2020中国共享经济发展报告
深入贯彻共享发展理念坚定走共同富裕之路
深入贯彻共享发展理念坚定走共同富裕之路作者：中共天津市委党校课题组来源：《求知》 2021年第4期中共天津市委党校课题组“共享是中国特色社会主义的本质要求。
”作为新时代引导中国经济社会高质量发展，推进中国特色社会主义事业的新发展理念之一，共享发展理念在坚持以人民为中心的发展思想，解决社会公平正义问题，推动实现共同富裕的中国特色社会主义发展目标等方面具有极其重要的指导意义和实践价值。
进入新发展阶段，我国在全面建成小康社会的基础上，对于共同富裕提出了更为明确的目标，即到2035年“全体人民共同富裕取得更为明显的实质性进展”。
党的十八大以来，天津深入落实习近平总书记“三个着力”重要要求，坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，在贯彻实践共享发展上走在全国前列。
在新发展阶段要走好共同富裕之路，需要我们完整准确全面理解和贯彻共享发展理念，在全民共享、全面共享、共建共享、渐进共享的实践中，扎实推进共同富裕。
一、共享发展是中国特色社会主义的本质要求1.以人民为中心是共享发展的根本立场。
以人民为中心是马克思主义的基本立场，是贯穿在中国特色社会主义发展实践中的重大原则。
人民是发展的主体，也是发展成果的创造者、受益者、共享者。
共享发展理念是以人民为中心思想的集中体现，将发展为了谁、发展依靠谁、发展由谁受益这三大问题统一到一个发展框架内，实现了发展的主体、内容、动力和目标的有机衔接，进一步明确了中国特色社会主义发展的出发点、落脚点和践行方向。
人民是共享发展的主体。
“发展为了人民”旗帜鲜明地表达了中国特色社会主义国家的发展必须坚持人民主体地位，共享发展的覆盖面必然要包括全体人民，而绝非少数或部分人的共享；“发展成果由人民共享”契合了广大人民对美好生活的需要，其本质是增强发展成果的辐射能力和辐射范围，让改革发展成果更多、更公平、更实在地惠及广大人民群众。
因此共享发展理念内核蕴含了普惠性的发展伦理，把提升全体人民的生活水平作为发展的基本原则。
共享经济行业及用户研究报告
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共享经济在中国
去产能、去杠杆，走出产能过剩的困境
中国同样遭受产能过剩的困扰，随着经济进入新常态，其危害日益严重。传统粗放型的经济增长方式，忽视了经济结构的 影响，使得部分行业出现结构失衡。加上政府的不当干预，包括宏观调控的失误和要素扭曲，进一步引发了国内的产能过 剩危机。为了维护行业稳定运行，国家将去产能、去杠杆作为政府工作的重点，从经济结构、市场经济体制等方面提出了 相应的政策调控措施。
2016-2017年7月国家关于共享经济出台的相关政策
日期
2016年3月 2016年3月 2016年3月 2016年4月 2016年5月 2016年8月 2017年7月
文件名称
《中央十三五规划纲要》 《关于促进绿色消费的指导意 见》 《关于促进二手车便利交易的 若干意见》 《关于深入实施“互联网+流 通”行动计划的意见》 《关于深化制造业与互联网融 合发展的指导意见》 《推进“互联网+”便捷交通 促进智能交通发展的实施方案》 《关于促进分享经济发展的指 导性意见》
共享经济在中国
从战略到战术，共享经济被提上政府工作日程
为顺利度过经济发展的关键期，抓住改革发展的新机遇，国家鼓励利用互联网平台优化社会闲置资源的配置，支持发展协 同创新的经济新模式。自2016年中央十三五规划纲要中首次提出“共享经济”概念以来，政府在战略高度一直采取开放的 态度，积极推动共享经济的发展。由于共享经济是一个全新的事物，具体到战术层面，政府也在不断地进行探索和尝试。
2011-2016年三类产业对GDP贡献率
58.2%
超越劳动二分法平台用工法律调整的基本立场 附新就业形态下平台用工关系法律性质的界定规则
摘要：平台用工是一个宽泛的概念，具有劳动法讨论意义的是组织型平台，包括基于劳动合同的模式和非基于劳动合同的模式，后者是法律关系定性争论的对象。
此种非基于劳动合同的平台用工模式不同于常规劳动关系，在劳动过程中同时存在一定程度的平台控制与劳务提供者自主，不符合现有从属性标准，不成立劳动关系，在现行法中属于民事非典型合同中的混合合同。
此种平台用工在当前“从属性劳动一独立性劳动”构成的“劳动二分法”框架下不能实现有效调整，给予劳务提供者的权益保障不足。
问题的成因在于劳务提供者的学理定位是“类雇员”，此种平台用工的本质是承揽合同社会化，属于“劳动二分法”下的制度空白地带。
因此，应根据此种平台用工中劳务提供者的社会保护必要性，构建介于民法与劳动法之间的“类雇员”规范体系，推动法律对社会劳务给付的调整框架从“劳动二分法”向“劳动三分法”转型。
关键词：平台用工；劳动关系；类雇员；从属性一模糊概念下的分歧与误解“当我们在谈论平台用工时，我们在谈论什么？”作为近年来劳动法的热点议题，平台用工的研究成果迭出，观点纷呈。
人们对新生事物存有认识分歧是再自然不过的事情，但学术层面的分歧应针对确定的对象并以清晰的概念表达，否则难免演变为误解，导致各方无法在同一层面下讨论，更难以达成共识。
而只有以基本共识为前提，才能在制度层面解决调整对象是什么、如何设计调整方案等问题，形成平台用工法律调整的基本立场。
因此，作为论证的起点，有必要厘清现有讨论中的模糊概念，聚焦真正的分歧所在。
(一)平台用工的规模平台用工的劳务提供者有多少？这个数字能够直接证明问题的严重性与法律调整的紧迫性。
在法学文献中较早出现的一个数字是7000万，来源于国家信息中心分享经济研究中心和中国互联网协会分享经济工作委员会联合发布的《中国共享经济发展年度报告(2018)》,该报告显示的是2017年我国共享经济服务提供者人数，2018年这一数字增长为7500万。
需要澄清的第一个误解就是，7500万这一数字不等同于平台用工的规模，平台用工的劳务提供者不等同于共享经济的服务提供者。
中国共享汽车现状与趋势报告
