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西安地铁设施部机电车间
顶箱：顶箱内设置有门的驱动机构、锁紧及解锁装置、门控单元、配电端子箱 、导轨、滑轮拖板组及顶梁等部件。顶箱对上述部件起密封保护作用，并便于 安装调试和维护检修。顶箱的前盖板兼作车站导向指示牌和站台边缘光带反射 板。顶箱采用绝缘、密封安装，气密要求满足不透灯光。每件顶箱前盖板上设 置门锁，盖板关闭后锁紧。当打开前盖板时，支撑装置将盖板支撑住，有足够 开度满足从站台侧检修顶箱内的操作设备，方便维修。每个盖板的周边有可压 缩橡胶密封条，当盖板关闭锁紧时，形成完整的密封箱体。
非标准 固定门
站台滑 动门
设备区 端门手 推杆
应急门 顶箱盖 板
应急门门 头指示灯
轨道侧 应急门 手推杆
站台绝 缘地板
西安地铁设施部机电车间
屏蔽门门体结构
承重结构：屏蔽门承重方式采用底部支撑方式，承重结构包括底部支承部件、 门梁、立柱、顶部、自动伸缩装置等部分，用于固定安装门机 、滑动门、固定 门、应急门、端头门等，是屏蔽门系统的主要承力结构，能承受屏蔽门的垂直 荷载、隧道通风系统产生的风压、列车运行活塞风形成的正负方向水平荷载、 乘客挤压力和地震、震动等荷载。
滑动门：（如下图）每个门单元有两扇滑动门。每扇滑动门由门玻璃、门框、 门吊挂连接板、门导靴、门缘橡胶密封条和手动解锁装置等组成。门玻璃板采 用8mm厚钢化玻璃，门框采用不锈钢管制造。在滑动门的上部有门吊挂连接板与 门机吊挂板连接。在门的下部装有门导靴。导靴能在滑动门槛的导槽内滑动。 在两扇滑动门的靠近门中心处装有橡胶门缘密封条，可方便更换导靴。
西安地铁设施部机电车间
端门（PED）
列车在区间隧道火灾或故障时列车停在隧道
内，乘客从列车端门下到隧道后疏散到站台的 通道，也是车站人员进出隧道、进行维修的通 道。端门由端门门玻璃、门框、闭门器、手动 解锁装置和门锁等构成 。在端门的中部安装有 推杆解锁装置。推杆的长度与门扇宽度基本相 同。乘客在隧道推压开门推杆，推杆带动门框 内的解锁机构，松开端门上下的门闩将门打开 ，在门框的上部装有闭门器，闭门器具有足够 大的力，保证端门在手动开启并能够自动复位 关闭。端门开启向站台侧旋转90°。端门在站 台侧有钥匙孔，站台工作人员也可用钥匙打开 端门。
西安地铁设施部机电车间
固定门（FIX）
车站与区间隧道隔离和密封的屏 障之一。固定门由门玻璃以及铝制门 框等构成。所有固定门处在同一个平 面内，从站台侧看不到支撑固定门的 铝制门框。固定门板采用单层的钢化 玻璃，固定门框由铝型材制作。玻璃 通过结构胶与固定门框粘接，固定门 框插入立柱上的方孔内。在门框和支 承柱之间装有橡胶垫，这种弹性密封
站台侧应急门视图
西安地铁设施部机电车间
轨道侧应急门视图（绿色为应急推杆）
在应急门的中部安装有手动解锁的 推杆装置。推杆长度与门扇宽度基 本相等。应急门能承受列车活塞风 压、隧道通风系统风压，门不会因 风压影响而自动开启。只有乘客在 轨侧推压推杆，推杆带动门框内的 解锁机构，松开应急门上下的门闩， 才能将门打开。在门框的上部装有 闭门器，闭门器具有足够大的力， 应急门向站台侧旋转90°平开,能 定位保持在90°开度，不能自动复 位，需手动关闭。
西安地铁二号线屏蔽门 系统介绍
西安地铁设施部机电车间
主要内容
屏蔽门设备概述 屏蔽门设备操作 屏蔽门维护保养 屏蔽门设备故障
西安地铁设施部机电车间
屏蔽门设备概述
屏蔽门系统由门 体、门机、电源
屏蔽门分
及控制等四大部 分组成。
门体结构 由承重结构、门 槛、顶箱、滑动 门、固定门、应 急门、端门和连 接件组成 。如右 图。 一侧滑动门24道 （48扇）、应急 门6扇、固定门36 扇、端门2扇。
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应急门（EED）
应急门：包括应急门门体、应急门门锁、 解锁机构、行程开关、开关状态反 馈机构以及门状态指示灯,每侧站台 应急门 6道,车站一侧的两端各配置 2扇应急门.正常运营状态，应急门 应保证关闭并百度文库紧，作为公共区与 隧道区间的屏障；当列车进站无法 对准滑动门时可作为乘客应急疏散 通道 。
