提供更高的扭矩和动力，并且能够根据负载的变化来自动调节输出功率，使油耗更低。
变速器匹配变速器的匹配应该考虑到发动机的输出特性和车辆的整体负载。
对于高负载的车辆，需要使用更耐用的变速器，而对于高速公路行驶的车辆，需要使用更高效的变速器以提高燃油经济性。
驱动轴匹配驱动轴的匹配应该考虑到车辆的整体负载和行驶条件。
对于高负载的车辆和恶劣的道路条件，需要使用更耐用的驱动轴，而对于高速公路行驶的车辆，则需要使用更具有优越的输出转矩能力的驱动轴系统。
载货汽车总体设计载货汽车的总体设计应该考虑到各种因素，包括荷载、道路和行驶条件、车辆的稳定性，以及车辆的操作性能等等。
下面是一些总体设计的技术知识：货物的装载和卸载载货汽车的设计应该考虑到货物的装载和卸载。
比如，货箱的长度、宽度和高度应该根据货物的尺寸而定，以方便装运和卸载。
同时，貨箱的舱壁和裝卸口等部位应该配备相应的附件，以便于装载时的稳固和卸载时的便捷。
车辆的稳定性车辆的稳定性是设计时需要考虑的重要因素之一。
合理的重心位置和悬挂系统可以提高车辆的稳定性，避免拖挂车辆倾覆等安全问题。
车辆的操作性能载货汽车的操作性能应该考虑到车辆的舒适性、耐久性和稳定性。
车辆的悬挂系统和制动系统应该设计合理，以确保舒适性和安全性。
此外，合理的刹车系统、转向和加速控制系统的设计和维护也是很重要的。
《重型载货汽车动力总成悬置系统匹配分析及实验研究》
《重型载货汽车动力总成悬置系统匹配分析及实验研究》一、引言随着物流业和运输业的快速发展，重型载货汽车在运输领域扮演着越来越重要的角色。
动力总成悬置系统作为重型载货汽车的重要组成部分，其性能直接影响到整车的行驶平稳性、乘坐舒适性以及动力传递效率。
因此，对重型载货汽车动力总成悬置系统进行匹配分析以及实验研究，对于提升车辆性能具有重要意义。
本文将对动力总成悬置系统的匹配分析进行详细阐述，并通过实验研究验证其有效性。
二、动力总成悬置系统概述动力总成悬置系统是重型载货汽车的关键部件之一，主要由发动机、变速器、传动系统等组成，通过悬置装置与车架相连。
其作用是将发动机产生的动力平稳、高效地传递到车轮上，同时起到减震、降噪、提高乘坐舒适性的作用。
三、动力总成悬置系统匹配分析（一）匹配原则动力总成悬置系统的匹配需遵循一定的原则，包括适应性原则、经济性原则、可靠性原则和舒适性原则。
适应性原则要求系统能够适应不同工况和路况；经济性原则要求系统在保证性能的同时，成本要尽可能低；可靠性原则要求系统具有较高的耐久性和稳定性；舒适性原则则要求系统能够减少振动和噪音，提高乘坐舒适性。
（二）匹配要素动力总成悬置系统的匹配要素主要包括发动机参数、变速器参数、传动系统参数以及悬置装置参数等。
在匹配过程中，需要根据整车的性能需求，合理选择和配置这些参数。
（三）匹配流程匹配流程包括初步设计、理论计算、仿真分析、实验验证等步骤。
首先，根据整车性能需求进行初步设计；然后，通过理论计算和仿真分析，对设计方案进行优化；最后，通过实验验证，对优化后的设计方案进行实际测试和评估。
四、实验研究（一）实验目的本实验的主要目的是验证动力总成悬置系统匹配分析的有效性，通过实际测试和评估，检验系统的性能表现。
（二）实验方法实验采用的方法主要包括道路实验和台架实验。
道路实验主要用于测试整车在不同工况和路况下的性能表现；台架实验则主要用于测试动力总成悬置系统的各项性能参数。
汽车的动力总成匹配与总体设计13
赵立辉等应用以水、乙醇和硫酸铵三者所形成的双水相系统，以脱除其中一些易溶于水和在高浓度乙醇中溶解度低的物质。并测定了以氯化铵、磷酸氢二钠、结晶碳酸钠和硫酸铵以及其加入量对分相的影响。其中，氯化铵的加入量对分相基本没有什么影响，而硫酸铵随着量的增加,黄酮的百分含量逐渐增加,损失率在逐渐减小。实验测得：在乙醇4mL+水5mL+硫
