通信导航监视系统.
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状民用航空无线电通信导航监视系统是指用于监视和控制民用航空运输的电子设备和系统。
其主要功能是实时监控飞机的状态和位置，并提供实时的飞行数据，以确保安全和顺畅的航空交通运输。
随着技术的发展，民用航空无线电通信导航监视系统也在不断地升级和完善。
下面将对其发展现状做进一步介绍。
在通信方面，民用航空无线电通信导航监视系统已经实现了数字化通信技术的应用。
目前，主要的数字通信技术包括VHF数字口语通信系统（VHF Datalink Mode 2）、机载通信寻址与报告系统（ACARS）和卫星通信系统。
数字化通信技术的应用大大提高了通信的效率和可靠性，也提高了数据的安全性。
在导航方面，民用航空无线电通信导航监视系统已经实现了全球卫星定位系统（GNSS）的应用。
GNSS系统包括GPS、GLONASS、北斗等系统。
GNSS系统可以精确地测量飞机的位置和速度，提高了导航的准确性和可靠性。
在监视方面，民用航空无线电通信导航监视系统已经实现了自动依赖监视广域航空流量管理系统（ADS-B）的应用。
ADS-B系统是一种新型的飞行监视系统，可以实时地监测飞机在空中的位置和速度，并将这些信息传输到地面的ATC控制中心和其他飞行员。
在未来，民用航空无线电通信导航监视系统的发展趋势将是继续数字化和自动化。
数字化技术可以提高飞行数据的精确度和安全性，自动化技术可以减少人为错误和提高运营效率。
此外，无人机的应用也将推动民用航空无线电通信导航监视系统的发展，为无人机提供飞行监控和导航服务。
总之，民用航空无线电通信导航监视系统是一个不断发展和创新的系统，其发展趋势将是以数字化和自动化为主线，并配合无人机应用进一步提升飞行的安全性和效率。
航空通信导航监视（CNS）系统的发展与演进
航空通信导航监视（CNS）系统的发展与演进摘要：航空通信导航监视（CNS）系统作为现代航空领域的关键支撑，经历了持续的发展与演进。
本文摘要将探讨CNS系统从传统导航通信方式演变至数字化智能化阶段的过程。
回顾历史，传统的航空导航与通信系统逐步演变为集成的CNS系统，极大地提高了航空交通的效率和安全性。
随着技术的突破，通信、导航和监视子系统逐渐融合，实现了更高水平的自动化和数字化管理。
本文旨在深入探讨CNS系统的发展历程，为航空业界和学术界提供洞察与启示，以促进航空领域的持续创新与进步。
关键词：航空通信导航监视（CNS）系统；发展；演进一、航空通信导航监视（CNS）系统概述（一）CNS系统的定义和功能航空通信导航监视（CNS）系统是现代航空运输领域中的关键基础设施，它涵盖了一系列技术和设备，旨在实现航空器的通信、导航和监视。
在航空运输中，通信指的是航空器与地面控制中心、其他航空器以及运营人员之间的信息交流；导航是指确定航空器准确位置、飞行航线和导航点，以确保飞行路径的安全和有效；监视则是通过传感器和通信技术对航空器进行实时跟踪和监控，以保障飞行安全。
CNS系统的主要功能包括飞行通信、导航和监视，以及空中交通管理。
它提供了实时的信息传递、导航支持和飞行状态监测，有助于提高飞行的精确性、效率和安全性。
（二）CNS系统在航空领域的作用航空通信导航监视（CNS）系统在航空领域中扮演着至关重要的角色，它对于现代化的航空运输系统的正常运行和安全性至关重要。
CNS系统通过其多方面的作用，为航空业提供了诸多优势。
首先，CNS系统实现了航空器之间、航空器与地面控制中心之间的高效通信，这种通信不仅确保了航空器与空中交通管制的及时沟通，还促进了航空器之间的协调，提高了飞行效率，减少了飞行冲突的风险。
其次，CNS系统通过精确的导航功能，为飞行员提供了准确的位置和导航信息，这有助于飞行员精确飞行航线，避免了空中障碍物和不利气象的影响，提高了飞行的安全性和准确性。
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状民用航空无线电通信导航监视系统（Civil Aviation Radio Communication Navigation Surveillance System，简称CNS）是现代航空领域的重要组成部分，用于确保航空交通的安全和有效管理。
该系统涵盖了无线电通信、导航和监视三个方面，通过各种设备和技术手段，提供了全天候全球性的航空交通服务。
在无线电通信方面，CNS系统利用无线电波传输语音和数据信息，实现地面和空中之间的通信。
通信设备包括地面通信设备（地面导航无线电台、航空通信单元等）和飞机通信设备（机载导航无线电台、通信设备等），通过VHF（超高频）、HF（高频）和SATCOM （卫星通信）等频段进行通信。
这些设备不仅提供了飞行员和空中交通管制员之间的双向通话和消息传递，而且还能实现与地面交通管制系统之间的联络。
在导航方面，CNS系统利用导航设备和技术，提供准确的空中定位和导航服务。
导航设备包括地面导航设备（如雷达、无线电导航台、全球定位系统等）和飞机导航设备（如地面接收器、飞行管理计算机、全球定位系统接收器等）。
通过这些设备，飞行员可以获得飞行航路、航段和航线的信息，并得到精确的定位和导航指引。
在监视方面，CNS系统利用监视设备和技术，实现对空中交通的实时监视和管理。
监视设备包括地面监视雷达和航空器上的监视设备（如雷达反射器等）。
通过地面监视雷达，航空交通管制员可以实时监测航空器的位置、速度和高度等参数，确保航空器的安全和流畅。
CNS系统还可以通过航空器上的监视设备，向地面监视雷达提供相关数据，实现空中交通的双向监视。
目前，CNS系统的发展已经取得了很大的进展。
技术的不断创新和进步，使得CNS系统在功能和性能上得到了不断提升。
在无线电通信方面，数字通信技术的应用使得通信质量更加稳定可靠，同时实现了信号的压缩和传输效率的提高。
在导航方面，全球导航卫星系统（GNSS）的发展和应用，使得航空器的定位和导航更加精确和可靠。
空中交通管制和通信导航监视气象情报系统建设方案(一)
空中交通管制和通信导航监视气象情报系统建设方案1. 实施背景随着中国航空产业的快速发展，空中交通管制和通信导航监视系统的瓶颈问题日益凸显。
