城市轨道交通系统运营管理第2章

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城市轨道交通-第二章 轨道交通系统的构成

城市轨道交通-第二章 轨道交通系统的构成
一般运营线路里程达到50km时应考虑设车辆修理工厂(50km线路平 均每天有3-4辆车厂修)。
车辆段主要承担的任务有列车的运用及定期检修作业。 车辆的厂修和 车辆段内设备的大修一般可由车辆设备修理工厂或委托其他工厂担当 ,也可选择一个车辆段增加车辆厂修任务。
◇车辆段设计原则包括:
1、收发车顺畅; 2、停车检修分区合理; 3、用地布置紧凑。 布置形式:贯通式或尽端式;多层式和平面式
◇车辆段业务范围:
(1)列车运用,编组,调车,停放,日常检查,故障处理,清扫等; (2)车辆技术检查,月修,定修,架修,临修等; (3)列车折返及乘务组换班; (4)其他维修工作。
2.2 车辆与车辆段
◇车辆段数量及功能设置:
一般一条线设一个车辆段,线路长度超过20km的线路可以设一个车辆 段、一个停车场。停车场可进行月修。
、广播、空调、座椅等)和服务于车辆运行的设备装置(如蓄电池箱 、继电器箱、主控制箱、风缸、电源变压器等)。
(7)电器系统:各种电气设备及其控制电路,包括:主电路系
统、辅助电路系统、电子控制电路系统。城市轨道交通车辆的电气部 分主要是按功能和系统以屏、柜及箱体的形式安装在车厢内及悬挂固 定在车体底部车架上。为了使车厢用于载客部分的空间尽量多,电气 箱柜绝大部分安装在车体底下的空间。
2.2 车辆与车辆段
(5)受流装置,从接触导线(接触网)或导电轨(第三轨)将
电流引入动车的装置。也称为受流器。一般有杆形受流器(多用于城 市无轨电车)、弓形受流器(多用于城市有轨电车)、侧面受流器 (多用于矿山货车)、轨道式受流器(第三轨受流)、受电弓受流器 (适用于高速干线)
(6)内部设备:服务于乘客的车体内部固定附属装置(如车灯
磁轨制动是将电磁铁落在钢轨上,并接通激磁电流将电磁铁吸附 在钢轨上,通过磨耗板与轨面摩擦产生制动力。涡流制动是将电磁铁 落至距轨面7-10mm处,电磁铁与钢轨间的相对运动引起电涡流作用 形成制动力。 电磁制动的最大优点是所产生的制动力不受轮轨间的 粘着条件限制。城市轨道交通车辆一般均采用再生制动与电阻制动相 结合的电制动优先、空电联合制动方式,保证在制动系统允许的条件 下得到尽可能大的制动减速度。

轨道交通运营管理办法 (2)

轨道交通运营管理办法 (2)

轨道交通运营管理办法第一章总则第一条为了规范轨道交通运营管理,保障运营安全、有序,维护各方合法权益,根据有关法律、法规,结合本市实际,制定本办法。

第二条本市行政区域内轨道交通运营及其监督管理活动,适用本办法。

本办法所称轨道交通,是指地铁、轻轨、市域快速轨道等采用专用轨道导向运行的城市公共客运系统。

本办法所称轨道交通设施设备,是指轨道交通的路基、轨道、隧道、高架(含桥梁)、车站(含出入口、通道)、车辆段(场)、控制中心、车辆、机电设备、供电系统、通信信号系统和其他与轨道交通相关的附属设施设备。

第三条轨道交通运营管理应当遵循安全有序、经济舒适、规范服务、便捷高效的原则。

第四条市人民政府加强对轨道交通运营管理工作的统一领导,建立综合协调机制,统筹协调轨道交通运营及其监督管理活动中的重大事项。

轨道交通沿线县(市、区)人民政府、台州湾新区管理机构应当按照规定职责做好辖区内轨道交通运营日常监督管理、安全和应急处置等相关工作。

第五条市交通运输主管部门是轨道交通运营主管部门,负责轨道交通运营的监督管理工作。

发展改革、公安、财政、自然资源和规划、生态环境、住房和城乡建设、水利、卫生健康、应急管理、市场监督管理、人民防空、综合行政执法、消防救援等有关部门,按照各自职责做好轨道交通运营的相关监督管理工作。

