关于旧桥改造加固技术的探讨

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浅谈桥梁维修加固技术

浅谈桥梁维修加固技术

浅谈桥梁维修加固技术桥梁是连接两地的重要交通工具,其安全性和稳定性直接关系到人民群众的出行和生活安全。

在城市化进程不断加速的今天,桥梁维修加固技术显得尤为重要。

本文将对桥梁维修加固技术进行浅谈,以期为相关领域的研究和实践提供一些参考。

一、桥梁维修加固技术的必要性桥梁在使用过程中会受到自然灾害、车辆压力等各种外部因素的影响,导致桥梁结构的损坏和老化。

为了确保桥梁的安全性和稳定性,必须对其进行维修和加固。

维修和加固技术的应用不仅可以延长桥梁的使用寿命,还可以避免因桥梁损坏而引发的交通事故,对于保障人民的生命财产安全具有重要意义。

1. 钢材加固技术钢材加固技术是指在桥梁损坏或老化的部位,采用钢材进行加固修复的方法。

具体操作包括钢板粘贴加固、钢筋灌浆加固、钢梁加固等。

这种方法具有施工简单、成本低、效果明显等优点,被广泛应用于桥梁维修工程中。

预应力加固技术是指在桥梁结构中引入预应力,使桥梁受力结构得到改善和加固的方法。

通过对桥梁结构进行预应力处理,可以增加其承载能力和抗震性能,提高桥梁的安全性和稳定性。

3. 混凝土修复技术混凝土修复技术是指对桥梁中出现的混凝土损坏部分进行修补和加固的方法。

针对桥梁结构中出现的开裂、脱落等问题,可以采用混凝土修复技术进行局部修补,以恢复桥梁结构的完整性和稳定性。

粘结剂加固技术是指在桥梁损坏或老化的部位,采用粘结剂进行加固修复的方法。

采用优质的粘结剂材料,可以有效提高修复部位的抗压、抗拉、抗剪强度,从而实现对桥梁结构的全面加固和修复。

1. 广州珠江大桥维修加固工程广州珠江大桥是一座横跨珠江的重要交通枢纽,承载着广州市区南北交通的重要任务。

在长期使用中,由于环境和交通影响,桥梁结构出现了明显的老化和损坏。

为了确保桥梁的安全运行,相关部门对珠江大桥进行了全面的维修加固工程。

在工程中采用了预应力加固技术和混凝土修复技术,对桥梁结构进行了全面的加固和修复,有效延长了桥梁的使用寿命,保障了广州市民的出行安全。

浅谈旧桥桥面加固改造的方法

浅谈旧桥桥面加固改造的方法

浅谈旧桥桥面加固改造的方法摘要:随着城市建设的不断发展,越来越多的旧桥从而随之产生,这些老桥的桥面功能及使用寿命必须得到保障。

本文将从实践角度,对旧桥桥面加固改造的方法进行探讨。

关键词:旧桥;桥面加固;改造;方法0引言随着城市建设的不断发展,许多旧桥面临更新改造的问题。

桥面是桥梁结构中的重要组成部分,具有贯穿整座桥梁的作用,因此桥面的结构、材料等要求相对较高。

在桥面长期使用后,由于受到交通荷载、自然因素等的影响,可能会出现裂缝、沉降、翘曲等问题,就需要采取相应的措施进行加固改造,以保证桥面的正常使用,提高桥梁的使用寿命。