为了满足日益增长的空中交通需求，提高飞行安全，降低气象条件对飞行的影响，进行空中交通管制和通信导航监视气象情报系统建设势在必行。
2. 工作原理该系统主要由空中交通管制系统、通信导航监视系统和气象情报系统三部分组成。
•空中交通管制系统：采用先进的计算机技术、网络技术和数据库技术，对空中飞行进行实时监控和调度，确保空中交通有序进行。
•通信导航监视系统：通过地空通信、卫星导航和雷达监视等技术，实现对飞行器的精确导航和实时监视，确保飞行安全。
•气象情报系统：通过地面观测、卫星遥感等技术，对气象条件进行实时监测和预报，为飞行决策提供气象保障。
三部分相互配合，形成完整的空中交通管制和通信导航监视气象情报系统。
3. 实施计划步骤1.需求分析：深入调查空中交通、通信导航监视和气象情报的需求，制定详细的建设目标。
2.系统设计：根据需求分析结果，设计系统的架构、功能和流程。
3.技术研发：组织科研力量进行技术攻关，开发关键技术和算法。
4.系统集成：整合各子系统，进行系统集成测试。
5.试点运行：选择合适的机场进行试点运行，收集反馈意见。
6.优化改进：根据试点运行结果，对系统进行优化改进。
7.全面推广：在全国范围内推广该系统，提高空中交通管制和通信导航监视气象情报水平。
4. 适用范围该系统适用于全国各大机场和军用机场，为民航和军事飞行提供空中交通管制和通信导航监视气象情报服务。
5. 创新要点1.综合运用计算机、网络、数据库等技术，实现空管、通信导航监视和气象情报的有机整合。
2.引入先进的地空通信、卫星导航、雷达监视和气象监测技术，提高系统的准确性和实时性。
3.建立智能化决策支持系统，为空中交通管制人员提供辅助决策依据。
4.引入大数据和人工智能技术，对海量数据进行处理和分析，挖掘潜在的安全隐患和优化策略。
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状民用航空无线电通信导航监视系统（以下简称CNS）是民用航空领域的重要组成部分，它包括了无线电通信、导航和监视三大要素，是保障航空安全和提升飞行效率的重要技术手段。
随着航空业的不断发展和技术的进步，CNS系统也在不断升级和发展。
本文将从各个方面介绍CNS系统的发展现状，探讨其未来发展趋势。
一、无线电通信无线电通信是飞机与地面控制中心、其他飞机以及地面设施之间进行信息交流的重要手段。
目前，民航领域最常用的无线电通信系统是VHF通信系统和HF通信系统。
VHF通信系统主要用于近距离通信，而HF通信系统则用于远距离通信。
目前，无线电通信系统的发展主要体现在以下几个方面：1. 数字化：随着数字技术的不断发展，无线电通信系统也在向数字化方向迈进。
传统的模拟通信系统已经逐渐被数字通信系统所取代。
数字通信系统具有抗干扰能力强、通信质量高、信息传输效率高等优点，能够更好地满足航空运输的需求。
2. 宽带化：随着航班数据需求的增加，航空业对宽带通信的需求也在不断增加。
目前，一些航空公司已经在飞机上安装了卫星通信系统，实现了飞机上的宽带互联网接入，极大提升了乘客的舒适度和飞行效率。
3. 自适应：无线电通信系统还在不断向自适应技术方向发展，即根据通信环境的变化自动调整通信参数，以保证通信的稳定性和可靠性。
这将极大地提升通信系统的适应性和灵活性。
二、导航导航系统是飞行员确定飞机位置、航向和高度的关键设备。
民用航空导航系统主要包括了惯性导航系统、全球定位系统（GPS）、雷达导航系统等。
1. 卫星导航系统：GPS作为全球卫星导航系统的代表，已经成为航空领域最主要的导航手段之一。
它可以为飞机提供高精度的位置、速度和时间信息，大大提升了飞机的飞行精度和安全性。
未来，全球导航卫星系统还将继续扩展，并不断提升导航服务的可靠性和覆盖范围。
2. 北斗卫星导航系统：近年来，中国的北斗卫星导航系统也在不断完善和发展，已经成为全球导航卫星系统的重要一员。
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状民用航空无线电通信导航监视系统（CNS）是指用于民用航空领域中的无线电通信、导航和监视系统。
它包括了航空器上的各种无线电设备以及地面上的通信、导航和监视设备。
随着科技的不断进步，民用航空无线电通信导航监视系统也在不断发展和完善。
本文将对当前民用航空无线电通信导航监视系统的发展现状进行介绍。
就通信方面而言，目前民用航空使用频率最高的是VHF（超高频）和HF（高频）通信。
VHF通信主要用于近距离通信，比如起降的各个阶段以及飞越低空的阶段；而HF通信则主要用于远程通信，比如飞越远程海域的长途通信。
而随着科技的发展，卫星通信系统也在逐渐应用于民用航空领域，为飞行员提供了更加可靠和全球性的通信服务。
导航方面，目前民用航空主要依靠的是全球卫星导航系统（GNSS），即GPS系统。
GPS 系统由美国国防部维护，提供全球范围内的定位、导航和时间服务。
除了GPS系统外，欧洲的伽利略系统、俄罗斯的格洛纳斯系统等全球卫星导航系统也在逐渐建设中。
这些系统的建设和完善，为民用航空提供了更加准确、可靠的导航服务。
监视方面，ADS-B（Automatic Dependent Surveillance-Broadcast）系统是当前监视系统中的热点发展领域。
ADS-B系统通过航空器自身的GPS定位系统获取航空器的位置和状态信息，并通过无线电广播的方式向其他航空器和地面监控站广播这些信息。
这种基于卫星导航的监视系统具有实时性和高精度性，能够提高空中交通的安全性和效率性。
在飞机上，各种新型的通信、导航和监视设备也在不断发展和应用。
比如航空器上的雷达系统、TCAS系统（空中防撞系统）、CPDLC系统（控制器-驾驶舱数据链通信系统）等，这些设备都是为了提高航空器的通信、导航和监视能力，从而提高航空运输的安全性和有效性。
在地面设施方面，各个国家也在不断升级和完善通信、导航和监视设备。
航空交通管制系统（ATC）的自动化程度不断提高，各种新型的雷达设备、通信设备、导航设备也在不断投入使用，为航空器提供更加及时、准确的服务。
航空航天工程师的航空器通信导航和监视系统
航空航天工程师的航空器通信导航和监视系统航空航天工程师在航空器的设计和研发过程中扮演着重要的角色。