第六条市人民政府依法确定的轨道交通运营单位(以下简称运营单位)负责轨道交通运营。

供电、供水、排水、供气、通信等单位,应当保障轨道交通正常运营的需要。

第七条轨道交通运营资金通过经营收入、政府投入、社会资本、市场融资等多渠道、多方式解决。

轨道交通运营按照有关规定享受政策支持和资金补助。

第八条市和县(市、区)人民政府有关部门、台州湾新区管理机构和运营单位,应当定期开展轨道交通运营安全宣传和文明引导等活动。

鼓励、支持志愿服务组织、志愿者参与轨道交通运营安全宣传和文明引导等活动。

运营单位应当对志愿者开展培训。

第九条公民、法人和其他组织应当爱护轨道交通设施设备,遵守轨道交通管理规定,并有权投诉、举报危害运营安全的行为。

第二章 城市轨道交通系统设备PPT课件

第二章 城市轨道交通系统设备PPT课件
• 1、信号系统:广义的信号设备是信号、联 锁和闭塞设备的总称。
• 为了适应列车速度的提高与列车间隔的缩 短,新建轨道交通线路大都采用列车自动 控制(ATC)系统。
• ATC系统是在传统的信联闭设备、调度集中
• 信号设备主要是指视觉信号设备,包括车 载信号设备、色灯信号机、信号灯和信号 旗等。
• 联锁设备设置在有道岔车站和车场范围内, 在道岔、信号机、进路之间建立起一种相
• 采用CBTC系统,可以精确测定每列列车在 轨道上的位置,并将这些信息发送给轨道 旁的列车运行控制设备,CBTC系统利用此 信息为每列列车分析、计算安全运行参数、
• 2、通信系统
• 是轨道交通实现安全高效的调动指挥与运 营管理,确保各部门、各单位间公务联系, 以及向乘客提供信息、提高服务水平的必 备手段。 光纤数字传输系统:由光缆、电端机和光 端机组成。为程控交换网、无线通信、闭 路电视监控和车站广播等系统提供信道, 为电力、环控、防灾报警和自动售检票等 设备的数据传输提供信道。 专用通信系统:专用通信系统为列车运行
互制约的联锁关系,保证列车运行与调车 作业的安全。
采用电气集中联锁设备时,道岔、信号机 的控制、进路的排列均集中在控制中心及 车站控制室和车辆段信号楼。
微机联锁设备包括硬件和软件两部分。 微机联锁设备具有排列进路速度快、可靠 性与安全性高、便于增加新功能、能降低 投资费用与减少维护工作量等优点,因此
S
列车运行图编辑 及修改、列车进 路自动排列、列 车自动识别与跟 踪、自动列车运 行调整、设备状
态P自LA动NN监IN视G、乘
客导向信息显示 、离线模拟或复 示列车在线运行
等。
• CBTC系统
• 基于无线通信的列车控制
• CBTC系统已摆脱了传统的轨道电路的限制, 无需敬爱那个轨道分隔为若干分区,并为 每个分区分配状态。

第二章 客流

第二章 客流

苏州大学
城市轨道交通学院
1、客流概述 、
(5)客流与客运需求 )
客运需求是位移欲望和购买能力的统一。客运需 求具有以下四个特性: 广泛性:客运需求是一种广泛性的需求,城市的 广泛性 各项功能活动都不可能离开它而独立存在。 派生性:客运需求是一种非本源性需求,决定了 派生性 部分客运需求的满足在空间和时间上的弹性以及可以 被部分替代的特点。 时间性:客运需求按一周内的工作日和双休日、 时间性 一天内的各个小时有规律的变化,这种时间特性是城 市公共交通系统规划设计和运输组织的基本依据之一。 空间性:指潜在客流在方向上、线路上、车站间 空间性 分布的不均衡。这种不均衡主要是由城市各区域的土 地使用和功能活动不同所决定的。
苏州大学
城市轨道交通学院
1、客流概述 、
(2)最大断面客流量 )
在单位时间内,通过轨道交通线路各个断面的客 流量一般是不相等的,其中的峰值称为最大断面客流 量。轨道交通线路上、下行方向的最大断面客流量一 般不在同一
在以小时为时间单位计算断面客流量的情况下, 全日分时最大断面客流量一般是不相等的,其中的峰 值称为高峰小时最大断面客流量。一般出现在早晨和 傍晚。 高峰小时最大断面客流量是决策是否需要修建轨 道交通、修建何种类型轨道交通,确定车辆型式、列 车编组、行车密度、运用车配置数和站台长度等的基 本依据。
苏州大学
城市轨道交通学院
1、客流概述 、
乘客情况抽样调查, 乘客情况抽样调查,抽样调查是用样本来近似地 代替总体,这样做有利于减少客流调查的人力、物力 和时间。通常采用问卷方式进行,调查内容主要包括 乘客构成情况和乘客乘车情况两方面。 乘客构成情况调查一般在车站进行。内容包括年 龄、性别、职业、家庭住址和出行目的等。可选择在 客流比较正常的运营时间段进行。 乘客乘车情况调查内容包括家庭住址、家庭收入、 日均乘车次数、上车站和下车站、到达车站的方式和 所需时间、下车后到达目的地的方式和所需时间等。 进行抽样调查,必须首先确定抽样方法与抽样数, 以确保抽样调查的结果具有实用意义。抽样方法主要 有简单随机抽样、分层抽样、整群抽样和多阶段抽样 等。抽样数的大小取决于总体的大小、总体的异质程 度以及调查的精度要求。

城市轨道交通安全管理第二章城市轨道交通运营安全系统分析

城市轨道交通安全管理第二章城市轨道交通运营安全系统分析

二、运营安全系统分析方法
4.排列图分析法
排列图又叫主次分析图,是全面质量管理常用的分析方法之一。排列图分析法将现场中 作为问题的废品、缺陷、事故等进行分类,获取数据,根据废品数量和损失金额排列顺序, 然后用柱形图表示其大小。因此,排列图分析法的核心目标是找到影响生产质量问题的主 要因素。
二、运营安全系统分析方法
2.安全检查表的类型 (4)工段及岗位安全检查表 工段及岗位安全检查表供工段及岗位进行自查、互查或安全教育使用,主要用于防止人 员失误操作引起的事故方面。 (5)专业性安全检查表 专业性安全检查表由专业机构或职能部门编制使用,主要用于专业性的安全检查或特定 设备的安全检查。
一、安全检查表基础知识
2.编制步骤
(3)编制成表 根据找出的危险点,对照有关制度、标准、安全要求等分类确定项目并写出其内容,按 格式编制成表。 (4)检查应用 在现场检查时,要根据安全检查表内容,一个一个地核对,并做出相应回答。
2.编制步骤
(5)整改 如果在检查中发现现场的操作与要求不符,说明存在事故隐患,应该马上整改。 (6)反馈 在安全检查表的编制中,可能存在某些考虑不周的地方。如果在应用过程中发现问题, 应马上汇报反馈,进行补充完善。
第二节
安全检查表
安全检查表法起源于20世纪20 年代,是一种最常见的风险评价方法。该方法形式多 样,可以对现有的设备、设施或系统等进行评价,并获得定性的评价结果。
一、安全检查表基础知识
1.安全检查表的概念
系统地对一个生产系统或设备进行分析,从中找出各种不安全因素,确定检查项目 , 预 先以表格的形式拟定好问题清单作为实施的蓝本,这样的表格就称为安全检查表。
2.找出危险点
(1)数量不够。 (2)放置位置不当,不易被人看到。 (3)通往灭火器的通道不畅通。 (4)灭火器失效。 (5)灭火器选型不当。 (6)工作人员不熟悉灭火器的操作。

