船舶吃水差

第四章船舶吃水差

1.船舶的吃水差是指船舶。

A 首尾吃水之差

B 装货前后吃水差

C 满载与空载吃水之差

D 左右舷吃水之差

2.船舶的浮态为纵倾时，则必然是。

A 船舶中前部分和中后部分的重量不相等

B 船舶中前部分和中后部分所受的浮力不相等

C 船舶的重心和正浮时浮心到船中的距离不相等

D 重心和正浮时浮心不在同一垂线上

3.船舶每厘米纵倾力矩MTC 。

A 随吃水的增加而减小

B 随吃水的增加而增大

C 与吃水大小无关

D 与吃水的关系不能确定

4.船舶精确的首吃水应为。

A 从首水尺上读得的吃水值

B 首垂线上水面与基线间的距离

C 首柱上水面与基线间的距离

D 船首的最小吃水

5.船舶精确的尾吃水应为。

A 从尾水尺上读得的吃水值

B 尾垂线上水面与基线间的距离

C 尾柱上水面与基线间的距离

D 船尾的最小吃水

6.船舶有首倾，则精确首吃水一般。

A 小于相应首柱上吃水

B 等于相应首柱上吃水

C 大于相应首柱上吃水

D 与相应首柱上吃水的关系不能确定

7.船舶有首倾，则精确尾吃水一般。

A 小于相应尾柱上吃水

B 等于相应尾柱上吃水

C 大于相应尾柱上吃水

D 与相应尾柱上吃水的关系不能确定

8.船舶有尾倾，则精确首吃水一般。

A 小于相应首柱上吃水

B 等于相应首柱上吃水

C 大于相应首柱上吃水

D 与相应首柱上吃水的关系不能确定

9.船舶有尾倾，则精确尾吃水一般。

A 小于相应尾柱上吃水

B 等于相应尾柱上吃水

C 大于相应尾柱上吃水

D 与相应尾柱上吃水的关系不能确定

10.从最佳纵倾的角度确定吃水差目的是使船舶的。

A 所受阻力最小

B 装货量最大

B 燃油消耗率最小 D 吃水最合适

11.船舶装载后，经计算，漂心在中前，则船舶。

A 首倾

B 尾倾

C 正浮

D 浮态不能确定

12.船舶装载后，经计算，重心在浮心之前，则船舶。

A 首倾

B 尾倾

C 正浮

D 浮态不能确定

13.利用《装载100吨载荷引起首尾吃水变化标尺图》求得首尾吃水改变量时，两者的数值，符号。

A 相同;相反 C 不同;相反

C 不一定相同;不定

D 以上都不对

14.某船原首倾，现首吃水减小尾吃水增加，则其首倾。

A 减小

B 增加

C 不变

D 变化趋势不能确定

15.某船原首倾，现首吃水增加尾吃水减小，则其首倾。

A 减小

B 增加

C 不变

D 变化趋势不能确定

16.某船原尾倾，现首吃水减小尾吃水增加，则其尾倾。

A 减小

B 增加

C 不变

D 变化趋势不能确定

17.某船原尾倾，现首吃水增加尾吃水减小，则其尾倾。

A 减小

B 增加

C 不变

D 变化趋势不能确定

18.某轮按吃水差和排水量计算尾吃水，已知平均吃水为10.0米，漂心距中距离为–0.805米，两柱间长140.0米，吃水差为3.946米，则该轮的尾吃水为米。

A 5.669

B 6.479

C 8.099

D 7.289

19.为了减小船舶尾倾，应将货物移动。

A 自中后向船中

B 自中后向漂心

C 自中后向浮心

D 自中后向重心

20.为了减小船舶首倾，应在之加装少量货物。

A 漂心后

B 浮心前

C 漂心前

D 船中后

21.为了减小船舶首倾，应在之卸下少量货物。

A 漂心后

B 船中前

C 漂心前

D 船中后

22.为了减小船舶尾倾，应在之卸下少量货物。

A 漂心后

B 船中前

C 漂心前

D 船中后

23.为了减小船舶首倾，应在之加装少量货物。

A 漂心后

B 浮心前

C 漂心前

D 船中后

24.为了减小船舶首倾，应将货物移动。

A 自中前向船中

B 自中前向漂心

C 自中前向浮心

D 自中前向重心

25.在船上装或卸一定量的货物，。

A 若尾吃水增大，首吃水一定减小

B 若首吃水增加，尾吃水一定减小

C 首尾吃水一定同时增加或减小

D 首尾吃水不一定同时增加或减小

26.在船中后加装小量货物，则船舶。

A 首倾增加

B 尾倾增加

C 平行沉浮

D 浮态的变化不能确定

27.在船中后卸下小量货物，则船舶。

A 首倾增加

B 尾倾增加

C 平行沉浮

D 浮态的变化不能确定

28.在船中前加装小量货物，则船舶。

A 首倾增加

B 尾倾增加

C 平行沉浮

D 浮态的变化不能确定

29.在船中前卸下小量货物，则船舶。

A 首倾增加

B 尾倾增加

C 平行沉浮

D 浮态的变化不能确定

30.在船重心处加装小量货物，则船舶。

A 首倾增加

B 尾倾增加

B 平行沉浮 D 浮态的变化不能确定

31.在船重心处卸下小量货物，则船舶

A 首倾增加

B 尾倾增加

C 平行沉浮

D 浮态的变化不能确定

32.根据经验，万吨级货轮在满载时适宜的吃水差为尾倾米。

A 2.0-2.5

B 0.9-1.9

C 0.6-0.8

D 0.3-0.5

33.根据经验，万吨级货轮在半载时适宜的吃水差为尾倾米。

A 2.0-2.5

B 0.9-1.9

C 0.6-0.8

D 0.3-0.5

34.根据经验，万吨级货轮在轻载时适宜的吃水差为尾倾米。

A 2.0-2.5

B 0.9-1.9

C 0.6-0.8

D 0.3-0.5

35.根据经验，冬季空载航行的船舶平均吃水应达到夏季满载吃水的以上。

A 55%

B 50%

C 45%

D 40%

36.根据经验，空载航行的船舶吃水一般应达到夏季满载吃水的以上。

A 55%

B 50%

C 45%

D 40%

37.通常情况下，船舶空载航行时，其吃水差与船长之比应。

A 大于2.5%

B 大于1.5%

C 小于2.5%

D 小于1.5%

38.根据经验，普通货船空载航行时的纵倾角度应。

A 大于1.5°

B 大于3°

C 小于1.5°

D 小于3°

39.船舶在空载航行时必须进行压载的原因是。

A 稳性较差

B 受风面积大，影响航速

C 螺旋桨的推进效率低

D A、B、C均是

40.一般情况下，船舶空载时的尾倾量满载时的尾倾量。

A 大于

B 小于

C 等于

D 以上均有可能

41.下述说明吃水差的改变量大于0。

A 首吃水增加，尾吃水减小

B 首吃水减小，尾吃水增加

C 首尾吃水同时增加

D 首尾吃水同时减少

42.当船舶的尾吃水大于首吃水时，我国通常规定为。

A 尾倾，用正值表示

B 尾倾，用负值表示

C 首倾，用正值表示

D 首倾，用负值表示

43.当船舶的首吃水大于尾吃水时，我国通常规定为。

A 尾倾，用正值表示

B 尾倾，用负值表示

C 首倾，用正值表示

D 首倾，用负值表示