汽油发动机气门结构工艺以及检测要点
了解并掌握发动机气机构气门组装操作步骤及注意事项心得体会
了解并掌握发动机气机构气门组装操作步骤及注意事项心得体会
1. 首先，了解发动机气机构气门的组成部分。
气门是发动机中的重要部件，用于控制气缸的进气和排气。
组装操作前应确保所需部件齐全，如气门、气门弹簧、气门导管等。
2. 在组装之前，清洁并检查各个组件的状态。
确保气门的表面光滑无明显磨损或裂纹，并清理气门座的残留物。
3. 将适量的润滑油涂抹在气门轴颈处，以减少磨擦。
4. 将气门轴插入气门座的导孔中，并确保轴与座的配合良好。
注意不要让轴扭曲或变形。
5. 正确安装气门弹簧。
按照发动机制造商提供的规定，选择合适的弹簧，并确保它们的长度和强度符合要求。
6. 使用相应的工具压缩气门弹簧，使气门承受的压力大到足以使它们保持在正确的位置上。
7. 确保气门导管对准气门的安装位置，并用力按下以确保紧固。
8. 如果需要，根据发动机制造商的建议，进行最终的调整，例如校准气门间隙等。
注意事项：
- 在操作过程中，必须遵守相关的安全规范和操作指南，以防止意外伤害。
- 严禁使用不合适的工具或方法，以免损坏气门和其他部件。
- 注意保持清洁，避免杂质进入发动机内部，以防止故障发生。
- 请始终遵循发动机制造商的建议和说明。
如果有任何疑问，请咨询专业技术人员。
2.2气门组构造与检修详解
0.50~ 10
气门座圈：
以较大过盈量镶嵌在气门座上的圆环。
镶嵌式气门座特点：
优点：提高气门座的使用寿命，便于更换。 缺点：导热性差，加工精度高，脱落时易造
成严重事故。
气门座圈
5、气门弹簧
功用：保证气门的回位。 材料：高锰碳钢、铬钒钢。
气门弹簧座
锁片
气门弹簧
气门关闭 气门开启
保证气门及 时关闭、密封 保证气门不 脱离凸轮
捷达桥车
气门座的检修
1、气门座外观的检查
气门座如松动、 下沉则需更换
气门座表面如有斑痕、麻点，则需用专用铰刀或砂轮进行铰削 或磨削。
2、气门与气门座密封性的检查。 外观检视如良好，则应检查气门与气门座的密封性。常用 的检查方法如下： (1)用铅笔画线法检查气门密封面（画线法）
（2）拍击法检查气门的密封面（拍击法）
（3）用红丹着色检查气门密封面（着色法）
将红丹涂在气门密封锥面（薄薄一层），再将气门插入 原座，用上述同样方法拍打、研转后取出，观察气门座上密 封锥面上红丹印痕是否全部被擦除，判断基密封性是否合格 。
（4）渗油法检查气门密封面(渗油法)
把气缸盖平面水平朝上放置，将汽油或煤油倒入装有气 门的燃烧室，5min内如密封环带处无渗漏，即为合格。
杆部
头部
性能：
进气门：铬钢或铬镍钢； 排气门：硅铬钢 强度和刚度大、耐热、耐腐蚀、耐磨
气门头部的结构形式
平顶式
结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较 小，进、排气门都可采用。
适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小， 凸顶式 废气的清除效果好，但球形的受势面积大，质 （球面顶） 量和惯性力大加工较复杂。 凹顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形， 凹顶式 可以减少进气阻力，但其顶部受热面积大，故 （喇叭顶） 适用于进气门，而不宜用于排气门。
简述气门的检测方法。
简述气门的检测方法。
气门是发动机的重要部件之一，其密封性能直接影响着发动机的功率和燃油消耗情况。
因此在维护保养过程中需要检测气门的状态和工作情况，以确保发动机的正常运行。
以下是气门的检测方法：
1. 直接观察法：将气门从气门座上卸下，用肉眼观察气门的表面是否有磨损或变形，以及气门座的密封情况是否良好。
2. 压缩测试法：先将气门关闭，然后用压缩表对汽缸进行压缩测试，观察压缩表的读数是否正常，如果有异常，则说明气门密封存在问题。
3. 涂料法：在气门和气门座的接触面上涂上一层特殊的涂料，然后将气门和气门座装回原位，进行一段时间的使用后，取下气门和气门座，观察涂层是否均匀磨损，以判断气门和气门座的密封情况。
4. 水尺法：在气门的上端插入一根水尺，然后手摇发动机，观察水尺的抖动情况，如果抖动较大，则说明气门的游隙较大，需要进行调整。