中国共享汽车现状与趋势报告概述“共享经济”是利用社会的闲置资源,为更多有需要的人进行服务,使资源利用效率最大化的同时创造更多价值;共享经济的概念起源于上世纪八十年代的美国,而今,互联网企业通过共享平台将资源闲置方和需求方相连接,让闲置资源“活”起来,将共享经济达到了一个前所未有的高度;在中国,出行是共享经济发展最为活跃的领域之一;继共享单车之后,共享汽车被视为下一个独角兽行业;在汽车共享的大概念里,包括新兴的顺风车、网约车、分时租赁、P2P 租车,以及传统的经营性租车等业务模式;本报告主要聚焦分时租赁,通过对分时租赁业务模式、企业盘点、融资估值以及中美发展对比等信息的整理分析,较为全面地展示国内汽车共享出行市场的基本情况;报告还通过南方日报、南方+新闻客户端发起的在线问卷调查、实地测试调研,将分时租赁的消费者反馈以及广州地区落地情况进行了客观呈现;根据数据分析以及实地调研,结合对共享出行相关行业的基本观察,本报告对行业未来发展做出趋势判断;得益于移动互联网技术发展以及政策利好频出,普华永道思略特预计未来5年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展,行业有望在2020年前迎来突破式的发展;但与此同时,汽车牌照、充电桩、停车位等配套资源的不足,也将制约着共享汽车的发展;资源如何合理配置,将对城市道路管理提出新的挑战;本报告认为,相关企业需要建立与当地城市相适应的车辆投放机制,各地政府主管部门也需要在配套基础设施完善、行业秩序建立等方面出台相关法律法规,以推动相关行业的持续健康发展;各类共享汽车模式的用户分析及发展现状:“重”模式下,分时租赁高效增长受限传统的出租车叫车模式流行已久,主要为路边有用车需求的客户提供即需即用的服务;据统计,出租车扬招打车的成功率大概60%,而以滴滴快车为代表的网约车招车成功率在90%左右,也就是说,网上叫车成功率是传统出租车的倍;同时,路边扬招平均等待10分钟才能打到一辆车,而滴滴快车等网约车只需平均等待5分钟左右,且可以在室内等待车辆到达;因此,传统路边扬招出租车的目标客户,未来更多的是以不会使用打车软件的中老年人为主;而年轻人及智能手机用户,则更多的通过互联网进行下单用车;出租车业务,主要由地方出租车公司向乘客提供短中途出行服务;近年来,随着人民物质水平的不断提高以及城镇化步伐的不断加快,城市对于出租车的需求越来越旺盛,但由于出租车行业的牌照管制使得大城市出租车数量的增长与乘客需求的快速增长难以匹配;以北京为例,从2005年~2015年的11年间,北京市常住人口从1538万增加至万注1,年复合增长率约为4%;而相应的出租车供给量,仅仅从万辆增加至万辆,年复合增长率仅为%;出租车的供需矛盾十分突出;尤其是在早晚高峰时段,出租车需求量是当时成交量的3倍以上;供需矛盾的持续加大,同时也导致出租车行业服务质量低下,挑客、宰客等问题时有发生;正因为有大量未满足需求的存在,加之以共享经济核心的支撑点移动互联网和移动支付的不断完善;交通出行领域便成了共享经济改造的先行领域之一;由此,延伸出了通过网络进行出租车预约即“网络叫车”业务、共享私家车预约即“专车/快车”业务、私家车顺路搭乘即“顺风车/拼车”业务以及P2P租车四种新兴共享的出行模式;网约专车/快车在当前快节奏的生活方式下,网约车成为了年轻人的首选;用户根据使用用途以及对价格的敏感性不同,按需进行预约;通常情况下,选择专车作为出行工具的人群主要包括小型企业商务用车、中高端人士日常出行,以及不想开车或由于限号原因无法自驾车出行的私家车主；而快车,更多的是为了满足对价格敏感的打车消费群体的出行需求,以滴滴快车起步价13元、每公里元、总用时每分钟元来看,虽然起步价格与出租车相同,但中长途的价格相比而言更便宜;目前专车主要集中在一、二线城市,中小型城市以快车为主;当前,大部分网约车的商业模式都是建立在网约车平台和汽车租赁公司和司机三方合作,满足更多用户短途出行需求的痛点,同时网约专车实现了传统出租车无法满足商务用户出行的高端需求,撬动了出行市场;在滴滴快车合并优步后,网络约车市场集中度进一步提高,滴滴快车形成了绝对的领先地位,占据了整个市场约88%的市场份额;网约车用户规模目前约2亿人;一线城市用户为网约车市场的消费主力,北上广深的打车软件订单量占到了整个市场的近50%注2;互联网专车市场活跃用户,一线城市占比超过75%;由此可见网约车的用户粘性,用户用车习惯已经逐渐养成;经营性租赁传统的汽车经营性租赁服务,分为短租和长租;短租主要为出差、旅游的用车需求,或因个人原因暂时无法买车但又短时间内急需用车临时需求;长租主要是企业客户的商用需求较多,或因限购买不上车的“有照无车”个人用户;经营性租赁一般最少按天起租,相比分时租赁而言,客户用车时间更长;从使用成本的角度看,一次性需要支付的费用也相比分时租赁要高出不少;经营性租赁通过向个人和企业提供租车业务,获取租金收益;过去5年,中国租赁市场规模从2011年的281亿元增长到2016年的496亿元,年复合增长率达到18%;但当前中国租赁行业落后,渗透率只有%,而日本、美国、韩国及巴西则分别为%、%、%及%;由于租车具有无须办理保险、无须年检维修,用户可以把买车、养车的负担转移给汽车租赁公司,并且车型可以随时更新,减少了消费者购买车辆所带来的无形损耗；同时消费者可以将租车节约下来的资金用于其他用途或投资,充分提高了资金利用率；再加之不用考虑限购限号、打车难等诸多问题,越来越多的消费者被汽车租赁服务所吸引;对于企业用户而言,通过长租可以降低可征税前利润,从而降低赋税;分时租赁分时租赁提供汽车的“随取即用”租赁服务,使用更灵活,消费者可以按个人用车需求和用车时间预订租车时长,收费以小时计算;分时租赁的用户群可以分为个人用户和企业用户两类;目前大部分的分时租赁业务是以微公交、car2go、EVCARD环球车享为代表的B2C业务;对于个人用户而言,分时租赁的场景较多,限于篇幅,本文主要介绍以下几类需要重点关注的用户群以及他们的使用场景;短途出游：50-100公里的短途出游目前是分时租赁最主要的使用场景之一;分时租赁能满足无车家庭短途出游私密性、灵活性的需求,受到广大用户青睐;社区短途通勤用户：此类用户主要需求是在社区和购物中心、公共事业区域的短途固定路线通勤;该类用户使用时间集中,主要为上下班时间和周末;高校学生：以思想前卫的年轻人为主,将分时租赁作为一种新潮体验,该部分人群对价格较为敏感;现在很多高校大学城所在地离市区较远,该地区公共交通匮乏,大学生购物、郊游等出行需求较多,有较大潜力;酒店景点住客：该部分用户主要为外地旅游人群,需求是前往城市的景点,出行特点是地点集中、路线简单;酒店方也有较强意愿为消费者提供增值服务,例如首汽Gofun 