1旧桥桥面加固改造的意义旧桥桥面加固改造的方法是对已经老化、损坏或者不能满足新的荷载要求的桥面进行加固改造,以提高桥梁的安全性能和使用寿命。

旧桥桥面加固改造的意义如下:(1)提高桥梁的承载能力随着交通工具的不断发展,车辆的荷载逐渐增加,旧桥桥面的荷载能力也会逐渐降低。

通过加固改造,可以提高桥梁的承载能力,以适应新的荷载要求。

(2)延长桥梁的使用寿命对于老化或者损坏的桥面进行加固改造,可以修复或者替换损坏的部分,延长桥梁的使用寿命,减少维修频率和成本。

(3)提高道路通行能力桥梁作为道路交通的重要组成部分,其状况直接影响到道路的通行能力。

旧桥桥面加固改造可以改善桥面状况,提高道路通行能力,缓解交通拥堵现象。

(4)保障交通安全旧桥桥面在经过长时间的使用和风吹日晒的影响下,容易出现龟裂、断裂、沉降等问题,这些问题将会极大影响桥梁的承载能力和安全性能。

对旧桥桥面进行加固改造,可以在一定程度上保障交通安全。

(5)节约施工和维护成本(6)对于没有加固改造的旧桥桥面,常常出现维修频率高、维修成本高等问题,而旧桥桥面加固改造可以治本解决这些问题,节约施工和维护成本。

旧桥桥面加固改造的意义非常重要,不仅可以提高桥梁的安全性能和使用寿命,还可以提高道路通行能力,保障交通安全,节约施工和维护成本等。

2旧桥桥面改造设计原则旧桥桥面加固改造的方法可以根据设计原则进行选择和应用,以确保改造的效果和质量。

公路桥梁旧桥加固改造探讨

公路桥梁旧桥加固改造探讨

公路桥梁旧桥加固改造探讨一、前言随着我国道路交通的发展,公路桥梁的建设和管理愈来愈成为一个重要的问题。

大多数桥梁在使用的一段时间后,由于各种原因,如设计错误、技术不成熟、材料退化等,会出现各种问题,从而影响桥梁的使用寿命和安全性。

公路桥梁的旧桥加固改造对于保障公路交通的安全和畅通起着至关重要的作用。

本文将就公路桥梁旧桥加固改造的相关问题做探讨。

二、公路桥梁旧桥加固的必要性公路桥梁是公路交通的重要组成部分,它是公路交通运输系统中的关键节点,直接影响着公路交通的安全性和畅通性。

公路桥梁在使用过程中,由于各种原因,可能发生问题。

一些老旧的桥梁,建设年代较早,设计和施工标准较低,使用时间较长,容易出现裂缝、腐朽、锈蚀等问题,安全系数降低,可能造成严重的交通事故。

加固改造就是在旧桥基础上进行一定的加固和改造,以提高桥梁的承载能力、延长使用寿命和维护公路安全。

对于一些老旧的桥梁,加固改造是它们保持安全使用的重要措施。

三、公路桥梁旧桥加固改造的措施公路桥梁旧桥加固改造的措施有很多种,以下列举几种比较常见的措施。

(一)桥面及其支座的加固:桥面的加固主要是指在桥面下增设钢梁等承载设施和抛石墩等防坠设施,以增强其承载能力。

支座的加固主要是指增加支座的数量和面积,改变原有支座的位置和形式等,以提高桥梁的承载能力。

(二)桥墩的加固:桥墩的加固主要是指在原有桥墩的基础上,增加支撑及加固的构件,改变原有构造形式或增加桥墩的数量等,以加固桥墩的承重能力。

(三)桥墩基础的加固:桥墩基础的加固主要是指采用加固补强方法,提高桥墩的承载能力,避免因基础下降而导致的桥梁移位、倾斜等现象的发生。

(四)钢梁及连接件的加固、钢梁及连接件的加固是指通过增加钢梁的数量和尺寸、加固钢梁和连接件等方法,以提高桥梁的承载能力,保证桥梁的稳定性和安全性。

四、公路桥梁旧桥加固改造的注意事项在进行桥梁加固改造时,必须严格按照设计要求和技术规范进行实施。

以下是一些公路桥梁旧桥加固改造的注意事项。

旧桥评估及加固技术研究

旧桥评估及加固技术研究

旧桥评估及加固技术研究随着城市建设的不断发展,许多旧桥面临着老化、损坏和承载能力不足等问题,需要进行评估和加固。

本文将对旧桥的评估及加固技术进行研究,以提供一些建议和方案。

首先,旧桥的评估需要考虑多个方面。

其中最重要的是结构安全性评估,主要包括桥梁结构的承载能力、疲劳性能和极限状态等。

通过对桥梁的材料、几何尺寸和结构参数进行详细的调查和实测,可以了解桥梁的实际工作状态,并评估其结构的安全性。

其次,对旧桥进行加固时需要考虑多种技术手段。

其中包括加固构件的增加、结构材料的替换和加固技术的应用等。

例如,可以通过在旧桥的主梁上增加加固横梁或加固板来提高其承载能力;在桥墩下部增加加固筋或加固板以增强其抗侧倾能力;在桥墩上部增加水平连接构件以提高其整体稳定性。

此外,加固技术的选择还需考虑桥梁的具体情况。

例如,对于一些老化严重的石拱桥,可以使用碳纤维布加固技术,通过将碳纤维布贴在拱腹面上,增加其承载能力和抗震性能。

对于一些混凝土桥梁,可以使用预应力加固技术,通过施加预应力,降低结构受力,提高其承载能力。

不同的加固技术还有不同的施工方法和工艺流程。

例如,对于增加加固横梁的方法,可以通过在主梁上钻孔、安装钢筋和浇筑混凝土等步骤实施;对于安装加固筋的方法,可以先在桥墩上打孔,然后将加固筋放入孔中,并进行砼浇筑和压浆等。

在施工过程中,需要注意保持加固构件和原有结构的紧密连接,确保整个加固系统的一体性和稳定性。

最后,加固完成后,还需要进行监测和评估,以确保加固效果满足设计要求。

可以通过安装应变传感器、挠度计等监测设备,对加固后的桥梁进行长期的监测和数据记录。

并对桥梁的结构安全性、承载能力和疲劳性能等进行定期评估,随时发现问题并及时采取措施进行修复和加固。

综上所述,旧桥的评估及加固技术研究对确保桥梁的安全性和可靠性至关重要。

通过了解桥梁的实际工作状态,并选择合适的加固技术和施工方法,可以有效提高旧桥的承载能力和抗震性能,延长其使用寿命,并为城市交通的发展提供可靠的保障。

浅谈桥梁维修加固技术

浅谈桥梁维修加固技术

浅谈桥梁维修加固技术桥梁是连接两地之间的重要纽带,它承载着车辆和行人的交通,承担着重要的交通运输任务。

随着桥梁的使用年限增加和自然环境的影响,桥梁结构会出现老化、疲劳、裂缝等问题,需要进行维修加固。

桥梁维修加固技术是指通过一系列工程措施,对桥梁进行维护修复,提高桥梁的承载能力和使用寿命。

本文将从桥梁维修加固技术的意义、常用技术和发展趋势等方面进行浅谈。

一、桥梁维修加固技术的意义1.延长桥梁使用寿命随着桥梁的使用年限增加,桥梁结构会逐渐老化和损坏,如裂缝、锈蚀等问题会逐渐显现。

及时进行维修加固可以有效延长桥梁的使用寿命,提高桥梁的安全性和稳定性,减少事故的发生。

2.提高桥梁的承载能力部分桥梁由于使用年限过长或设计不当等原因,存在承载能力不足的问题,容易出现桥面下沉、开裂等情况。

通过维修加固技术,可以对桥梁结构进行加固,提高桥梁的承载能力,保证桥梁的安全通行。

3.降低维护成本及时进行桥梁维修加固可以有效降低维护成本。

一方面可以避免因桥梁结构损坏而导致的紧急维护,另一方面可以延缓桥梁的老化程度,降低后期维修成本。

1. 表面保护技术表面保护技术是指通过涂覆、封闭或防护等方式,保护桥梁结构表面,防止环境腐蚀和侵蚀。

常见的表面保护材料包括防腐涂料、耐磨材料、防水涂料等,能有效提高桥梁结构的抗腐蚀能力。

2. 粘结加固技术粘结加固技术是通过在桥梁结构表面或内部使用胶黏剂、纤维布、碳纤维等材料,增加桥梁结构的承载能力和抗震性能。

该技术具有施工便捷、效果显著、无需增加自重等优点,被广泛应用于桥梁的维修加固中。

嵌缝加固技术是指通过在桥梁裂缝处填充高强度材料,恢复桥梁结构的完整性和稳定性。

常见的嵌缝加固材料包括混凝土、胶凝土、树脂、钢筋等,能有效治理桥梁裂缝问题。

钢结构加固技术是指在桥梁结构中添加或加固钢材料,提高桥梁的承载能力和抗震性能。

常见的钢结构加固方式包括加固钢板、添加钢筋、连接钢梁等,能有效提高桥梁的结构稳定性和安全性。

公路旧桥加固改造问题探讨

公路旧桥加固改造问题探讨

公路旧桥加固改造问题探讨1、前言目前,旧桥修理、加固、利用是一个应当加强的技术课题,旧桥的加固利用和改造已成为桥梁工程建设中既古老、又年轻的技术课题。

实践证明,旧桥的检测、评定与加固利用是一项即综合繁杂,又不断进展创新、逐步完善的技术,也是桥梁建设可持续进展的一个重要组成部分和关键技术之一。

旧桥修理、加固改造利用技术,是对正在使用的旧桥进行检测、评定、修理、加固或改造等技术对策的总称。

国内、外的实践均已证明,旧桥加固、修理工作是一项技术上可行、经济上合理的举措,特殊是在现今交通大进展的历史时期,对无铁路边疆县嘉荫尤为重要。

但由于旧桥加固的过程中常存在原始资料和图纸不全的客观缘由,旧桥加固设计规范或标准尚未有统一的规定,旧桥加固设计的制约因素和技术风险很大。

而且,旧桥加固是一项繁杂的系统工作,工程量往往不大,但涉及面广,并关联到诸多隐藏工程。

病害缘由、加固方法经常因桥、因地而异,且施工工艺多具特别性和简单性。

上述状况是旧桥加固工作的特点,应引起重视。

同时,实践也证明,尽管每座旧桥的状况各不相同,具有各自不同的特点,也存在肯定的共性。

所以应遵循桥梁加固、改造的共性,分析桥梁的特别性,采纳先进、有用的技术和材料,在旧桥检测、加固和改造工作中,制造和总结多种多样的、切实可行的技术和方法,具有现实意义。

1.1 旧桥加固和改造步骤详细到某座旧桥,进行加固和改造时。

既要针对其病害特征和实际环境条件等因素,实行针对性的、实效的、甚至极具制造性的详细措施,也要遵循规范性的技术步骤进行工作。

主要包括:(1)日常养护发觉桥梁存在较为严峻的结构病害后,应进行加固方案的决策;(2)定期检查桥梁,进行结构分析、检测和评定,确定加固改造与否;(3)加固设计和编制工程概(预)算,报上级批准;(4)加固施工和加固后的鉴定、验收。