通过以上几种方法可以比较全面地检测气门的状态和工作情况，及时发现并修复气门问题，保证发动机的正常运行。
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简述气门的检测方法。
简述气门的检测方法。
气门是发动机中的重要部件，其负责控制气缸进出气体的通道。
为了确保发动机正常工作，气门的运行状态必须保持良好。
因此，定期检查气门的状态和性能是必不可少的。
以下是气门检测的常用方法： 1. 观察外观：检查气门表面是否有损坏、腐蚀、变形、断裂等
情况。
2. 测量气门高度：使用千分尺等工具测量气门顶部与气门座面
的距离，确保气门高度符合要求。
3. 检查气门密封性：将气门关闭，倒入汽油或其他液体，检查
气门与气门座面之间的密封性。
4. 检查气门磨损：使用显微镜等工具检查气门表面是否有磨损。
如果磨损过度，需更换气门。
5. 检查气门弹簧：检查气门弹簧的长度和弹性是否符合要求。
如果弹簧松弛或变形，需更换气门弹簧。
6. 测量气门间隙：使用游标卡尺等工具测量气门间隙是否符合
要求。
7. 检查气门导管：检查气门导管是否有漏油、裂纹或腐蚀等情况。
如果有问题，需更换气门导管。
以上是气门检测的常用方法，通过定期检查气门的状态和性能，可以确保发动机正常工作，延长发动机的使用寿命。
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气门组的实验报告(3篇)
1. 气门组结构观察
2. 气门组拆卸与组装
3. 气门组故障分析
四、实验步骤
1. 气门组结构观察
（1）观察气门、气门座圈、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座和气门锁夹等零件的结构特点。
（2）了解各零件在气门组中的作用。
2. 气门组拆卸与组装
（1）拆卸气门组
①将气缸盖与气缸体分离。
②拆下气门弹簧座，取出气门弹簧。
⑤将气门锁夹安装到气门上，确保气门锁夹与气门贴合。
3. 气门组故障分析
（1）气门磨损：气门与气门座的接触面磨损，导致密封性能下降，引起发动机功率下降、油耗增加等故障。
（2）气门弹簧断裂：气门弹簧断裂导致气门关闭不严，引起发动机漏气、功率下降等故障。
（3）气门导管磨损：气门导管磨损导致气门运动轨迹偏移，引起气门关闭不严、气门导管损坏等故障。
（4）拆卸气门锁夹：将气门锁夹从气门导管上拆卸下来。
2. 气门组零件的检测
（1）气门检测：检查气门表面是否有划痕、磨损、变形等现象，如有异常，需进行研磨或更换。
（2）气门导管检测：检查气门导管是否有磨损、变形、裂纹等现象，如有异常，需更换。
（3）气门弹簧检测：检查气门弹簧的弹力是否正常，如有异常，需更换。
（2）气门间隙检测数值符合要求；
（3）气门研磨效果良好，气门密封面光滑。
2. 实验分析
（1）气门组拆装过程中，应注意保护各零件，避免损坏；
（2）气门间隙检测是保证发动机正常工作的重要环节，应严格按照要求进行调整；
（3）气门研磨是提高气门密封性能的有效方法，应确保研磨质量。
六、实验总结
通过本次气门组实验，我们了解了气门组在发动机中的作用和结构特点，掌握了气门组的拆装、检测及研磨方法。在实验过程中，我们培养了动手实践能力和团队合作精神，提高了对发动机维修保养的认识。在今后的工作中，我们将不断提高自己的技能水平，为我国汽车工业的发展贡献力量。
气门检查附示意图(参考资料)
检测气门头到气门杆的好坏方法是否有以下状况（下图）：1、气门座部位点蚀；2、气门余量厚度不足；3、气门杆弯曲；4、气门杆点蚀或严重磨损；5、气门锁键槽磨损；6、气门杆端磨损；如果存在上述任一状况，则更换气门。
1、气门的测量(1)正确的气门维修对发动机性能至关重要。
因此，必须遵守所有测量程序细节以便识别超过规格的部件。
(2)如果测量程序显示气门或气门座必须修整，在修整后应执行测量程序。
2、气门座宽度的厚度测量(1)用适当的标尺测量气缸盖中的气门座宽度。
(2)用适当的标尺在气门锥面1上测量气门座宽度。
维修提示：气门座接触面至少要距离气门外径（余量）0.5mm。
如果气门座接触面离气门余量太近，必须修改气门座，以使气门座接触面离开余量。