已经和如家合作,针对此用户群提供服务;业务群体：该类用户以销售、中介、中小企业业务员、摄影记者等为主,他们需要一天内多地周转用车,而且有时随身行李较多;分时租赁的便捷、使用灵活、存放行李方便等是他们选择该服务的主要原因;目前分时租赁的企业级用户B端份额非常少,主要有政府机构、园区/科技企业等;因为企业级市场刚刚起步,企业级用户可挖掘潜力较大;分时租赁,可以看作是传统经营性租赁的一种新型模式,是一种向个人和企业提供按分钟/小时计费的汽车租赁业务;相比单车租赁市场爆发式的发展,汽车分时租赁由于其属于“重”模式,不具备快速传播、高效增长的特点;但受到宏观环境多种因素的影响分时租赁市场呈现利好的趋势,例如,中国政府鼓励绿色、低碳出行方式,国家大力推动新能源汽车发展；人们需要更多种可选方式来满足多点出行的需求；80、90后群体基于移动网络的便捷出行需求的增加；大数据和云计算的发展使得供需方有效匹配碎片化资源；移动支付的成熟；以及互联网征信体系的逐步完善等,都加快并促进了分时租赁行业的发展;顺风车拼车顺风车是指车主在自己出行的同时,可以顺路带一些同路的人一起上下班、上下学、长途出行、旅游等;乘客通过平均分摊出行费用得到方便和实惠,同时车主通过赚取一些费用来补贴养车费用;当前顺风车的价格,以北京为例为三公里内起步费12元,三公里以上元/公里;相比起步费14元+每公里元+每分钟元低速费的专车以及起步价13元+每公里元+1元燃油附加费的出租车而言更便宜;其目标车主主要是那些有可用车辆并希望分担油费的私家车主,其目标用户主要是希望较低价格出行且避免公交、地铁拥堵的上班族;60%拼车软件用户主要使用场景为上下班通勤,40% 的用户会会临时出行,近38%的用户外出游玩休闲,因为私家车无法出行的大概占37%,还有约36%提到出行转乘,工作时间内商务外出的情景占比不到30%注3;顺风车是个人向个人提供的出行共享服务,用以分担出行费用；以滴滴顺风车为例,平台收取每单5%的服务费作为的佣金;对于大多数普通打车一族来说,经常呼叫专车是一种奢侈的消费,顺风车拼车无形之中就成了打车一族们的新需求;就整个租车市场而言,当前公共交通、出租车等车辆运力远远无法满足中国强大的市场需求;把私家车的余座资源利用起来,无疑是一个很好的市场机会;但拼车市场背后也有让人担忧的行业痛点,比如安全问题、法律纠纷问题、智能匹配问题尚未得到很好的解决例如,是否能实时出发拼到车的概率是多少寻找拼车对象需要花费多少时间成本等等,导致顺风车市场发展速度受到一定的限制;当前市场上,滴滴顺风车、嘀嗒拼车和天天用车占到市场份额超90%,拼车市场已进入寡头时代,并且网约车平台的优势将越来越明显注4;P2P租车P2P租车是一种走轻资产路线的租车服务模式,如PP租车、凹凸租车等P2P租车服务平台并不持有车辆,而是通过搭建共享平台为车主和租车用户提供信息配对,这样不但让私家车提高了车辆的使用率,为车主带来了利润,同时用车人也可以以相对便宜的价格满足自己的用车需求,可谓一举两得,实现共赢;P2P租车虽然属于租车领域的新兴细分行业,通过个人向个人租赁车辆,出行平台收取中介费用作为商业模式运营;但是发展情况不容乐观,2016年P2P租车出行方式消费金额仅亿元2016年出租车行业消费金额为2313亿元,专车/快车行业为亿元,载客量仅100万人次2016年出租车行业载客量765亿人次,专车/快车行业为亿人次;自P2P租车兴起以来,由于进入门槛低,缺乏监管,同时安全性问题时有曝出,导致租方和借方之间没有足够的信任度；同时,竞争优势不明显,P2P租车虽相比传统租车价格较低,但相比顺风车、快车等优势不强；用户粘性以及用户再使用的频率都不高;汽车分时租赁在中国将迎来突破性发展:注册企业300多家,77%的车辆出自整车厂背景的分时租赁企业分时租赁发展现状分时租赁作为一种新兴的短租共享模式,在上世纪90年代兴起于欧美国家,并于2010年后在中国市场起步发展;截止2016年初,汽车分时租赁约有30余家上规模企业,市场总车队规模约3万辆;整个市场仍然在以超过50%的速度飞快发展;分时租赁进入中国市场的时间点正好是国内新能源汽车起步发展期,且新能源汽车在使用成本上比燃油车更具经济性新能源汽车充电费用、维修成本均较燃油车有较大节约,同时,一些企业希望通过分时租赁推广自身的新能源车型,所以新能源车型成为了中国分时租赁市场的绝对主导车型;目前除了个别企业,如戴姆勒car2go和途歌使用燃油车型外,市场上90%以上的分时租赁汽车均为新能源汽车;因为肩负着新能源汽车销售和推广的使命,多家整车厂上汽、北汽、戴姆勒、大众等均已经开始布局分时租赁市场;按照分时租赁车队规模统计,目前77%的车辆出自整车厂背景的分时租赁企业;各家企业以布局一线城市和个别二线城市为主,未来2年更多的企业将布局二线并涉足三线城市,例如EVC ARD近期已经布局沪宁线上的南京、江山等城市;截止目前,国内注册运营分时租赁的企业数量已经300多家,我们对其中较大的31家企业进行在成立时间、现有规模、主要投放城市、融资情况进行了盘点;从规模上来看,规模超过5000辆的有3家,包括微公交、EVCARD环球车享以及盼达用车；规模在1000-5000辆之间的有14家,包括一步用车、GreenGo绿狗租车、Gofun出行等；规模在500-1000辆之间的有6家,包括TOGO途歌、一度用车、宜维租车等；规模小于500辆的有8家企业;从成立时间上来看,2014年之前成立的企业包括2014年有10家；2015年为7家,2016年及以后成立的为14家;31家企业中,有25家企业选择在省会城市布局；有21家在一线城市进行业务布局,其中15家在北京建立网点,在上海、广州、深圳建立网点的企业分别为7家、6家、6家;厦门、桂林、青岛、三亚等大型旅游城市的分时租赁业务发展速度也明显加快;31家企业中,已经获得融资的为13家,其中有1家已经获得B轮投资;分时租赁消费者反馈根据南方日报联合南方+新闻客户端发起的最新分时租赁消费者调研结果显示,超过6成的消费者对共享汽车的发展持看好的观点;消费者对于分时租赁的接受度在变高,约85%的受访者表示虽然当前还未使用过分时租赁的服务,但如果有机会愿意进行尝试;从受访者的职业分布来看,51%为公司或企业员工,20%为学生群体,这71%的受访者的特点是都偏年轻、对新事物接受度较高、同时对于如何低成本高质量的出行有一定的需求;对受访者而言,满足临时出行的需求、暂时买不起或不想养车以及好奇心驱使想去尝试一下,是选择使用共享汽车的三个主要原因,占比依次达到34%、25%和24%;而对于最终愿意选择使用共享出行作为出行工具的受访者,取车还车的便利性、价格及服务、安全及保险等因素是他们最为看重的,占比依次到达46%、25%和24%;在用车价格方面,98%的消费者认为,可以接受的最高价格不超过35元/小时,81%的消费者希望每小时用车价格不要高于25元;调研结果中还显示了人们对使用分时租赁业务最大的担忧,网点覆盖不足,取还车不方便；充电桩、停车场等配套设施不齐全；车太少都是用户感受到最主要的问题;要想更好的推广汽车分时租赁业务,一方面应该根据客户的实际需求更好的完善产品和服务,另一方面也应该加强市场宣传力度,让更多的人了解、喜欢、接受并逐渐养成使用分时租赁的用车习惯;共享汽车测评排行榜南方日报、南方+新闻客户端记者对7家落地广州的共享汽车品牌进行了全面、细致的测评打分,这7家企业分别是：环球车享EVCARD以下简称“EVCARD”、TOGO途歌简称“TOGO”、Gofun出行简称“Gofun”、一度用车简称“一度”、驾呗、有车UrCar简称“有车”和巴歌出行简称“巴歌”;实地测评中,一共采用了5个一级指标和24个二级指标,总分为100分;五大一级指标分别是：便利性、安全性、体验性、费用和关注度;值得注意的是,每辆汽车的驾驶系统均有个性化区别,我们测评选取的是随机抽样样本,并不代表企业的整体情况;最终的评分结果显示,EVCARD得分为82分排名榜首,TOGO和一度以79分和76分排名第二、第三,巴歌出行以68分位居第七;对比美国,中国分时租赁优势更明显汽车分时租赁模式源于美国,经过近20年的发展,目前已经成为一个比较成熟的行业;目前在美国,以Zipcar、car2go、Enterprise