《城市轨道交通运营管理》复习资料

《城市轨道交通运营管理》复习资料

绪论1.城市轨道交通的发展阶段。

(1)初步发展阶段(1863~1924年);(2)停滞萎缩阶段(1924~1949年);(3)再发展阶段(1949~1969年);(4)高速发展阶段(1970年至今)。

2.北京是我国第一座拥有城市轨道交通的城市,于1969年10月开通地铁系统。

3.城市轨道交通的优点。

运量大,速度快,时间准,安全好,成本低,污染小,占地少,舒适度高。

4.城市轨道与国铁的差异。

(1)以解决通勤等短距离交通为主;(2)站间距短;(3)速度较低;(4)列车编组较小;(5)列车发车间隔小;(6)采用直流牵引;(7)无须预定坐席;(8)非全天性营业。

第1章城市轨道交通运营概述1.1971年德国制造了第一辆磁悬浮列车。

2.1984年英国开通世界上第一条磁悬浮线路。

3.1901年英国开通第一条单轨线路。

4.1662年法国巴黎出现第一辆城市马拉式公共班车,产生了城市公共交通的概念。

5.1825年英国在达林顿到斯托克顿间修建了21km的世界第一条铁路。

6.1863年1月10日,英国伦敦采用蒸汽机车牵引,建立了世界上第一条地铁线路。

7.1838年英国伦敦修建了第一条市郊铁路。

8.1895年美国芝加哥修建了世界上第一条电力高架铁路。

9•城市轨道交通系统按铺设方式分类。

(1)地下铁路;(2)地面铁路;(3)高架铁路。

10.城市轨道交通系统按高峰小时单向运输能力的大小分类。

(1)高运量:30000人以上,主要有重型地铁、轻型地铁及中低速磁悬浮系统等;(2)中运量:15000~30000人,主要有微型地铁、高技术标准的轻轨和独轨铁路;(3)低运量:5000~15000人,主要有低技术标准的轻轨、自动导向交通系统和有轨电车。

11.城市轨道交通系统按导向方式分类。

(1)轮轨导向(2)导向轨导向12.城市轨道交通系统按运能范围及车辆类型分类。

(1)市郊铁路(2)地下铁道(地铁)(3)轻轨交通(4)独轨交通(单轨铁路)(5)有轨电车(6)自动导向系统(7)小断面地铁(8)胶轮地铁(9)索道13.城市轨道交通系统概念。

(完整版)城市轨道交通运营管理大纲

(完整版)城市轨道交通运营管理大纲

《城市轨道交通营运管理》课程教课纲领一、说明1.本课程的性质和内容《城市轨道交通营运管理》课程是城市轨道交通营运管理方向专业的主要专业必修课。

经过《城市轨道交通营运管理》的学习,比较系统地掌握城市轨道车辆的使用流程,可以拟订简单的紧迫方案,认识城市轨道交通系统信息化管理的构成及其营运特征。

本课程的任务主假如学习城市轨道交通系统的营运特征、设备管理、客流展望与剖析、营运计划编制、运输能力理论及增强、列车运转图原理级编制、列车运转组织、车站工作组织、营运指标剖析、城市轨道交通管理系统等内容。

经过本课程的学习,使学生认识城市轨道交通营运管理系统的多个不一样功能子系统,进而对城市轨道交通设备及营运组织概略有全面的认识。

2、课程知识、能力、素质目标(一)知识目标经过本课程的学习,全面认识城市轨道交通营运管理基础知识,认识城市轨道交通发展,城市轨道交通系统的营运特征、设备管理、客流展望与剖析、营运计划编制、运输能力理论及增强、列车运转图原理级编制、列车运转组织、车站工作组织、营运指标剖析、城市轨道交通管理系统等内容。