3、气门座圆度的测量⑴将锥度形导向杆安装到导管上，并将千分表链接到导向杆上，用千分表测量气门座圆度。
导向安装到导上时，导向杆应略微卡紧。
⑵如果气门座圆度超过规格，必须研磨气门和气门座。
⑶如果气门是新气门，气门座圆度必须在0.05mm以内。
4、气门余量的测量⑴用适当的标尺测量气门余量5、气门对气门座同心度的测量（1）特别注意：检测气门对气门座同心度，确定气门和气门座是否正常密封。
必须测量气门锥面和气门座以确保气门正常密封。
（2）将蓝色剂2轻轻涂于气门锥面上（图下）。
（3）将气门安装到汽缸盖内。
（4）用足够的压力低着气门座转动气门，以磨去染料。
（5）将气门从气缸盖上拆下。
（6）检测气门锥面如果气门锥面和气门杆是同心的，则会提供正确的密封，围绕整个锥面1的印痕应该是连续的。
如果气门锥面和气门杆不同心，气门锥面上的染料磨去印痕将是不连续的。
气门应进行表面修整或更换。
发动机气门组的结构与维修
发动机气门组的结构与维修发动机作为汽车的“心脏”，其内部结构复杂且精密。
气门组作为发动机换气过程中的关键部件，对于发动机的性能和运行起着至关重要的作用。
接下来，让我们一起深入了解发动机气门组的结构，并探讨其维修的相关知识。
一、气门组的结构气门组主要由气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、锁片等部件组成。
气门是控制进排气的关键部件，通常由耐高温、高强度的合金钢制成。
气门的头部形状和尺寸会根据发动机的设计和性能要求有所不同。
进气门头部一般较大，以增加进气量；排气门由于要承受更高的温度和压力，通常采用耐热钢制造，头部相对较小。
气门导管的作用是为气门的运动提供导向，保证气门能够准确地开闭。
它一般由铸铁或粉末冶金材料制成，内表面经过精密加工，与气门之间存在较小的间隙。
气门弹簧的作用是使气门在关闭时能够紧密贴合气门座，防止气体泄漏。
气门弹簧通常采用圆柱螺旋弹簧，为了避免共振，有的发动机还采用了变螺距弹簧或双弹簧结构。
气门弹簧座用于安装气门弹簧，并将弹簧的力传递给气门。
锁片则用于固定气门弹簧座，防止其在工作过程中脱落。
二、气门组的工作原理在发动机的工作循环中，进气门在进气行程时打开，让新鲜的混合气或空气进入气缸；排气门在排气行程时打开，将燃烧后的废气排出气缸。
气门的开闭动作是由凸轮轴通过挺柱、推杆等部件驱动的。
当凸轮轴上的凸桃转动时，推动挺柱向上运动，挺柱再通过推杆将力传递给摇臂，摇臂绕支点转动，从而压下气门，使气门打开。
当凸桃转过最高点后，气门在气门弹簧的作用下关闭。
三、气门组的常见故障1、气门磨损气门在长期的开闭过程中，与气门座不断摩擦，会导致气门头部和气门座的磨损。
磨损严重时会影响气门的密封性，导致气缸压力下降，发动机功率降低。
2、气门导管磨损气门导管磨损会导致气门运动的导向不良，气门摆动加剧，从而加速气门和气门座的磨损，还可能导致机油消耗增加。
3、气门弹簧失效气门弹簧长期在高温、高压的环境下工作，可能会出现弹力减弱、变形甚至断裂的情况。
汽车发动机任务二：气门组零件的检测
操作示意图
3.气门头部倾 斜度检测
4.气门杆磨损 检测
说明
转动气门一周，百分表指针 最大与最小读数之差的一半为 头部倾斜度误差。其值大于 0.02mm时，应更换或校正。
用外径千分尺测量气门杆径 向 磨 损 量 大 小 。 大 于 0.05mm 时 ， 应 更 换 。 A JR 发 动 机 进 气 门杆直径：6.98±0.007mm； 排气门杆直径： 6.965±0.007mm。
《汽车发动机检测与维修》
项目二： 配气机构的检测
任务二：气门组零件的检测
知识目标：
教
1．了解气门组零件的结构和作用； 2．了解钢直尺的使用方能力目标：
目
1.掌握发动机气门组零件检测方法和操作步骤。
2.了解气门组主要技术参数。
标 素质目标： 1.质量，规范，环保，安全意识，培养良好的团队精神；
三、相关知识点
知识点一：气门组零件
1.组成 包括进气门、排气门、气门座、气门弹簧、气门导管、气门油封和气门锁
片等。 2.气门组各零件的作用