CarShare和赫兹四家公司为主的分时租赁业务,占整个汽车共享市场95%的份额,其中Zipcar的市场占有率高达75%,用户数超过100万;2016年,美国分时租赁消费金额为亿美元,载客量6500万人次;但以美国最大的分时租赁公司Zipcar的发展经历来看,在成立后的第12年才开始首次实现盈利,第13年最终难逃屈居人下受人掣肘的命运,被AVIS收购;美国整体的分时租赁市场在发展上碰到了很多问题,下面我们将从人口集中度、经营性租赁业务对分时租赁业务的影响、产品定位及客户体验四方面阐述美国分时租赁行业的问题,并分析中国市场的优势所在;优势一：人口集中度高美国人口较为分散,同时人均拥有汽车量较高、大型城市比较少;根据美国人口普查署发布2015年美国城市人口排名,美国超过百万人口的城市只有10个,人口数量排名前三的城市分别是纽约855万人、洛杉矶391万人、芝加哥272万人;因此对于以城市内的短时分时租赁的市场需求,相对较低;而对于人口密度不大的其他城市,前往分时租赁取车点反而不如直接在家中使用Uber叫车更方便,因此分时租赁并不会成为这些用户的出行首选;相比美国人口较为分散,中国人口基数大、集中度高,就分时租赁车辆的使用效率来说,中国的用户/车辆比更高;根据国家新型城镇化规划报告中显示,当前中国人口超过百万的城市有142个;以car2go在中国的发展为例,“在刚进入重庆市场后的短短10个月,就获得了约万用户,从用户和车辆比来看,平均每辆car2go的车辆会服务至少195个用户,这一比例比car2go全球范围内的用户/车辆比157:1还要高”;据估计,在北美某个城市要实现如此体量和规模的用户需要5年时间才能完成;分时租赁概念的快速普及以及高速增长的用车需求,意味着分时租赁在中国还会更大的增长空间;优势二：经营性租赁业务不发达,分时租赁发展空间大在国外,汽车租赁业已有100多年的发展历史,美国经营性租赁业务非常发达,取还车极其方便,因此留给分时租赁的市场发展空间也十分有限;中国经营性租赁业务不发达,存在用车手续复杂、取还车网点不方便、管理不规范、押金不退还等诸多问题,反而给分时租赁业务带来了潜在的发展机会;优势三：产品定位相对明确以美国Zipcar为代表的分时租赁公司一心想要代替传统租车巨头,却忽视了分时租赁代步与通勤的需求本质;Zipcar平台提供超过50款不同级别的车型且多以汽油车为主,其中不乏昂贵的宝马、奔驰、重型皮卡等车型;由于高运营成本,不可避免导致租车价格无法降低,而且这种情况在短时间内无法得到大的改观;而中国目前大多数企业的分时租赁车辆,都选用绿色环保的新能源汽车;且各分时租赁公司基本采用单一车型,相比美国企业较“轻量化”;同时,当前国内布局分时租赁的企业,许多都具备主机厂背景,例如微公交由康迪和吉利合资成立；上汽将自营的e享天开和EVCARD合并；北汽和富士康合资成立绿狗租车；首汽集团旗下新能源分时租赁公司推出Gofun等等;车辆成本及运维成本相对更低;因此,国内分时租赁车辆的整体费率也会更低;相比美国的分时租赁企业,国内分时租赁企业在产品定位上则更加明确,主要专注于短途出行的使用,比如工作日通勤、休息日城市周边半日短途旅行等;目标群体主要是有用车需求但可能无法负担一辆车的年轻时尚群体;整齐划一的车队、车辆具备较强的识别度且切合了绿色环保的理念,更加满足了年轻人追求时尚、个性的需求,同时又不会在经济上造成困扰;优势四：客户体验较好在科技不断发展的今天,美国分时租赁行业虽然以使用非常便捷自称,但实际上客户体验并不尽如人意;例如从注册、验证到实际可以用车的时间在3~7天；开/关车门依旧需要通过特制的会员卡；用户必须在特定地点选择特定的车辆,这就意味着当面临之前的用户归还车辆不及时、车辆故障以及车辆内部环境脏乱差等突发情况时,用户很有可能没有第二个选择;以上原因一定程度上降低了产品使用的便捷性,用户体验并没有官方宣称的那么好;相比美国的分时租赁用车体验,国内公司更加紧跟科技和时尚的潮流;部分分时租赁公司已经在试行在手机客户端注册后,通过例如支付宝芝麻信用凭信用免押金的方式快速进入后续租车环节;通过扫码取车的方式,免去了类似Zipcar需要等待3~7天收到专用会员卡才能开始用车的等待期；统一的车型使分时租赁的客户在面临前一客户无法按时还车、车辆故障和车辆变脏等突发情况发生时,可以立刻更换另一辆同样车型的汽车,减少不必要的用车困扰;国家电网支持多种新能源车辆快充服务,20分钟20元钱左右的价格可快速充满80%的电池,价格和等待时间都处于客户可以接受的范围之内;分时租赁前景判断：政策利好明确鼓励,未来5年超过50%增幅发展分时租赁在未来几年仍将面临着非常好的宏观发展环境,并在2020年前迎来突破式的发展;思略特预计未来5年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展,保守估计在2020年全国B2C车队规模将达到15万辆以上；目前分时租赁市场绝大多数份额为B2C 业务,B2B面向企业用户的份额非常少,随着未来B2B业务的不断拓展,到2020年,整体车队规模有望达到17万辆以上,运输人次预计也将从当前的5700万增长到亿,交易金额从9亿增长到47亿元;我们将从社会、消费者、法规、技术四个方面分别阐述分时租赁未来面临的机遇;从社会角度：中国经济的高速发展、城市化进程的不断推进带来了移动出行需求的膨胀,而道路资源的紧缺导致了严峻的交通矛盾、环境矛盾;这一点在未来几年仍将是中国政府着重解决的难题;新能源汽车分时租赁这种共享出行的方式可以提升车辆使用效率,推广新能源汽车的发展,并促进缓解环境问题;因此分时租赁将继续受到政府的鼓励,并享受相关优惠政策;根据统计,全国用于分时租赁的电动汽车3万辆左右,按照1:8的私家车替代率计算,相当于减少了35万辆私家车上路;这对于减少交通拥堵和排放都有重要的意义;从未来运输效率上来说,2020年分时租赁平均每辆车的运力为每年载客1900人次,是同期顺风车的运力的倍,是经营性租赁运力的倍;从消费人群角度：分时租赁在国内市场需求量大,并且形成的用户/车辆比很高;目前全国亿人拥有驾照,汽车保有量为亿其中私家车亿,全国范围有几千万持照无车人员都将是分时租赁的潜在消费者;另一方面,中国的智能手机普及率非常高智能手机用户已经高达亿,分时租赁的手机端使用环境已经非常成熟;相比出租车、专车等移动出行工具,分时租赁在价格、使用的灵活度方面占据优势,同时,相对于传统租车取车更加便利,因此对消费者非常有吸引力;市场上主流应用每公里收费在1元元外加10元左右的时租费,或者仅收取时租费20元-30元;根据测算,对于年平均出行里程小于5600公里的用户而言,分时租赁的使用成本比拥有一辆新车、二手车都低;从政策法规角度：政府从各个层面推动共享经济、新能源车的发展,是分时租赁的政策契机;从新能源政策角度,发改委和工信部均都发出了强烈的政策信号,要求整车厂不。
