双块式无砟轨道施工总结
隧道双块式无砟道床试验段施工技术总结
***隧道双块式无砟道床阶段性施工技术总结资料一、工程概况1、隧道概况新建重庆至利川铁路第VI标段***隧道位于利川市汪营镇境内，全长6624米，起讫里程DK254+983～DK261+207，全隧为18‰的下坡，进口位于直线上，出口段位于曲线上，左线半径为4500m，曲线长4321.59m，右线曲线半径为4495.6m，曲线长4327.70m。
2、无砟道床设计概况隧道铺设CRTS I型双块式无砟道床，根据***出口洞口变更，***隧道DK254+983.6～DK255+004、DK261+186～DK261+189为有砟过渡段， DK255+004～DK255+009、DK261+181～DK261+186为无砟过渡段，DK255+009～DK261+181为无砟道床普通段。
无砟轨道结构高度为515mm，曲线超高设置在道床板上，采用外轨抬高方式设置。
正线设计铺设100mU75V ，60Kg/m 的全长淬火无孔新轨，WJ-8A型弹性扣件，过渡段辅助轨采用WJ-7A型弹性扣件，轨枕采用SK-Ⅱ型双块式轨枕，轨枕间距一般为600mm ~650mm。
道床板宽2.8m，采用C40钢筋砼现浇注。
二、总体施工方案***隧道无碴道床采用工具轨法施工进行，根据双块式无砟道床工具轨法施工工艺特点及场地实际状况，线路分为左线、右线施工。
混凝土道床板施工前，隧道地段仰拱应做好凿毛及仰拱面清理，混凝土道床板施工作业面主要按照7个工序进行流水作业，即：1铺设底层钢筋;2布枕、组装轨排;3粗调轨排，绑扎钢筋，接地焊接;4安装模板;5精调轨排;6浇筑混凝土，混凝土养生;7拆轨拆模，采用平行与流水作业相结合完成无砟道床施工。
无碴轨道施工第一模，先选一段长度100米左右试验段进行施工，让各工序施工人员进行磨合，在施工时，严格控制各个工序，加强控制精调工序数据及复测结果对无碴道床进行评估，保证施工精度。
道床施工采用左、右线分开循环施工，为施工方便先施工侧一般采用超前另一侧两个工作面（即第一个工作面与第二个工作面距离约300m左右）进行循环作业，施工过程中前方施工段采用梭槽浇筑混凝土，后方采用泵送方式浇筑混凝土。
浅谈双块式无砟轨道板施工方法
浅谈双块式无砟轨道板施工方法无砟轨道板是一种新型铁路轨道结构形式，与传统的钢轨直接铺设在石老虎坑等支撑物上的方式不同，无砟轨道板采用直接嵌入基础的方式，可有效提高轨道的稳定性和安全性。
在无砟轨道板的施工中，双块式无砟轨道板是一种经典的施工方式，在施工中能够更好的保证施工的质量和安全。
下面来浅谈一下双块式无砟轨道板的施工方法。
首先，双块式无砟轨道板的零件主要由铁路公司的专门工厂承制。
在进行双块式无砟轨道板的施工前，需要对施工区域进行仔细的测量和规划。
在规划完毕之后，施工人员需要对施工现场进行清理，准确测量施工区域的高度和地形，确保施工区域的高度和地形符合本次施工的要求。
同时，施工人员需要根据测量结果调整施工现场的高度和地形，使之符合施工的要求。
接下来，施工人员按照规划的施工图纸，将双块式无砟轨道板依次敷设在施工现场中。
在敷设双块式无砟轨道板时，需要注意各块板的连接点和搭接点是否符合实际情况，如有误差需要及时调整。
在敷设过程中，还需要注意轨道板与基础之间的槽口中是否存在异物，如需清理需及时进行。
完成双块式无砟轨道板的敷设后，需要对轨道板进行固定。
铁路公司通常使用两种方法来固定轨道板：一种是通过铁钉将其固定在基础上，另一种是通过环扣将其固定在基础上。
铁钉式的固定方法适用于地表平坦、较为坚硬的地质环境，而环扣式的固定方法则适用于高铁、铁路等需要网格扣式固定的场合。
在固定轨道板的时候，施工人员需要按照固定方法的要求进行操作，确保轨道板在使用中稳固可靠。
最后进行轨道板的验收和定位。
轨道板的验收是确保轨道板的质量和规格符合标准的重要步骤。
在验收过程中，需要进行各项测试和检查，如轨道板的长度、宽度、厚度、垂直度等，确保轨道板符合施工要求。
定位是轨道板铺设后确定火车轨道的位置，定位过程可以通过测量和标记轨道标高点、挡石块等方式进行，确保轨道位置符合要求。
总之，双块式无砟轨道板施工方法简单且安全可靠，能够有效提高铁路轨道的稳定性和安全性，因此在现代铁路铺设工作中被广泛采用。
双块式无砟轨道施工技术简介总结共52页文档
1、纪律是管理关系的形式。——阿法 纳西耶 夫 2、改革如果不讲纪律，就难以成功。
3、道德行为训练，不是通过语言影响 ，而是 让儿童 练习良 好道德 行为， 克服懒 惰、轻 率、不 守纪律 、颓废 等不良 行为。 4、学校没有纪律便如磨房里没有水。 ——夸 美纽斯
5、教导儿童服从真理、服从集体，养 成儿童 自觉的 纪律性 ，这是 儿童道 德教育 最重要 的部分 。—— 陈鹤琴
25、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯基
谢谢！