其中，航空器通信导航和监视系统是航空航天工程师需要着重关注和研究的领域。
本文将从通信、导航和监视三个方面论述航空航天工程师在航空器通信导航和监视系统的工作。
一、航空器通信系统航空器通信系统是航空航天工程师需要关注的重要组成部分。
航空器通信系统包括了航空器与其他航空器、地面站点、空中交通管制等之间的通信。
通信系统的稳定性和安全性对航空器的正常运行至关重要。
1. 通信需求分析航空航天工程师需要分析和明确不同航空器的通信需求，包括与地面站点之间的通信、与其他航空器之间的通信以及与空中交通管制之间的通信等。
通过对这些需求的分析，工程师可以确定通信系统的功能和性能要求。
2. 通信系统设计航空航天工程师需要设计适应不同通信需求的通信系统。
这涉及到选择合适的通信技术、设计通信网络拓扑结构、确定信号传输协议等。
工程师还需要考虑通信系统的可靠性和抗干扰能力，以确保通信的稳定性和安全性。
二、航空器导航系统航空器导航系统是航空航天工程师在航空器设计中需要重点关注的领域。
导航系统确保航空器能够精确地定位和导航前进，以保证飞行的安全性和准确性。
1. 导航要求分析航空航天工程师需要分析不同飞行任务的导航要求，包括航空器的位置信息、航向信息、速度信息等。
根据不同的导航要求，工程师可以确定导航系统的性能指标和功能需求。
2. 导航系统设计航空航天工程师需要设计适应不同导航要求的导航系统。
这涉及到选择合适的导航传感器、建立导航算法和模型，并设计导航数据显示和处理界面等。
导航系统的设计需要保证准确性、实时性和可靠性。
三、航空器监视系统航空器监视系统是航空航天工程师需要关注的关键领域。
监视系统通过收集和分析航空器状态信息，帮助监测和保障航空器的飞行安全。
1. 监视需求分析航空航天工程师需要分析航空器监视的需求，包括了解航空器的位置、速度、高度等状态信息，以及监测航空器的飞行轨迹和状态变化。
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状随着科技的不断发展，民用航空行业的无线电通信导航监视系统也在不断创新和进步。
这些系统对于航空安全、航空管理和航班效率起着至关重要的作用。
本文将对民用航空无线电通信导航监视系统的发展现状进行分析和说明。
无线电通信导航监视系统是指一种用于飞行中的通信、导航和监视的综合系统，它包括了通信设备、导航设备和监视设备。
这些设备通过卫星定位、雷达监视和无线电通信技术，实现了飞行员与航空交通管制员之间的通信、航空器的导航和空中交通的监视。
这些系统的作用主要体现在以下几个方面：1. 提高航空安全性。
通过无线电通信导航监视系统，航空器可以及时接收到交通管制员的指令和信息，及时调整航线和高度，避免空中碰撞和其他安全问题的发生。
2. 提高空中交通管理效率。
航空器的位置和航行信息可以通过监视系统实时传输到交通管制中心，帮助交通管制员做出合理的空中交通管理决策，提高空中交通的效率和流畅度。
3. 改善飞行员的工作环境。
高性能的无线电通信导航监视系统可以为飞行员提供更便捷、准确的导航信息，帮助飞行员更轻松地完成飞行任务。
二、无线电通信导航监视系统的发展历程无线电通信导航监视系统的发展历程可以追溯到20世纪初的无线电通信技术的出现。
随着航空工业的发展和无线电通信技术的成熟，航空器开始配备无线电通信设备和导航设备，以提高飞行安全和效率。
20世纪60年代开始，卫星导航技术开始应用于民用航空领域，为航空器提供了更精准的导航信息。
随着雷达技术的不断发展，航空交通监视系统也得到了进一步完善。
近年来，随着卫星导航技术、航空通信技术和监视技术的不断成熟和融合，无线电通信导航监视系统迎来了新的发展机遇。
新一代的卫星导航系统（如GPS、GLONASS和Galileo）的出现，为航空器的导航提供了更高精度和更可靠的定位信息。
航空通信技术的数字化和网络化，为航空器的通信提供了更广泛、更快捷的覆盖和传输方式。
监视技术的升级和智能化，为航空交通管理提供了更丰富、更准确的数据支持。
浅析通信导航监视现场的精细化管理
浅析通信导航监视现场的精细化管理随着通信技术的不断发展和应用，各种通信设备的使用范围也越来越广泛。
通信导航监视现场作为保障通信设备正常运行的重要环节，对于确保通信系统的安全性和稳定性至关重要。
随着通信设备数量的不断增加和技术水平的不断提高，对通信导航监视现场的精细化管理也提出了更高的要求。
本文将从通信导航监视现场的特点、管理需求和精细化管理方法等方面进行分析和探讨，以期为相关管理人员提供一定的参考和借鉴。
一、通信导航监视现场的特点通信导航监视现场作为通信设备的关键环节，具有以下几个特点：1. 系统性：通信导航监视系统通常由多个子系统组成，包括通信设备、导航设备、监视设备等，各个子系统之间相互依存、相互影响，组成了一个复杂的系统。
2. 高度集成化：现代通信导航监视系统往往集成了多种通信设备、导航设备和监视设备，各种设备之间的关联性和依赖性很强。
3. 高度自动化：通信导航监视系统通常采用先进的自动化技术，能够实时监测和控制各种设备的运行状态，提高系统的可靠性和稳定性。
4. 高度开放性：通信导航监视系统需要与外部设备和系统进行信息交换和数据共享，具有较强的开放性和通用性。
二、通信导航监视现场的管理需求随着通信导航监视系统的不断发展和应用，管理需求也日益增加，主要表现在以下几个方面：1. 设备管理：包括设备的采购、安装、调试、维护和更新等管理工作，确保设备的正常运行和性能稳定。
2. 数据管理：包括数据采集、处理、存储和传输等管理工作，确保数据的完整性、准确性和安全性。
3. 系统管理：包括系统的配置、优化、升级和扩展等管理工作，确保系统的完整性、稳定性和安全性。
4. 安全管理：包括系统的安全策略、安全规则、安全控制和安全监测等管理工作，确保系统免受各种安全威胁和攻击。
5. 故障管理：包括故障的诊断、定位、修复和故障日志的记录和分析等管理工作，确保系统的快速恢复和可靠运行。
通过上述精细化管理方法的有效实施，可以提高通信导航监视现场的管理水平和工作效率，确保系统的安全性和稳定性，满足用户和社会的需求。
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状【摘要】民用航空无线电通信导航监视系统是现代航空领域的重要技术装备之一。