共享经营模式探讨“单一化”还是“多元化”——基于万家田园与青峰岭共享农场的双案例比较研究
《产经评论》２０２０年１１月第６期共享经营模式探讨：“单一化”还是“多元化”———基于万家田园与青峰岭共享农场的双案例比较研究浦徐进 李云龙［摘要］共享型服务正适应人们消费方式的转变，加速向生活需求领域渗透，同时促进我国消费升级。
将消费者吸引到农场参与农产品种植与收获活动的共享农场已成为共享经济领域的新兴业态。
基于对万家田园和青峰岭共享农场的实地调研和双案例比较，探讨共享农场“单一化”和“多元化”的经营模式。
结合权变理论的相关观点并联系共享农场的实际运作提出针对共享农场内外部环境的ＶＴＥＳ理论框架，分析造成经营模式差异化的原因。
结果表明，两种共享农场经营模式在共享内容、盈利模式、产品流通以及战略规划方面存在显著的差异，而经营理念、技术条件、环境特点以及农场规模是影响共享农场选择不同经营模式的主要因素。
共享农场宜根据自身条件和内外部环境来选择适合的发展模式。
［关键词］共享经济；共享农场；经营模式；双案例比较；万家田园；青峰岭农场［中图分类号］Ｆ３０６ １ ［文献标识码］Ａ ［文章编号］１６７４－８２９８（２０２０）０６－００８８－１３［ＤＯＩ］１０ １４００７／ｊ ｃｎｋｉ ｃｊｐｌ ２０２０ ０６ ００６［引用方式］浦徐进，李云龙．共享经营模式探讨：“单一化”还是“多元化”———基于万家田园与青峰岭共享农场的双案例比较研究［Ｊ］．产经评论，２０２０，１１（６）：８８－１００．一 引 言据国家信息中心发布的《中国共享经济发展报告（２０２０）》，２０１９年我国共享经济市场交易额为３２８２８亿元，比上年增长１１ ６％；共享经济在稳就业方面发挥了积极作用：在整体就业形势压力较大的情况下，共享经济领域就业仍然保持了较快增长；共享经济参与者约８亿人，其中提供服务者约７８００万人，同比增长４％。
受２０２０年初新冠肺炎疫情的影响，预计２０２０年共享经济增速将出现一定幅度的回落，跌幅在８％－１０％之间（国家信息中心，２０２０）［１］。
共享经济的发展现状及对策分析
共享经济的发展现状及对策分析随着互联网的不断发展和普及，共享经济已经成为一种全新的商业模式。
从共享单车到共享充电宝，从共享办公到共享住宿，共享经济已经渗透到我们日常生活的方方面面。
根据艾瑞咨询发布的《2019年中国共享经济行业研究报告》，中国共享经济市场规模已经突破5万亿元。
但是随着共享经济规模的不断扩大，一些问题也开始显现出来，比如滥竞争、隐私泄露、订单难以兑现等。
因此，我们需要制定相应的对策，促进共享经济的健康发展。
一、加强监管共享经济的发展需要政府的支持和监管。
政府应该建立共享经济领域的监管标准和法规，规范共享经济行业的发展。
对于共享经济平台，应该加强对用户数据的保护，防止个人隐私泄露。
同时，政府也应该对共享经济平台的资质进行审核，对于不合法的平台和行为，立即采取止血措施。
二、提高品质共享经济平台面临的一个难题就是如何提高品质。
今年以来，一些共享经济平台出现了一些质量问题，比如共享充电宝的损坏、共享单车的乱停乱放等。
这些问题给用户带来了不便，也影响了共享经济的发展。
因此，共享经济平台应该加强对产品和服务的质量管理，提高用户的体验。
三、营造良好的竞争环境随着共享经济规模的不断扩大，滥竞争问题开始凸显。
有些共享经济平台为了争夺市场份额，采取无谓的低价竞争，降低用户体验和服务质量。
这样的滥竞争行为对行业的发展和经营者的利益造成了严重的损害。
因此，共享经济平台需要在竞争的同时，保持合理的价格水平和良好的服务质量。
四、加强数据技术保障共享经济平台依靠互联网和移动互联网技术进行运营，数据安全是保障用户权益的重要因素。
共享经济平台应该加强数据技术保障，采取有效的安全措施，确保用户的个人信息安全。
五、积极推进“信用共享”共享经济平台应该积极推进“信用共享”，建立起信用评价机制。
通过信用评价机制，打造诚信共享经济环境，建立起彼此信任和互惠互利的共享经济合作关系。
总之，随着国内的共享经济市场不断扩大，共享经济平台需要在提高品质、加强监管、营造良好的竞争环境等方面加强努力，让共享经济能够为人们的生活带来更多的便利和福利。
平台型灵活就业的劳动关系研究
平台型灵活就业的劳动关系研究作者：蓝定香朱琦王晋来源：《重庆社会科学》2021年第10期摘要：随着互联网信息技术的迅猛发展，平台型灵活就业作为重要的新就业形态之一，一方面大大促进了劳动就业，另一方面也存在较多亟待研究和解决的问题。
以外卖骑手为例，平台型灵活就业由于劳动关系模糊、参与主体权责不清、无集体协商机制等特点，导致外卖骑手地位太过弱势、名义工资高而实际工资低、对劳动者隐性控制严格、平台企业的机会主义行为明显等问题。
为构建和谐劳动关系，推动平台型灵活就业健康持续发展，政府应完善相关政策法规和管理制度，加强平台企业监管和劳动者权益保护;应探索建立平台型就业者的工会组织，为劳动者维权提供组织基础;平台企业应转变“用工”理念，改善就业者的安全和保障性待遇;劳动者自身应提升认识水平，增强维权意识。
关键词：平台型灵活就业;外卖骑手;名义工资;保障性待遇基金项目：四川省社会科学院创新工程课题“成渝双城经济圈建设研究”（21CX01）。
[中图分类号] F246 [文章编号] 1673-0186（2021）010-0060-010[文献标识码] A [DOI编码] 10.19631/ki.css.2021.010.006随着我国互联网信息技术的不断提升，以互联网为媒介的平台经济迅猛发展，平台型灵活就业也成为重要的新就业形态之一。
《国务院办公厅关于促进平台经济规范健康发展的指导意见》等政策文件的颁布进一步加快了平台经济及其就业形态的发展，对扩大就业、增加收入、稳定社会发挥了重要作用。
但是，与传统的用工方式不同，平台经济的用工呈现出工作时间、地点、内容灵活化及其组织方式平台化等新特点，其劳动关系也发生着重大而复杂的变化，需要高度关注。
本文以外卖骑手为例，研究平台型灵活就业的劳动关系之特点、问题，并提出构建和谐劳动关系的建议。