1.2 关键工作旧桥加固改造,关键性的工作有三项。

(1)检测、评定是旧桥加固工作的前提,目的是了解“病情”,诊断“病状”;要求必需检查要全面、认真,病害分析要精确。

桥梁维修与加固解决老旧桥梁问题的有效措施

桥梁维修与加固解决老旧桥梁问题的有效措施

桥梁维修与加固解决老旧桥梁问题的有效措施随着时间的推移和负荷的增加,老旧桥梁的问题逐渐显现出来。

为保障桥梁的安全和稳定,进行桥梁维修和加固是必要的。

本文将探讨解决老旧桥梁问题的有效措施。

一、桥梁维修桥梁维修是对老旧桥梁进行日常维护和修复,以确保其功能、结构和安全性。

以下是一些常见的桥梁维修措施:1. 桥面修复:桥面是桥梁的负荷承载部分,经常受到车辆和天气的磨损。

在维修过程中,可以采取表面修补、更换损坏部分或全面翻新的方法,以修复桥面的平整度和坚固性。

2. 支承系统维护:桥梁的支承系统包括支座和橡胶隔震装置等。

时常检查和更换老化或损坏的支座和隔震装置,以确保桥梁的稳定性和抗震性能。

3. 钢结构防腐:老旧桥梁的钢结构可能会出现腐蚀和疲劳损伤,影响桥梁的力学性能和寿命。

在维修过程中,应对钢结构进行喷涂防腐或热浸镀锌等处理,延长桥梁的使用寿命。

4. 环境监测:定期进行桥梁周围环境的监测,如水下侵蚀、土壤松软等问题。

通过及时发现并采取相应的维修措施,以防止桥梁结构的进一步损坏。

二、桥梁加固对于老旧桥梁来说,仅仅进行日常维修是不够的,加固工程同样必要。

以下是一些常见的桥梁加固措施:1. 吊装加固:通过吊装设备将新的加固构件安装到桥梁结构的受力位置,以增强桥梁的牢固性和承载能力。

这种方法适用于桥梁出现梁腹板开裂或变形等问题。

2. 包裹加固:将玻璃纤维、碳纤维等加固材料包裹在结构材料上,以提高桥梁的抗震性能和强度。

这种方法适用于桥梁的外部加固。

3. 钢板加固:在老旧桥梁的梁下方添加钢板,以增加桥梁的承载能力。

这种方法适用于桥梁出现梁底板弯曲或开裂等问题。

4. 桥墩加固:加固桥墩是保证桥梁结构稳定的重要措施。

可以采用钢板包裹、混凝土喷涂和针对性加固等方法来加固桥墩的结构。

总结:维修和加固是解决老旧桥梁问题的有效措施。

通过定期维修和日常检查,可以及时发现问题并进行处理,保障桥梁的稳定性和安全性。

同时,采取适当的加固措施,可以增强桥梁的承载能力和抗震性能。

桥梁加固解决老旧设施问题提高城市形象

桥梁加固解决老旧设施问题提高城市形象

桥梁加固解决老旧设施问题提高城市形象随着城市的发展和时间的推移,许多城市中的桥梁设施出现了老化和破损的现象。

这些老旧桥梁给城市形象带来了一定的负面影响,同时也给市民的出行安全带来了潜在风险。

为了解决这一问题并提高城市形象,桥梁加固成为一项重要的工作。

本文将探讨桥梁加固的必要性,并介绍一种常见的桥梁加固方法。

一、桥梁加固的必要性1.1 提高桥梁的承载力老旧桥梁经过多年的使用和风吹雨淋,可能会出现钢材腐蚀、混凝土开裂等问题,从而降低了桥梁的承载能力。

如果不进行加固,这些桥梁可能会出现断裂的风险,给过桥车辆和行人带来威胁。

通过桥梁加固,可以修复和加固老旧设施,提高其承载力,确保桥梁的安全可靠性。

1.2 增强桥梁的抗震能力地震是城市面临的另一个重要威胁。

老旧桥梁往往无法满足现代抗震标准,一旦发生地震,其破坏风险会更高。

通过加固措施,可以提高桥梁的抗震能力,减少地震对桥梁的损害,保障公众的生命财产安全。

二、常见的桥梁加固方法2.1 钢板增厚加固钢板增厚加固是一种常见的桥梁加固方法。

通过在桥梁结构表面粘贴钢板,可以增加其受力面积,提高桥梁的承载能力。

这种方法简单有效,施工相对容易,是解决老旧桥梁问题的一种可行方案。

2.2 预应力加固预应力加固是一种高效的桥梁加固方法。

通过在桥梁的混凝土结构中应用预应力技术,可以提高桥梁的整体受力性能。

这种方法不仅可以修复破损的部分,还可以增加桥梁的整体强度和稳定性。

2.3 桥梁加固材料的使用除了上述的加固方法,选择合适的加固材料也是关键。

常见的桥梁加固材料包括高强度钢、碳纤维复合材料等。

这些材料具有优良的力学性能和耐腐蚀性,能够有效增强桥梁的强度和抗震能力。

三、桥梁加固的实施步骤3.1 桥梁评估和设计在进行桥梁加固前,需要对桥梁进行评估和设计。

通过评估桥梁的受力状况和破损情况,确定加固的具体方案,并进行结构设计。

3.2 施工准备施工前需要进行充分的准备工作。

包括清理桥梁表面、采购加固材料等。

浅谈旧桥加固技术

浅谈旧桥加固技术

浅谈旧桥加固技术浅析公路旧桥加固的方法。

标签:旧桥加固随着社会经济和交通运输事业的快速发展,一些年代久远的桥梁,在沉重的交通荷载及繁重的交通量的作用下,在寒冬酷暑、暴雨烈日、洪水冲刷、车船撞击的多年影响下,发生了各种大大小小的病害,有的已经威胁着过往人车的安全而成为危桥,如何加固与维修这些旧桥,提高旧桥的承载能力,确保交通运输的安全是目前和今后面临的主要任务任务。

下面介绍一下桥梁的加固方法。

1 旧桥上部结构加固1.1 桥面补强层加固法在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层,一般先凿除旧桥面,使其与原有主梁形成整体,达到增大主梁有效高度、改善桥梁荷载横向分布能力,从而达到提高桥梁的承载能力的目的。

1.2 增大截面和配筋加固法当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时,通常采用增大构件截面、增大配筋、提高配筋率的加固方法。

这种方法是在梁的底面或侧面加大尺寸、增配主筋、提高梁的有效高度和抗弯强度,从而提高桥梁的承载力。

该法广泛应用于桥梁及拱桥拱肋的加固。

1.3 锚喷混凝土加固法借助高速喷射机械,将新混凝土混合料连续的喷射到已锚固好的钢筋网的受喷面上,凝结硬化面形成钢筋混凝土,从而增大桥梁的受力断面和补强钢筋,加强结构的整体性,使其能承受更大的外荷载作用。

1.4 粘贴钢板加固法当交通量增加,主梁出现承载力不足或出现严重腐蚀的情况时,梁板桥的主梁会出现严重的横向裂缝。

采用粘结剂及锚栓,将钢板粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位,使其与结构形成整体,以钢板代替增设的补强钢筋,达到提高梁的承载力的目的。