本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本。
2.2基因治疗与人口的老龄化问题·····················································································5
附录·············································································································································6
本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本。
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课程设计题目载货汽车汽车动力总成匹配与总体设计指导老师连晋毅专业班级车辆工程121２0１姓名何洪涛学号 2２015年12月 1日载货汽车汽车动力总成匹配与总体设计摘要:汽车车身总布置设计是车身设计的重要内容。
车身总布置设计是在整车总布置的基础上进行的，主要包括汽车车身底盘的布置、前围的布置、发动机选择、以及其它装备的布置。
可以说车身总布置设计的好坏是决定车身设计好坏的一项重要内容。
通过本次课程设计,充分了解和掌握了对汽车车身进行车身总布置设计的步骤和方法,这将为我们以后毕业从事汽车车身设计的工作打下基础。
关键词:车身总布置设计、发动机选择、车身外形布置设计Ａbsｔrａct:General layouｔ desigｎｉs an importaｎt pａrt ｏｆbody desｉgn. Ｇｅnｅral layｏut dｅsign is carｒｉed ｏut on the b ａｓiｓ of tｈｅｇenｅrａｌlayｏｕt of tｈe vｅhｉcle，ｗｈiｃh mainly ｉnｃluｄes ｔhｅｌayoｕt ｏf ｔhe chaｓｓｉs, ｔhe lａyout of tｈe ｆront, tｈe eｎgｉne room, anｄｏtheｒeqｕipmｅnt. I ｔ caｎ be said ｔhａt tｈe genｅraｌ layout deｓｉgn oｆ the ｂody iｓ good oｒｂad is ｔo dｅtermiｎｅｔｈｅbｏdy ｄesｉｇn ｉｓaｎiｍpｏrtanｔ part of thｅ bｏdｙ. Tｈrough thiｓ couｒsｅdeｓign, fｕlly unｄersｔaｎd anｄ master the caｒｂody to ｔhe gｅnｅｒal layｏｕｔ desｉgn of ｔｈe stｅps and mｅｔｈodｓ, whｉch ｗill ｂe for ｕｓaftｅr graｄuaｔion enｇaged in car bｏdy desigｎ work to lａy the fouｎdaｔion.Key ｗords:ｔｈｅ general layｏut ｄesiｇn of ｂody ｅnｇｉneｅr ｉng boｄy shａpe layouｔｄesｉgn of ｔhｅbｏdy ｉｎterioｒ lａyo ｕt design目录设计任务书3第一章整车主要目标参数的初步确定4１.1发动机的选择４1．1.1发动机的最大功率及转速的确定4１.１．2发动机的最大转矩及其转速的确定5１.2轮胎的选择61.3传动系最小动比的确定61．4变速器最大传动比的确定7第二章传动系各总成的选型82.１发动机的选型92.2离合器的初步选型92.3变速器的选择１0 2．４传动轴的选型１２2.5驱动桥的选型1 32.5.1驱动桥结构形式和布置形式的选择1 3２.5.2主减速器结构形式选择1 32．5.3驱动桥的选型１３第三章整车性能计算1 43．１配置中国重汽ＭC０7．２1-50发动机的整车性能计算1 43．１.1汽车动力性能计算1 43．1.２汽车经济性能计算20 第四章发动机与传动系部件的确定２ 2 设计总结2 3设计任务书1、整车参数按要求设计一辆重型货车，总质量为１1000kｇ,整备质量为61５0kg,最高车速为１0０m/h的重型载货汽车(售价不高于对标竞争车型）。