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
crtsi型双块式无砟轨道施工技术
06
安全保障措施
施工现场安全措施
01
02
03
施工区域隔离
设置安全围栏和警示标志， 确保施工区域与运营线路 隔离，防止非工作人员进 入。
施工监控
安装视频监控设备，实时 监控施工现场安全状况， 及时发现并处理安全隐患。
临时设施安全
对施工现场临时设施进行 定期检查和维护，确保其 结构稳定和安全可靠。
施工人员安全保障措施
对未来研究的建议和展望
建议Байду номын сангаас
为了更好地推广和应用CRTSI型双块式无砟轨道施工技 术，建议加强技术标准制定、完善施工工艺、加强质量 控制等方面的研究和实践。同时，需要加强与其他国家 和地区的交流与合作，共同推动该技术的进步和发展。
展望
随着科技的不断进步和铁路建设的快速发展，CRTSI型 双块式无砟轨道施工技术有望在未来取得更大的突破和 创新。通过不断的技术研发和实践经验的积累，该技术 将为铁路建设和运营带来更多的惊喜和贡献。
在材料进场前应进行质量检查，避免不合格材料进入施工现场，同时做好材料的 储存和保管工作，防止材料损坏或变质。
施工现场准备
施工现场的准备工作包括场地清理、施工便道建设、临时 设施搭建等，以确保施工顺利进行。
施工现场应设置安全警示标志和安全防护设施，确保施工 安全。同时，应合理规划材料堆放和设备布置，提高施工 效率。
安全教育培训
定期组织安全教育培训， 提高施工人员的安全意识 和技能水平。
演练与模拟演练
定期进行安全演练和模拟 演练，提高施工人员在紧 急情况下的应对能力。
安全考核与奖惩
对施工人员进行安全考核， 对表现优秀的给予奖励， 对违反安全规定的进行惩 罚。
双块式无砟轨道施工技术总结.
大支坪隧道双块式无砟道床施工技术总结第1篇设计简介1.1工程概况宜万铁路是中国八纵八横铁路的主骨架之一，是沪汉蓉铁路快速客运大通道的重要组成部分，也是贯通中国东、中、西部的纽带，东起宜昌花艳，向西经宜都、长阳、巴东、建始、恩施、利川至重庆市所辖万州区，全长约380公里。
宜万铁路有隧道114座、总长220公里，桥梁183座、总长56公里，桥隧总长占整个干线71％以上，是目前中国桥隧距离占干线比重最大的铁路。
宜万铁路是迄今为止我国施工条件最为艰难的一条铁路。
鄂西南地区是我国岩溶最发育、最典型的地区之一,宜万铁路就位于渝东、鄂西地区,地形条件特别恶劣,铁路沿线山高坡陡、河谷深切,岩溶地貌发育,构造复杂,不良地质普遍发育。
岩溶、顺层、滑坡、断层破碎带和崩塌等主要不良地质现象分布广泛，全线山高壁陡，河谷深切，地形极其复杂，不仅地质条件差，而且控制项目多、科技含量高、建设标准新、工程风险大。
无砟轨道在铁路隧道中的应用是新发展的技术，科技含量极高，其最大的难点在于其精确性，要求误差不大于1毫米。
而其最大的优点是少维修与免维修，无砟轨道的全寿命维护费用比有砟轨道是低很多的，而且轨道几何形状保持良好，非常适合隧道内铺设。
宜万铁路全线有17座大于3km的隧道采用无砟轨道，总长210 km（单线），采用宜万线专用的双块式无砟轨道结构型式。
斜井（175m）Ⅰ线正洞Ⅱ线正洞横洞（220m）横洞（220m）图1-1 大支坪隧道平面图大支坪隧道无砟轨道结构采用宜万线专用的双块式无砟轨道，Ⅰ、Ⅱ各施工4857m。
道床板采用C40钢筋混凝土现场浇筑，轨道结构高度561mm，轨道具体设计情况如下：1、钢轨正线铺设U75V、60kg/m、25m焊接用钢轨。
2、扣件正线基本轨采用WJ-7型扣件，过渡段辅助轨采用“研线0304”型。
3、轨枕采用宜万线专用的双块式轨枕。
4、道床板设计大支坪隧道无碴轨道道床板宽2.8m，厚300mm，每6.25m设一条伸缩缝，伸缩缝宽20mm，缝内采用沥青嵌缝。
双块式无砟轨道施工总结
2。2.5安装钢筋混凝土底座钢筋
根据图纸要求安装钢筋。
控制要点:
（1）门型钢筋安装牢固，位置精确。
2.2.6模板安装
同路基支承层
2。2.7混凝土运输及浇筑
混凝土运输采用混凝土运输车运送至现场后，采用人工进行整平、振捣、抹面，振捣完成后采用铝合金水平刮尺对混凝土顶面进行收平及标高控制。混凝土初凝前，在道床板宽度范围内进行拉毛处理，拉毛深度1-2mm。
(一）路基无砟轨道施工工艺及控制要点
1路基无砟轨道每个工作面工装设备及人员配置
表4-1-1 CRTS-I型双块式无砟轨道路基底座及支承层人员配置
序号
工序名称
人数
备注
1
管理、后勤
5
队长1、技术2、后勤2
2
钢筋运输
3
3
钢筋加工
2
4
钢筋绑扎
2
5
模板安装
6
6
混凝土浇筑
6
7
养护、拆除模板
4
合计
28
表4—1—2 CRTS—I型双块式无砟轨道路基底座及支承层工装设备配置
新建合肥至福州铁路闽赣段HFMG—Ⅰ标
(DK343+180~DK438+883。24段）
无砟轨道标准化施工现场推进会
汇报材料
二0一三年八月
无砟轨道标准化施工现场推进会汇报材料