1.5 增设纵梁加固法在墩台地基安全性能好,并具有足够承载力的情况下,可采用增设承载力高和刚度大的新纵梁,新梁与旧梁相连接,共同受力。

由于荷载在新增主梁后的桥梁结构中重新分布,使原有梁中所受荷载得以减少,由此使加固后的桥梁承载力和刚度得到提高。

当增设的纵梁位于主梁的一侧或者两侧时,则兼有加宽作用。

为保证新旧混凝土能够共同作用,必须注意做好新旧梁之间的横向连接。

旧桥顶升加固施工技术探讨

旧桥顶升加固施工技术探讨

旧桥顶升加固施工技术探讨随着城市建设的不断发展,很多旧桥由于使用年限较长或者设计不合理等原因会出现一些安全隐患,为了保障桥梁的安全和舒适度,顶升加固技术成为了一种常用的桥梁维修方式。

顶升加固是一种有效的维修手段,可以提升桥梁的承载能力和服务性能,延长桥梁的使用寿命。

本文将就旧桥顶升加固施工技术进行探讨,以期为相关领域的工程技术人员提供一些参考和借鉴。

一、旧桥顶升加固的目的旧桥顶升加固是为了解决旧桥结构材料老化、承载能力下降、变形超限等问题,从而提升桥梁的安全性和使用性能。

通过引入新的技术和材料,可以有效地改善旧桥的结构状况,延长桥梁的使用寿命,提高桥梁的承载能力和服务性能。

在城市桥梁维修中,需要考虑到桥梁的交通通行和周边环境的影响,因此旧桥顶升加固的施工技术需要更加严谨和周密,以确保施工安全和效果。

1. 施工前的准备工作在进行旧桥顶升加固施工之前,需要进行详细的桥梁检测和评估,确定桥梁的结构状况和施工方案。

同时还需要制定详细的施工计划,包括施工现场布置、安全防护措施、设备材料调配等。

施工现场的准备工作包括桥面清理、建立施工平台、搭设支撑架等。

对于施工现场的准备工作需要进行严格的规范和管理,确保施工现场的安全和整洁。

3. 施工过程中的顶升加固顶升加固是旧桥维修的关键环节,需要使用专业的设备和工艺进行操作。

这一过程中需要确保顶升加固的稳定性和平稳性,以避免对桥梁造成二次损伤。

4. 施工后的检验和验收施工完成后需要对加固处理的效果进行检验和验收,确保施工质量和效果达到设计要求。

同时还需要对施工现场进行清理和整理,恢复施工前的原貌。

三、旧桥顶升加固施工技术的难点与解决方法在旧桥顶升加固的施工过程中,存在着一些难点需要克服:1. 施工现场的环境复杂由于旧桥通常处于交通繁忙的地段,施工现场的环境比较复杂,需要考虑到交通、人员、材料等多方面因素的影响。

解决方法是制定详细的施工方案和安全管理措施,严格把控施工现场的各项工作。

浅析公路旧桥加固与管理的方法

浅析公路旧桥加固与管理的方法

浅析公路旧桥加固与管理的方法
1、桥墩强度评价
公路旧桥加固与管理的方法之一,也是最重要的一个,是桥墩强度评价。

对旧桥进行加固不能盲目地进行,在加固之前,要进行桥墩受力形式
分析,以确定桥墩的受力状态,既可以发现桥墩状态是否达到期望的强度
要求,也可以发现桥墩是否存在支撑、密封、腐蚀等问题,从而更好地确
定加固措施。

2、桥梁施工安全管理
另一个重要的方面是施工安全管理,尤其是对旧桥的加固。

加固对旧
桥是一种改造性的施工,旨在改善桥梁的性能,将桥梁发展成符合安全使
用要求的结构,这种施工需要在设计时充分考虑,并做好安全施工的细节
规范。

比如结构安全、生产安全、施工效率等,必须严格按照施工程序进
行实施,确保施工的安全性和经济性。

3、桥梁检查与维护
桥梁检查与维护是一个关键问题,在加固梁桥管理中占有重要地位。

检查主要是根据桥梁的设计要求、技术评定要求和受力状态,采用视察法、数值测量法等方法,及时发现桥梁存在的问题,指出改造措施;维护是指
根据桥梁的状态及时采取合理措施,防止桥梁的结构及施工质量受到破坏,确保桥梁的可靠运行。

浅谈桥梁维修加固技术

浅谈桥梁维修加固技术

浅谈桥梁维修加固技术桥梁作为重要的交通设施,承载着车辆和行人的通行,同时也承受着风雨和时间的侵蚀。

随着桥梁使用年限的增长,桥梁的结构会出现疲劳破损、锈蚀等问题,需要进行维修加固工作。

本文将对桥梁维修加固技术进行浅谈。

首先是桥梁维修加固的方法。

桥梁维修加固的方法主要分为传统方法和现代方法两种。

传统方法包括钢筋粘贴加固、预应力加固等,这些方法主要利用钢筋的强度来增加桥梁的承载能力。

传统方法存在操作复杂、工期长、成本高等问题。

现代方法则利用先进的材料和技术,如碳纤维加固、玻璃纤维加固等,这些方法具有施工简便、工期短、成本低等优点。

其次是桥梁维修加固的具体技术。

在桥梁维修加固中,需要进行梁底加固、板底加固、桥墩加固等工作。

梁底加固主要是加强桥梁底部的承载能力,常见的方法有钢筋混凝土加固、钢板加固等;板底加固是加强桥梁板底的抗弯能力,可以采用钢板加固、碳纤维加固等方法;桥墩加固主要是加强桥墩的稳定性,可以采用加固墩身、加固墩顶等方法。

这些具体技术需要根据桥梁的具体情况进行选择和应用。

再次是桥梁维修加固的注意事项。

在进行桥梁维修加固工作时,需要注意以下几个方面。

要对桥梁的结构进行全面的检查,确定需要维修加固的地方。

要选择合适的加固材料和技术,根据桥梁的材质和结构特点进行选择。

施工过程中要严格控制施工质量,确保加固效果可靠。

要及时进行桥梁的维护和检修,延长桥梁的使用寿命。

桥梁维修加固技术是保障桥梁安全和延长使用寿命的重要手段。

随着科技的不断进步,桥梁维修加固技术也在不断创新和发展,为桥梁维修工作提供了更多选择和可能性。

在未来,我们可以期待更加先进、高效和可靠的桥梁维修加固技术的出现,为社会交通的发展做出更大贡献。

公路旧桥加固改造措施的探讨

公路旧桥加固改造措施的探讨

公路旧桥加固改造措施的探讨摘要:公路桥梁在长时间的使用过程中,最终会由于多方面的原因,如最初建造时因条件有限本身就没有达到本该有的设计负载能力、或者是由于后期的使用过程中的过载或环境等原因造成的损坏而使公路桥梁受到不同程度的损坏。

现在的经济发展速度和交通运输量都对公路桥梁有了相对较高的要求,这和公路旧桥的现状有着极大的冲突。

本文即通过对这一现状的全面分析,针对性的提出了对于公路旧桥进行加固改造的具体措施,以此来实现旧桥承载能力的保证甚至是提高,与此同时保障了交通运输的安全和稳定。

关键词:公路旧桥,加固,改造,措施公路旧桥显著的特点就是使用的年限较长而且负载等级低,而且,相关资料表明,由于公路旧桥的建造年限较为久远,因此普遍都有“三不知”的特点,即不知地基深度为多少,不知地质情况如何,不知不可见部分的尺寸。

这就为旧桥的加固改造带来了一定程度上的不便。

从桥梁的建造工艺上看,通常都有墩台不稳定,产生不同程度沉降的特点,同时也导致桥身某些部位的开裂甚至是开合;另外就是桥面的混凝土层,由于长时间的机车的作用,使得桥面开裂、剥落,影响外观事小,严重时会导致桥梁的稳定性和安全性。