一、平台型灵活就业的现状《中国共享经济发展报告（2021）》显示，2020年我国共享经济服务提供者约为8 400万人，同比增加约7.7%;平台企业员工数631万人，同比增长约1.3%①。
社会实践报告共享经济
一、前言随着互联网技术的飞速发展，共享经济作为一种新型的经济模式，正在逐渐改变着我们的生活方式。
共享经济通过整合闲置资源，实现资源的优化配置，提高了资源利用效率，降低了消费成本，成为推动社会经济发展的重要力量。
本报告旨在通过对共享经济的实践调研，探讨其发展现状、存在的问题及未来发展趋势。
二、共享经济的定义及特点1. 定义共享经济，又称协同消费，是指通过互联网平台，将闲置资源、物品或服务共享给有需求的人，实现资源的高效利用和价值的最大化。
共享经济涉及多个领域，如共享出行、共享住宿、共享办公、共享教育等。
2. 特点（1）去中心化：共享经济平台通常以去中心化的方式运作，用户通过平台直接连接，减少了中间环节，降低了交易成本。
（2）即时性：共享经济强调即时性，用户可以根据自己的需求快速获取资源。
（3）共享性：共享经济强调资源的共享，通过共享实现资源的高效利用。
（4）个性化：共享经济平台可以根据用户需求提供个性化的服务。
三、共享经济的发展现状1. 共享出行共享出行是共享经济的重要领域，包括共享单车、共享汽车等。
以共享单车为例，它解决了城市交通拥堵、环境污染等问题，提高了出行效率。
2. 共享住宿共享住宿以民宿、短租公寓等形式出现，为用户提供了一种新的住宿选择。
共享住宿不仅满足了用户的个性化需求，还促进了当地旅游业的发展。
3. 共享办公共享办公为创业者、自由职业者等提供了低成本、高效率的办公空间。
共享办公空间的兴起，推动了办公方式的变革。
4. 共享教育共享教育通过在线教育平台，将优质教育资源共享给更多人，提高了教育资源的利用效率。
四、共享经济存在的问题1. 监管政策滞后共享经济涉及多个领域，监管政策滞后导致行业乱象频发，如共享单车乱停乱放、共享住宿安全等问题。
2. 资源闲置与浪费并存虽然共享经济提高了资源利用效率，但同时也存在资源闲置与浪费的问题。
例如，共享单车在一些地区过度投放，导致资源浪费。
3. 用户隐私安全问题共享经济平台在收集、使用用户信息时，存在用户隐私泄露的风险。
2024年中国共享单车市场研究报告
2024年是中国共享单车市场的蓬勃发展之年，各大共享单车企业相继涌现，竞争激烈，市场规模迅速扩大。
本文将对2024年中国共享单车市场进行深入研究和分析，探讨其发展现状、趋势和影响因素。
一、市场规模与趋势1.市场规模：2024年中国共享单车市场规模突破百亿，成为共享经济领域的新热点。
多家共享单车企业相继获得融资，资金实力雄厚。
共享单车作为绿色出行方式，受到了政府的推崇和支持，市场发展前景广阔。
2.市场趋势：共享单车市场呈现出快速扩张的趋势，覆盖城市范围逐渐扩大，用户数量不断增加。
同时，共享单车企业也在不断创新，推出更多的服务和功能，提升用户体验，加强品牌竞争力。
二、主要企业竞争情况1.摩拜单车：2024年摩拜单车成为中国共享单车市场的领军者，以其独特的互联网+共享经济模式赢得了市场的认可。
摩拜单车通过持续改进产品和服务质量，不断扩展市场份额，成为共享单车行业的标杆企业。
2.ofo小黄车：ofo小黄车作为中国共享单车市场的创新者，通过其“无桩”模式在市场上迅速崛起。
ofo小黄车坚持以用户为中心，推出“随骑随停”、“智能锁车”等便捷功能，赢得了广大用户的好评。
3.其他企业：除了摩拜单车和ofo小黄车外，还有很多共享单车企业在市场上积极竞争，如哈罗单车、青桔单车等。
这些企业通过不断创新、服务差异化等方式提升自身竞争力，在市场上占据一席之地。
三、市场影响因素1.政策支持：2024年中国政府陆续发布关于共享单车的相关政策，为共享单车行业的健康发展提供了有力支持。
政府推动绿色出行，共享单车作为解决城市交通拥堵和污染问题的重要方式，得到了政策的青睐。
2.市场需求：随着城市化进程的加快和人们对绿色出行的需求增加，共享单车市场的需求也在不断扩大。
共享单车作为一种便捷、环保的出行方式，受到了广大消费者的欢迎。
3.技术创新：互联网技术的不断发展，为共享单车行业的发展提供了强大支持。
共享单车企业通过智能化管理系统、大数据分析等技术手段提升运营效率，改进用户体验。
2020-2021年中国共享经济发展报告
中国共享经济发展报告（2020）目录报告摘要 (1)上篇总报告 (5)一、2019 发展概况 (5)（一）市场交易规模增速大幅放缓 (6)（二）稳就业作用初步显现 (8)（三）共享经济成为服务业转型发展的重要动力 (9)（四）直接融资较上年下降52% (11)（五）聚合模式等新模式备受关注 (13)（六）共享平台与金融服务深度融合 (15)（七）平台经营理念和行为更加理性 (16)（八）智能化应用进程不断加速 (17)（九）标准化体系建设取得突破性进展 (19)（十）规范发展的政策力度进一步加大 (20)二、新冠肺炎疫情对共享经济的影响 (23)（一）短期影响：有“冲击”也有“刺激” (24)（二）长期影响：“危”中藏“机” (26)三、存在的问题 (29)（一）疫情冲击下平台企业经营压力巨大 (29)（二）地方自由裁量权过大等问题较为突出 (30)（三）《电子商务法》落地实施尚缺乏细则支撑 (31)（四）平台灵活就业人员的社会保障亟待加强 (32)（五）可共享资源开放力度不足 (33)四、发展趋势 (34)（一）共享经济将很快走出疫情冲击并呈现稳定发展态势 (34)（二）市场竞争加剧行业洗牌加速 (35)（三）未来几年平台企业上市步伐有望加速 (36)（四）资源开放和平台赋能成为共享制造的重要支撑 (37)（五）区块链技术应用成为新热点 (38)（六）“互联网+监管”和基于信用的差异化监管进一步加强 (38)下篇典型案例 (40)一、滴滴出行：迈向技术与安全双轮驱动新阶段 (40)二、小猪短租：发力自营业务加快智能化应用 (42)三、Airbnb 爱彼迎：持续提升品质服务与文化体验 (43)四、途家：以用户需求为核心发力品质化服务 (44)五、美团：全力打造综合性互联网生活服务平台 (45)六、WiFi 万能钥匙：以技术自主创新保障连接安全 (47)七、满帮集团：优化增值服务探索模式创新 (48)八、好活平台：积极探索灵活用工新模式 (50)致谢 (52)图表目录图1 2019 年我国共享经济市场结构情况 (7)图2 2019 年我国共享经济各领域市场交易规模增速 (7)图3 2017-2019 年我国共享经济平台企业员工数 (8)图4 2016 、2018 年和2019 年各领域共享型新兴服务占比 (10)表1 2017-2019 年我国共享经济发展情况（单位：亿元） . 6 表2 2016 和2019 年主要生活领域共享型服务普及情况.. 10 表3 2018-2019 年主要领域共享型服务支出占比 (11)表4 2016 -2019 年共享经济各领域直接融资规模（单位：亿元） (11)表5 2019 年出台的与平台经济发展相关的政策文件 (20)表6 2019 年共享经济主要领域相关政策文件 (23)报告摘要1.2019 年我国共享经济市场交易规模为32828 亿元，比上年增长11.6%。