一、工程概况
京福客运专线闽赣I标起止里程DK343+180～DK438+882.010,正线长度94。930km,其中路基长度7。353km,桥梁31。162km，隧道56。415km。全线跨江西婺源、德兴、上饶三个县市，设婺源、德兴两个车站。
无砟轨道试验总结
中铁二局贵广铁路工程指挥部CRTSI型双块式无砟轨道线外试验段施工总结1.编制目的通过双块式无砟轨道试验段施工，总结出既经济又能保证施工质量的合理施工工艺、工法和技术参数，以便科学、合理地指导施工，为展开大面积的桥梁底座混凝土施工提供更好的施工管理、技术管理、安全质量管理经验。
2.编制依据⑴、《路基地段CRTSI型双块式无砟轨道设计图》（2012年9月）（图号：贵广贵贺施轨02）；⑵、《简支梁及桥台地段CRTSI型双块式无砟轨道设计图》（2012年8月）（图号：贵广贵贺施轨04-01）；⑶、《隧道地段CRTSI型双块式无砟轨道设计图》（2012年7月）（图号：贵广贵贺施轨03）；⑷、《高速铁路CRTS型双块式无砟轨道》（通线〔2011〕2351）;⑸、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）；⑹、《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）;⑺、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）;⑻、《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10413-2003）;⑼、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2010）;⑽、《高速铁路测量规范》（TB10601-2009）;（11）、《客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件》（科技基〔2008〕86号）；（12）、《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设〔2006〕158号）；（13）、《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成〔2006〕220号）;（14）、《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）;（15）、《WJ-7、WJ-8型扣件暂行技术条件》（科技基〔2007〕207号）；（16）、铁道部、贵广公司下发的无砟轨道其他相关文件及通知等。
3.工程概况试验段设置于油竹山隧道出口线路左侧50 米位置，由二项目部组织施工，施工长度32.925米，其中：路基结构形式施工7.15米，桥梁结构形式施工12.875米，隧道结构形式施工12.9米。
双块式无砟轨道试验段总结报告
双块式无砟轨道试验段总结报告1、工程概况六沾线为设计速度160km/h的客货共线新建双线隧道，铁路等级为国家铁路I级。
乌蒙山一号隧道穿越梅花山主脉，位于梅花山车站与观音河之间，其分界线起讫里程DK269+506〜DK275+986.45 ,线路全长6480.45m (其中隧道正洞进口里程DK269+516，出口里程DK275+967，洞身全长6451m )。
施工地点位于贵州省毕节市二塘镇产底村。
洞内DK269+536〜DK275+947段采用双块式无砟轨道结构，两端各5m设置无砟轨道过渡段，设计内轨顶面至道床面高度为57cm。
DK269+516〜+536 (进口)、DK275+947〜+967 (出口)段设置洞外有砟轨道过渡段，设计轨面至道床底面高度由洞口77cm过渡至57cm。
本次乌蒙山一号隧道双块式无砟轨道试验项目为生产性试验，其试验路段选择在正线DK272+600〜+650(50m)。
2、试验段工期安排我标段根据计划在2011年09月02日〜2011年09月11日之间进行了此次双块式无砟轨道的试验。
3、施工依据(1)《改建铁路贵昆线六盘水至沾益段增建二线工程施工图双块式无砟轨道设计图》(2010年5月)；(2)《混凝土结构设计规范》(GB 50010 );(3)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB 50204 );（4）《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ 216 ）;（5）《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB 10210）；（6）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB 10301 ）；（7）《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB 10305）；（8）《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10413）；（9）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424）；（10）《高速铁路工程测量规范》（TB 10601 ）；（11）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估指南》（铁建设[2006]158 号）；（12）《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（2007局部修订）（铁建设[2007]104 号）；（13）《CRTS I型双块式无砟轨道时速200-250 公里客运专线铁路（兼顾货运）》（通线[2008]2251 ）;（14）《CRTS I型板式无砟轨道时速200-250公里客运专线铁路（兼顾货运）》（通线[2008]2201 ）;（15 ）乌蒙山一号隧道施工现场情况及调查资料；（16 ）成都铁路局贵阳建设指挥部六沾项目部的有关要求；4、试验目的（1）a、工人熟悉无砟轨道施工流程；b、各个工班各道工序人员设备的最佳组合；c、确定标注化施工流程和施工工艺。
浅谈双块式无砟轨道施工控制技术
浅谈双块式无砟轨道施工控制技术近几年来，高速铁路及客运专线大规模发展，作为具有更平顺、更稳定、更耐久、维修更少等诸多优点的无砟轨道技术应用愈加普遍，但同时对于无砟轨道的施工提出了更高要求。
本文围绕贵广铁路桥梁段无砟轨道施工，介绍CRTS Ⅰ型双块式桥梁段无砟轨道的施工技术，并分析施工控制要点，为同类工程的施工提供相应参考。
标签：CRTSⅠ型双块式；无砟轨道；施工技术；控制要点1、贵广铁路CRTSⅠ型双块式桥梁段无砟轨道设计情况贵广铁路为贵州至广州段的客运专线，该铁路无砟轨道设计为CRTSⅠ型双块式无砟轨道，由60kg/m钢轨、WJ-8B型扣件、SK-2型双块式轨枕、混凝土道床板等组成。
双块式轨枕包括两块位于轨枕两端的混凝土块，两混凝土块之间用钢筋桁架连接，在混凝土块表面设置有与其固定连接的绝缘片而形成的轨枕。
双块式无砟轨道是将预制好的双块式轨枕，在现场通过浇筑混凝土将轨枕埋入到混凝土道床中，使轨枕与混凝土道床板成为一个整体的无砟轨道结构形式。
道床板的耐久性、轨道平顺性及位置准确性是高速客车安全运行的前提，同时也是铁路能顺畅运行的保障，精准的把握无砟轨道施工控制要点，能提高生工效率，缩短施工周期，节约施工成本，对未来高速铁路发展有重大意义。
2、无砟轨道施工工艺列车运行的高速性、安全性及舒适性对轨道的平顺性、稳定性提出的更高的要求，而影响以上两点要求的主要因素则在于对于轨道安装精度、混凝土道床板耐久性的控制。
下面将结合无砟轨道主要工艺对轨道安装精度和混凝土道床板耐久性的控制要点进行剖析。
2.1无砟轨道主要施工程序第一步：布设测量CPⅢ控制网。
第二步：底座施工。
第三步：铺设道床板底层钢筋、组装轨排、轨排粗调。
第四步：顶层钢筋绑扎、纵横向模板安装及接地焊接、轨排精调。
第五步：道床板混凝土澆筑、养生，拆除轨道排架进入循环。
2.2施工工艺流程（见下图）3、无砟轨道施工控制要点3.1轨道安装精度控制3.1.1 CPⅢ布设的精度及密度控制CPⅢ点应成对布设，距离布置一般约为50～70m，个别特殊情况下相邻点间距最短不小于40m，最长不大于80m。
无砟轨道施工小结
无砟轨道工程施工小结工程名称：京福闽赣段轨道工程分部工程名称：CRTS I型双块式无砟轨道道床一、工程概况中铁二十四局京福铁路客专闽赣IV标项目经理部第四分部起点里程为K1562+034.57，终点里程为K1574+431.36，位于武夷山市武夷山街道办和武夷山兴田镇内，线路全长12396.8m。
全线主要工程项目：隧道工程4座，桥梁工程3座，涵洞工程4座，路基工程1414.35m。
全线均采用无砟轨道，无砟轨道板为CRTSI型双块式无砟轨道设计。
施工起迄里程：DK565+630～DK578+028竣工里程：K1562+034.57～K1574+431.361、技术标准线路类别：客运专线正线数目：双线设计速度：350 km/h正线线间距：5.0m最小曲线半径：一般7000m最大坡度： -11.5‰牵引种类:电力列车运行控制方式:自动控制行车指挥方式:综合调度集中2、无砟轨道设计概况K1562+034.57～K1574+431.36双线采用CRTSI型双块式无砟轨道，一次性铺设跨区间无缝线路。
CRTSI型双块式无砟轨道由钢轨、WJ-8型扣件、SK-2双块式轨枕、支承层、道床板组成。
钢轨：钢轨采用60kg/m、U71Mn（G）、100m定尺长无孔螺栓新钢轨。
扣件：扣件采用WJ-8型扣件。
轨枕：轨枕采用双块式轨枕，轨枕间距一般取650mm，调整段轨枕间距可在600～650mm范围内调整。