这些旧桥的现状,是远远不能满足现代交通交通量大、超载现象严重、运输负荷重等特点的。

一公路旧桥加固改造的概念理解公路旧桥加固改造是对公路桥梁上任何出现的或者是可预知的问题和缺陷给予最及时的处理,这是对人民生命和财产的负责。

公路上旧桥梁的加固改造,具体来说可以分为两大类,一是通过对桥梁进行较为彻底的改造和维修来提高整个桥梁的承载能力和使用年限,称为永久性加固改造,另一种是简单的对桥梁进行升高、拓宽或更换桥梁的重要构件,称为一般性加固改造。

二公路旧桥加固改造的目的公路旧桥的加固改造的目的简要来说可以概括为以下三类,一是保证已有旧桥工程的安全性;二是加深对旧桥属性的了解,完善相关资料;三是提高旧桥的承载能力、改善旧桥外观。

三公路旧桥加固改造方法简述对公路桥梁进行加固改造,首先就要对桥梁状况进行必要的检测,检测主要包括以下两个方面的内容,一方面是对旧桥的技术状况、损伤程度和缺陷严重度进行评估,在此基础上进行深入到现场的全面调查,然后根据相关资料查查明不利因素的产生原因,即正确的评估桥梁现状;另一方面就是对旧桥进行荷载试验,荷载试验是对桥梁本身直接进行的一项加载测试,荷载测试得到一些理论上难以得到的数据,还可以直观的观测旧桥在试验荷载下的工作状态,以此来判断桥梁的状态就更为准确。

旧桥顶升加固施工技术探讨

旧桥顶升加固施工技术探讨

旧桥顶升加固施工技术探讨旧桥顶升加固施工技术是指在现有桥梁基础上进行顶升施工,并进行结构加固的一种方法。

在进行旧桥顶升加固时,需要考虑桥梁的结构安全性、施工可行性以及经济性等方面的因素。

下面对旧桥顶升加固施工技术进行探讨。

旧桥顶升加固施工技术的目的是为了提高桥梁的承载力、延长使用寿命并满足交通运输要求。

在进行施工之前,需要先进行充分的调查和评估,了解桥梁的结构情况、损伤状况以及荷载要求等因素,以确定是否适合进行顶升加固施工。

在施工过程中,首先需要进行桥面拆除。

这个过程需要注意操作的平稳性和安全性,避免对桥梁结构产生影响。

然后,在拆除桥面后,需要进行顶升加固。

通常采用的顶升方式有液压顶升和气垫顶升。

在进行顶升过程中,需要严格控制顶升速度和顶升高度,避免对桥梁造成损伤。

顶升加固后,需要进行桥面重建。

这个过程包括桥面铺装和防水处理等工作。

在进行桥面重建时,需要根据桥梁的设计要求和使用需求进行恰当的施工,保证桥面的平整度和防水性能。

在进行旧桥顶升加固时,还需要考虑桥墩和桥台的加固工作。

桥墩和桥台是桥梁结构的支撑点,其稳定性对桥梁的安全性影响很大。

在进行顶升加固时,需要对桥墩和桥台进行加固处理,以提高其稳定性和承载能力。

旧桥顶升加固施工过程中,还需要注意施工安全和环境保护等方面的问题。

在施工过程中,需要采取措施确保工人的安全,并减少对周边环境的影响。

旧桥顶升加固施工技术是一种针对现有桥梁进行结构加固的施工方法。

在施工过程中,需要进行充分的调查和评估,确保施工的可行性和安全性。

顶升加固过程中,需要对桥面、桥墩和桥台等部位进行加固处理。

还需要注重施工安全和环境保护等方面的问题。

通过科学合理地施工,可以提高桥梁的承载能力和使用寿命,满足交通运输要求。

旧桥顶升加固施工技术探讨

旧桥顶升加固施工技术探讨

旧桥顶升加固施工技术探讨旧桥顶升加固是指对旧桥进行加固改造时,在保护原有结构和功能不受影响的情况下,通过顶升的方式对桥梁进行加固升级。

该技术具有施工周期短、成本低廉、造成的干扰小等优点,使其成为了一种受欢迎的加固技术。

旧桥顶升加固技术的表现形式可以是单点顶升、跨梁顶升和连续梁顶升三种方式。

其中单点顶升的施工难度相对较低,适用于桥面局部承载力不足的情况;跨梁顶升主要用于增加钢筋混凝土桥梁的舱室高度,但会增加桥梁的截面高度,不适合用于一些狭小的桥梁。

连续梁顶升则是一种较为复杂的技术,需要在顶升过程中弥补桥梁上的变形缝,但在加固后可使桥梁具备更好的承载能力。

旧桥顶升加固的施工流程一般包括以下五个步骤:1.现场勘测:在进行旧桥顶升加固前,需要先对桥梁进行勘测,确定所需加固部位、加固方式和方案,并检查加固前的桥梁状态,以便解决其他问题。

2.升桥体:在确定加固方案后,需要将架设在桥下的托架进行调整,使其达到预期的升高高度。

在升桥体之前,需要对底端的托架进行固定,以免在升高过程中发生意外。

3.加固构件安装:施工方需要在旧桥体下加装钢管、龙骨、梁等加固构件,并将其与桥梁本体焊接固定在一起,彻底解决桥梁原本的承载不足问题。

4.升桥体并巩固加固:在将加固构件安装到位后,需要再次升高桥梁体,以保证加固构件与原有桥体之间的连接牢固。

在升桥体时,施工人员需注意桥面的平衡,以免桥体在升高过程中受损。

5.加固工程验收:在完成旧桥顶升加固后,需要对加固工程进行验收,检查工程质量是否符合规范和计划,以保证加固效果达标。

总之,旧桥顶升加固技术不仅可以延长桥梁使用寿命,提高桥梁的安全可靠性,还能够优化桥梁的结构,降低施工成本,助力城市交通事业的发展。

关于旧桥改造加固技术的探讨

关于旧桥改造加固技术的探讨

关于旧桥改造加固技术的探讨摘要:结合岳阳市107国道新墙河大桥的工程概况,系统地分析了该桥梁存在的主要病害,鉴于对桥梁的改造加固工程进行了较详细的描述,提出了主要施工方法,可为同类工程提供借鉴。

关键词:桥梁加固;施工;技术;前言近十年来,随着国民经济的发展,公路运量猛增,车辆轴载加大,很多旧桥技术等级通行和载重都不能满足要求,迫切需要改造提高。

湖南省公路桥梁分布广,桥型多样,结构复杂,大部分已建成运营多年,桥梁老化问题日益严重。

随着交通量日益增大,过境车辆中重型车辆比较多,对桥梁的适应性、耐久性和技术状况提出了更高的要求。

1、工程概况新墙河大桥位于湖南省岳阳县境内,桥面净宽为净12m+2×1.75m人行道,设1.5%双向横坡。

桥跨组合为:33m+56m+33m+5×20m。

主桥为三孔33m+56m+33m 连续箱梁;桥面铺装采用厚度为7cm 现浇水泥混凝土,铺装层内设20cm×20cm 单层Φ6mm 钢筋网;桥梁设计荷载为汽-20,挂-120。