本文从定义、功能和作用、技术原理、发展历程、应用领域等方面进行了系统介绍和分析。
民用航空无线电通信导航监视系统通过无线电通信、导航和监视技术，实现航空器与地面的信息交互和监控。
其发展趋势是向数字化、智能化、多功能化方向发展，应用领域涵盖民航、通航和无人机等多个领域。
该系统的重要性不言而喻，对提高航空安全、提升航空效率具有重要作用。
未来发展的方向是不断提升系统的性能和覆盖范围，满足日益增长的航空需求。
民用航空无线电通信导航监视系统必将在未来的发展中扮演更为重要的角色。
【关键词】民用航空、无线电通信、导航、监视系统、发展现状、定义、功能、作用、技术原理、发展历程、应用领域、发展趋势、重要性、未来发展方向1. 引言1.1 民用航空无线电通信导航监视系统发展现状民用航空无线电通信导航监视系统是一种重要的航空技术装备，具有极其重要的作用和功能。
随着空中交通量的增加和航空安全意识的提升，民用航空无线电通信导航监视系统的发展也日益受到重视。
本文将对民用航空无线电通信导航监视系统的定义、功能和作用、技术原理、发展历程、应用领域等方面进行深入探讨，旨在全面了解该系统在航空领域中的重要性和发展现状。
民用航空无线电通信导航监视系统是一种集无线通信、导航和监视功能于一体的航空设备，通过无线电信号来实现飞行器之间、飞行器与地面控制中心之间的通信和数据传输，同时能够提供飞行器的导航和监视服务。
该系统的主要功能包括但不限于飞行器之间的空中通信、飞行器的导航指引、飞行器的位置监视和飞行情况监控等。
在技术原理方面，民用航空无线电通信导航监视系统主要依靠卫星导航技术、无线电频率分配技术、数据传输技术等多种技术手段来实现其功能。
随着技术的不断发展和进步，该系统的性能和稳定性也在不断提升，为航空领域的安全和效率提供了重要保障。
探析民航通信导航监视系统
探析民航通信导航监视系统发布时间：2023-02-24T03:01:44.847Z 来源：《科技新时代》2023年2期作者：梁振乾[导读] 国家经济的迅速发展，和各行各业的崛起，民航空中流量每年也巨幅增大，巨大的流量问题引起了空域容量的管理问题，而且在航空器运行过程中，还易受到恶劣天气、鸟撞等突发的安全事故，为空中的交通安全带来了巨大的隐患，民航通信导航监视技术的应用，能在很大程度上对危机问题进行分析研究从而为避免减少危机的发生概率。
广州白云国际机场股份有限公司航空运输服务分公司510470摘要：空中流量的日益增加使我国空中交通安全问题也越来越明显，空中交通管制部门也面临越来越大的压力，在这种大环境下，民航通信导航监视对民航运输业的安全运行起到了很大的保障作用，是我国民航空中交通管理的基础。
本文将阐述有关于民航通信导航监视系统以及其技术方面的问题，也将提出民航通信导航监视现存的各种隐患危机和如何应对的管理方式。
关键词：民航通信导航监视危机问题引言：国家经济的迅速发展，和各行各业的崛起，民航空中流量每年也巨幅增大，巨大的流量问题引起了空域容量的管理问题，而且在航空器运行过程中，还易受到恶劣天气、鸟撞等突发的安全事故，为空中的交通安全带来了巨大的隐患，民航通信导航监视技术的应用，能在很大程度上对危机问题进行分析研究从而为避免减少危机的发生概率。
一、民航通信导航监视技术及其系统分析1.1民航通信导航监视技术民航通信导航监视对空中交通管制意义重大，是维护空中安全运行的基础。
其技术的监视功能能够通过各种不同的方式提取航空器飞行状态的各种数据包括环境气候方面，然后会根据数据信息进一步的系统分析得出结论，这些结论对于航空器的运行起到了有利保障。
民航通信导航监视系统技术功能对于地形、气候以及空中航空器之间的交通状态等都能起到监视作用，为地面的管制部门也提供很多关于安全方面的信息，随着科技的进步航空技术的发展，民航通信导航监视系统也不断地完善优化，现即已能够独立或者同其他技术或者部门进行协作，是民航运输业进行有序安全运行的重要基础。
浅析通信导航监视现场的精细化管理
浅析通信导航监视现场的精细化管理摘要：目前，通信导航监视技术在民航运输中发挥了重要作用，成为现有陆基空中交通管制系统的有益补充，有效提高了航空安全水平、活动范围和运行效率。
通信导航监视设施是空中交通管制系统的重要组成部分，为飞行员、管制员、调度员等提供空中导航服务，实时监控飞行状态，并确保它们可以被呼叫、看到和避开。
传统的通信导航监视系统部署在地面，受到地形障碍和不合适的地面站等因素的限制，导致覆盖范围有限，路线固定。
航班只能在航线上和限制区域内运行，否则航空安全无法得到保障。
基于此，本文后续就通信导航监视现场的精细化管理展开相关探究。
关键词：通信导航；监视现场；精细化管理中图分类号：V355文献标识码：A引言制导导航与控制是航空航天领域的一门重要学科，是关系中国国家安全和经济发展的基础性、战略性、前沿性高科技。
根据武器装备和民用飞机技术发展的需要，最新的机载技术系统将传统的飞行控制和导航技术集成到飞机GNC系统中，并将其作为飞机控制和管理的完整技术进行研究。
一般认为，导航系统提供关于飞机的预定轨迹、实际位置、姿态、航向和速度的信息；制导系统利用导航信息和其他参考信息来确定实时制导指令（制导规律）；控制系统基于驾驶员指令、制导/导航信息计算相应的控制命令（控制律），并通过广义控制来稳定和控制飞机的上述运动参数。
1精细化管理精细化管理可以定义为管理技术或管理哲学，强调使用最小的资源和成本来实现更高的管理效率。
在项目管理实践中，贯彻精细化管理理念，优化项目管理流程和系统，采用数据驱动、程序化、标准化的方法，促进组织管理高效运行，实现项目管理目标。
精细化管理是在传统管理模式的基础上，通过不断改进和优化形成的管理文化、管理手段和管理理念。
与传统的项目管理模式相比，精细化管理更先进[1]。
在项目管理全过程的实践中，采用了清晰规范的规章制度，采用科学的方法，加强项目管理。
精细化管理的应用，要坚持以下原则：（1）系统性。
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状1. 引言1.1 民用航空无线电通信导航监视系统的定义民用航空无线电通信导航监视系统是指利用无线电通信、导航和监视技术，对民用航空飞行器进行实时监视和管理的系统。