轨道结构高度：双块式无砟轨道结构高度如下表：表2.2-1双块式无砟轨道结构高度3、主要工程数量本管段无砟轨道主要工程数量见下表表1无砟轨道主要工程数量表二、开竣工日期本工程开竣工日期：2013年10月～2014年5月三、变更设计情况本工程施工与设计相符，无变更情况。
四、主要施工方法1、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工基本工艺流程1.1、工艺流程框图本项目CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床采用轨排框架法施工，基本工艺流程见“图10.1-1 CRTSⅠ型双块式无砟轨道基本工艺流程图”。
CTRSⅠ型双块式无砟轨道技术总结资料
CTRSⅠ型双块式无砟轨道技术经历了研发、试验、改进和应 用等阶段，目前已在国内外多条高速铁路上得到广泛应用。
技术应用范围与限制
应用范围
适用于新建和既有线路的无砟轨道改造，尤其适用于高平顺性、高稳定性和少 维修的场合。
限制
对于地质条件复杂、施工难度大的地区，应用CTRSⅠ型双块式无砟轨道技术可 能存在一定的限制。
总结词
灵活适应、降低噪音
详细描述
在城市轨道交通建设中，CTRSⅠ型双块式 无砟轨道技术展现了其灵活适应性和低噪音 的优势。该技术可以根据城市轨道交通的特 殊需求进行定制，适应不同的线路条件和车 辆类型。同时，由于无砟轨道的特性，该技 术还能有效降低列车运行时的噪音，提高城 市轨道交通的舒适性。
工程案例三：其他领域的应用与拓展
03
CTRSⅠ型双块式无砟 轨道施工方法
施工准备
施工组织设计
根据工程规模、工期要求、施工条件等因素，制定详细的施工组织 设计，包括施工队伍、材料、设备、资金等方面的安排。
施工现场布置
根据施工组织设计，合理布置施工现场，包括材料堆放区、设备停 放区、临时设施等，确保施工现场整洁、安全。
施工测量
对轨道基础进行测量，确定轨道的平面位置和高程，为后续施工提供 准确的基准。
施工流程与工艺
双块式轨排拼装
在底座板上拼装双块式轨排， 确保轨排的直线度和水平度符 合要求。
混凝土浇筑
对调整好的轨排进行混凝土浇 筑，确保混凝土的密实度和强 度符合要求。
底座板施工
根据设计要求，对底座板进行 施工，确保其平整度、高程等 参数符合规范要求。
轨排精调
对拼装好的轨排进行精调，确 保其位置、高程等参数与设计 一致。
双块式无砟轨道整体道床施工技术分析
0引言近年来我国高速铁路呈现蓬勃发展的态势，全国范围内的高速铁路建设数量增多。
在高速铁路项目中轨道施工尤为重要，传统的轨道施工技术存在高成本、维护难度大等缺点，而无砟轨道技术可克服这些问题，凸显此技术的优越性。
长期以来，许多高速铁路中都采用了无砟轨道技术，行业内构建了相对完善的技术体系。
以双块式无砟轨道为例，其结构特点如图1所示，因其结构及技术等，在我国许多高速铁路中都有相对成功的应用。
未来的行业发展中需继续研究双块式无砟轨道施工技术。
1线路概况高铁CKGZTJ -9标段正线起讫里程为D1K818+403.9~D1K881+602，全长63.745双线公里，路基8.404km （含站场），占线路总长的13.2%，桥梁11.775km ，占线路总长的18.5%，隧道43.566km ，占线路总长的68.3%。
考虑到该标段内有大量隧道段，因此对轨道施工技术有更高要求。
双块式无砟轨道施工技术最大的优点是少维修与免维修，无砟轨道的全寿命维护费用比有砟轨道低很多，而且轨道几何形状保持良好，非常适合隧道内铺设。
因此该标段决定采用CRTS-I 型双块式无砟轨道整体道床施工，施工单位在施工中合理配置了轨道排架等设备，对施工工艺进行了改进和完善，顺利完成了该隧道的整体道床施工，取得了较好的经济效益和社会效益，并在实践中形成了本工法。
隧道内双块式无砟轨道整道床施工场地布置如图2所示。
2工法优势①机械设备简单可靠，资金投入少。
②可实现机械化作业，一次浇筑道床混凝土成形，劳动强度低，作业安全。
③测量工具简单，易操作，施工精度高，可提高工程质量。
④施工程序简单，连续性强，各道工序衔接配合紧凑有序，全过程平行流水作业，施工进度快，工效高。
⑤环境污染小，现场施工便于组织和管理。
3适用范围本工法适用于CRTS-I 型双块式无砟轨道整体道床的铁路隧道、城市地下铁道等工程（只要两侧有水平方向约束或可以形成水平方向约束即可满足施工条件）。
CRTSI型双块式无砟轨道专项施工总结方案
.长昆（段）TA1-3III类施工方案报审表编号：标段名称CKTJ-Ⅳ标段施工单位中交一公局施工方案名称CRTSⅠ型双块式无砟轨道专项施工方案我单位已依据要求编制达成CRTSⅠ型双块式无砟轨道专项施工方案，并经我单位技术负责人审察赞同，请予以审察。
附： CRTSⅠ型双块式无砟轨道专项施工方案施工单位（章）负责人日期监理分站审察建议：监理分站(章 )监理组长日期监理站审批建议：监理站(章 )总监理工程师日期注：本表一式 4 份，施工单位 2 份，企业、监理各 1 份。
