双块式无砟轨道施工总结

新建合肥至福州铁路闽赣段HFMG- I标(DK343+180〜DK438+883. 24 段)

无标准彳会

汇报材料

二0 一三年八月

无酢轨道标准化施工现场推进会汇报材料

一、工程概况

京福客运专线闽赣I标起止里程DK343+180〜DK438+882.010,正线长度94.930km,其中路基长度7.353km,桥梁31.162km,隧道56.415km。全线跨江西婺源、德兴、上饶三个县市，设婺源、德兴两个车站。

无祚轨道设计结构型式：CRTS-I型双块式无酢轨道。

截止目前道床板施工已完成31.2km,剩余63.73km,完成32.9%。

（一）无祚轨道施工总体计划

我标段承担94.930km的无祚轨道施工任务，计划安排工作面27个，投入轨排16套4710m,工具轨600m,龙门吊30台，精调小车16台，作业队16个，施工人员1706人，目前已到场轨排13套4010m,工具轨600m,龙门吊20台，作业队9个，人员1016人，计划2013年12月31日完成任务。

（二）无祚轨道资源配置

见附件《无祚轨道施工计划表》

（三）无祚轨道物流组织

见无祚轨道物流组织图

三、施工准备

1、局指成立以项目经理为组长，副经理、总工为副组长，工区经理为组员的无祚轨道施工领导小组，各工区也成立了相应的领导小组，明确了责任主体，保证了无祚轨道的顺利进行。

2、为保证精测网的精度，项目部组织各工区测量人员对精测网进行复测，为保证测量精度一次达标，我标段的经验是组织各工区的业务熟练、责任心强的测量人员组成一个小组, 从标头到标尾复测精测网，并将复测数据报集团公司技术部进行整网平差，复核后报监理、咨询单位审批。

3、为保证CP1II的建网精度、沉降符合要求，邀请评估单位进行培训指导。

4、要求CPIII的建网数据经所在子公司审核后，方可上报评估单位评估；

5、项目部每月对沉降观测工作进行检查评比，奖优罚劣，从而调动了沉降观测人员的工作积极性，促进了工作的开展。

6、组织人员编制了实施性施工组织设计和无祚轨道作业指导书，并在无祚轨道首段完成后对旋工组织设计和作业指导书进行了修改完善，提髙了施工组织设计和作业指导书的可行性。

6、邀请集团公司专家对项目管理和技术人员进行培训，并去大西铁路现场参观，组织各类培训3860人次。

7、无祚轨道开工前组织相关人员对路基、桥梁.隧道工程和轨道接口工序进行验收，验收合

格方可进行无祚轨道施工。

8、提前采购无祚轨道专用的材料，同时做委外试验（用量不大、委外试验费用高、商业竞争激烈）

四、CRTS-I型双块式无祚轨道施工工艺及质量控制要点

（一）路基无祚轨道施工工艺及控制要点

表4-1-1 CRTS-I型双块式无祚轨道路基底座及支承层人员配置

2路基支承层及钢筋碗底座施工工艺及控制要点

2.1路基支承层施工工艺及控制要点

2.1.1工艺流程

无祚轨道路基支承层施工工艺流程见图4-1-1。

图4-1-1路基支承层施工工艺流程图

2.1.2施工准备

（1）完成路基沉降评估及CPIII评估；

(2)支承层施工前对基床表层进行验收，基床顶面应平整，其表面平整度不大于15mm/3m,高

程误差为± 1 Omm ；

(3)完成混凝土配合比设计。

控制要点：

(1)提前对路基面高程进行测量，当路基面高程超出允许偏差时，及时进行处理。

2.1.3测量放线

由测量人员放样出支承层边线(直线段每隔10 m,曲线段每隔5m),再由施工员弹出墨线进行模板定位。

控制要点：

(1)曲线段测量放线，需考虑线路中线与支承层中线的偏移量。

2.1.4模板安装

根据放线位置进行支承层模板安装，保证模板支撑牢固，在浇筑殓时模板不变形，模板顶面标高与混凝土面标高一致。

控制要点：

(1)模板线型要求顺直；

(2)模板支撑牢固，保证在混凝土浇筑时模板不变形；

(3)模板安装完毕后对模板顶部标高进行复测。

2.1.5混凝土运输及浇筑

支承层采用低塑性混凝土，采用翻斗车运输，到现场后将混凝土自卸在基床表面，采用小型挖掘机配合布料、人工整平、振捣、抹面，振捣完成后采用铝合金水平刮尺对混凝土顶面进行收平及标高控制。支承层两侧30cm范围內按照设计16%坡度进行抹面收光。

混凝土初凝前，在道床板宽度范围内进行拉毛处理，拉毛深度

控制要点：

(1)混凝土必须严格按配合比生产；

(2)混凝土运输前自卸车应清洗干净；

(3)混凝土运输途中用帆布进行覆盖，减少在运输过程中水分蒸发；

(4)布料均匀，大功率振动棒振捣到位；

(5)拉毛线形及深度严格控制；

(6)混凝土浇筑前应对基床表层充分湿润，但不得积水；

(7)混凝土施工应避开高温时段，尽量在夜间进行。

2.1.6切缝

支承层施工完成后，12小时内(终凝前)应进行切缝施工，释放表面应力。支承层应连续浇筑并每隔5.2m左右设一深度约105mm的横向伸缩假缝，宽度控制在5〜8mm,切缝位置在两轨枕中间。

控制要点：

(1)切缝前根据该段路基轨枕位置统一排列切缝位置；

(2)切缝完毕后及时将假缝内杂物清除干净。

2.1.7养护

混凝土浇筑完成后约30分钟后采用塑料膜覆盖，以防止混凝土表面水份蒸发过快，初凝后将塑料膜掀开，用土工布覆盖并洒水湿润后，将塑料膜覆盖在土工布上并包裹严实，并每天检查土工布的湿润状态，保证混凝土表面始终处于湿润状态。

控制要点：

(1)混凝土初凝后及时洒水养护；

(2)洒水间隔时间根据天气温度进行增减。

2.2路基钢筋混凝土底座施工工艺及控制要点

2.2.1工艺流程

无祚轨道路基钢筋混凝土底座施工工艺流程见图5-2-2.

混凝土浇筑----------- > 混凝土试骏及试件制作

混族土养护

2.2.2施工准备i

质量检查]/ 1