总质量１10０0ｋｇ整备质量 6１5０ｋｇ公路行驶最高车速１00km/h最大爬坡度≥３０%2、具体设计任务1)查阅相关资料,根据设计题目中的具体特点,进行发动机、离合器、变速箱传动轴、驱动桥以及车轮的选型。
2)根据所选总成进行汽车动力性、经济性的估算,实现整车的优化配置。
3)绘制设计车辆的总体布置图。
４)完成至少１万字的设计说明书。
第1章 整车主要目标参数的初步确定1．1 发动机的选择1.1.1 发动机的最大功率及转速的确定汽车的动力的根本来源是发动机提供的转矩，功率。
汽车的动力性能在很大程度上取决于发动机的最大功率。
参考该题目中的参数，按要求设计的载货汽车最高车速是u a =100km ／h ，那么发动机的最大功率应该大于或等于以该车速行驶时，滚动阻力功率与空气阻力功率之和,即)761403600(1max 3max max a D a T e u A C u gf m P +≥η (１－1) 式中,Pe ｍax 是发动机的最大功率（K Ｗ);ηＴ是传动系效率(包括变速器、辅助变速器传动轴万向节、主减速器的传动效率），ηT =95%*96%*98%=89%，传动系各部件的传动效率参考了机械工业出版社的《汽车设计课程设计指导书》表1-1得;Ma 是汽车总质量，Ma=11000kg;g 是重力加速度,g=9.8m/ｓ2；f 是滚动阻力系数,由试验测得,在车速不大于100ｋm/h 的情况下可认为是常数。
取ｆ=0.02，参考《汽车设计课程设计指导书》表1－2得;ＣD 是空气阻力系数，一般中重型货车可取0.8～1.0，这里取C Ｄ=０．9；Ａ是迎风面积（㎡）,取前轮距B １*总高H ，A=2×3㎡。
224.5329.0m m A C D =⨯⨯= (1-2)故KW KW P 98.146）10076140329.010*******.08.911000（765.013emax =⨯⨯⨯+⨯⨯⨯≥为了验证计算结果的正确性,又采用比功率的方法进行了发动机功率的验算如选取功率为146．98K Ｗ的发动机,则比功率为t /36.13t /1100098.1461000m 1000a emax KW KW P =⨯=再考虑该载货汽车要求具有相对高的车速,因此初步选择汽车发动机的最大功率为1５1k ｗ。
1.１．2 发动机的最大转矩及其转速的确定当发动机最大功率和其相应转速确定后,可通过下式确定发动机的最大转矩。
pem axem ax n 9549P T α=(1-3)式中,T e ｍａx 是发动机最大转矩（N ·ｍ)；α是转矩适应性系数,标志着当行驶阻力增加时,发动机外特性曲线自动增加转矩的能力，pemaxT T =α,Tp 是最大功率时的转矩(N ·m),α可参考同类发动机数值选取,参考了机械工业出版社的《汽车设计课程设计指导书》。
其取值在１至1.3之间。
初取α=1.2；Pem ａx 是发动机最大功率(KW ）;n p 是最大功率是的转速（ｒ／ｍi ｎ)。
所以 m N m N T ·2.481·350098.1462.19549emax =⨯⨯=一般用发动机转矩适应性系数Tp n n αφ=,表示发动机转速适应行驶工况的程度,Φ越大，说明发动机的转速适应性越好。
采用Φ值大得发动机可以减少换挡次数，减轻司机疲劳、减少传动系的磨损和降低油耗。
