专题：城市轨道交通规划

上海地铁
一、城市轨道交通的分类
2.轻轨
轻轨交通车辆轴重较轻，施加在轨道上的荷载相对于市郊铁 路或地铁的荷载来说比较轻，故称轻轨。 由于轻轨是介于地铁和常规公交之间的一种交通方式，相对 于地铁的昂贵造价，轻轨是一种投资较少、建设较快的模式，一 般每千米的造价仅为地铁的 1/4 ～ 1/2 ，而建设进度每年可达 5～10km。 轻轨交通系统基本服务功能定位是适于城市人口数介于 50 ～ 200 万人的大型城市，每小时单向载客运量 1 ～ 3 万人次，
行换乘)三种形式。
三、城市轨道交通换乘枢纽
2.轨道交通之间的换乘
1）同站台换乘
三、城市轨道交通换乘枢纽
2.轨道交通之间的换乘
1）同站台换乘
三、城市轨道交通换乘枢纽
2.轨道交通之间的换乘
2）节点换乘
节点换乘是在两条轨道交通线路的交叉处，将两线隧道重叠部
分的结构作为整体结点，并采用楼梯或自动扶梯将两座车站相连， 乘客通过楼梯进行换乘，换乘高度一般为5～6m，各方向的乘客只 需通过楼梯或自动扶梯一次，便能换乘另一条线路，因此，换乘也 较方便。依据两线车站交叉位置的不同，节点换乘又有十字形、T
三、城市轨道交通换乘枢纽
2.轨道交通之间的换乘
1）同站台换乘
同站台换乘对换乘客流来说是最佳的选择方案，乘客只要通过
站台或连接站台的天桥或地道就可以换乘另一条线路的列车。同站 台换乘可分为 站台共线式 (两条线路在某些地段共用一条轨道 ) 、
并列式(两条线路在同平面换乘)和行列式(两条线路在站台上下平
2. 轨道交通网络形式
6)棋盘形结构网络
• 结构连通性较好，
换乘选择点多，
线路和换乘站上 的客流分布也较 均匀。 • 但由于没有通过 市中心的径向斜 线，市郊到市中 心的出行不便。
四、城市轨道交通线网规划
2. 轨道交通网络形式
7)环形放射结构网络
• 常见于一些规模很大 的轨道交通系统的城 市，如莫斯科、巴黎、 东京等。 • 它具有放射形结构的
二、城市轨道交通的发展特征
2.规划的科学性
• 在修建或调整轨道交通线路之前，首先对地区客流量和乘客
需求等要素进行全面的调查和科学的分析，管理当局还根据
新出现的交通问题筹划建设新的线路，并且听取纳税人的意 见。 • 轨道交通线网规划不仅 与城市地面交通配合 ，还要与公路、 铁路、民航等大交通协调。 • 线路类别不同，其造价差别明显不同。
适当的敷设方式对节省工程投资有着积极的作用。
二、城市轨道交通的发展特征
5.资金的多源化
目前，多数国家由中央政府、地方政府和轨道交通受益
部门 共同投资建设城市轨道交通系统。日本地铁建设采用补助
金制度；德国交通财政资助法规定，每年向购油者加收 10 ％的 税收作为城市交通建设资金；巴黎的法规规定，城市交通设施基 本建设，中央政府投资40．5％，其余的由地方政府和有关部门 投资。
小公共汽车
出租汽车 三轮车
特殊公共交通系统
轮渡 水运交通 索道缆车
一、城市轨道交通的分类
1.地铁
地铁轴重相对较重，单方向输送能力可达3万人次，甚至更
高。有地下、地面和高架三种形式。
• 一般线路全封闭，在市中心区全部或大部分位于地下隧道内，
因而可实现信号控制的自动化。 • 优点： 容量大、速度快、安全、准时、舒适、运输成本低、 节省能源、不污染环境、不占城市用地。 • 缺点：建设成本高、周期长、见效慢。 • 适用于出行距离较长、需求大的城市中心区域。
四、城市轨道交通线网规划
2. 轨道交通网络形式
5)三角形网状结构
• 线路多为径向线，且 交叉多为三角形的网 络结构。 • 多在城市中心区呈三 角形交叉，线路和换
乘较密集而均匀，网
络连通性较好，换乘 方便，各方向通达市 中心区，市郊与中心
区联系也方便。
• 缺点是市郊间联系必 须到市中心区换乘
四、城市轨道交通线网规划
6. 悬浮列车
二、城市轨道交通的发展特征
1.类型的多样性
• 按照适用范围，轨道交通有城市间(城际)轨道交通和城市内 轨道交通； • 按照运载客流量大小，轨道交通可分为大运量、中运量和小 运量； • 按照采用技术，轨道交通路线可分为轮轨式和磁悬浮式； • 按构筑物的形式或轨道相对于地面的位置可分为地下、地 面、高架轨道。