该桥已运营21年,根据《新墙河大桥检测试验技术报告》可知,该桥存在一些病害需要对该桥进行改造加固处理。

2、新墙河大桥存在的主要质量问题(1)墩台病害;(2)预应力混凝土空心板病害;(3)桥面病害。

3、质量缺陷的加固措施3. 1 墩台和基础病害加固维修桥墩盖梁混凝土胀裂、脱落、露筋锈蚀部位,应先清除无效破损混凝土,然后对钢筋进行除锈后并用环氧砂浆进行修补。

由于墩台盖梁承载力不足而在主要控制截面产生受力裂缝的,在相应部位采用粘贴钢带加固,需要对桥梁进行承载力提高的,采用粘钢板的措施进行加固。

此大桥加固区域为第5孔盖梁,病害主要特征为梁体跨中底部附近出现贯通裂缝,裂缝宽度ω为0.09mm~0.26mm,采用裂缝注胶并粘钢加固措施。

其粘钢施工工艺见图1。

(1)粘贴面处理:混凝土面应凿除粉饰层,油垢、污物,然后用角磨机打磨除去1mm~2mm 厚表层,较大凹陷处用找平胶修补平整,打磨完毕用压缩空气吹净浮尘,最后用棉布沾丙酮拭净表面,待粘贴面完全干燥后备用;钢板粘贴面应用角磨机进行粗糙、除锈处理,直至打磨出现光泽,使用前若洁净仅用干布擦拭即可。

公路旧桥加固技术研究与实践

公路旧桥加固技术研究与实践

公路旧桥加固技术研究与实践摘要:公路旧桥是我国交通建设的重要部分,但由于年限久远、设计不合理等原因,部分旧桥存在弯曲、开裂等问题,严重影响了交通安全。

因此,对于公路旧桥进行加固成为当前一个重要的研究领域。

本文通过综合文献研究及实地调研的方式,总结了公路旧桥加固的常用技术,并结合实际案例展开分析,为公路旧桥加固的研究与实践提供了一定的参考。

关键词:公路旧桥,加固技术,研究,实践一、引言公路旧桥作为我国交通建设中不可替代的一部分,承载着重要的交通通道功能。

但是随着时间的推移,部分公路旧桥由于年限久远、设计不合理等原因出现问题,如弯曲、开裂等。

这些问题严重影响了公路的通行安全,必须进行加固处理。

因此,对公路旧桥加固技术的研究和实践具有重要的现实意义。

二、常用的公路旧桥加固技术1.加固钢筋混凝土桥梁技术这种技术主要是针对桥梁结构的强度不足问题,采取在已有的桥梁上加设钢筋和混凝土来提高桥梁的承载能力。

具体的加固方法有在梁体上贴加钢板、设置混凝土外包等。

2.加固预应力混凝土桥梁技术预应力混凝土桥梁加固技术是通过施加预应力来改变原有桥梁的应力分布,提高桥梁的承载能力。

此技术的优点是加固效果好、施工速度快、成本较低。

3.加固砖石拱桥技术砖石拱桥是我国传统建筑的代表,但由于年代久远,部分拱桥有着破损严重、拱圈变形等问题。

为了保护传统建筑,加固砖石拱桥技术应运而生。

该技术主要是通过在拱桥上加设钢筋和预应力,同时采用适当的材料进行包覆,从而增强桥梁的承载能力。

三、实际加固案例分析以公路旧桥加固项目为例,进行实际案例分析。

该旧桥因为年限久远,出现了严重的弯曲和开裂问题,对交通安全造成了巨大的威胁。

经过专家评估,决定采用钢筋混凝土加固技术实施加固。

具体步骤包括以下几个环节:首先,对旧桥进行详细的检测评估,确定加固的重点和方案;然后,对桥梁进行拆除与开挖工作;接着,进行钢筋混凝土加固工作;最后进行验收和保养工作。

该案例的成功实施验证了钢筋混凝土加固技术的有效性和可靠性,为今后公路旧桥加固提供了参考。

公路旧桥加固技术探讨

公路旧桥加固技术探讨

公路旧桥加固技术探讨【摘要】桥梁加固是随着日益增长的交通运输业而产生并隧其发展的新课题,桥梁加固能够节省三材,缩短工期,不建便道,不中断交通,不占用农田等产生的直接或间接的经济效益和社会效益。

因此,作为工程人员要对桥梁加固技术进行更深入的研究,更好及时的为现代交通运输服务。

【关键词】加固;技术;探讨1.桥梁加固的基本原则和特点首先,必须以原桥结构的设计图纸和检测报告为依据,在对旧桥使用情况进行充分的了解之上才能对加固设计有的放矢。

在加固的过程中不能损伤原有结构,在加固完成后结构在最不利荷载组合作用下其强度、刚度和稳定性都能满足适用要求。

要采取一定的措施保证新、旧结构的结合面应有足够的抗剪能力,保证应变传递的可靠性,使新旧结构能够一起承受荷载的作用。

同时加固设计应考虑结构的耐久性要求,施工工艺要简单可靠,并且尽量减小对交通的影响。

桥梁加固必须在原有结构上进行,加固方案的设计与实施必受到原结构形式、结构材料和环境的制约,旧桥加固的特点是加固空间有限,包括施工空间和使用空间的限制,加固后的结构高度要满足桥下通车和同行的相关要求。

对资料比较欠缺的的旧桥要通过荷载试验等手段掌握旧桥的工作状况,同时要考虑新旧结构的共同作用,对加固设计中涉及新、旧设计规范的交叉问题要注意应用和比较。

2.塞缝灌浆塞缝灌浆一般用于处理桥梁上、下部结构裂缝,灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂、砂浆等,具体采用哪一种,应视实际情况而定。

通常水泥(砂)浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝,由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂,采用水泥(砂)浆造价低、效果好。

环氧树脂浆一般用于钢筋混凝土结构物,因为钢筋混凝土构件产生的裂缝较小,易灌满,粘结性好;环氧树脂砂浆多用于桥面裂缝。

塞缝灌浆是把按一定比例配制的水泥(砂)浆、环氧树脂(砂)浆,通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内,起到填塞裂缝、避免钢筋锈蚀并提高结构整体强度的作用。

3.上部结构改建在调查研究旧桥的基础上,经过技术、经济比较,采用充分利用原桥进行拼宽,利用桥台将拱式结构改为板式结构的加固方法,使其满足超限运输要求。

探讨旧桥养护加固技术应用

探讨旧桥养护加固技术应用

探讨旧桥养护加固技术应用随着时代的发展和交通运输的日益繁忙,城市中的桥梁越来越多,其中不乏历史悠久而具有美学价值的旧桥。

但随着岁月的流逝和自然力的侵蚀,这些古老的桥梁正面临着日益严峻的养护和加固挑战。

本文将探讨旧桥养护加固技术应用。

一、问题提出在旧桥的养护过程中,一些问题不断涌现:老化破损、裂纹松动、草化滑坡等,这些问题都影响了旧桥的安全性和使用寿命。

针对这些问题,提供合适的养护加固技术是非常必要的,因此,选择合适的养护和加固技术对于延长旧桥的寿命至关重要。

二、养护技术(1)清洗和修复在旧桥的养护工作中,首先要做的是清洗和修复,特别是在石头古桥上加固时。

对于铸铁和钢铁结构的桥梁,应定期进行清洗,充分清除其表面上的附着物和腐蚀层,这不仅可以延长桥梁的使用寿命,而且可以发现小缺陷并及时加以修补。

为了将古老的桥梁修补完美无瑕,需要采用适当的修复技术。

目前较为常见的修复方法可归纳为注浆灌缝、加普通钢筋混凝土或使用高分子材料等方法。

(2)防腐和防水为了延长桥梁的使用寿命,在清洗和修复工作之后,还需要对其进行防腐和防水。

对于铸铁和钢铁结构的桥梁,需要进行防腐处理,来防止腐蚀和衰老。

在进行粉刷时,应选用耐候性良好的防锈油漆。

此外,在防水处理方面,混凝土的抗渗性不可忽视。

可以通过喷雾灌浆加固和粉刷防水涂料来达到防水的效果。

(3)加固技术当养护不再足以解决旧桥的问题时,就需要进行加固了。

加固的主要目的是为了提高桥梁的承载能力和安全性,延长使用寿命。

常见的加固方法有超载、割开加固、加固加粗、加设套用装置等方式。

超载加固是指将过载车辆抵抗在梁上,增加梁的受力能力;割开加固是指通过在钢梁上进行割口,以提高其垂直刚度;加固加粗则是尽可能增加桥梁本来的截面积,以提高其承载能力。