这一系统结合了通信、导航和监视功能，能够实现飞行器间的信息交流、飞行轨迹的监控和航空管制的指导。
通过无线电通信，飞行器能够与地面控制中心以及其他飞行器之间进行即时通讯，确保飞行安全和航班效率。
导航功能则可以指导飞行器沿着预定航线飞行，避免碰撞和迷航。
监视系统则可以实时跟踪飞行器的位置和状态，及时发现并处理异常情况。
民用航空无线电通信导航监视系统在现代民航运营中起着至关重要的作用，是保障飞行安全、提高飞行效率的关键技术之一。
随着航空业的不断发展和技术的不断进步，民用航空无线电通信导航监视系统也在不断完善和创新，以适应不断增长的航空运输需求。
这一系统的定义和功能在不断拓展和更新，为民用航空的发展提供了强大支撑和保障。
1.2 民用航空无线电通信导航监视系统的重要性民用航空无线电通信导航监视系统在现代航空领域中具有非常重要的作用。
它不仅可以提高飞行的安全性，还可以提高航空交通的效率。
民用航空无线电通信导航监视系统可以实现对航空器的精准监测和控制，确保飞行器在飞行过程中能够准确无误地执行飞行任务。
该系统还可以提供实时的航空信息，使飞行员能够及时了解飞行状况，从而作出相应的操作和决策。
民用航空无线电通信导航监视系统还可以实现航空器之间以及航空器与地面控制中心之间的有效通信，从而提高了飞行任务执行的效率和协调性。
民用航空无线电通信导航监视系统的重要性不言而喻，它不仅是现代航空领域的重要组成部分，也是保障航空安全和提高航空运营效率的关键因素。
随着航空业的不断发展和技术的不断进步，民用航空无线电通信导航监视系统将会发挥越来越重要的作用，为航空领域的安全和发展做出更大的贡献。
1.3 民用航空无线电通信导航监视系统的发展背景民用航空无线电通信导航监视系统的发展背景可以追溯到20世纪初的飞行技术的起步阶段。
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状民用航空无线电通信导航监视系统（Civil Aviation Radio Communication Navigation Surveillance System，简称CARNACS）是民用航空领域重要的信息技术系统，用于实现飞机与地面通信、导航和监视功能。
CARNACS系统的发展经历了多个阶段。
最初，航空通信主要依靠声音无线电进行，通信质量较差，容易受到外界干扰，无法满足日益增长的民航需求。
随着技术的进步和无线电频谱的合理利用，数字无线电通信取代了传统的声音通信，使得通信更加清晰可靠，且可以传输更多种类的信息。
在导航方面，传统的导航系统主要依靠地面导航台进行无线电信号导航。
随着全球定位系统（GPS）的发展，现代航空导航逐渐依靠卫星信号进行，提高了导航的准确性和可靠性。
监视系统方面，早期的航空监视主要通过雷达进行，但雷达监视范围有限、容易受到天气影响，且需要大量的设备和人力来进行运维。
随着航空业务的快速增长和监管要求的提高，引入了自动相关监视（Automatic Dependent Surveillance-Broadcast，简称ADS-B）技术。
ADS-B利用飞机自身的GNSS接收器和数据链通信设备，在无需地面设备支持的情况下实现了航空器位置和状态的实时广播，大大提高了航空监视的准确性和效率。
目前，CARNACS系统正朝着更加智能化和数字化的方向发展。
新一代CARNACS系统将进一步整合多种技术，包括ADS-B、传感器和数据链通信技术等，以实现更加全面和高效的航空信息管理。
随着人工智能和大数据等技术的应用，CARNACS系统还可以通过数据分析和智能决策支持系统提供更精确和实时的航空监视和管理服务。
CARNACS系统在民航领域起到了至关重要的作用。
随着技术的不断进步和应用，CARNACS系统将继续发展，为航空业务提供更加高效、安全和智能的信息技术支持。
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状民用航空无线电通信导航监视系统（Civil Aviation Radio Communication Navigation Surveillance System,简称CNS）是现代航空运输的关键设施，在保障航空安全、提高航空运输效率、促进民用航空经济发展等方面起着重要作用。
本文旨在探讨CNS系统的发展现状。
一、CNS系统的基本概述CNS系统是由一系列无线电设施、航空雷达设备、卫星导航系统、数据链通信设备等组成的，它们无时无刻地在空中相互交流，协同运作，以保证飞机的安全飞行。
CNS系统最早的应用可以追溯到20世纪60年代，当时欧洲国家就开始建设一些地区性的导航监视系统。
目前CNS系统已经成为全球民用航空界最先进、覆盖面最广、设备最完善的导航监视系统，任何一架飞机都必须配备该系统才能飞行。
二、发展现状1、技术发展随着科技的不断进步，CNS系统已经不断完善和改进，先后进入了四代系统，它们的应用范围、功能性和效率都比之前更加先进。
第一代系统是传统的地面基础设施，主要以雷达为主，可实时监测航空器在空中的位置、速度、航向等数据。
该系统在20世纪60年代正式开通，受到全球航空业的广泛应用。
第二代系统是加入了卫星技术的GNSS系统，能够更加精准地为飞机导航，提高了飞行效率和安全性。
第三代系统是基于数据链技术，可实现飞机和地面控制中心之间的实时通信，使空中交通管制更加精准和高效。
第四代系统是基于互联网和数字技术，更新了之前的通信方式并引入了更加智能的导航设备，能够对飞机的位置、速度、天气及航道等信息进行精准测量和计算，让空中交通管制变得更加安全便捷。
2、全球建设现状目前，全球各国都在加强CNS系统的建设和应用，特别是发达国家，其系统建设较为完善。
在欧洲，全地平线通道设备、增强型近地地球卫星导航系统等先进设备得到广泛应用。
美国的全球定位系统也在众多平台和服务上得到了广泛应用。
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状随着民航行业的迅速发展，民用航空无线电通信导航监视（CNS）系统也在不断发展。
CNS系统是非常重要的航空技术，对于提高飞行效率、保障飞行安全、实现航空交通管理现代化具有重要意义。
