汽车租赁模式

汽车租赁模式浅析

我国汽车租赁市场前景较为广阔。据前瞻产业研究院《汽车后市场报告2013版》估算，2012 年我国汽车租赁行业营业额约为250亿元，增长36.55%。同时，罗兰贝格数据显示，中国租车普及率还处于较低水平，2010 年仅为0.43%，而巴西、美国的租车普及率分别为1.5%和1.4%，日本则高达2.2%。

在中国，汽车租赁业尚处于成长阶段，整个行业集中度不高，零散分布在全国各地的租车公司规模档次参差不齐，排名前十的公司加在一起都占不到整个市场份额的9%。通过资料的搜集，依据资产在公司发展的重要程度，可大致将汽车租赁模式归结为两种：重资产模式与轻资产模式。

一、租车重资产模式

大型连锁型租车公司依靠重金砸市场，不计成本跑马圈地，规模化采购车辆，密集铺设服务网点，规模极速扩张的运作方式，可称之为重资产模式，其主要特征为：拥有车辆的所有权，并开设大量线下实体店铺，需要大量资本支撑。

国外：相较租车业比较发达的美国市场，行业集中度较高，市场规模排在前五的赫兹、EnterPrise、安飞士、DTG 等五家公司，市场份额高达80%以上。从车队规模来看，美国租车巨头的车队都是10 万辆以上的规模，赫兹更是高达75万辆。

以赫兹为例，这家成立于1918年的世界五百强公司，在全球145个国家拥有超过8100个租车门店，市值超过40亿美元。以手续简便著称，顾客来到门店后，只要出示驾驶证和信用卡就能拿到车钥匙；还车的时候，服务人员60秒内打印好里程、油料等数据。

国内：国内汽车租赁公司的数量众多，但绝大多数汽车租赁公司不具备规模经营的竞争优势，有80%企业的运营车辆少于50辆，70%企业的员工人数少于5名，85%企业的汽车租赁站点数低于2个。但也存在中国租车的“巨头”，比如神州租车、一嗨租车、至尊租车。

神州租车(China Auto Rental)成立于2007年9月，总部位于中国北京，是全国性大型汽车租赁服务企业。截至2012年7月底，神州租车在全国66个

城市、52个主要机场拥有600多个门店和服务点，车队规模约45000台（据称，车辆规模是中国租车企业2—10名总和），提供短租代驾、短租自驾、长租服务、企业租车、国际租车等多种业务服务。（在徐州有高铁站、老火车站两个网点）

一嗨租车在全国近70座城市开设400多个服务网点,万多台租赁车辆。提

供自驾租车、商务用车、个性化定制用车方案(在徐州共有五个网点,分别是高铁站、老火车站、观音机场、云龙湖风景区、时代广场）。至尊租车在30个城市设近200间租车门店，拥有各类型营运车辆4500台，包括企业租车、个人自驾短租、机场接送、代驾日租等多种灵活、全面的汽车租赁服务（在徐州解放路北汇源置地广场有家加盟店）。

国内一些大的汽车租赁公司也已纷纷开设租赁网站，在线租车，摸索异地租车、还车的服务方式。应用电子商务模式，全程网络预订、电脑调度，用新的新技术和新服务方式改造原来服务模式，本质上还是提高了汽车租赁业的服务功能，仍不能改变其本身的重资产模式。

二、租车轻资产模式

传统汽车租赁公司是一个重资产高负债，缺少差异化空间的类公共服务业。这样的行业一般盈利不高，一般净利润也不超过5%。因为其运营成本高，一是折旧，二是日常运营，三是市场推广的费用，光汽车折旧就占运营成本一半以上。与上述大型连锁租车公司依靠烧钱、不计成本跑马圈地的运作模式不同，租车行业的轻资本模式正在发力。相比于重资产模式，轻资产模式显著特征在于其作为资源整合者的角色，整合上游、下游资源，可以说是租车“平台的平台”。

国内：以订车网为例，从进入市场开始，就确立了自己在市场中的定位，避免成为重资产的汽车租赁公司，而通过O2O模式，为全国范围内的数千家汽车租赁公司和4亿多网民之间建立起一个沟通和服务的桥梁。它对上游的汽车租赁商们进行一体化的产品力整合，打造了强大的技术平台，并实现了全国服务网络布局的无缝对接。让传统线下租车行业也慢慢由实体经营进入互联网营销的时代。订车网通过打造一个租车行业的O2O一站式预约平台，营造出了轻资本化的崭新商业模式。

无独有偶，类似订车网的网站，国内存在很多。租租车是租车搜索预订平台，为商旅用户提供国内200多个城市自驾、代驾、包车、婚庆等租车服务信息的深度搜索，未来更将提供海外各地区最优质优惠的租车方案搜索及预订服务。

租车达人携手至尊、一嗨、AVIS等国内多家租车公司，一站式接入自驾、代驾、接送机等租车服务。目前已覆盖国内几十个城市的数百家门店收录超过100款车型为您提供实时查询、在线预订、周边门店、车型比价等服务。