• 团体广场
四、城市轨道交通线网规划
1. 规划原则
• 与城市发展规划紧密结合，符合城市总体规划要求 • 满足城市主干道客流的交通需求 • 轨道交通规划线路应尽量沿城市干道布置，符合城市客流集中的 交通走廊的走向 • 西安网密度适当，乘客换乘方便，换乘次数少 • 应与常规公交网衔接，发挥各自的优势，取得最大整体效应。 • 各条线路上的客运负荷量要尽量均匀
优点，同时由于有环
线与所有径向线连接， 能较好地组织换乘， 整个网络的通达性更
好，能有效地缩短市
郊间乘客出行的里程 和时间。
四、城市轨道交通线网规划
二、城市轨道交通的发展特征
6.服务的人性化
各大城市轨道交通经营者非常重视以优质的服务满足不同乘 客的需求，吸引乘客。
• 迅捷 • 方便 • 舒适
三、城市轨道交通换乘枢纽
1.轨道交通与地面公交之间的换乘
1）公共汽车与轨道交通位于同一平面时的换乘
a）公共汽车直接在道边停靠，利用地下通道连接轨道交通岛式站 台。为了保证轨道交通与公共汽车换乘的安全，换乘站台应设计成
二、城市轨道交通的发展特征
4.建设的环保化
轨道交通必须与城市环境融为一体，相互协调，并提升环 境的品位，以促进城市可持续发展。城市轨道交通建设按构筑物 的形式或轨道相对于地面的位置分为地下轨道、地面轨道、高架 轨道三类。由于三种轨道敷设方式对工程的建造成本有着较大的 差别，因此， 在不同的周边环境及地理位置情况下，选择
大连新型轻轨
一、城市轨道交通的分类
3.单轨
单轨系统又称独轨 系统，线路采用高架结 构，车辆大多采用橡胶 轮胎。可分为跨座式和 悬挂式两种。 一般使用道路上部 空间，需要的专用空间 较少，可以适应急弯及 大坡度，其投资小于地 重庆
铁系统。
伍珀塔尔
一、城市轨道交通的分类
单轨特点
• 单轨交通的运量一般在每小时单向5 000～20 000人次。 • 与地铁相比，独轨施工周期短，成本低（约为地铁的 1/3 ～ 1/2），经济性能好，可以按照城市规划和交通需求进行线路 选择，减少城市建筑的拆迁和市民的搬迁； • 车辆的爬坡能力强，易通过小半径曲线。 • 缺点：单轨输送旅客的能力比地铁小；车轮与路面的磨耗快； 与钢轮和钢轨相比，运行阻力大；列车有故障时，疏散旅客难 度大。
专题：城市轨道交通规划
主要内容 有：
1.城市轨道交通的分类 2.城市轨道交通的发展特征 3.城市轨道交通换乘枢纽 4.城市轨道交通线网规划
5.城市轨道交通与城市发展
城市公共交通系统的构成
常规公共交通系统 公共汽车 有轨电车 快速轨道交通系统 无轨电车
地铁
轻轨
单轨
市郊铁路
BRT系统 辅助公共交通系统
四、城市轨道交通线网规划
2. 轨道交通网络形式
4)辐射形网络结构
• 路网中所有线路只有一 个交点 ( 换乘站 ) ，一般 位于市中心的客流集散 中心。 • 换乘客流量大；施工难
度大；一般采用分层换
乘；车站埋深大；乘客 换乘时间长；车站运营 费用增加；但市郊与市
中心联系方便，市中心
可达性好；但市郊之间 联系不便。
三、城市轨道交通换乘枢纽
1.轨道交通与地面公交之间的换乘
2）公共汽车与轨道交通位于不同平面时的换乘
c ）在繁忙的轨道交通车站，衔接的公交线路较多，采用分散的沿
线停靠模式，会因停靠站空间不足而造成拥挤，同时给周边道路交 通带来阻塞。可形成路外多个站台集中在一起的换乘枢纽 。为 避免乘客进出站对车流造成干扰，每个站台均以地下通道或人行天 桥与轨道交通车站的站厅相连。
发车最小间隔为90～300s。
一、城市轨道交通的分类
轻轨两种类型
①车型和轨道结构类似地铁，运量较地铁略小的准地铁 ②运量比公共汽车略大，在地面行驶，路权可共——新型有轨电车
武汉轻轨
一、城市轨道交通的分类
轻轨两种类型
①车型和轨道结构类似地铁，运量较地铁略小的准地铁 ②运量比公共汽车略大，在地面行驶，路权可共——新型有轨电车
连通性差，线路间换乘
不便。 • 线路上客流分布不均匀。 • 同一线路上两个换乘站 之间担负着大量换乘客 流，给行车带来困难。