西安地铁设施部机电车间
门体内手动解锁机构
每个门单元的左滑动门上都装有手动解锁装置，在紧急状态下乘 客
可以在轨道侧操作解锁把手打开活动门，工作人员可以从站台侧 使用专用
钥匙将门打开。 手动解锁力≤67N。 手动将门打开所需的力≤133N。 手动将门打开所需力的最大值 ≤133N。 滑动门在关门过程中，在最后100mm行程中动能不超过1J/扇门。 滑动门在行程中的最大动能不超过10J/扇门。
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滑动门
站台侧滑动 门视图
滑动门指示标 志
又称“活动门”是与列车门 对应的滑动开启门。在滑动门 竖框内设置有解锁机构。
屏蔽门结构总高度(从预埋 件顶至门槛底部)约3.5m，其 中活动门高度为2100mm，净开 度 1900mm。滑动门关闭时可 作为车站站台公共区与隧道区 域的屏障；打开时，为乘客提 供上、下列车的通道；也可作 为在车站隧道区域发生火灾或 故障时乘客的疏散通道。
安装可降低振动 。
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屏蔽门门机（如图1）
门机包括门机梁、电机、减速器和传动装置、门锁、导轨、行程开关 以及门机相关的附件（如电源开关、接线端子等）。 门机梁采用铝合金挤制而成 。 导轨固定在门机梁内，导轨表面与导轮行走面啮合，导轮与导轨间应有 防倾覆设计，保证门体在受到风压后，导轮与导轨间的啮合行走不受影 响。 每道滑动门单元均有一套电磁式门锁紧装置，门锁装置安装在顶箱内的 门机梁里面，当两扇门处于关闭位置时，机械装置扣住安装在每一扇门 吊挂板上的门销，防止任何一扇门被非法打开。
门槛：门槛即是踏步板(如右上图)，分为固定门门槛、应急门门槛、端门和 滑动门门槛。采用防滑设计，带有凹槽，要满足耐磨、防滑、安装拆卸方便 等要求。固定门门槛处承受固定门自身重量的垂直荷载；应急门门槛处、滑 动门门槛处承受乘客荷载（按225kg，即3人计）。门槛结构中有滑动导槽， 与滑动门配合滑动自如。导槽底部是直通的，导槽内的杂物与灰尘可以下落 。
顶箱：顶箱内设置有门的驱动机构、锁紧及解锁装置、门控单元、配电端子箱 、导轨、滑轮拖板组及顶梁等部件。顶箱对上述部件起密封保护作用，并便于 安装调试和维护检修。顶箱的前盖板兼作车站导向指示牌和站台边缘光带反射 板。顶箱采用绝缘、密封安装，气密要求满足不透灯光。每件顶箱前盖板上设 置门锁，盖板关闭后锁紧。当打开前盖板时，支撑装置将盖板支撑住，有足够 开度满足从站台侧检修顶箱内的操作设备，方便维修。每个盖板的周边有可压 缩橡胶密封条，当盖板关闭锁紧时，形成完整的密封箱体。
非标准 固定门
站台滑 动门
设备区 端门手 推杆
应急门 顶箱盖 板
应急门门 头指示灯
轨道侧 应急门 手推杆
站台绝 缘地板
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屏蔽门门体结构
承重结构：屏蔽门承重方式采用底部支撑方式，承重结构包括底部支承部件、 门梁、立柱、顶部、自动伸缩装置等部分，用于固定安装门机 、滑动门、固定 门、应急门、端头门等，是屏蔽门系统的主要承力结构，能承受屏蔽门的垂直 荷载、隧道通风系统产生的风压、列车运行活塞风形成的正负方向水平荷载、 乘客挤压力和地震、震动等荷载。
滑动门：（如下图）每个门单元有两扇滑动门。每扇滑动门由门玻璃、门框、 门吊挂连接板、门导靴、门缘橡胶密封条和手动解锁装置等组成。门玻璃板采 用8mm厚钢化玻璃，门框采用不锈钢管制造。在滑动门的上部有门吊挂连接板与 门机吊挂板连接。在门的下部装有门导靴。导靴能在滑动门槛的导槽内滑动。 在两扇滑动门的靠近门中心处装有橡胶门缘密封条，可方便更换导靴。
西安地铁设施部机电车间
端门（PED）
列车在区间隧道火灾或故障时列车停在隧道