通常，汽油机取1.2~1.４,柴油机取１.2~2.6，以保证汽车具有相当的最低稳定车速。
初取ｎT =20０0r ／min, 则75.120003500n n p ==T,1.275.12.1=⨯=φ。
初步选择中国重汽 MC07.21-50型号的发动机1.２ 轮胎的选择轮胎的尺寸和型号是进行汽车性能计算和绘制总布置图的重要原始数据,在计算汽车的动力参数时要运用汽车轮胎的参数所以,在总体设计开始阶段就应选定。
选择的依据是车型、使用条件、轮胎的额定负荷以及汽车的行驶速度。
同时还应考虑与动力—传动系参数的匹配和对整车尺寸参数(例如汽车的最小离地间隙、总高等）的影响。
参考《汽车设计课程设计指导书》表1-３给出的部分国产汽车轮胎的规格、尺寸及使用条件。
通过查阅货车轮胎标准GB297７－2008《载重汽车轮胎规格、尺寸、气压与负荷》和参考同类车型所选轮胎规格,各轴轮胎规格择如表１.1表1.1 大客车、载货汽车及挂车的规格、尺寸及使用条件前轴轮胎规格为11.00Ｒ20,轮胎数量为2；后轮并装双轴双胎,型号为1１．0０R ２0,轮胎数量为４。
所选轮胎的单胎最大负荷25000N,气压0.63MPa ，外直径1０5４ｍｍ。
1.3传动系最小传动比的确定普通载货汽车最高档通常选用直接挡，若无分动器或者轮边减速器,则传动系的最小传动比等于主减速器的主减速比0i 。
主减速比0i 是主减速器设计的原始数据,应在汽车总体设计时就确定。
载重货车为了得到足够的功率储备而使最高的车速有所下降，0i 可按下式选择ghx ama pr 0i u n r 472.0~377.0i ）（= （1－4)式中，r r 是驱动轮的滚动半径（m ），所选轮胎规格为11．00R ２0的子午线轮胎，其自由直径d=1054m ｍ,因计算常数F=3.05（子午线轮胎F=3.05),故滚动半径m 5116.0mm 64.511mm 1416.32105405.32d r r ==⨯⨯==πF ;n p 是发动机最大功率时的转速,ｎp =23０0r/min;u ama ｘ是最高车速，ｕamax =100ｋm/h ；i gh 是变速器最高档传动比,i g ｈ=1．0。
所以 5.554~436.40.110023005116.0）472.0~377.0（i 0=⨯⨯⨯=，初取i ０=5.0。
根据所选定的主减速比0i 的值,就可基本上确定主减速器的减速形式（单级、双级以及是否需要轮边减速器)，并使之与汽车总布置所要求的离地间隙相适应。
汽车驱动桥离地间隙要求参考《汽车设计课程设计指导书》表1-4所示。
其中，为了使载货汽车有着良好的通过性。
重型载货汽车的离地间隙要求在２３0~345mm 之间。
1.４ 变速器最大传动比的确定传动系最大传动比为变速器的Ι挡传动比i g Ι与主减速比0i 的乘积。
i g Ι应根据汽车最大爬坡度、驱动车轮与路面的附着条件、汽车的最低稳定车速以及主减速比和驱动车轮的滚动半径等综合确定。
汽车爬坡度时车速不高,空气阻力可以忽略，则最大驱动力用于克服轮胎与路面间的滚动阻力及爬坡阻力。
故有max max max 0max )sin cos (ψααηg m f g m r i i T a a rTg e =+≥I（１-5）则由最大爬坡度要求的变速器Ι档传动比为Te ra g i T r g m i ηψ0max max ≥I(1-6）式中,αmax 是道路最大坡度角,参考《汽车设计课程设计指导书》设计要求最大爬坡度为30%，即坡度角︒=7.16max α；Ψm ａx 是最大道路阻力系数。
31.07.16sin 7.16cos 02.0）sin cos （max max max ≈︒+︒⨯=+=ααψf前面已将计算得r r =0．5116m;发动机最大转矩T ｅｍａx =830N ．ｍ;主减速比i 0＝5.0;传动系传动效率ηT ＝０.８9。