线型控制监测方案

新建贵阳至南宁高速铁路广西段线形控制监测方案

GNZQ-1标

施工里程：DK362+872.758～DK378+380.550

中铁北京工程局集团有限公司

2019年03月

目录

1、编制依据 (3)

2、工程概况 (3)

1.1 设计概况 (3)

1.2 气象特征 (4)

3、连续梁桥施工监控的主要内容 (4)

4、施工监控依据及计算软件 (6)

5、施工控制的结构分析 (7)

5.1 施工监控分析计算方法 (7)

5.1.1施工控制计算考虑的主要因素 (7)

5.1.2施工监控分析方法 (8)

5.2立模标高计算 (9)

5.3 参数识别与误差分析 (10)

5.4 立模标高的实时调整与预测 (11)

6、施工监控实施细则 (12)

6.1箱梁悬臂施工平面及高程控制实施细则 (12)

6.2 箱梁温度测试实施细则 (20)

7、施工监控的精度与原则 (21)

8、施工控制组织机构及工作流程 (22)

8.1 施工控制组织机构 (22)

8.2 施工控制工作流程 (22)

9、施工阶段监测实施的总体要求 (23)

10、人员与设备 (24)

11、安全事项 (24)

12 施工监控文件相关表格 (26)

附表1: 梁段立模标高表 (26)

附表2: 梁段标高实测表 (26)

1、编制依据

1、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号

2、《铁路混凝土施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号

3、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005

4、《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210-2005

2、工程概况

1.1 设计概况

新建贵南高铁澄江特大桥中心里程为DK364+239.65，孔跨式样为8×

32+3×32+25×32m简支箱梁+(91.3+180+91.3)m连续梁+拱组合结构+3×24+4×32+38×32+3×32+3×24+1×32m简支箱梁+(40+64+40)m连续梁+1×24+9×32+9×32+2×24+46×56+1×24+1×24+55×32+7×32+14×32+4×32+2×24+4×32+8×32+28×32+2×24+7×32+3×24+9×32+34×32+8×32+83×32+3×32m简支箱梁。桥梁里程范围为DK362+872.758～DK378+380.550，全长15507.792m，桥高约25m。

（40+64+40）m连续梁下部结构：主墩高分别为11m和10m，圆端形实体桥墩，基础分别采用Φ1. 5m钻孔桩，边墩采用圆端形实体墩，基础采用Φ1.25m钻孔桩。

（40+64+40）m连续梁上部结构：梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁体全长145.5m,主墩处梁高为6.035m,边墩处梁高为3.035m。箱梁顶板宽12.6m,箱宽6.7m。

桥梁施工应严格按照施工图纸说明进行。本文件内容为（40+64+40）m 连续梁梁部线形控制指南。梁体施工按相关内容和要求，详见相关施工图。

1.2 气象特征

澄江特大桥位于广西壮族自治区都安县境内，为亚热带湿润季风气候。气候特点是温暖湿润，雨量充沛，夏季长而炎热，冬季短偶有奇寒，降雨量充沛但分布不均，有明显的干湿两季之分。每年4月至8月为雨季，9月至次年3月为旱季。夏季易涝，春秋易旱。由于地形和季风风向的影响，各地气候存在明显差异，地势由低向高，降雨量逐渐减少，气温和蒸发量逐渐降低。区内夏秋炎热，冬春寒冷少雪。年平均气温16.9℃～21.8℃，极端最高气温44.4℃～35.7℃，多出现在7月；极端最低气温-5.5℃～2.4℃，多出现在1月。无霜期长达292～331天，霜冻期0～68天。多年平均降雨量1237.9mm~1623.4mm，最大一日降雨量153.3mm～236.6mm；年平均风速

1.1m/s～

2.6m/s，最大风速15.5m/s～30.0m/s；年蒸发量1134.8mm～1556.4mm；多年平均相对湿度78%～8

3.0%；年雾日数3.2日～48日；最大积雪深6.0cm；多年平均日照时数1333.9时～1534时。

3、连续梁桥施工监控的主要内容

对大型桥梁而言，理想的几何线形与合理的内力状态不仅与设计有关，而且还依赖于科学合理的施工方法。如何通过对施工过程的控制，在建成时得到预先设计的内力状态和几何线形，是桥梁施工中非常关键和困难的问题。施工监控的目的就是通过在施工过程中对桥梁结构进行实时监测，根据监测结果，评估各主要施工阶段主要构件的变形及应力变化状态是否符合设

计要求，判断施工过程是否安全，结构是否正常工作；而当出现较大误差时，应对结构进行误差调整，并对设计的施工过程进行重新安排，从而保证桥梁建成时最大可能地接近理想设计状态，同时也确保施工期间的结构安全、施工质量和施工工期。

连续梁桥的施工监控一般有三个方面的主要任务，一是使结构在建成时达到设计所希望的几何形状，二是使结构在建成时达到合理的内力状态，三是在施工过程中保证结构的安全。

由于连续梁桥是多次超静定结构，施工过程中箱梁中实际结构尺寸的变化、临时施工荷载的施加，混凝土的弹性模量、收缩徐变，预应力张拉力施加的时间、大小与损失情况对结构的总体受力和成桥线形有很大影响，因此，在施工中如何根据各施工段的实际龄期考虑混凝土收缩、徐变，考虑实桥混凝土取样的实测弹性模量、成桥实际几何尺寸等的现场信息反馈来确定相关参数，使计算状态尽可能与实际相符，达到‘自适应’状态，确保桥梁总体受力和成桥线形是悬臂施工连续梁桥施工监控的主要任务。

根据以往这类桥梁施工控制的经验，大跨度连续箱梁桥施工误差主要出现在以下几个方面：

①混凝土材料的容重、弹性模量因混凝土配合比不同而异；

②环境温度、日照及空气相对湿度的影响；

③悬臂施工挂篮作用在箱梁上的反力、施工荷载等；

④施工时因模板变形等原因造成的梁段自重变化；