(二)能力目标具备城市轨道交通营运管理的基本能力和主要设备的基本使用能力及剖析能力,全面掌握不一样部门的管理要求及制度能力。

(三)素质目标建立城市轨道交通有关观点,拥有进一步学习城市轨道交通有关专业的基本知识素质。

二、学时分派建议表学时安排备注章节名称共计讲解多媒体1 城市轨道交通概括 42 22 城市轨道交通系统设备 4 43 营运计划 6 614 列车运转图 6 2 45 列车运转调动指挥 4 46 车站行车组织 6 4 27 运输能力及增强举措 6 68 城轨交通车场作业组织 6 69 城市轨道交通客运管理 6 610 城市轨道换乘枢纽 6 611 城市轨道交通事故及事故处4 4 理12 城市轨道交通投资 2 2授课合70计灵活 2总计72三、课程内容第 1 章城市轨道交通营运和发展1.1概括1. 2世界轨道交通的发展概略1. 3城市轨道交通公司管理1. 4 城市轨道交通系统营运特征习题第 2 章城市轨道交通系统设备2. 1列车运转设备2. 2客运服务设备2. 3其余设备习题第 3章营运计划3. 1客流计划23. 2 整日行车计划3. 3 车辆运用计划3. 4 列车开行方案习题第 4 章列车运转图4. 1 列车运转图的基本观点4. 2 列车运转图的图解表示与分类4. 3 列车运转图的因素4. 4 列车运转图的编制4. 5 列车运转图的检查与指标计算习题第 5 章列车运转调动指挥5. 1 轨道交通列车运转指挥5. 2 正常状况下的行车组织5. 3 非正常状况下的行车组织5. 4 运转质量剖析5. 5 列车运转调动规章系统习题第 6 章车站行车组织6. 1 车站概括6. 2 车站行车作业因素6. 3 车站行车作业6. 4 车站施工管理习题第 7 章运输能力及能力增强举措7. 1 概括7. 2 经过能力计算7. 3 经过能力与使用经过能力7. 4 运输能力与增强举措习题3第 8 章轨道交通车场作业组织8. 1 车辆基地概括8. 2 车辆基地的规划与设计8. 3 车辆检修设备与作业8. 4 车辆运用整备设备8. 5 车辆基地内的行车作业组织习题第 9 章城市轨道交通客运管理9. 1 客流展望与检查剖析9. 2 客运服务特色与组织流程9. 3 轨道交通服务管理9. 4 轨道交通服务举措习题第 10章轨道交通换乘枢纽10.1 换乘枢纽概括10.2 轨道交通枢纽概括10.3 轨道交通枢纽营运管理10.4 轨道交通换乘枢纽的连接布局习题第 11章轨道交通事故及事故办理11.1 事故的影响因素11.2 城市轨道交通事故分类11.3 事故办理11.4 事故办理方案11.5 城市轨道交通安全防备11.6 安全营运控制系统习题第 12章城市轨道交通投融资12.1 经济属性12.2 城市轨道交通项目投融资412.3轨道交通领域的融资手段习题四、对学生能力培育的要求经过讲堂议论和习题的剖析与计算,重视培育学生的独立解决问题的能力,可以运用所学知识拟订营运管理特别是列车运转组织流程,对待问题可以有自己的看法。

城市轨道交通车站运作管理教材

城市轨道交通车站运作管理教材

第二章 轨道交通车站管理概述
车站需要持续和不间断地提供车票、找零硬币,回收车票、回收票款,组织做好车票流和现金流的安全、顺畅运作。
图 单程车票管理流程
第二章 轨道交通车站管理概述
图 储值票管理流程
图 现金管理流程
储值票的管理流程、现金的管理流程见下图。
四、城市轨道交通运营员工配备 员工配备,原则上以每千米员工配备数量作为一个常用指标,最能体现轨道交通运营系统的劳动生产率。 (一)平均站间距 一般轨道交通站间距在城市中心区大致在1千米左右,市郊地区1~3千米左右。
第二章 轨道交通车站管理概述
(二)运输量 运输量是衡量轨道交通系统效率和建设必要性的重要指标。
第二章 轨道交通车站管理概述
(3)每月定期召开班组成员会议,及时解决车站出现的问题。 (4)负责本站建章立制工作。 (5)负责本站与驻站部门、接口单位的联劳协作,协调车站相关工作。 5.员工培训 (1)根据上级的要求制定车站培训及演练计划。 (2)负责新员工和调岗、复工员工的车站级安全教育。 (3)定期进行员工教育,掌握员工思想、工作状况,按车站实际情况安排并开展培训工作。 (4)定期检查培训效果,进行培训总结。
第二章 轨道交通车站管理概述
车站实施站长负责制,实行由上至下的管理制度和由下至上的汇报制度。根据其工作性质,车站工作24小时运转。站长为日勤岗,值班站长为倒班岗,负责相应班次的管理责任,指导和组织值班员、站务员、保安、保洁开展工作。 根据不同业务的工作量和岗位职守点,值班员还可以分为两种:行车值班员和客运值班员。行车值班员职守在车站综合控制室,负责车站行车工作,监视列车到、发情况及乘客上下车、候车动态,监控设备运作状况;客运值班员职守在车站票务室,负责钱款、车票等的运作、报表填写等。行车值班员和客运值班员均为倒班岗。 站务员按其工作场所和执行职责不同,可以分为售票员、站台巡视员和站厅巡视员。

城市轨道交通行车组织第二章 车 辆

城市轨道交通行车组织第二章  车    辆
第二章 车 辆
第二章 车 辆
第一节 概 述 第二节 客 车 车 辆 第三节 列 车 第四节 车 辆 段 第五节 列车运作模式
第一节 概 述
图2-1 客车车辆
第一节 概 述
图2-2 轨道作业车
第一节 概 述
图2-3 隧道清洗车
第一节 概 述
图2-4 内燃机车
第一节 概 述
图2-5 接触网检测车
三、客车车辆编号 为了给每节客车车辆一个身份证,便于故障统计、维修资料库的 建立以及运营人员对车辆的定位,需要给客车车辆进行编号。
四、客车车辆基本构造
第二节 客 车 车 辆
城市轨道交通客车车辆大致由机械和电气两大部分构成,其基本 组成为:车体、走行部、车钩缓冲装置、制动装置、动力牵引装 置和其他装置等。 (一)车体
第四节 车 辆 段
图2-14 矮柱信号机
第四节 车 辆 段
1.进段信号机的显示方式 (1)一个红色灯光—— 禁止越过该信号机。 (2)一个黄色灯光—— 允许进段,前方进路开通直向道岔。 (3)两个黄色灯光—— 允许进段,前方进路开通侧向道岔。 (4)一个白色灯光和一个红色灯光—— 引导信号,允许越过该信号 机,以不超过15 公里/小时的速度进入车辆段,并随时准备停车。 2.出段信号机的显示方式 (1)一个红色灯光—— 禁止越过该信号机。 (2)一个黄色灯光—— 允许出段,前方进路开通侧向道岔。 (3)一个绿色灯光—— 允许出段,前方进路开通直向道岔。 (4)一个红色灯光和一个黄色灯光—— 引导信号,允许出段,以不 超过25 公里/小时的速度运行,并随时准备停车。
一、客车 (一)客车编组
第三节 列 车
图2-10 列车6节编组示意图
(二)客车车门编号原则 1.每种车型的1位端定义 (1)A车:全自动车钩处的车端为1位端。 (2)B车:远离受电弓的一端为1位端。 (3)C车:半永久牵引杆处的车端为1位端。 2.右侧门和左侧门的定义

