列车故障处理指引

件下，仅凭电话联系来保证列车空间间隔的行车闭
（一）救援列车的开行
１、救援列车的请求与派遣
２、救援列车进入封锁线路的行车组织办法
第二节 设备故障
一、列车故障
（二）救援列车作业要求及操作要点
１、做好救援故障列车前的准备工作
２、救援列车与故障列车进行连挂作业
第二节 设备故障
二、信号系统故障 国内的城市轨道交通系统正线基本都采用了
ATC 列车自动控制系统信号设备，由控制中心和
车站两级控制。 正线有道岔并配有联锁设备的车站称为联锁 站，一般使用微机联锁。正线不设进、出站信号 机，只设进路防护信号机；微机联锁信号设备具
有追踪进路功能，列车每出清一段轨道电路，设
定的进路就会自动逐段解锁。
第二节 设备故障
二、信号系统故障 信号设备故障主要包括ATS故障、ATP故障、
车载 ATO故障、联锁故障、轨道电路故障等。对
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
设备接收不到限速命令，无法按自动闭塞法行车。此
时如果是小范围的设备故障，可由行车调度员确认故 障区间空闲后，命令司机在故障区间以RM模式限速运 行，如果经过规定数量的轨道电路还未恢复 ATO模式 时，就继续以RM模式驾驶至前方车站或终点站。如是
大范围的设备故障，就须停止使用自动闭塞法，改为
车站控制，按电话闭塞法组织行车。
能不能实现，此时列车改为SM人工驾驶，在 ATP
车载设备的监护下，按车内信号显示速度运行。
第二节 设备故障
二、信号系统故障
（四）信号联锁系统故障
当信号联锁系统发生故障时，根据故障发生地 点，可分别采用不同的行车组织方法。
１、采用电话闭塞法组织行车
一般地，城市轨道交通信号联锁系统发生故障 时，应采用电话闭塞法组织行车，通常以联锁站之 间为闭塞区段。 电话闭塞法是在没有机械、电气设备控制的条
城市轨道交通行车组织
讲课人 胡春平
提问
说明哪些情况下，原则上不允许跳停。
第二节 设备故障
本节学习内容 一、列车故障
二、信号设备故障
三、道岔故障
四、供电系统故障
五、轨道故障
六、通信系统故障
七、屏蔽门故障
第二节 设备故障
引言 在运营期间发生设备故障影响到正线行车组织
时，一般由相关设备维修部门对故障进行先期处理，
第二节 设备故障
一、列车故障 对于不宜长时间运行的列车，尽量使列车继续 运行到设有故障列车存车线的车站，待乘客全部下 车后，进入存车线停留，并在适当时机回段修理， 或清客后直接回段。
如果列车因故障在区间或车站无法开动，则需
采取列车救援措施，将故障列车牵引或推进到就近
的存车线。
第二节 设备故障
一、列车故障
第二节 设备故障
二、信号系统故障 ２、ATP车载设备故障
ATP车载设备发生故障时，因故障列车无法接收ATP限速
命令，此时主要解决列车的驾驶模式问题。一般 ATP车载设 备发生故障时，司机根据行车调度员命令人工驾驶列车，限 速运行至前方站；列车到达前方站仍不能修复时，由车站派 列车引导员上列车驾驶室添乘，沿途协助司机瞭望，监控速 度表，超速时，立即按压紧急停车按钮。司机按规定的限制 速度继续驾驶列车至前方终点站后退出服务。此时行车调度 员应随时注意 ATP车载设备发生故障的列车运行情况，严格
控制速度以确保列车与列车之间的最小间隔在一个区间及以
上。
第二节 设备故障
二、信号系统故障
（三）ATO子系统故障
ATO 子系统的主要功能是站间列车运行控制，
列车按时刻表的时间和最大可能的节能原则自动
调整实际运行时分和在站内的停留时间（主要是 在车站的定位停车控制、车门控制及站台屏蔽门 的开启等方面节省时间）。 当ATO 子系统发生故障时，列车自动运行功
确保维持运行。如短时间内不能处理完毕的，需要 采取其它方式保证列车的运行，维持一定水平的客 运服务。非运营期间发生设备故障时，需要立即组 织维修人员抢修，保证不影响正常的运营服务。
第二节 设备故障
一、列车故障 在正线上运行中的列车发生故障，一般由当 值司机负责处理，针对列车性能的不同，各大城 市轨道交通运营单位都会制定相关的《列车故障 处理指南》供司机参考使用，一般对于不影响运 行的列车故障，继续使列车按运营计划运行，直 至列车退出服务回车辆段维修为止。
车之间的安全间隔距离。ATP 系统同时监督列
车车门和车站站台屏蔽门的开启和关闭，保证
操作安全。
第二节 设备故障
二、信号系统故障
ATP 子系统由轨旁地面设备和车载设备
组成，因而，ATP设备故障又分为ATP地面设 备故障和ATP车载设备故障。
第二节 设备故障
二、信号系统故障 １、ATP地面设备发生故障 当ATP地面设备发生故障时，就会影响到ATP车载
操作，办理列车进路，组织和指挥列车运行。
如果出现中央 ATS系统无显示等故障，行车调
度员应与联锁站办理监控权切换，实现站控。
第二节 设备故障
二、信号系统故障 在站控模式下，联锁站值班员首先应确认联
锁工作站上的 ATS的远程终端控制单元的降级模
式是否激活，当该降级模式被激活时，联锁站不
用操作，列车可自排进路及自动取消运营停车点。
于信号设备故障，由于轨道交通系统采用的信号
设备不同，处理的具体规定也不同，但基本原理
是相同的。下面以国内采用微机联锁信号系统及 列车自动控制 ATC系统的轨道交通系统为例，介 绍信号设备故障时的运行组织方法。
第二节 设备故障
二、信号系统故障
（一）ATS设备故障
ATS 系统的主要功能是控制和监督列车运行。
ATS 系统按列车计划运行图指挥列车运行，办理
列车进路，控制发车时刻，及时收集和记录列车
运行信息，跟踪列车位置、车次、绘制列车运行
图，并在控制中心的模拟盘上显示列车信息及线
路情况。
第二节 设备故障
二、信号系统故障 当 ATS系统发生故障时，其以上功能就不能
自动实现，需要行车调度员在控制中心实施人
工控制，对所管辖线路上的信号机和道岔进行
若该降级模式未被激活，行车调度员没有特殊批
示时，车站必须在工作站上按正常情况人工排列
进路及人工取消运营停车点。
第二节 设备故障
二、信号系统故障
（二）ATP子系统故障
ATP 子系统是确保列车运行安全的关键设
备，列车通过地面 ATP设备接收运行于该区段
的目标速度，保证列车在不超过此目标速度的
情况下运行，从而也保证了后续列车与先行列