三、总结因为旧桥承载能力有限,如果不加以养护和加固,则会存在一定的风险和危险。

养护保养和加固技术是旧桥维修的关键,也是高质量、安全和长时间使用的保证。

桥梁加固及改造技术的探讨

桥梁加固及改造技术的探讨

桥梁加固及改造技术的探讨引言在我国的公路桥梁有很大一部分是在上世纪六十年代到七十年代进行修建的,由于当时的技术不是很先进,在设计的荷载标准不是很高,到如今普遍的存在承载力不足的问题。

这样在时间的不断推移过程中,桥梁本身也就会受到各种因素的影响而发生一些损害,对其自身的承载能力以及使用的时限都有着很大的影响,故此对桥梁采取加固改造能够使其恢复甚至提高桥梁的承载力和正常的通行能力。

1.桥梁加固改造技术的原则及原理分析1.1桥梁加固改造技术的原理分析对桥梁的加固主要针对的是旧桥,在原理上就是通过对桥梁的构件进行修复以及加大截面等,进而来提高桥梁的局部以及整体的承载能力,从这一原理就能够看出,对桥梁的加固技术的实施主要是在不改变原来桥梁结构的基础上,通过采取各种提高荷载承载力的措施,使桥梁在一定的时间内进行加固以及修复。

而对于桥梁的改造主要就是对旧桥的构件进行更换,在桥梁的原有的结构上进行改变,或者是对桥梁的局部部分加以拆除重建,针对性改造也是在加固解决不了问题的情况下进行的[1]。

局部重建是在桥梁的承受力不足以应对实际的交通状况下进行的重新设计,主要就是对桥梁的内力分布进行调整以及对其结构的性能进行改变,从而来加强桥梁的承载力。

1.2桥梁加固改造技术的原则分析针对桥梁的损害问题在对其采取加固改造技术时要能够遵循相应的原则,首先在对其采取加固改造技术之前要能够进行科学的鉴定分析,对桥梁的构建所处的弹性工作状态进行确保,要和疲劳构件进行区别[2]。

同时还要在对桥梁的基础复核计算的同时,对于受损的桥梁要考虑它的承载力的提高,对原来的设计资料进行收集然后再进行地基的勘探,对于桥梁的拓宽部分要对地基的重力进行控制最大化的减少在原桥基础上所产生的应力。

再者就是对桥梁的加固改造的方案要能够和路线的改造得到有机的结合,要采取多方面的加固方法。

2.桥梁加固改造技术和方法应用的具体探究2.1灌浆法加固技术的应用通过喷射混凝土进行对桥梁加固是比较常用的一种技术方法,在针对桥梁的裂缝的时候采用灌浆法比较的有效,在具体的实施步骤上首先是要布设钢筋网,依据对桥梁的承载力需求要在桥下缘进行布设钢筋网,一般都是按照一定的间距把梁底保护层进行凿除,然后在连接钢筋的作用下把部分的钢筋沿着桥面纵横向焊接原主筋上,从而就构成了一个完整的钢筋骨架。

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关于旧桥改造加固技术的探讨
摘要:结合岳阳市107国道新墙河大桥的工程概况,系统地分析了该桥梁存在的主要病害,鉴于对桥梁的改造加固工程进行了较详细的描述,提出了主要施工方法,可为同类工程提供借鉴。

关键词:桥梁加固;施工;技术;
前言
近十年来,随着国民经济的发展,公路运量猛增,车辆轴载加大,很多旧桥技术等级通行和载重都不能满足要求,迫切需要改造提高。

湖南省公路桥梁分布广,桥型多样,结构复杂,大部分已建成运营多年,桥梁老化问题日益严重。

随着交通量日益增大,过境车辆中重型车辆比较多,对桥梁的适应性、耐久性和技术状况提出了更高的要求。

1、工程概况
新墙河大桥位于湖南省岳阳县境内,桥面净宽为净12m+2×
1.75m人行道,设1.5%双向横坡。

桥跨组合为: 33m+56m+33m+5×20m。

主桥为三孔33m+56m+33m 连续箱梁;桥面铺装采用厚度为7cm 现浇水泥混凝土,铺装层内设20cm×20cm 单层φ6mm 钢筋网;桥梁设计荷载为汽-20,挂-120。

该桥已运营21年,根据《新墙河大桥检测试验技术报告》可知,该桥存在一些病害需要对该桥进行改
造加固处理。

2、新墙河大桥存在的主要质量问题
(1)墩台病害;
(2)预应力混凝土空心板病害;
(3)桥面病害。

3、质量缺陷的加固措施
3. 1 墩台和基础病害加固维修
桥墩盖梁混凝土胀裂、脱落、露筋锈蚀部位,应先清除无效破损混凝土,然后对钢筋进行除锈后并用环氧砂浆进行修补。

由于墩台盖梁承载力不足而在主要控制截面产生受力裂缝的,在相应部位采用粘贴钢带加固,需要对桥梁进行承载力提高的,采用粘钢板的措施进行加固。

此大桥加固区域为第5孔盖梁,病害主要特征为梁体跨中底部附近出现贯通裂缝,裂缝宽度ω为0.09mm~0.26mm,采用裂缝注胶并粘钢加固措施。

其粘钢施工工艺见图1。

(1)粘贴面处理:混凝土面应凿除粉饰层,油垢、污物,然后用角磨机打磨除去1mm~2mm 厚表层,较大凹陷处用找平胶修补平整,打磨完毕用压缩空气吹净浮尘,最后用棉布沾丙酮拭净表面,待粘贴面完全干燥后备用;钢板粘贴面应用角磨机进行粗糙、除锈处理,直至打磨出现光泽,使用前若洁净仅用干布擦拭即可。

否则,可用棉布沾丙酮拭净表面,待完全干燥后备用。

(2)加压固定:加压固定采用千斤顶、垫板、顶杆所组成的系统,该系统不仅能产生较大压力,而且加压固定的同时卸去了部分加固构件承担的荷载,能更好的使后粘钢板与原构件协同受力,加固效果最好,施工效率较高。

