DSZ32上承自行式移动模架简介

DSZ32/900上承自行式移动模架简介

吴耀辉 周治国 陈浩 高自茂 赵芳星

（郑州大方桥梁机械有限公司 河南郑州 450005）

摘 要 随着我国铁路客运专线建设全面开工，移动模架的施工工艺在客运专线桥梁施工中得到了广泛的应用。本文通过对国内外各式移动模架的对比和分析着重介绍了由郑州大方桥梁机械有限公司自行研制开发、具有自主知识产权的DSZ32/900上承自行式移动模架。目前该产品已在我国的郑西、武广、温福、甬台温等铁路客运专线建设中得到了广泛应用。

关键词 铁路客运专线，桥梁现浇施工，移动模架，桥梁机械，下承自行式

1、前言

根据2005年国务院发布的《中长期铁路网规划》，在2020年前我国将投资超过2万亿元人民币建设总里程1.2万公里、时速200公里以上的“四纵四横”铁路客运专线网络，从而使我国主要铁路干线上实现客货运输的分离。铁路客运专线对线型要求高，桥梁及隧道所占比例也相应较大，对制粱和架梁设备的需求量巨大。

我国在建的武广、郑西、石太、温福、甬台温等铁路客运专线上许多桥梁位于桥隧相连的深山等复杂地段，这些桥梁由于受制梁场地的制约，无法采用预制箱梁架设施工，移动模架现场浇注施工便作为首选的施工方案。

分析国内外移动模架的工程应用，根据承重主梁与混凝土箱梁相对位置关系可分为：主梁下承式和主梁上承式两大类。按照外模打开方式的不同上承式移动模架又可分为三类：1〉外模旋转打开式；2〉底模平开式；3〉外模系统平开式。由大方桥梁机械有限公司自行研发、具有自主知识产权的DSZ32/900上承自行式移动模架采用外模系统平开方式。

上承式移动模架的主要特点：承重的主梁系统位于桥面上方，外模系统吊挂在承重主梁上，主梁系统通过支腿支撑在桥面或墩顶。过孔时外模系统横向开启（或旋转打开）以避开桥墩。外模系统随主梁系统一起纵移过孔，支腿可自行向前倒装。上承式移动模架占用桥下净空小，对低矮桥墩具有很强的适应性，首、末跨和跨连续梁施工更方便，短距离

转场拆除外模系统可直接通过隧道。

图1 DSZ32/900上承自行式移动模架

2、结构组成及主要性能特点

DSZ32/900上承自行式移动模架系针对铁路客运专线双线整孔桥梁施工而设计，如图2所示主要由主梁系统、吊挂外肋、横移机构及锁定机构、外模系统、后走行机构、后支承机构、中主支腿、前主支腿、吊杆、起吊小车、吊挂走道及5t电葫芦、电气、液压系统及辅助设施等部分组成。

图2 DSZ32/900上承自行式移动模架结构图

DSZ32/900型移动模架采用上承式结构，利用混凝土梁端、桥墩安装支腿，具有良好的稳定性。其主要性能特点为：

1) 采用双主梁结构稳定性更好，抗台风能力强。

2）采用两跨式结构，过孔方便快捷。

3）采用外模系统横向平移开启和闭合，结构合理、设计新颖、可操作性好，可适应最低桥下净空的高度为1.7米。

4）过孔采用电机驱动走行，比油缸步履顶推方案方便、连续、稳定性好。

5）模架升降、横向开合均采用液压控制，动作平稳、安全可靠。

6）各支腿能够实现自行过孔就位安装，减少了辅助设备的投入、降低了劳动强度和施工成本，同时提高了施工效率。

7）支腿直接支撑在墩顶，对桥墩形状、高度无要求。

8）模架可整体通过连续梁和刚构，不拆除主梁系统可直接通过隧道实现桥间转场。

3、其主要技术参数表

序号 项 目 技术规格及特性

1 施工工法 逐跨整孔原位现浇

2 施工梁跨 32.7m

3 混凝土梁跨重 ≤900t

4 适应纵坡 ≤2.0％

5 适应曲线半径 ≥2000m

6 适应最低墩高 1.65米

7 后支承最大反力 300吨

8 中支承最大反力 370吨

9 后行走最大轮压 40吨

10 前支腿托辊最大轮压 40吨

11 起吊小车走行速度 3m/min

12 5吨电动葫芦起升速度 8m/min、0.8m/min

13 总电容量 约80 kW

14 液压系统压力 31.5MPa/16MPa

15 风力条件 移位时风压小于150N/m2

16 主梁挠度比 小于L/700

17 模架移位速度 1.5m/min

18 自动化方式 竖向顶落用液压油缸完成

纵向移位用电机驱动完成

模架横向开、合采用液压油缸完成

19 前移过孔稳定系数 K>1.5

20 工作效率 12天/孔

21 最大件尺寸及重量 12.9m×1.6m×2.9m重量≤22t

22 整机重量 约530t

4、各部件的结构与功能介绍

4.1主梁系统

主梁系统由并列的2组纵梁、连接梁、挑梁组成。主要吊挂外模板系统等设备重量及钢筋、混凝土等结构材料重量。

4.2吊挂外肋、横移机构及锁定机构

吊挂外肋共8组，安装在主梁的挑梁上，用以支撑外模系统；吊挂外肋沿中部可以剖分，携带外模系统在横移机构的作用下横向打开和合拢；合拢后由锁定机构锁定，避免外肋的横向滑动。

4.3外模系统

外模系统由底模、腹模、翼模和可调支撑系组成，模板通过可调支撑系支撑在吊挂外肋上。底模随着吊挂外肋从中部剖分，便于横向打开和合拢。模板由面板及骨架组焊而成，每块模板在横向和纵向都有螺栓连接。模架就位后，应调整底模标高（侧模、翼模也应随底模一起起拱且必须是同一线型同一拱量），使其与所提供（或修正后）的预拱曲线特征值吻合。翼模上安装有人行通道，便于人员操作和通过。

4.4内模系统

内模系统采用拆装式内模结构，由模板及支撑架组成。内模的分块设计充分考虑人工搬运及最后一孔梁浇注完毕后内模出腔的要求。

4.5后主支腿

后主支腿位于主梁系统的尾部，支撑在已浇筑好的桥梁端部，由2个后走行机构和2个后支承机构等组成。后走行机构为轮轨式四轮走行小车，由电机驱动作用在桥面轨道上，以实现主梁系统携外模结构纵移过孔。后支承机构的竖向支撑油缸用于重载支撑，油缸设有机械锁紧螺母，在浇筑状态实现机械支撑。

4.6中主支腿