城市轨道交通运营管理规范

城市轨道交通运营管理规范

城市轨道交通运营管理规范第一章综合管理 (3)1.1 组织架构 (3)1.1.1 组织架构的组成 (4)1.1.2 组织架构的设计原则 (4)1.2 管理制度 (4)1.2.1 管理制度的分类 (4)1.2.2 管理制度的设计原则 (4)第二章车辆与设备管理 (5)2.1 车辆维护保养 (5)2.1.1 定期检查 (5)2.1.2 更换零部件 (5)2.1.3 润滑保养 (5)2.2 设备更新与改造 (5)2.2.1 技术升级 (5)2.2.2 设备换代 (6)2.2.3 自动化改造 (6)2.3 车辆与设备安全检测 (6)2.3.1 车辆安全检测 (6)2.3.2 设备安全检测 (6)2.3.3 定期安全培训 (6)第三章人力资源与培训 (6)3.1 员工招聘与选拔 (6)3.2 员工培训与发展 (7)3.3 员工福利与激励 (7)第四章营运计划与调度 (7)4.1 营运计划编制 (8)4.1.1 营运计划编制方法 (8)4.1.2 营运计划编制流程 (8)4.2 调度指挥 (8)4.2.1 调度指挥职责 (8)4.2.2 调度指挥方法 (9)4.2.3 调度指挥流程 (9)4.3 营运数据分析 (9)4.3.1 数据收集 (9)4.3.2 数据整理 (9)4.3.3 数据分析 (10)第五章安全生产管理 (10)5.1 安全生产责任制 (10)5.2 安全风险防控 (10)5.3 应急预案与处理 (11)第六章客户服务与管理 (11)6.1.1 服务理念 (11)6.1.2 服务内容 (11)6.1.3 服务流程 (11)6.1.4 服务质量标准 (12)6.2 客户投诉处理 (12)6.2.1 投诉接收 (12)6.2.2 投诉分类 (12)6.2.3 投诉处理流程 (12)6.3 客户满意度调查 (12)6.3.1 调查对象 (12)6.3.2 调查内容 (12)6.3.3 调查方式 (13)6.3.4 调查周期 (13)第七章财务与成本管理 (13)7.1 财务预算与控制 (13)7.1.1 财务预算的编制方法 (13)7.1.2 预算控制的意义 (13)7.1.3 预算调整的策略 (13)7.2 成本核算与控制 (14)7.2.1 成本核算的方法 (14)7.2.2 成本控制的意义 (14)7.2.3 成本控制措施 (14)7.3 资金管理 (14)7.3.1 资金管理的内容 (14)7.3.2 资金管理的目标 (15)7.3.3 资金管理措施 (15)第八章票务管理 (15)8.1 票务制度与规定 (15)8.1.1 票务管理制度 (15)8.1.2 票务规定 (15)8.2 票务操作流程 (16)8.2.1 购票流程 (16)8.2.2 退票、改签流程 (16)8.2.3 票务查询与统计 (16)8.3 票务数据分析 (16)8.3.1 旅客出行需求分析 (16)8.3.2 票务销售数据分析 (16)8.3.3 票务服务评价分析 (17)第九章车站与设施管理 (17)9.1 车站设施维护 (17)9.2 车站安全管理 (17)9.3 车站环境整治 (17)第十章线路与运行管理 (18)10.2 运行时间管理 (18)10.3 运行安全监控 (19)第十一章信息与通信管理 (19)11.1 信息资源管理 (19)11.1.1 信息资源规划 (19)11.1.2 信息资源组织 (19)11.1.3 信息资源质量控制 (19)11.1.4 信息资源安全 (19)11.2 通信网络管理 (20)11.2.1 网络规划与设计 (20)11.2.2 网络监控与维护 (20)11.2.3 网络安全 (20)11.2.4 网络升级与扩展 (20)11.3 信息安全与保密 (20)11.3.1 信息安全政策 (20)11.3.2 数据加密 (20)11.3.3 访问控制 (20)11.3.4 风险管理 (21)11.3.5 应急响应计划 (21)第十二章法规与政策 (21)12.1 法律法规遵守 (21)12.1.1 法律法规的含义与作用 (21)12.1.2 法律法规遵守的必要性 (21)12.2 政策制定与执行 (22)12.2.1 政策制定的原则 (22)12.2.2 政策执行的要点 (22)12.3 政策宣传与解读 (22)12.3.1 政策宣传的方式 (22)12.3.2 政策解读的要点 (23)第一章综合管理现代社会的发展,综合管理在组织运行中扮演着越来越重要的角色。

城市轨道交通企业管理第二章

城市轨道交通企业管理第二章
影响企业组织结构的因素主要有行业特点、生产规模、生产技术的复 杂程度和专业化水平、市场需求、地理位置、管理水平等。
二、典型企业组织结构形式
1.直线制
在直线制组织结构中,决策层(管
理层)与作业层之间直接发生联系,下 属只接受一个上级的领导,中间没有其
总经理
他管理层次,权、责、利明确,结构简 单,指令统一,信息传递路径短,管理 业务部门
矩阵制的优点在于它把管理中的纵向联系和横向联系结合起来,加 强了职能部门和项目执行部门间的了解和协作,充分利用了企业的管理 资源。其缺点在于管理的交叉点过多,容易造成权力之争;当来自横向 和纵向部门的意见不一致时,容易造成处于交叉点上的执行人员无所适 从。
总经理
职能部门
职能部门
职能部门
职能部门
A产品 负责人
司司

合资企业
广
广
广
广
广
广
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广
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第二章 城市轨道交通线路