中国互联网发展报告2024
中国互联网发展报告2024标题：中国互联网发展报告2024：创新、融合与全球化一、引言中国互联网行业自上世纪90年代初期的发展，经历了技术的飞跃、观念的转变和市场的洗礼，到2024年，已经形成了规模庞大、结构多元、影响深远的互联网生态。
在过去的十年里，中国的互联网行业以其独特的发展轨迹和创新能力，推动了行业的革新和社会的进步。
二、中国互联网行业的发展轨迹1、移动化的转变：随着智能手机和移动互联网的普及，中国互联网行业经历了从PC端到移动端的重大转变。
根据统计，2024年，中国移动互联网用户已超过10亿，移动化趋势已成为互联网行业的主要推动力。
2、电子商务的崛起：中国的电子商务发展在全球范围内处于领先地位。
从早期的淘宝、京东，到如今的拼多多、美团等，这些电商平台不仅满足了消费者的多元化需求，也推动了传统零售业的数字化转型。
3、共享经济的兴起：在共享经济方面，中国的共享单车、共享汽车等新兴行业领跑了全球。
共享经济模式的推广，既提高了社会资源的利用效率，也满足了人们的出行需求。
4、人工智能的进步：中国在人工智能领域的发展也令人瞩目。
从语音识别、图像识别到自然语言处理等各个方面，中国的人工智能技术都取得了重大突破。
三、中国互联网行业的发展特点1、创新能力强：中国的互联网行业在技术创新、商业模式创新等方面表现突出，不断涌现出新的行业领袖和独角兽企业。
2、融合度高：互联网行业与各行各业，如金融、教育、医疗、娱乐等领域的融合程度日益加深，形成了跨界融合、共同发展的良好态势。
3、全球化程度高：中国的互联网行业已融入全球市场，不仅在国际竞争中取得了优势地位，也为全球科技进步做出了重要贡献。
四、未来展望1、5G技术的推广：随着5G技术的普及，互联网行业将进入一个全新的时代。
高速、低延迟的网络环境将为云计算、大数据、物联网等领域的发展提供强大支持。
2、区块链技术的应用：区块链技术将在金融、供应链管理等领域发挥重要作用，为行业的透明度和安全性提供保障。
中国共享经济的现状与前景
中国共享经济的现状与前景随着互联网的不断发展和普及，共享经济成为了一个越来越热门的话题。
在共享经济中，人们通过互联网平台共享各种资源和服务，不仅可以降低成本，提高效率，还可以促进资源的充分利用和环保理念的普及。
中国是共享经济的前沿国家之一。
根据《2018年中国共享经济发展报告》显示，中国共享经济在各个领域的发展都非常迅速，基本实现了从“模仿引进”到“自主创新”的飞跃。
但是同时，也面临着诸多挑战和问题。
下面，本文将从中国共享经济的现状和前景两个方面分别论述。
中国共享经济的现状就整体的发展速度而言，中国的共享经济发展是非常迅速的。
据不完全统计，目前国内有数百家共享经济企业，每年交易额高达万亿级别。
1. 短租行业在短租行业内，优步中国、滴滴出行、乐居、小猪短租等公司都获得了大量投资。
根据数据，全国短租行业规模已达2000亿元。
2. 共享单车共享单车原本是一个高度热门的领域，不过，在过去的一两年中，这个行业的热度有所降温。
已经退出市场的企业有Ofo、小蓝单车、青桔单车等。
不过，依然有大量企业在这个领域保持竞争，包括摩拜、哈罗单车等公司。
3. 网约车行业中国的网约车行业可以说是共享经济领域里的最蓬勃发展的一个。
自2014年出现以来，业务范围和市场规模都不断扩大。
不过，相应的问题也随之而来，如互联网司机安全、打车软件不足、管理与监管等问题。
4. 共享办公、共享厨房等领域还有一些较小众的领域，例如共享办公、共享厨房等，也在近年来逐渐崛起。
据不完全统计，全国上百家共享办公企业处于各个发展阶段。
其中，创业板上市公司永辉超市的共享办公品牌YOHO！OFFICE以创新的策划方式和服务质量在行业内领先。
此外，共享厨房也因为消费升级和城市厨房互联网+等趋势而逐渐崛起。
中国共享经济的前景1. 行业标准化和监管加强随着共享经济的发展，也出现了很多负面的影响，例如乱停乱放、车辆维护不当等。
因此，行业标准化和监管的重要性不断凸显。
中国共享经济发展报告
中国共享经济发展报告（2020）目录报告摘要 (1)上篇总报告 (5)一、2019发展概况 (5)（一）市场交易规模增速大幅放缓 (6)（二）稳就业作用初步显现 (8)（三）共享经济成为服务业转型发展的重要动力 (9)（四）直接融资较上年下降52% (11)（五）聚合模式等新模式备受关注 (13)（六）共享平台与金融服务深度融合 (15)（七）平台经营理念和行为更加理性 (16)（八）智能化应用进程不断加速 (17)（九）标准化体系建设取得突破性进展 (19)（十）规范发展的政策力度进一步加大 (20)二、新冠肺炎疫情对共享经济的影响 (23)（一）短期影响：有“冲击”也有“刺激” (24)（二）长期影响：“危”中藏“机” (26)三、存在的问题 (29)（一）疫情冲击下平台企业经营压力巨大 (29)（二）地方自由裁量权过大等问题较为突出 (30)（三）《电子商务法》落地实施尚缺乏细则支撑 (31)（四）平台灵活就业人员的社会保障亟待加强 (32)（五）可共享资源开放力度不足 (33)四、发展趋势 (34)（一）共享经济将很快走出疫情冲击并呈现稳定发展态势 (34)（二）市场竞争加剧行业洗牌加速 (35)（三）未来几年平台企业上市步伐有望加速 (36)（四）资源开放和平台赋能成为共享制造的重要支撑 (37)（五）区块链技术应用成为新热点 (38)（六）“互联网+监管”和基于信用的差异化监管进一步加强 (38)下篇典型案例 (40)一、滴滴出行：迈向技术与安全双轮驱动新阶段 (40)二、小猪短租：发力自营业务加快智能化应用 (42)三、Airbnb爱彼迎：持续提升品质服务与文化体验 (43)四、途家：以用户需求为核心发力品质化服务 (44)五、美团：全力打造综合性互联网生活服务平台 (45)六、WiFi万能钥匙：以技术自主创新保障连接安全 (47)七、满帮集团：优化增值服务探索模式创新 (48)八、好活平台：积极探索灵活用工新模式 (50)致谢 (52)图表目录图12019年我国共享经济市场结构情况 (7)图22019年我国共享经济各领域市场交易规模增速 (7)图32017-2019年我国共享经济平台企业员工数 (8)图42016、2018年和2019年各领域共享型新兴服务占比 (10)表12017-2019年我国共享经济发展情况（单位：亿元） (6)表22016和2019年主要生活领域共享型服务普及情况 (10)表32018-2019年主要领域共享型服务支出占比 (11)表42016-2019年共享经济各领域直接融资规模（单位：亿元） (11)表52019年出台的与平台经济发展相关的政策文件 (20)表62019年共享经济主要领域相关政策文件 (23)报告摘要一、基础数据1.2019年我国共享经济市场交易规模为32828亿元，比上年增长11.6%。