四、城市轨道交通线网规划
2. 轨道交通网络形式
3)十字形网络
• 两到三条轨道交通线呈
十字交叉通过城市。
• 城市街道呈网格状，主 要客流方向集中在两三 个方向。 • 这种形式往往可以发展 为井字形或网格形路网。
• 选线应充分考虑地形地貌地质条件，保护文物古迹。
四、城市轨道交通线网规划
2. 轨道交通网络形式
四、城市轨道交通线网规划
2. 轨道交通网络形式
1)单线形结构
• 客流明显集中于某一方向
Baidu Nhomakorabea
• 有通过市中心的径向线和半径线
四、城市轨道交通线网规划
2. 轨道交通网络形式
2)枝状结构
• 网络中没有网格的结构，
1.轨道交通与地面公交之间的换乘
2）公共汽车与轨道交通位于不同平面时的换乘
a） 如果有多条公交
线路与轨道交通衔接， 可 以 考 虑 修建共用
站台。站台的停靠
点分布可以根据进出 站形式、方向或线路 不同进行排列。公交 车站的形式和位置不 受轨道交通中间站台 的影响，但应尽量位 于列车站台的上方。
三、城市轨道交通换乘枢纽
人行天桥或地道来完成换乘。
三、城市轨道交通换乘枢纽
1.轨道交通与地面公交之间的换乘
1）公共汽车与轨道交通位于同一平面时的换乘
c）公共汽车直接在路边停靠，利用地下通道与轨道车站的站厅或 站台直接相连。如果路面交通繁忙，公共汽车的双向停靠站应通过
立体交叉设施与轨道交通站台衔接。
三、城市轨道交通换乘枢纽
二、城市轨道交通的发展特征
3.布局的合理性
纽约、伦敦、巴黎、莫斯科、东京等轨道交通较为发达的城 市，基本已 形成一定的轨道交通规模和网络，可以延伸到
城市的各个方向。呈辐射状分布的城市轨道交通系统已成为这
些现代化大都市的重要干线交通，不仅缓解了城市交通的拥挤状 况，而且绿色环保，在城市的社会活动、经济活动中发挥着不可 替代的重要作用。
一、城市轨道交通的分类
4.市郊铁路
市郊铁路是沟通城市边缘与远郊区的手段，它与城市间的长距 离铁路相同。由于服务于人口密度相对稀疏的郊区，站间距比较 大，它使得列车的运行速度可以提高许多。 市郊铁路主要为通勤者提供运输服务，故有时也称通勤铁路 (commuter rail)或地区铁路(regional rail)。
立体交叉 形式。如果轨道交通停靠点在换乘区一侧，则不必设置
立交通道。
三、城市轨道交通换乘枢纽
1.轨道交通与地面公交之间的换乘
1）公共汽车与轨道交通位于同一平面时的换乘
b）若换乘人流量大，出入站公共汽车多，公共汽车站台区域可以 相应扩大，成为多条公交线路集中的 公交枢纽站 。对于侧式站台， 也可以采用这种方式。为避免乘客进出站对车流的干扰，全部通过
一、城市轨道交通的分类
5.自动化导向交通
自动化导向交通是无人驾驶的全自动轨道交通，在专门制作的 全封闭高架的混凝土通道内行驶；导向轨设置在走行轨的两侧或 者中间。自动化导向交通采用较小的车型，单节或者多节组成列 车，用较高的发车频率运行；行车计划灵活，能适应客流变化。 自动化导向交通运送能力单向 0.5～2万人；运送速度30～35km ／h。
1.轨道交通与地面公交之间的换乘
2）公共汽车与轨道交通位于不同平面时的换乘
b） 对于侧式站台，公
交车站与轨道交通通道 口的相对位置取决于换 乘关系。如果公交车站 位于轨道交通站点上方， 而且有 通道 直接通向轨 道交通站台，乘客的换 乘路径就能达到最短。 如果轨道交通的站台位 于轨道两侧，就需要另
外加修通道台阶。
形和L形三种布置形式。
三、城市轨道交通换乘枢纽
2.轨道交通之间的换乘
2）节点换乘
三、城市轨道交通换乘枢纽
2.轨道交通之间的换乘
2）节点换乘
三、城市轨道交通换乘枢纽
2.轨道交通之间的换乘
3）站前广场
站前广场是铁路客站与城市交通联系的纽带，是人流、车流的
集散地和重要换乘枢纽，同时也是城市对外开放的门户。因此，站 前广场与城市特有的自然环境和广场周围的建筑相结合，集交通、 服务于一体来来反映城市的面貌。 • 人行道 • 车行道 • 公交车站 • 出租车站 • 私人小汽车停车场 • 非机动车停车场