第二章 城市轨道交通线路

⑵.曲线轨道外轨加高
• 列车在曲线上运行时,离心力使曲线 外轨承受较大压力。造成两股钢轨磨 耗不均匀,乘客不舒适,甚至造成翻 车事故。 • 为平衡离心力,将曲线外轨抬高,使 列车内倾,外轨比内轨高出的部分称 超高。
曲线轨道外轨超高
• 超高值与曲线半径成反比,与列车速度 成正比。为适应各种速度的列车运行需 要,采用平均速度 计算。 • 当实际速度大于平均速度时,实际超高 不足,有一个欠超高。反之称为过超高 或余超高。 • 必须对欠超高加以限制,可允许不大于 61㎜的欠超高。 • 外轨超高和轨距加宽,从缓和曲线起点 开始,到圆曲线起点时,超高和加宽都 应到规定值。
• 两股钢轨的顶面应位于统一水平或保 持一定的相对高差,称之为水平。其 允许误差为4㎜。 • 三角坑:在一段不长的轨道距离内, 先是左股钢轨高,后是右股钢轨高, 使车轮不能全部正常压紧钢轨的现象。
⑶.高低
• 轨道的纵向水平情况称为高低。其允 许误差为4㎜。
⑷.方向
• 方向又称轨向,指的是轨道中线位置应 与它的设计位置相一致。 • 方向的误差表现为直线轨道不平直、曲 线轨道不圆顺。 • 轨道方向的误差允许值为4㎜
• 板梁
跨度小、整体受力差、刚度小、后起 收缩徐变大,景观性差。 施工经验成熟。
• 箱梁
适应各类条件,是广泛采用的高架结 构形式之一。抗扭刚性大,整体受力、 动力稳定性性好,景观效果优异。
⑷.墩台形式
有倒梯形、T型、单柱形、双柱型、Y 型等
3.隧道
⑴成轨隧道的特点
城市地铁工程巨大、造价昂贵,但对 于改善城市交通,树立良好城市形象 所创造的社会价值巨大
2.辅助线
⑴.折返线:为开行折返列车而设置的供 改变列车运行方向的专用线路。有终 点折返线、区间折返线和车站折返线 以及单折返线和双折返线之分。

2----城市轨道交通系统2

2----城市轨道交通系统2

2.1.2 城市轨道交通系统构成
城市轨道交通系统是一个庞大复杂的技术 系统,其专业涵盖了土建、机械、电气、电 子信息环境控制、运输组织等各个门类。轨 道交通系统由一系列相关设施组成,这些设 施包括车辆、线路、车站、供电、通信信号 以及环控系统等,它们的协同合作是为用户 提供满意服务的保证。这里主要介绍下列几 提供满意服务的保证。这里主要介绍下列几 个系统: 个系统:车辆、线路、限界、车站、轨道、供 电系统、通信信号系统和环控系统。
图2- 2城市轨道交通的分类
城市轨道交通
市 郊 铁 路
地 下 铁 路
轻 轨
独 轨
新 交 通 系 统
有 轨 电 车
磁 悬 浮
我们通常也根据以下不同的标准对城市轨道交通 基本类型进行分类。 1.按交通容量分类 1.按交通容量分类 交通容量即运送能力,按单方向每小时的端面乘客 交通容量即运送能力,按单方向每小时的端面乘客 通过量。按照不同的交通容量方位,轨道交通可以 分为特大、大、中、小容量四个系统,如表2- 1所示。 分为特大、大、中、小容量四个系统,如表2
2.线路 2.线路 地铁的线路敷设方式,应根据城市总体规划 和地理环境条件因地制宜选择,一般在城市 中心地区宜采用地下线,其他地区条件许可 时采用高架线或地面线。 轨道交通线路按其在运营中的作用,分为正 线、辅助线和车场线。正线是车辆载客运营 线、辅助线和车场线。正线是车辆载客运营 线路,行车速度高、密度大,要保证行车安 全和乘坐舒适,线路标准要求高;辅助线是 全和乘坐舒适,线路标准要求高;辅助线是 为了保证正线运营而配置的线路,速度要求 低,标准也低;车场线是车辆检修作业用的 低,标准也低;车场线是车辆检修作业用的 线路,行车速度较低,线路标准只要满足场 区作业即可。

城市轨道交通概论第二章城市轨道交通路线与站场设备PPT课件

城市轨道交通概论第二章城市轨道交通路线与站场设备PPT课件
是防止车辆段出入段线、折返线或岔线(支线)上运行的 列车未经许可 进入正线,确保正线列车安全、正常运行。
安全线示意图
一、城市轨道交通线路组成
(一)线路空间设置
城市轨道交通线路敷设方式可分为地下、地面(含 路堑、路堤)和高架三种方式。
1.地下线
城市轨道交通地下线的建设一般选择在城市中心繁 华地区,它是对城市环境影响最小的一种线路敷设方式。 缩短线路长度、减少拆迁、降低工程造价。
一、城市轨道交通线路分类
• 城市轨道交通的线路包括正线、辅助线、车场线。
1、正线:指列车运行的线路,一般为双线。线路两端 车站应设计折返线设施。当线路两端客流不平衡,需中 间折返时,在折返站应设置道岔渡线。渡线道岔心距站 台端不小于a+l,其中a为道岔尖端基本轨接头至岔心距 离,l为前转向架中心销至车体后端距离,四轴车 l=15.2m。
• 2.地面线