易到用车也正在试图用互联网的方式在神州租车、一嗨租车等传统租车公司之外分到一杯羹。易到用车的商业模式是这样的：在用户端，用户可以用手机APP，或者登陆网站，随时发出订车需求，距离最近的车辆就会来接他。在车辆端，易到用车并不拥有汽车，而是签约了上百家专业汽车租赁公司。当订单确定分派给哪辆车后，这辆车的司机使用易到配发的手机终端接单、计费，用户从易到APP中付费，不必与司机产生现金交易。

三、两种商业模式的简易比较（以神州租车和订车网为例）：

从上图中不难看出重资本模式下，企业规模可以很大，毛利润也较为丰厚。由于其统一的管理体系，让其对租车的各个环节都有着出色把控力度，极好的营造出大企业的品牌形象。但其背后隐藏的则是巨大的借贷压力，如果再加上自有

车辆的折旧率等，那显而易见一旦资金链出现状况，将会导致企业步履艰辛。而对于轻资本模式来看，在大好的市场、政策背景下，轻资本模式必将会有一个相对较好的发展空间。但好的前景中也暗藏杀机，对于供应商的选择、业务环节的把控、服务品质的提升，都将是这类企业需要解决的重要课题。

四、政策倾向下的租车变化

新能源汽车租赁，作为新能源汽车推广的“先行军”，给予了消费者近距离接触新能源汽车的机会，有助于向全社会普及绿色出行的理念，推进低碳环保的生活方式。

新能源汽车租赁，尤其是纯电动汽车租赁，在国外已有先河：风靡欧美的智能电动汽车租车服务(car 2 go)始于2008年10月，至2013年1月共有纯电动汽车超6000辆，覆盖欧美21个城市，服务27.5万名客户。法国在2011年11月推出电动汽车自助租赁系统(Autolib)，其租赁网络遍布巴黎及周边47个市镇，共有纯电动汽车3000辆。

在国内，2013年3月12日，杭州首批30辆市民租赁电动汽车开始上路，进入试运行阶段。作为全国首批13个节能与新能源汽车示范推广试点城市之一，杭州的电动汽车“换电”模式、电动汽车私人租赁业务模式、电动汽车运营安全监控平台等，都属全国首创。如果顺利，这套模式将被国内很多城市复制推广。首批上路的电动汽车月租金是每辆每月998元，支付这笔租金后，其他保险费、电费、年检等规费、正常维修保养费用等，都不需另行支付，还享受24小时救援等服务。其中保险包括交强险、车损险、第三者责任险10万元、不计免赔、司乘险。（注：13个试点城市为北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌，主要在公交、出租车、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广试点。）

个人一些不成熟想法：

对银地来说，租车轻资产模式无疑会是发展的首选，轻门店、重网络，主要致力于平台构建、资源整合与服务产品的创新。在区域战略上，应专注于局部地区（徐州地区或淮海经济区），形成区域性租车知名品牌，在服务产品战略上，以汽车租赁为主，并开展多样化服务产品战略，如农机机械租赁、轻/重卡租赁。

如何借用银地优势，发展车辆租赁业务？本人有以下思考：

思路1，现代农机流通服务平台是依托徐州银地农机汽车大市场构建，是徐州市政府重点工程。能否再次借用银地与政府间关系，借政府之势，在徐州地区或淮海经济区迅速构建起新能源汽车租赁平台。政府层面有改进能源结构、降低污染的政治压力，汽车制造商层面有新能源汽车品牌推广的营销需要，以租促购，通过徐州市政府、新能源汽车制造商、银地企业三方合作模式，实现政府、企业、居民共赢局面。

思路2，搭建租车网络平台，与各租车公司、二手车经销公司展开线下合作，组建“银地租车联盟”，银地通过对上游的汽车租赁商们进行一体化的产品力整合，开展线上租车B2C业务。同时，银地也可以通过车辆挂靠的方式形成自有租车公司，挂靠车辆来源主要是银地二手车市场内闲置二手车。有一定行业运作经验后，通过移动互联技术，实现点对点（P2P）式的租赁业务，即将拥有闲置车辆资源的个体用户出售于个体需求者。

将银地二手车业务与汽车租赁市场密切结合，汽车租赁公司一方面可以将运营旧车通过银地二手车市场寄售销售，另一方面又可以从银地二手车平台购进成色、车况较好的二手车作为自有运营车辆，同时也可以租赁的方式仅获得车辆使用权。其中，最为关键的前提是银地二手车市场需真正成形，形成规模。

思路3，在所提供的服务产品上有所创新，细分客户、聚焦市场、提供更具针对性的租赁产品。比如，面向农户开通农用机械经营性租赁或是融资租赁；面向物流企业发展轻卡运输服务，即充分利用了银地市场内线下资源，又给银地带来创收，实现共享经济。