新建铁路沪昆客运专线长昆段CKTJ-Ⅳ标CRTSⅠ型双块式无砟轨道专项施工方案编制：复核：审核：中交一公局沪昆客专长昆段Ⅳ标二○一三年十一月.目录1、编制依照 (1)2、合用围 (2)3、工程概略 (2)4、施薪资源配置 (3)4.1 主要施工人员配置 (3)4.2 主要机械配置 (4)4.3 施工技术培训 (5)5、施工进度计划 (5)6、工程运输组织 (6)7、施工工艺 (6)7.1 基本工艺流程 (7)7.2 支承层施工 (7)7.3 端梁施工 (10)7.4 桥上混凝土底座施工 (11)7.5 混凝土道床板施工 (16)7.6 路桥、路隧无砟轨道过渡段施工 (28)8、质量目标、系统及举措 (28)8.1 质量目标 (28)8.2 质量保证系统 (28)8.3 质量管理制度 (30)8.4 质量保证举措 (31)9、安全目标、系统及举措 (33)9.1 安全目标 (33)9.2 安全保证系统 (33)9.3 安全生产管理制度 (34)9.4 安全保证举措 (36)9.5 安全应急营救方案 (37)10、环境保护和文明施工目标及举措 (40)10.1 环境保护目标 (40)10.2 环境保护举措 (40)10.3 文明施工目标 (41)10.4 文明施工举措 (41).CRTSⅠ型双块式无砟轨道专项施工方案1、编制依照（1）国家有关法律、法例；（2）《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设【 2010】241）；（3）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【 2010】241）；（4）《高速铁路轨道工程施工质量查收标准》（TB10754-2010 ）；（5）《铁路混凝土工程施工质量查收标准》（TB10424-2010 ）；（6）《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009 ）；（7）《高速铁路工程丈量规》（TB10601-2009 ）；（8）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【2006 】158）；（9）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基【 2005 】101号）；（10）《客运专线 250Km/h 和 350Km/h 钢轨检验及查收暂行标准》（铁建设【 2005 】402 ）；（11）《客运专线综合接地技术实行方法（暂行）》（铁集成〔2006〕220号）；（12）《新建铁路长昆客专（）段无砟轨道指导性施工组织设计》；（13）《沪昆客专长昆段指导性施工组织设计 2013 年度动向调整》；（14）《铁路综合接地系统》（通号〔 2009 〕9301 号）；（15）《路基地段 CRTSⅠ型双块式无砟轨道构造设计》（长昆客专（长玉段）施轨 01-1-01～12）；（16）《地道地段 CRTSⅠ型双块式无砟轨道构造设计》（长昆客专（长玉段）施轨 02-1-01～14）；（17）《桥梁地段 CRTSⅠ型双块式无砟轨道构造设计》（长昆客专（长玉段）施修轨 03-1-01～23 ）；（18）《桥上 CRTS I型双块式无砟轨道预埋件设计》（长昆客专（长玉段）施轨 04-3-01 ～07 ）；（19）《 CRTSⅠ型双块式无砟轨道过渡段构造设计桥台与路基过渡》（长昆客专（长玉段）施轨 15-1-01～25 ）；（20 ）《CRTSⅠ型双块式无砟轨道工点构造设计》（长昆客专（长玉段）施轨 14-2-01～35 ）（21）《CRTSⅠ型双块式无砟轨道工点构造设计》（长昆客专（长玉段）施轨 14-3-01～70 ）（22 ）《中交一公局沪昆客专 CKTJ-Ⅳ标 CRTSI 型双块式无砟轨道工程实行性施工组织设计》；（23 ）《CRTS I型双块式无砟轨道施工技术及管理骨干室培训资料》（24 ）《对于明确长昆段曲线超高设置标准的通知》（工管函【 2013】3号）；（25 ）现场检查有关资料。
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新建合肥至福州铁路闽赣段HFMG- I标(DK343+180〜DK438+883. 24 段)无标准彳会汇报材料二0 一三年八月无酢轨道标准化施工现场推进会汇报材料一、工程概况京福客运专线闽赣I标起止里程DK343+180〜DK438+882.010,正线长度94.930km,其中路基长度7.353km,桥梁31.162km,隧道56.415km。
全线跨江西婺源、德兴、上饶三个县市，设婺源、德兴两个车站。
无祚轨道设计结构型式：CRTS-I型双块式无酢轨道。
截止目前道床板施工已完成31.2km,剩余63.73km,完成32.9%。