疫情对我国共享经济发展影响的研究
疫情对我国共享经济发展影响的研究作者：高琦来源：《环球市场》2020年第02期摘要：本文简单概述了新冠肺炎疫情期间，我国共享经济发展的现状，整理和分析了我国共享经济在共享教育等领域目前面临的新挑战和新机遇，阐述了共享经济对我国未来经济发展的作用，展望未来我国共享经济的发展方向。
关键词：共享经济;疫情;经济发展面对新冠肺炎疫情的突如其来，人们正常的生活状态被改变了，也给我国的经济发展造成了干扰和挑战，许多的领域和企业都面临着巨大考验。
习近平总书记在3月4日主持会议并发表重要讲话中指出：“经过全国上下艰苦努力，当前已初步呈现疫情防控形势持续向好、生产生活秩序加快恢复的态势，必须深入贯彻落实统筹推进疫情防控和经济社会发展工作部署会议精神，加快建立同疫情防控相适应的经济社会运行秩序，完善相关举措，巩固和拓展这一来之不易的良好势头。
”在这种特殊的时期，对我国共享经济发展也具有短期的冲击和影响;而从长期来看，共享经济发展“危”中藏“机”：抗疫期间人们慢慢的被动接受了在线消费，逐步养成习惯，也为共享经济的企业提供了新的发展契机。
一、共享经济的发展现状从1978年学术论文《社区结构与协同消费：一种日常活动的方法》中引入了“协同消费”的概念，到美国的共享经济企业Uber（优步）和Airbnb（空中食宿）成功运营。
2015年共享经济在中国蓬勃发展，到了2017年共享经济受到多种因素影响，比如国际国内宏观经济下行压力加大等因素的影响，全世界的共享经济企业运营都出现了这样或者那样的问题，例如中国共享单车企业融资困难、资金链断裂、纷纷倒闭。
我国的共享经济发展到2019年，许多共享经济企业开始处于深度调整的一年，共享经济市场逐步趋于理性，交易规模增速也显著放缓。
根據国家信息中心2020年3月4日发布的《中国共享经济发展报告（2020）》：“2019年共享经济市场的交易额为32828亿元，比上年增长11.6%;直接融资额约714亿元，比上年下降52.1%。
平台经济下灵活就业人员社会保障问题与对策
长春理工大学学报（社会科学版）Journal of Changchun University of Science and Technology （Social Sciences Edition ）第34卷第3期2021年5月Vol.34No.3May.2021平台经济下灵活就业人员社会保障问题与对策汪倩菡，赵勇，徐梦杰（安徽建筑大学城市管理研究中心，安徽合肥，230601）［摘要］近年来，以互联网技术为依托的平台经济快速发展，促使灵活就业人员迅速增加。
平台经济下的灵活就业与传统劳动形式不同，具有非正规化、非固定化、低门槛化等特点，与我国现行的社会保障制度不相适应，给我国社会保障体系带来了一系列挑战。
当前平台经济下传统劳动关系界定机制失灵，灵活就业人员存在社会保险问题突出、缺少有效的权益保护渠道、参保意愿低等问题。
针对这些困境，应该遵循充分权衡、适度放宽的原则来完善劳动关系认定机制；改革社会保险制度，扩大保险覆盖范围；完善相关法律法规，构建灵活就业者权益保护渠道；通过增加灵活就业人员的收入，完善社会保障的管理和服务水平等手段，提高灵活就业人员参保意愿，力求维护灵活就业人群权益的同时支持平台经济与劳动者共同发展。
［关键词］平台经济；灵活就业；社会保障［中图分类号］C913.7［文献标志码］A［基金项目］安徽省高校人文社科研究项目（SK2019JD05、SK2019A0632）［作者简介］汪倩菡（1997-），女，硕士研究生，研究方向为人力资源管理。
赵勇（1968-），男，博士，副教授，研究方向为人力资源管理。
一、引言在我国社会主义市场经济深入发展和产业结构转型升级的背景下，就业形式愈发多样化，与此同时，随着互联网技术的进步，互联网+行业迅速发展起来，催生了区别于传统雇佣关系的新形式就业。
面对越来越高的劳动力成本，企业维持竞争力需要减少成本增加收益，灵活就业形式有利于企业转移用工风险，减少人力资源成本，进一步地促进了我国企业对灵活就业人员的需求量，灵活就业人员的规模和数量快速增加。
中国共享经济发展环境(PEST)分析
中国共享经济发展环境（PEST）分析一、共享经济行业发展现状共享概念早已有之。
传统社会，朋友之间借书或共享一条信息、包括邻里之间互借东西，都是一种形式的共享。
从狭义来讲，共享经济是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种商业模式。
共享经济将成为社会服务行业内最重要的一股力量。
在住宿、交通，教育服务以及生活服务及旅游领域，优秀的共享经济公司不断涌现：从宠物寄养共享、车位共享到专家共享、社区服务共享及导游共享，甚至移动互联强需求的WiFi共享。
新模式层出不穷，在供给端整合线下资源，在需求端不断为用户提供更优质体验。
综观国内外共享经济领域的发展情况，二者均相继经历了萌芽、起步和快速成长的阶段。
相比而言，中国市场的启动较慢，大致落后于国外2-3年的时间。
在2020年防疫期间，互联网共享医疗高效快捷的特点凸显，给越来越多的患者提供了便利。
国家信息中心近日发布的《中国共享经济发展报告（2021）》（以下简称《报告》）显示，2020年，中国共享经济交易规模约为3.38万亿元，同比增长 3.0%。
其中，知识技能、医疗共享、生产能力三个领域市场交易规模分别增长30.9%、27.8%、17.8%，市场交易规模分别为4009亿元、138亿元、10844亿元。
《2022-2028年中国共享经济行业市场研究分析及投资前景预测报告》显示：2020年中国共享经济参与者人数约为8.3亿人，其中：服务提供者约为8400万人，同比增长约7.7%；平台企业员工数约631万人，同比增长约1.3%。
1、政治环境分析（P）从战略到战术，共享经济被提上政府工作日程，为顺利度过经济发展的关键期，抓住改革发展的新机遇，国家鼓励利用互联网平台优化社会闲置资源的配置，支持发展协同创新的经济新模式。
自2016年中央十三五规划纲要中首次提出“共享经济”概念以来，政府在战略高度一直采取开放的态度，积极推动共享经济的发展。
由于共享经济是一个全新的事物，具体到战术层面，政府也在不断地进行探索和尝试。