CNS系统是由四个要素组成的，它们分别是通信（C），导航（N），监视（S）和其它服务（A），通常也称为CNS/A系统。
这四个要素通过无线电技术进行联合运作，以实现安全和有效的民用航空交通管理。
通信方面，现代化的CNS系统采用数字通信技术，如数据链路和卫星通信等。
数据链路可以传递飞机与地面控制中心之间的信息，如航路指令、气象信息等。
卫星通信可以使飞机与地面控制中心进行远距离通信，解决空中通信盲区问题。
导航方面，GPS技术是目前最先进的导航技术之一。
GPS系统可以提供全球性定位服务，精度高，覆盖范围广，可以解决传统导航技术受限的问题。
监视方面，CNS系统运用雷达、卫星技术等多种监视手段，可以实时监测飞机的位置、高度和速度等信息，提供更加精准的航空交通管理服务，保障飞行安全。
除了以上三个要素，CNS/A系统还提供其它服务，如计算机辅助飞行、气象服务、航空器性能监视等，以提高飞行效率和安全性。
目前，全球民用航空领域的CNS系统都在进行升级改造。
在美国，FAA正在推动全球导航卫星系统（GNSS）的实施，以替代传统的雷达监视系统。
欧洲也在大力推进“单一欧洲天空”计划，以实现欧洲空域的统一管理和监控。
中国的CNS系统已经进入数字化和智能化的新阶段。
中国民航局正在推进“空中交通管理21世纪”计划，积极推进航空交通管理现代化改革。
同时，中国也在加快推进“北斗卫星导航系统”，以保障中国的民航安全和发展。
总的来说，随着技术的革新和升级，CNS系统将不断提高效率、降低成本、提高安全性和服务质量。
未来，CNS系统将广泛应用于民航领域，推动民航业的高质量快速发展。
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状随着民航业的不断发展，民用航空无线电通信导航监视系统也随之不断完善和发展。
在这篇文章中，我们将重点关注民用航空无线电通信导航监视系统的发展现状，包括目前的技术水平、应用领域和未来发展趋势。
一、技术水平民用航空无线电通信导航监视系统是指一种利用无线电通信和导航技术进行飞行监控和导航服务的系统。
目前，这一系统包括了很多先进的技术，如自动相关监视（ADS）、全球定位系统（GPS）、高频自动相关监视广播（VDL Mode 2）、航空电子货物追踪（ACAS）、环境、监视和报告（CMR），这些技术使得无线电通信导航监视系统在飞行监控和导航服务方面具备了更高的精确度和可靠性。
在技术水平方面，现有的无线电通信导航监视系统在空中交通管制、飞行安全、气象检测和导航引导等方面已经达到了相当高的水平。
系统能够实现对飞机的实时监控和导航引导，确保飞机的飞行安全，提高了空中交通的管理效率，同时也能及时反馈气象信息，为飞行员做出决策提供了帮助。
二、应用领域无线电通信导航监视系统的应用领域非常广泛，主要包括空中交通管制、航空公司运营、飞行导航、气象监测等方面。
在空中交通管制方面，系统能够实时监控飞机的位置和飞行状态，提高了管制员对空中交通的掌控能力，减少了空中交通事故的发生率。
在航空公司运营方面，系统可以实时监控飞机的飞行状况和燃油消耗，为航空公司提供了更精确的运营管理数据。
在飞行导航方面，系统可以提供更为精确的导航引导信息，帮助飞行员更好地完成航线飞行和着陆等操作。
在气象监测方面，系统可以实时获取气象信息，并及时向飞行员和空中交通管制员反馈，为飞行决策提供帮助。
三、未来发展趋势随着航空业的不断发展和航空技术的不断进步，无线电通信导航监视系统也将迎来更多的发展机遇和挑战。
在未来，该系统的发展趋势主要体现在以下几个方面：1. 强化数据链技术。
未来，民航无线电通信导航监视系统将更加注重数据链技术的研发和应用，包括自动相关监视广播（ADS-B）、高频自动相关监视广播（VDL Mode 2）等，这些技术可以进一步提升空中交通的管理效率和飞行安全水平。
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状1. 引言1.1 民用航空无线电通信导航监视系统的定义民用航空无线电通信导航监视系统，简称ATM系统，是一种通过无线电通信、导航和监视技术来提高民用航空管理效率和安全性的系统。
该系统主要用于监控和管理飞机在空中和地面的运行情况，包括飞行航线规划、飞行监控、飞机定位等功能。
通过ATM系统，航空管理部门能够实时监测飞机的位置、高度、速度等信息，以确保飞机之间保持安全距离，避免相撞事件的发生。
民用航空无线电通信导航监视系统通过先进的雷达、卫星定位系统和无线通信技术，实现了飞机的实时监视和定位，提高了空中交通的整体管理水平。
ATM系统还可以提供各种航空信息服务，包括航班信息查询、天气状况提醒、飞机维护保养等服务，为航空业提供了更为便利和安全的运营环境。
民用航空无线电通信导航监视系统是一种通过先进技术手段实现空中交通安全和有效管理的系统，对于提升航空行业的整体水平和运营效率具有重要意义。
1.2 民用航空无线电通信导航监视系统的重要性民用航空无线电通信导航监视系统是一种集成了通信、导航和监视功能的系统，对航空领域具有重要意义。
民用航空无线电通信导航监视系统可以保障飞行安全。
通过系统的实时监控和沟通功能，可以及时发现和解决飞行中的问题，确保飞行员和乘客的安全。
该系统可以提高飞行效率。
飞机通过系统实时传输信息、接收导航指令，可以更快更准确地完成航线规划和飞行控制，降低延误率，提高航班运行效率。
民用航空无线电通信导航监视系统还可以促进空中交通管制的现代化发展。
无线电通信与导航技术的结合，可以实现空中交通的精准控制和协调，确保每架飞机安全有序地完成航行任务，最大限度地减少空中碰撞和交通拥堵的风险。
民用航空无线电通信导航监视系统的重要性不容忽视，对航空领域的发展和安全起着至关重要的作用。
2. 正文2.1 民用航空无线电通信导航监视系统的发展历程民用航空无线电通信导航监视系统的发展历程可以追溯到上世纪20世纪初。
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状随着民用航空业的不断发展，无线电通信导航监视系统对飞行安全的重要性也日益凸显。
本文将介绍民用航空无线电通信导航监视系统的发展现状。
一、导航系统导航系统作为航空安全的重要组成部分，目前在中国的民用航空中得到了广泛应用。