（一）无祚轨道施工总体计划我标段承担94.930km的无祚轨道施工任务，计划安排工作面27个，投入轨排16套4710m,工具轨600m,龙门吊30台，精调小车16台，作业队16个，施工人员1706人，目前已到场轨排13套4010m,工具轨600m,龙门吊20台，作业队9个，人员1016人，计划2013年12月31日完成任务。
（二）无祚轨道资源配置见附件《无祚轨道施工计划表》（三）无祚轨道物流组织见无祚轨道物流组织图三、施工准备1、局指成立以项目经理为组长，副经理、总工为副组长，工区经理为组员的无祚轨道施工领导小组，各工区也成立了相应的领导小组，明确了责任主体，保证了无祚轨道的顺利进行。
2、为保证精测网的精度，项目部组织各工区测量人员对精测网进行复测，为保证测量精度一次达标，我标段的经验是组织各工区的业务熟练、责任心强的测量人员组成一个小组, 从标头到标尾复测精测网，并将复测数据报集团公司技术部进行整网平差，复核后报监理、咨询单位审批。
3、为保证CP1II的建网精度、沉降符合要求，邀请评估单位进行培训指导。
4、要求CPIII的建网数据经所在子公司审核后，方可上报评估单位评估；5、项目部每月对沉降观测工作进行检查评比，奖优罚劣，从而调动了沉降观测人员的工作积极性，促进了工作的开展。
6、组织人员编制了实施性施工组织设计和无祚轨道作业指导书，并在无祚轨道首段完成后对旋工组织设计和作业指导书进行了修改完善，提髙了施工组织设计和作业指导书的可行性。
6、邀请集团公司专家对项目管理和技术人员进行培训，并去大西铁路现场参观，组织各类培训3860人次。
7、无祚轨道开工前组织相关人员对路基、桥梁.隧道工程和轨道接口工序进行验收，验收合格方可进行无祚轨道施工。
8、提前采购无祚轨道专用的材料，同时做委外试验（用量不大、委外试验费用高、商业竞争激烈）四、CRTS-I型双块式无祚轨道施工工艺及质量控制要点（一）路基无祚轨道施工工艺及控制要点表4-1-1 CRTS-I型双块式无祚轨道路基底座及支承层人员配置2路基支承层及钢筋碗底座施工工艺及控制要点2.1路基支承层施工工艺及控制要点2.1.1工艺流程无祚轨道路基支承层施工工艺流程见图4-1-1。
图4-1-1路基支承层施工工艺流程图2.1.2施工准备（1）完成路基沉降评估及CPIII评估；(2)支承层施工前对基床表层进行验收，基床顶面应平整，其表面平整度不大于15mm/3m,高程误差为± 1 Omm ；(3)完成混凝土配合比设计。
控制要点：(1)提前对路基面高程进行测量，当路基面高程超出允许偏差时，及时进行处理。
2.1.3测量放线由测量人员放样出支承层边线(直线段每隔10 m,曲线段每隔5m),再由施工员弹出墨线进行模板定位。
控制要点：(1)曲线段测量放线，需考虑线路中线与支承层中线的偏移量。
2.1.4模板安装根据放线位置进行支承层模板安装，保证模板支撑牢固，在浇筑殓时模板不变形，模板顶面标高与混凝土面标高一致。
控制要点：(1)模板线型要求顺直；(2)模板支撑牢固，保证在混凝土浇筑时模板不变形；(3)模板安装完毕后对模板顶部标高进行复测。
2.1.5混凝土运输及浇筑支承层采用低塑性混凝土，采用翻斗车运输，到现场后将混凝土自卸在基床表面，采用小型挖掘机配合布料、人工整平、振捣、抹面，振捣完成后采用铝合金水平刮尺对混凝土顶面进行收平及标高控制。
支承层两侧30cm范围內按照设计16%坡度进行抹面收光。
混凝土初凝前，在道床板宽度范围内进行拉毛处理，拉毛深度控制要点：(1)混凝土必须严格按配合比生产；(2)混凝土运输前自卸车应清洗干净；(3)混凝土运输途中用帆布进行覆盖，减少在运输过程中水分蒸发；(4)布料均匀，大功率振动棒振捣到位；(5)拉毛线形及深度严格控制；(6)混凝土浇筑前应对基床表层充分湿润，但不得积水；(7)混凝土施工应避开高温时段，尽量在夜间进行。
2.1.6切缝支承层施工完成后，12小时内(终凝前)应进行切缝施工，释放表面应力。
支承层应连续浇筑并每隔5.2m左右设一深度约105mm的横向伸缩假缝，宽度控制在5〜8mm,切缝位置在两轨枕中间。
控制要点：(1)切缝前根据该段路基轨枕位置统一排列切缝位置；(2)切缝完毕后及时将假缝内杂物清除干净。
2.1.7养护混凝土浇筑完成后约30分钟后采用塑料膜覆盖，以防止混凝土表面水份蒸发过快，初凝后将塑料膜掀开，用土工布覆盖并洒水湿润后，将塑料膜覆盖在土工布上并包裹严实，并每天检查土工布的湿润状态，保证混凝土表面始终处于湿润状态。
控制要点：(1)混凝土初凝后及时洒水养护；(2)洒水间隔时间根据天气温度进行增减。
2.2路基钢筋混凝土底座施工工艺及控制要点2.2.1工艺流程无祚轨道路基钢筋混凝土底座施工工艺流程见图5-2-2.混凝土浇筑----------- > 混凝土试骏及试件制作混族土养护2.2.2施工准备i质量检查]/ 1同路基支承层223测量放样同路基支承层224端梁开挖根据测量放样位置采用小型挖掘机进行开挖，人工清理基坑四周及基底。