城市轨道交通地面线是造价最低的一种敷设方式,
一般敷设在有条件的城市道路或郊区。为保证城市轨道
车辆的快速运行,一般为专用道形式,与城市道路相交
时,一般应设置为立交。
• 在连接中心城与卫星城之间或城市边缘地带,应尽 可能创造条件,设置地面线,以降低工程造价。
• 3.高架线
高架线是介于地面和地下之间的一种线路,既保持 了专用道的形式,占地也较少,对城市交通干扰较小。 高架线是城市轨道交通中一种重要的线路敷设方式。高 架区段中的高架桥是永久性的城市建筑,结构寿命要求 按50年(或100年)以上来考虑。
2、辅助线包括折返线、联络线、渡线、停车线、出入 库线、安全线等。
1)折返线是为列车正常运行中折返调头时使用的,基 本要求是要满足列车折返运行能力的需要。
折返线一般应结合车站线路形式统一布置,常见的布 置形式一般有以下几种。
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1.3 城市轨道系统的运营特性
从运营功能看大体可分为三大系统:
①列车运行系统:隧道、站台、线路、车辆、牵引供 电、信号、通信、控制中心站、车站行车 ②客运服务系统 ③检修手段及检修能力等
1.3.1系统联动性 目的:提供快速、安全、准时、舒适、便利的运 输服。 技术:车辆和设备之间、各种设备之间在正常运 行时均有相互依托的关系,这些关系的存在要求 它们之间有严格的技术配合
城市轨道交通系统的运营特性—管理的 严格性
某一系统的管理是建立在该系统的技术基础上的。 现代城市轨道交通的设备技术含量和20世纪中后期 传统的设备技术相比较应该说有质的飞跃。信息 技 术的采用使传统技术时代许多人工操作为技术设备 所取代,从而在更加安全 的基础上提高了效率。如 列车的自动驾驶、信号设备的自动化、售检票系统 的自 动化以及其他设备的远程控制等。但不可否认 的是,任何先进的技术设备永远 不可能完全取代管 理,更何况以上讨论的仅仅是系统运行的管理,还 有许多其他 层面的管理尚未涉及。
城市轨道交通系统的运营特性—管理的 严格性
一系列的规章制度系统地涵盖了运营系统 的每一个技术角落,使得日常的 运营和故 障的处理均有章可循,从而保证地铁运营 这一庞大的联动运输机构的正常运行,更 好地保证“城市动脉”的畅通和社会的发 展。
城市轨道交通系统的运营特性—服务的安全可 靠性
城市轨道交通系统(网络)每天要面对数十 万乃至数百万的乘客,并负责将他们从其 出发站输送到目的站,同时使每一位乘客 在从购票乘车到下车出站的全过程中都感 到满意,这是城市轨道交通运营的宗旨。 因此,运营企业必须在每 一个环节均为乘 客提供优良的服务。
城市轨道交通系统的运营特性—时空关 联性
城市轨道交通系统的产品是人的移动而不是物的 加工,更使得时间和空间的概念变得尤为重要。 由于时间和其相对应的空间是城市轨道交通运营 中不可存储的,一旦失去势必造成列车运行晚点, 严重的就会发生事故。具体来说,一旦运行的车 辆、设备故障影响到列车的正常运行,必须立即 处理,尽快恢复正常,确保列车运行。安装在车 站的设备,白天的检修与故障处理也要定时、定 点;线路设备检修、巡视等工作一般安排在夜间 进行。城市轨道交通系统的夜间也是 十分繁忙 的,各专业的检修要提前计划,经批准后才能进 行。
城市轨道交通系统的运营特性—管理的 严格性
具有系统性规范性质的有:“行车组织规则”、 “客运组织规则”、“调度规则“、“安全规 则”、“事故处理规则”以及设备、设施的“运 行检修规则”等。这些规则应该在“技规”原则 的指导之下,在各系统设备技术基础上制订,以 规范各 系统的日常生产活动。如“行车组织规 则”是列车运行系统的行为规则,可以在 列车、 线路、车站设施、信号(ATG)及通信系统的技术 基础上,在列车不同的运行 模式(如正常、晚点、 故障等)下规范调度员、列车驾驶员、车站及各 设备系统值 班人员的活动,及进行活动所必须 办理的手续(如调度命令)。
城市轨道交通系统的运营特性—服务的 安全可靠性
首先,在线运行的列车必须按照运行图的 规定安全、准时地运行,以保证乘 客顺利 地完成出行。这是城市列车运行系统人员 包括从调度员的指挥到列车驾 驶员的操作 应该完成的任务。可以说这是优良服务的 一个根本环节。
名词解释—列车运行图
铁路列车运行图(以下简称列车运行图)是用以 表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时 刻的技术文件,它规定各车次列车占用区间的程 序,列车在每个车站的到达和出发(或通过)时 刻,列车在区间的运行时间,列车在车站的停站 时间以及机车交路、列车重量和长度等,是全路 组织列车运行的基础。列车运行图是列车运行时 刻表的图解,规定各次列车按一定的时刻在区间 内运行及在车站到、发和通过。列车运行图是列 车运行的时间与空间关系的图解,它表示列车在 各区间运行及在各车站停车或通过状态的二维线 条图。
城市轨道交通系统的运营特性—服务的 安全可靠性
换乘问题是城市轨道交通从单线运营发展到网络运 营不能回避的问题。正 确的考虑应该是从规划建 设城市第一条城市轨道交通线路开始就从网络规划 的角度、从网络运营组织的角度,特别是从乘客感 受的角度来考虑换乘的问题,而不是从投资、从工 期、从其他的角度来考虑。尽量采用方便的平行换 乘方式建设列车交叉运行的同站台换乘的枢纽车站, 使大量的换乘客流就在站台层消化,既方便了乘客 又省去了站厅层客流换乘的面积和设施。应该说有 若干个这样换乘 枢纽的网络,才是高服务质量的 城市轨道交通网络