常用的导航系统包括全球卫星导航系统（GPS）、全球导航卫星系统（GLONASS）、航道信标、德国卫星导航系统（Galileo）和日本卫星导航系统（QZSS）等。
其中，GPS是目前最为常用的导航系统之一。
GPS系统设有24颗卫星，能够提供精确的位置、速度和时间信息。
GLONASS是俄罗斯研制的导航系统，系统由24颗卫星组成，目前已经覆盖了全球，能够提供高精度的导航信息。
航道信标是一种地面设施，常常用于海洋、水上和低空飞行，能够提供方向引导和距离测量等信息。
Galileo和QZSS也是新兴的导航系统，目前正在进行建设和部署。
二、无线电通信系统无线电通信系统是指在航空中使用的无线电通信设备。
航空通信设备主要包括VHF通信设备、HF通信设备和卫星通信设备等。
其中，VHF通信设备主要用于短距离通信，通常用于和机场塔台和地面控制中心进行通信。
HF通信设备则主要用于长距离通信，比如跨洲大陆或者飞越大洋的航班。
卫星通信设备则是在遇到信号屏蔽或者遥远地区无法接收信号时使用，能够实现全球范围内的通信。
三、监视系统监视系统是指在民用航空中用于监测飞机位置、航向和高度等信息的设备。
随着技术的不断发展，监视系统也经历了从雷达监视到ADS-B监视的变革。
雷达监视是一种传统的监视方法，通过地面雷达设备对空中飞机进行监视。
然而，雷达监视需要大量的基础设施，并且仍然存在监视盲区和误差等问题。
相比之下，ADS-B监视则是一种更为先进的监视方法。
ADS-B是Automatic Dependent Surveillance-Broadcast（自动依赖监视广播）的缩写，ADS-B 设备会向周围的航空器和地面站广播飞站位置、速度和高度等信息，以实现实时的交通监视。
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通信、导航、雷达、ADS设备130001 超短波通信的特点是(C 。
A:不受地形地物的影响B:无衰落现象C:通信距离限定在视距D:频段范围宽,干扰小130002 在AM信号中,有用信号是(C 。
A:载波B:调制音频C:下边带D:载波和上边带130003 高频通信采用的调制方式是(B。
A:等幅制B:调幅制C:调频制D:调相制130004 一般远程一次雷达的工作波段在(C 。
A:CB:SC:LD:X130005 甚高频通信频率为(D 。
A:100MHz?350MHzB:10MHz?136.975MHzC:2MHz?29.9999MHzD:30MHz?300MHz130006 相对于单独使用二次雷达,使用一次、二次雷达合装的优点是( C 。
A:发现目标的距离更远B:常规二次雷达条件下提高雷达系统的距离分辨力C:能够发现无应答机的目标D:克服顶空盲区的影响130007 目前我国民航常用的空管雷达是(B 。
A:一、二次监视雷达B:脉冲多普勒雷达C:着陆雷达D:气象雷达130008 二次监视雷达与一次监视雷达相比的主要优点是(C。
A:能够准确提供飞机的高度信息B:能够探测气象信息并能够给出气象轮廓C:能够准确提供飞机的距离信息D:不受顶空盲区的影响130009 二次雷达的主要缺点是( A 。
A:不能发现无应答机的飞行器B:作用距离不如一次雷达远C:对气象条件比较敏感D:不能提供过渡层以下准确的高度信息130010 长波、中波的传播是以(B传播方式为主。
A:天波B:地波C:直射波D:地面反射波130011 短波传播是以(A 传播方式为主。
A:天波B:地波C:直射波D:地面反射波130012 超短波传播是以(C 传播方式为主。
A:天波B:地波C:直射波D:地面反射波130013 关于短波通信使用频率,下述中正确的是(D 。
A:距离远的比近的高B:白天比晚上的高C:冬季比夏季的高D:与时间、距离等无关130014 单边带通信的缺点是(D 。
A:频带宽B:功率利用率低C:通信距离近D:收发信机结构复杂,要求频率稳定度和准确度高130015 电波传播的速度?、频率?和波长?之间的关系是(B 。
A:?=?/?B:?=C:?=?/?D:?=2?/?130016 飞机与塔台之间的无线电联络使用(B 通信系统。
A:高频B:甚高频C:微波D:卫星130017 飞机与区调或站调之间的无线电联络使用(A通信系统。
A:甚高频B:高频C:微波D:卫星130018 天波传输的特点是( A 。
A:传播距离远B:信号传输稳定C:干扰小D:传播距离为视距130019 地波传输的特点是( A 。
A:信号传输稳定B:传播距离为视距C:受天气影响大D:传播距离远130020 直射波传播的特点是( C 。
A:传播距离远B:信号传输不稳定C:传播距离为视距D:干扰大130021 PTT是指( A 。
A:Push To TalkB:Pulse Transmission TimeC:Push To TestD:Put To Terminal130022 民航VHF地空通信的工作方式是(B 。
A:单工B:半双工C:全双工D:全单工130023 VHF通信只能以(C方式传播。
A:天波B:地波C:空间波D:散射波130024 民航VHF收发信机的工作频率为( D 。
A:39MHz?99.975MHzB:118MHz?150MHzC:100MHz?200.975MHzD:118MHz?136.975MHz130321 自由飞行是建立在(C 基础之上。
A:雷达管制B:雷达联网C:全球实现新航行系统D:航空电信网130026 卫星通信和导航的特点是(A 。
A:覆盖范围大B:实现新航行系统C:覆盖海洋D:覆盖沙漠130027 某VHF收发信机的工作频率为125Mhz,此频率是指(B。
A:接收机的本振信号频率B:发射机的载波频率C:话音信号频率D:中频频率130028 话音信号的主要能量集中的频率范围是( C 。
A:50~10000HzB:200~5000HzC:300~3400HzD:400~5000Hz130029 二次监视雷达系统的机载设备应由(D等组成。
A:应答机、高度编码器、控制盒B:应答机、高度编码器C:高度编码器、控制盒D:应答机、控制盒130030 回答码是由间隔20.3微秒的框架脉冲和( B 个信息脉冲位组成,他们之间的间隔为1.45微秒。