控制要点：(1)端梁位置应根据该段路基轨枕布置，位于轨枕正下方；(2)开挖完毕后测量人员进行二次放样，验收基坑几何尺寸。
2.2.5安装钢筋混凝土底座钢筋根据图纸要求安装钢筋。
控制要点：(1)门型钢筋安装牢固，位置精确。
2.2.6模板安装同路基支承层2.2.7混凝土运输及浇筑混凝土运输采用混凝土运输车运送至现场后，采用人工进行整平、振捣、抹面，振捣完成后采用铝合金水平刮尺对混凝土顶面进行收平及标高控制。
混凝土初凝前，在道床板宽度范围内进行拉毛处理，拉毛深度l-2mm。
控制要点：(1)底座表面收光完后，检查预埋门式钢筋是否偏位；(2)拉毛线形及深度严格控制；(3)按图纸要求在路基与桥隧接头处设置伸缩缝，伸缩缝平直。
2.2.8底座混凝土养护同路基支承层3路基道床板施工工艺及控制要点无祚轨道路基道床板施工工艺流程见图5-1-3。
图4-1-3路基无祚轨道道床板施工工艺流程图3.1施工准备(1)清除支承层及底座表面尘土、渣屑，并冲洗干净。
控制要点：(1)对拉毛不合格部位进行凿毛处理。
3・2挤塑板安装铺设端梁底部高强挤塑板。
控制要点：(1)挤塑板铺设平整，与端梁基坑底部密贴；(2)端梁基坑内不得有积水、杂物。
3・3测量放样在底座板或支承层表面放出道床板中心线、边线(直线10m,曲线6.5m)。
3・4铺设底层钢筋按图纸要求铺设底层钢筋。
控制要点：(1)同一横截面钢筋接头数小于接头总数的50%且不多于3个；(2)钢筋采用绝缘卡进行绑扎。
3・5模板安装根据边线位置通长支立道床板侧模，并采用拉线方式控制线型，侧向支撑杆进行支撑加固，模板间采用螺栓连接。
控制要点：(1)模板安装后必须校正，保证道床板的宽度，垂直度，中线偏差。
(2)模板支撑采用双层、顶拉结合。
3.6组装轨排分枕平台上摆放轨枕，根据已完成的轨枕布置图，确定轨枕间距，组装轨排。
控制要点：(1)轨排组装前应彻底清洁工具轨底面，清除轨枕上的灰尘，并检查轨枕的完整状态,有破损，缺少棱角的轨枕不得组装上道;（2）控制扣件道钉的拧紧力矩，常阻力扣件为160N.m,小阻力扣件为llON.m （用于连续梁上），不得超限或不足；（3）组装轨排前检查轨排架的轨距是否在允许的偏差范围之内；（4）轨排整体方正、间距误差控制在5mm以内，扣件完整、弹条安装中枝部与轨距档板突出部分密贴，最大孔隙不大于0.5mmo（5）组装区选择在线路的左侧距离施工前进方向五十至一百米位置。
3.7轨排安装将已组装完毕的轨排采用龙门吊运至工作面，并安装就位。
根据已放样的线路中心线进行粗略定位。
控制要点：（1）注意已规划的轨排接头处的间隙预留值，调整至预定位置，以保证轨枕间距正确。
3.8轨排粗调（1）采用电子水准仪和垂球调整轨排的中线和高程。
用垂球对准已放样的轨道线路中心点校对轨排框架托梁上的中心基准器进行调整，中线一次调整不到位时应循环进行。
使用精密光学水准仪测量每棍轨排对应轨头处标高（每棍4个点），与设计轨面标高对照计算高程差，采用46mm 开口扳手旅转竖向螺杆使轨排调整至设计轨面标高。
（2）粗调完成后，相邻两排架间用鱼尾板联结，接头螺栓按顺序采用活动扳手拧紧。
控制要点：（1）粗调高程控制精度0〜-5mm,为精调节约时间；（2）调整原则为先中线后高程，高程误差宁低勿高，中线误差越小越好。
3.9上层钢筋安装和接地钢筋焊接（1）钢筋绑扎轨排粗调完成后，按照设计要求绑扎道床板顶层钢筋。
纵向向钢筋进行连接。
对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架上层钢筋交叉处以及上层纵向钢筋搭接范围的搭接点按设计要求设置绝缘卡，用尼龙自锁带绑扎。
（2）接地钢筋焊接钢筋绑扎完毕后，用电焊机将每块道床板顶层最两边和中间三根纵向钢筋和任一根HRB335-q）16横向钢筋采用L型钢筋焊接。
纵横向接地钢筋采用单面焊接长度不小于200mm, 双面焊接长度不小于100mm,焊接厚度至少4mm。
接地端子的焊接应在轨道精调完成后进行，端子表面应加保护膜，焊接时应保证其与模板密贴，并保证接地端子不受污染，在接地端子处还应做好临时性标记，避免后期找不到接地端子大范围破坏道床外观。
(3)钢筋绝缘检测道床板钢筋绑扎并焊接完成后，应进行绝缘性能测试，检测采用欧姆表。
非接地钢筋中, 任意两根钢筋的电阻值不小于2MQ。
控制要点：(1)接地钢筋的焊接保证焊缝长度和厚度(200mm, 4mm);(2)绑扎过程中不得扰动粗调过的轨排；(3)接地端子端面紧贴模板，并拧好保护套。
(4)检测绝缘电阻之前勿洒水，以免影响绝缘电阻性能测试。
3・10轨道精调本工序的主要内容：全站仪设站；测量轨道数据；调整轨道中线；调整高程及稳定轨排。
(1)全站仪设站全站仪观测4对连续的CPII1点，自动平差、计算确定设站位置。
如偏差大于2mm 时， 应重新设站。
改变测站位置后，必须至少交叉观测后方利用过的4个CP1II 点，并复测至少 已完成精调的一组轨排。
全站仪设站示意图。
(2) 测量轨道数据轨检小车放置于轨道上，安装棱镜。