城市轨道交通系统的运营特性—管理的 严格性
‘客运组织规则’是客运服务系统的行为规则。 设备、设施的“运行检修规则”是检修保障系统 的行为规则。 “安全规则”、“事故处理规则”是为贯彻安全 第一的方针,保证运行、检修和 服务工作人员、 设备安全而编制的从预防为主到发生了事故后的 调查、处理的各 种规定。 此外还有各专业、各工种、各单项作业更为具体 的、详细的,针对性、操作性 更强的技术管理 方面的制度、工艺、办法等。如“车站管理细 则”,各专业的具体 规则、作业办法。
城市轨道交通系统的运营特性—服务的 安全可靠性
其次,根据市场需求和客流规律及其变化, 制订不同的运行图,以使运能适 应运量的 需求,至少使乘客能够及时乘车而不感到 太拥挤。和城市间客流规律 不同,城市客 流明显的规律是上下班比较明显和不定期 的大型公共活动时段客流集中及双休、节 假日客流集中等。运营管理决策层应据此 制订不同的运行图以满足需要。
名词解释—客流
客流是人们为了实现各类出行活动,借助各种交通 工具形成的有目的流动。是一定时间内某一运输路 线路段上一定方向的旅客流动,包含流量、流向和 流时等要素。客流是合理规划运输网、配置客运站 点设施、配备旅客运输工具和编制其运行作业计划 的基本依据。它决定于各种运输方式沿线地区的工 农业发展水平、城镇规模、文化和游览设施的分布、 城乡居民的生活和文化水平,以及运输网的发达程 度等因素。旅客乘车按其目的可分为生产性乘车和 消费性乘车。前者如上下班、上下学和出差公务等 乘车;后者如探亲、旅游、赴商店等乘车。
封பைடு நூலகம்调令的格式
城市轨道交通系统的运营特性—时空关 联性
有一实例说明时空概念的重要性:据报,某区间隧道 内供水管道漏水,负责 检修单位派人员在甲站登记 后进入隧道检修,登记的是甲——乙站,6;00—— 6;30 时,该员在甲——乙区间内未发现漏水管道, 出于责任心继续前往乙——丙区间内检 查,直到 7:30时才在丙站出隧道。结果造成早班列车晚点 20min。按理,在一般企业该员工责任心强,应受 表扬,结果由于他时空概念淡漠造成了列车运营晚 点,非但未获表扬反而因造成列车晚点而受到了处 分。这个案例说明了时间、空间概念在地铁运营企 业的重要性。
企业规章制度也是有层次的,如:具有“企业宪法” 性质的是“技术管理规程”(简称“技规”),其内 容规定城市轨道交通的运营宗旨、企业精神、技术 规范、 服务要求、管理规则、指挥系统等运营系统 的规则及带有规律性的问题,以统领 和规范列车运 行、客运服务、检修保障三大系统的生产活动。它 应该在采用设备的技术基础上反映运营企业的运行 规律,涵盖三大系统的有机联系,适应城市轨 道交 通运营的社会要求。随着运营规模、运营技术、社 会环境的发展,“技规”也立不定期地补充和定期 修改,以使其更加符合运营实际,以保持其统领和 规范作 用和“企业宪法”的性质。
采取救援措施。
6)安排各种检修施工作业,组织施工列车开行。
城市轨道交通调度的工作内容
(2)行车调度员的岗位要求
鉴于行车调度员对列车的安全运营起着决定性的作用,因此每个
城市轨道交通企业对行车调度员的要求都是非常严格的。
1)有较高的思想政治觉悟,爱岗敬业,遵章守纪,团结协作,文明礼 貌,有严肃认真的工作态度。
2)具备大专及以上学历。
3)从事城市轨道交通行车工作三年以上。 4)通过心理素质测试。
5)经过调度专业知识学习。
6)经过跟班实习。 7)熟悉人、车、天、地、电、设备、规章等各种和运营相关的情况。
城市轨道交通系统的运营特性—调度指 挥集中性
当然,无论是列车运行图、各设备系统正 常运行模式,还是事故处理预案等 调度员 据以进行每天正常指挥或事故抢修的文件, 都是运营公司决策机构经过 市场调查及服 务水平的要求,阶段性地研究制订的。除 极特殊的情况外,调度所 是无权改变的。 因此,严格地说,运营决策机构和调度所 的有机结合形成了城市轨道交通的运营统 一指挥中心。
名词解释—调度命令
为了落实运行图及编组方案,保证运输秩 序的正常运转,及时处理所辖区段内的突 发情况,列车调度员代表铁道部或路局面 向基层运输站段下达的书面命令,称之为 调度命令。铁路行车工作遵照集中指挥、 统一领导、逐级负责的原则,因此调度员 下达的调度命令有关人员必须严格执行。
加开工程车调令格式
城市轨道交通系统的运营特性—调度指 挥集中性
正常情况下,现代城市轨道交通的上述三个自动 化系统均由系统主机按调度员设定的列车运行图、 供电及环控模式自动控制信号、供电及环控系统 正常运行,列车也在驾驶员的监护及必要的操作 下正常行驶。同时运行的信息如列车 位置、列 车间的间隔及是否偏离设定的运行图、供电及环 控系统运行状态均在显 示屏上实时显示,调度 员可随时监视、掌握列车及有关系统运行状况。 调度员还 可以利用有线及无线通信系统随时和 有关人员(列车驾驶员,行车、供电、环控、 自 动售检票等系统运行值班人员)通话了解有关情 况。
城市轨道交通系统的运营特性—管理的 严格性
对城市轨道交通运营企业而言,技术管理 的核心是规章制度,它是规范人员主产活 动的行为准则,各岗位人员只有严格执行 规章制度才能使得规模庞大而 技术复杂的 系统有序、安全而高效运转。反之,系统 运转就会受到阻碍从而降低效率甚至发生 事故造成严重后果。
城市轨道交通系统的运营特性—管理的 严格性
城市轨道交通调度的工作内容
行车调度工作
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