内，乘客从列车端门下到隧道后疏散到站台的 通道，也是车站人员进出隧道、进行维修的通 道。端门由端门门玻璃、门框、闭门器、手动 解锁装置和门锁等构成 。在端门的中部安装有 推杆解锁装置。推杆的长度与门扇宽度基本相 同。乘客在隧道推压开门推杆，推杆带动门框 内的解锁机构，松开端门上下的门闩将门打开 ，在门框的上部装有闭门器，闭门器具有足够 大的力，保证端门在手动开启并能够自动复位 关闭。端门开启向站台侧旋转90°。端门在站 台侧有钥匙孔，站台工作人员也可用钥匙打开 端门。
西安地铁设施部机电车间
固定门（FIX）
车站与区间隧道隔离和密封的屏 障之一。固定门由门玻璃以及铝制门 框等构成。所有固定门处在同一个平 面内，从站台侧看不到支撑固定门的 铝制门框。固定门板采用单层的钢化 玻璃，固定门框由铝型材制作。玻璃 通过结构胶与固定门框粘接，固定门 框插入立柱上的方孔内。在门框和支 承柱之间装有橡胶垫，这种弹性密封
站台侧应急门视图
西安地铁设施部机电车间
轨道侧应急门视图（绿色为应急推杆）
在应急门的中部安装有手动解锁的 推杆装置。推杆长度与门扇宽度基 本相等。应急门能承受列车活塞风 压、隧道通风系统风压，门不会因 风压影响而自动开启。只有乘客在 轨侧推压推杆，推杆带动门框内的 解锁机构，松开应急门上下的门闩， 才能将门打开。在门框的上部装有 闭门器，闭门器具有足够大的力， 应急门向站台侧旋转90°平开,能 定位保持在90°开度，不能自动复 位，需手动关闭。
西安地铁二号线屏蔽门 系统介绍
西安地铁设施部机电车间
主要内容
屏蔽门设备概述 屏蔽门设备操作 屏蔽门维护保养 屏蔽门设备故障
西安地铁设施部机电车间
屏蔽门设备概述
屏蔽门系统由门 体、门机、电源
屏蔽门分
及控制等四大部 分组成。
门体结构 由承重结构、门 槛、顶箱、滑动 门、固定门、应 急门、端门和连 接件组成 。如右 图。 一侧滑动门24道 （48扇）、应急 门6扇、固定门36 扇、端门2扇。
西安地铁设施部机电车间
应急门（EED）
应急门：包括应急门门体、应急门门锁、 解锁机构、行程开关、开关状态反 馈机构以及门状态指示灯,每侧站台 应急门 6道,车站一侧的两端各配置 2扇应急门.正常运营状态，应急门 应保证关闭并百度文库紧，作为公共区与 隧道区间的屏障；当列车进站无法 对准滑动门时可作为乘客应急疏散 通道 。
西安地铁设施部机电车间
门体内手动解锁机构
每个门单元的左滑动门上都装有手动解锁装置，在紧急状态下乘 客
可以在轨道侧操作解锁把手打开活动门，工作人员可以从站台侧 使用专用
钥匙将门打开。 手动解锁力≤67N。 手动将门打开所需的力≤133N。 手动将门打开所需力的最大值 ≤133N。 滑动门在关门过程中，在最后100mm行程中动能不超过1J/扇门。 滑动门在行程中的最大动能不超过10J/扇门。
西安地铁设施部机电车间
滑动门
站台侧滑动 门视图
滑动门指示标 志
又称“活动门”是与列车门 对应的滑动开启门。在滑动门 竖框内设置有解锁机构。
屏蔽门结构总高度(从预埋 件顶至门槛底部)约3.5m，其 中活动门高度为2100mm，净开 度 1900mm。滑动门关闭时可 作为车站站台公共区与隧道区 域的屏障；打开时，为乘客提 供上、下列车的通道；也可作 为在车站隧道区域发生火灾或 故障时乘客的疏散通道。
安装可降低振动 。
西安地铁设施部机电车间
屏蔽门门机（如图1）
门机包括门机梁、电机、减速器和传动装置、门锁、导轨、行程开关 以及门机相关的附件（如电源开关、接线端子等）。 门机梁采用铝合金挤制而成 。 导轨固定在门机梁内，导轨表面与导轮行走面啮合，导轮与导轨间应有 防倾覆设计，保证门体在受到风压后，导轮与导轨间的啮合行走不受影 响。 每道滑动门单元均有一套电磁式门锁紧装置，门锁装置安装在顶箱内的 门机梁里面，当两扇门处于关闭位置时，机械装置扣住安装在每一扇门 吊挂板上的门销，防止任何一扇门被非法打开。
门槛：门槛即是踏步板(如右上图)，分为固定门门槛、应急门门槛、端门和 滑动门门槛。采用防滑设计，带有凹槽，要满足耐磨、防滑、安装拆卸方便 等要求。固定门门槛处承受固定门自身重量的垂直荷载；应急门门槛处、滑 动门门槛处承受乘客荷载（按225kg，即3人计）。门槛结构中有滑动导槽， 与滑动门配合滑动自如。导槽底部是直通的，导槽内的杂物与灰尘可以下落 。