A:11B:14C:12D:13130031 SSB是指(C 。
A:标准调幅B:双边带调幅C:单边带调幅D:残留边带调幅130032 AM是指(A 。
A:标准调幅B:双边带调幅C:单边带调幅D:残留边带调幅130033 二次雷达存在不容易克服的异步干扰,异步干扰是由(B 引起的。
A:接收到其它询问机的询问-回答信号B:接收到自身雷达旁瓣询问的回答C:接收到反射询问的回答D:接收到自身雷达的主瓣询问的回答130034 SSB通信的优点是(A。
A:节省发射功率B:接收设备简单C:易于实现D:频率稳定度、准确度不需很高130035 AM接收机采用(进行检波。
A:同步检波器B:包络检波器C:鉴频器D:鉴相器130036 SSB接收机采用(进行检波。
A:同步检波器B:包络检波器C:鉴频器D:鉴相器130037 目前民航地空通信的主要手段是(。
A:甚高频和高频通信B:低频和中频通信C:甚低频和甚高频通信D:低频和高频通信130038 下述通信手段中不属于未来地空通信主要手段的是(。
A:甚高频话音和数据通信B:二次雷达S模式数据通信C:航空移动卫星通信D:高频通信130039 民航对空广播的作用是(。
A:及时传送飞行动态及气象信息B:随时报告各导航台的位置C:随时确定飞机的高度和位置D:随时报告机场位置130040 在(的环境下容易出现异步干扰。
A:多目标B:雷达多重覆盖C:二次雷达的控制波束失效D:雷达站的周围引起反射的建筑多130041 VHF通信的最大作用距离是由(决定的。
A:发射天线高度B:接收天线高度C:收发天线高度和地球曲面半径D:发射功率130042 二次雷达的天线必须存在两个波束,他们是(波束。
A:垂直和水平B:控制和垂直C:询问和控制D:水平和询问130043 自动相关监视的报文发送主要由(控制。
A:驾驶员B:管制员C:通信中心D:飞机运营者130044 当VHF收发信机处于“遥控工作状态”时,遥控器可以(。
A:发射B:接收C:发射和接收D:不能发射和接收130045 当VHF收发信机处于“本地工作状态”时,遥控器可以(。
A:发射B:接收C:发射和接收D:不能发射和接收130046 当VHF收发信机处于“遥控工作状态”时,VHF收发信机可以(。
A:发射B:接收C:发射和接收D:不能发射和接收130047 当VHF收发信机处于“本地工作状态”时,VHF收发信机可以(。
A:发射B:接收C:发射和接收D:不能发射和接收130248 自动相关监视系统中使用的飞机标识码是(。
A:飞机的尾号B:国际民航组织的飞机编码C:飞机的航班号D:飞机的尾号或航班号130049 话音信号不经调制而直接发射,其将导致(。
A:天线尺寸过大和接收机无法正确接收B:发射功率过大C:接收机体积过大D:发射机体积过大130050 VHF通信以直射波传播为主,通信距离限制在视距以内,因而又称(。
A:地波传播B:远距离传播C:无线传播D:视距传播130051 若话音信号的最高频率为3400Hz,则VHF接收机的有效传输带宽至少为(。
A:3400HzB:4000HzC:4800HzD:6800Hz130052 当调制度由30%调整为80%时,AM信号功率将(。
A:变小B:变大C:不变D:不一定130253 采用管制员与驾驶员数据通信技术是为了(。
A:减少通信线路数据流量B:增加可靠性C:节省通信费用D:A、B和C130054 下述通信网络,不属于民航平面通信网络的是(。
A:卫星通信网B:数据分组交换网C:VHF地空话音通信网D:集群调度通信系统130055 下述通信网络,属于民航地空通信网络的是(。
A:数据分组交换网B:VHF地空数据通信网C:INTERNET国际互联网D:集群调度通信系统130056 场内移动通信的作用是(。
A:话音调度指挥B:电报传输C:与飞机进行话音通信D:对空广播130057 民航地空电台主要有(。
A:低频电台B:导航电台C:高频和甚高频电台D:微波电台130058 通信时只发送上边带或下边带的调制方式称为(。
A:AMB:SSBC:VSBD:DSB130059 在行使远距离飞行管制任务而没有其他通信手段的地方,应使用(。
A:甚高频电台B:超短波电台C:中波电台D:高频电台130060 能够在连接地面电台和机载电台的无线电话信道上选择呼叫个别飞机的系统称为(。
A:数据终端B:数据选择系统C:话音控制系统D:选择呼叫系统130061 VHF天线的极化方式是(。
A:水平极化B:垂直极化C:圆极化D:椭圆极化130062 在国际间数据交换中,应使用作为第五号国际字母表,其有(个字符的七单位编码字符组。
A:66B:93C:120D:128130063 全向信标测向的基本原理是测量二个低频信号的(。
A:频率差B:相位差C:幅度差D:速度差130064 国际民航组织规定112.50MHz用于(。
A:仪表着陆系统B:全向信标C:甚高频通信D:测距器130065 已知飞机的磁航向是90度,相对方位是225度,则全向信标方位是(。
A:45度B:135度C:225度D:315度130066 全向信标的调制信号频率是(。
A:30HzB:60HzC:90HzD:150HZ130067 全向信标的方位信号在机上送到(指示。
A:HSIB:ADIC:VSID:ADF130068 DME测距系统工作于(。
A:X波段B:L波段C:S波段D:C波段130069 机上DME显示器通常可显示(。
A:高度B:距离C:方位D:仰角130070 航向信标的频率范围是(。
A:108.00MHz—112.00MHzB:112.00MHz—118.00MHzC:108.00MHz—118.00MHzD:118.00MHz—136.00MHz130071 下滑信标的频率范围是(。
A:329.00MHz—339.00MHzB:325.00MHz—335.00MHzC:325.00MHz—339.00MHzD:329.00MHz—335.00MHz130072 全向信标的频率范围是(。
A:108.00MHz—112.00MHzB:112.00MHz—118.00MHzC:108.00MHz—118.00MHzD:118.00MHz—136.00Mhz130073 测距仪的频率范围是(。