(3)胶粘剂配制:粘结胶为a、b 两组份,取塑料洁净容器并称重按说明书配合比混合,用搅拌器搅拌约5min~10min 至色泽均匀为止。

搅拌时沿同一方向搅拌,尽量避免混入空气形成气泡,要在通风良好的场所配制。

(4)涂胶和粘贴:胶粘剂配制好后,用腻刀涂抹在已处理好钢板面上及混凝土表面,钢板上胶涂抹在靠近边缘处,混凝土表面全断面涂胶。

胶断面成三角形,中间厚3mm 左右,边缘厚1mm 左右,然后将钢板粘贴在混凝土表面,用准备好的固定加压系统固定,适当加压,以胶液刚从钢板边缝挤出为度。

具体粘钢情况如图2 所示。

(5)卸加压固定系统:在卸载过程中,要注意同时对称卸,不得完成一处卸载后再卸载另一处,以免造成系统的偏压。

(6)检验:检验时可用小锤轻击粘贴钢板,从音响判断粘贴效果,也可采用超生仪检测。

若锚固区有效黏结面积少于90%,非锚固区有效黏结面积少于70%,应剥离钢板,重新粘贴。

(7)防腐粉刷:加固后钢板采用涂防锈漆保护,以避免钢材的腐蚀。

3. 2 预应力混凝土空心板病害维修
空心板病害比较严重,主要是裂缝比较多,裂缝分为局部网状裂缝、横向裂缝和纵向裂缝。

对于出现贯通裂缝的空心板,采取更换新板的措施。

其中第3孔对南侧第4块、第6块板进行了换板。

针对网状裂缝和纵向裂缝则采取修补整治的措施。

根据裂缝的深度采用不同的修补方法,对于浅裂缝采用涂抹法进行修补,采用高分子化学材料、环氧树脂进行填缝,填缝之前要对破损混凝土进行清除,如果有钢筋露出要采用钢刷清除生锈部分,利用涂料的高强度使裂缝处的混凝土重新结合在一起。

而对于一些深裂缝则要采取灌浆的处理方法,同样要清理裂缝处的破损部分,可采用钢钎小心凿除破裂面附近的混凝土,露出新的接合面,灌浆采用的是水泥浆和环氧树脂的拌合料。

同时采取粘贴碳纤维布。

第12孔对南侧第7块、第8块板进行了粘贴碳纤维布施工。

碳纤维片是用抗拉强度极高的碳纤维丝单向排列,经特殊工艺编制而成。

使用时,碳纤维片是沿受力方向或垂直于裂缝方向用胶结材料将其粘贴在混凝土结构的补强部位,由于空心板的纵向裂缝比较明显,此次粘贴碳纤维布沿垂直于板的方向布置。

胶结材料作为它们之间的剪力连接媒介,形成新的复合体,共同工作。

碳纤维(cfrp)材料加固混凝土结构技术是具有强度高、自重轻、耐腐蚀、施工简便、施工工期短等特性,施工工艺比较简单,特别适合对混凝土结构进行加固。

其施工工艺见图3。

(1)表面处理时应清除被加固构件表面的被破坏混凝土,并用修复材料将表面修复平整。

被粘贴混凝土表面应打磨平整,除去表层杂质,直至完全露出混凝土结构新面。

(2)涂刷底胶时把底涂树脂的主剂和固化剂按规定比例称量准确后放入容器内,用搅拌器拌合均匀。

一次调和量应以在可使用时间内用完为准。

超过可使用时间不得再用。

用滚筒或毛刷将底层胶粘剂均匀涂抹于混凝土表面,胶体厚度不超过0.4mm,并不得漏刷、流淌或有气泡产生,在底胶表面指触干燥后立即进行下一步工序施工。

底涂树脂固化后,在构件表面有凝结凸起时,要用砂纸磨光。

磨光后若露出混凝土基面,应再补涂底涂树脂。

(3)找平处理时应对混凝土表面凹陷部位用找平材料填补平整,且不应有棱角。

转角处应用找平材料修复为光滑的圆弧,半径应不小于20mm。

应在找平材料表面指触干燥后立即进行下一步工序施工。

(4)粘贴碳纤维布按设计要求的尺寸裁剪碳纤维布,除非特殊要求,碳纤维布长度应在4m 以内,要使用更长的片材时,除精心防止弯折外。

碳纤维片纵向接头必须搭接10cm 以上。

该部位应多涂黏结树脂。

碳纤维片横向不需要搭接。

贴片时,在碳纤维片和树脂之间不应残留空气形成气泡造成空鼓。

为此用专用的无毛滚筒在碳纤维布表面沿同一方向反复多次滚
压直至胶粘剂渗出碳纤维布外表面,以去除气泡,使浸渍胶粘剂充分浸透碳纤维布,滚压时不得损伤碳纤维布。

需粘贴2 层以上碳纤维片
时,重复上述步骤,必须在首层修补完空鼓后进行,在最后一层碳纤维布的表面均匀涂抹浸渍胶粘剂。

(5)表面防护当需要表面防护时,应保证防护材料与碳纤维片材之间有可靠的黏结。

碳纤维片材轻、现场粘贴无需重型设备、施工便利,便于桥下的高空作业,可在公路桥梁上推广应用。

3. 3 桥面病害的维修措施
根据设计需要,需要对引桥桥面和部分主桥桥面进行凿除重做,凿除原铺装,凿除桥面时采用风镐等小型机械,并避免出现空心板顶破损,如有破损应按设计图纸进行修补。

桥面铺装层凿除后,应对疏松铰缝混凝土进行凿除,并重新浇注铰缝混凝土。

重新整理板顶预留横向钢筋,对缺失板顶预留横向钢筋在原位置植筋进行横向补强。

重新铺装,通过增设有效钢筋网,布设剪力销,使其与原有主梁形成整体,从而达到增大主梁有效高度,增加桥面整体刚度,提高桥梁承载力及桥面行车的舒适性。

为了增强桥面铺装与空心板的结合力,此次施工中采用了植筋技术(见图4)。

植入的钢筋采用hrb335,直径φ10mm,间距为100mm,植入深度15d,植筋胶粘剂采用a 级胶。

植筋技术的优点比较明显:①抵抗剪拉力较高,不易产生移位或拔出,且密闭性能良好,无需
作防水处理。

②其通过化学黏合固定,不会对基材产生膨胀破坏,且对结构有补强作用。

③施工工艺简单,安装快速省时,可有效地加快施工进度。

植筋技术的原理是在以混凝土等为基材的结构上进行一定深度和直径的钻孔并运用高强度的化学粘结剂(结构胶)使所植入的钢筋与混凝土等基材产生设计所预期的锚固力的改造加固技术。

植筋的注意事项:①植筋施工前结构胶的粘结强度应通过现场试植筋方式进行试验,满足设计及规范要求后,方可正式展开植筋施工。

②植筋施工应尽量避开阴雨和低温天气,气温最低限值应符合黏结剂使用要求。

钻孔前应先对原结构中钢筋位置进行测定,以免钻孔时对原结构钢筋造成损伤。

③植筋锚固的关键是清孔,孔内清理不干净或孔内潮湿均会对胶或混凝土的粘结产生不利影响,使其无法达到设计的粘结强度,影响锚固质量。

灌注应使用专用工具注射枪等深入成孔底部,通过旋转,且要边旋转边插入,以使胶体与钢筋充分黏结。

胶体配制时计量必须准确,否则胶体凝结时间不好控制,会造成胶体凝结固化后收缩,粘结强度降低。

结论
随着公路网络的日趋完善,桥梁的维护、加固养护已经成为公路交通部门的工作重心。

旧桥的改造加固必须以现场的调研资料为基础,参照桥梁的设
计和施工资料,结合自然环境,准确分析桥梁的病害原因,提出科学的改造加固措施,力求达到技术可行、经济合理的目的。

注:文章内的图表及公式请以pdf格式查看。

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