1)气门 分进气门和排气门两种，其作用是密封进、排气道。 2)气门导管 为气门的往复直线运动起导向作用，使气门与气门座准确贴合；气门导管 还在气门杆与气缸盖之间起导热作用。 3)气门座 进、排气道口与气门密封锥面直接贴合的部位称气门座。其作用是与气门 头部一起对气缸起密封作用，同时接受气门头部传来的热量，起到对气门散 热的作用。 4)气门弹簧 关闭气门，并使气门压紧在气门座上，防止气门在发动机振动时发生跳动。 另外，气门弹簧可防止各传动件之间因惯性力而产生间隙，保证气门按凸轮 轮廓曲线的规律关闭。
2）测量时，钢直尺要放平、放正，刻度面朝上、朝外，不 得前后、左右歪斜，否则，从尺上读得的数比被测得实际尺寸 大。
气门检查_精品文档
气门检查引言：发动机的气门系统是确保其正常运行的关键部份，其中气门、气门座、气门导管等元件的状态对发动机的性能有着直接影响。
定期进行气门检查是保持发动机良好运行状态的重要步骤。
本文将详细介绍气门检查的各个关键环节。
一、气门磨损检查目视检查：通过观察气门表面的磨损痕迹，可以初步判断气门的磨损程度。
工具测量：使用气门测量工具，如气门卡尺，测量气门的厚度和圆度，以获取更准确的磨损数据。
二、气门间隙检查听音判断：通过使用螺丝刀等工具轻触气门摇臂，听其摆动的声音，判断气门间隙是否正常。
使用塞尺：使用塞尺插入气门与摇臂之间，测量气门间隙的大小。
三、气门弹簧功能检查外观检查：观察气门弹簧是否有断裂、弯曲或者锈蚀等情况。
压缩测试：对弹簧施加压力，观察其回弹性能，判断其功能是否正常。
四、气门油封检查目视检查：检查气门油封的外观，看是否有裂纹、老化或者严重磨损等情况。
安装检查：在安装过程中，检查气门油封的安装位置是否正确，是否容易脱落。
五、气门导管检查外观检查：观察气门导管是否有裂纹、凹陷或者严重磨损等情况。
尺寸测量：使用测量工具测量气门导管的内外径，判断其是否符合要求。
六、气门锁片检查功能性测试：检查气门锁片是否能正常锁住气门，避免其松动或者脱落。
磨损检查：观察气门锁片的磨损程度，判断是否需要更换。
七、气门与座匹配度检查研磨测试：通过研磨工具，检查气门与座之间的贴合程度，判断是否需要研磨或者更换。
漏光测试：在气门与座之间施加一定压力，观察是否有漏光现象，判断其密封性能。
总结：以上七个方面构成为了气门检查的全部内容。
在进行气门检查时，应按照以上步骤逐一进行，以确保发动机的正常运行。
同时，应定期进行气门检查，以预防潜在的故障发生。
对于发现的问题，应及时进行维修或者更换部件，以免影响发动机的性能和寿命。
专业的汽修人员在进行气门检查时，应结合实际情况和经验，采用多种方法进行综合判断，以确保检查结果的准确性和可靠性。
气门的拆装与相关组件的检测
发动机实习项目五：气门的拆装与相关组件的检测
实习目的：1、掌握气门的拆装技巧
2、掌握气门、气门弹簧的检测内容及方法
实习步骤：
一、拆卸气缸盖并清洗
二、拆气门
利用专用工具压下气门弹簧，取出气门锁片及气门、
弹簧
三、观察气门磨损情况及是否出现烧蚀
用游标卡尺检测气门杆身的磨损情况，轿车的气门杆
磨损大于0.05mm时或出现台阶时应更换气门；气门
尾端的磨损大于0.5mm时应更换；观察气门是否出现
烧蚀。
四、气门弹簧垂直度与自由长度的检测
当自由长度比原厂规定缩短2mm时，应更换。
当垂直度大于1.5mm时，应更换。
五、安装气门
很多发动机采用同心安装的内、外两根旋向相反的弹
簧，不但防止共振，而且当一根弹簧出现折断时，另
一根还能继续工作，不致使气门落入气缸中。
不等距
的气门弹簧在安装时，螺距小的一端应朝向气门头部。
实习效果：另附考核表。
简述气门的检测方法。
简述气门的检测方法。
气门是发动机中的关键部件之一，它的状态直接影响着发动机的工作效率和性能。
因此，在维护和保养发动机时，检测气门的状态就显得非常重要。
以下是气门的检测方法简述：
1. 观察法：最简单的检测方法是通过观察气门的表面状态来判断其是否正常。
正常的气门表面应该光滑、无裂纹、无变形、无磨损等现象。
如有异常，需要及时更换或维修。
2. 测量法：通过测量气门的间隙和高度等参数，来判断气门的状态是否正常。
一般情况下，气门间隙应该符合发动机厂家的规定范围，同时气门高度也应该符合标准要求。
3. 压缩测试法：通过测量每个汽缸的压缩比来检测气门的状态。
如果某个汽缸的压缩比较低，可能是因为该汽缸的气门密封性不好，需要检查并进行维修。
4. 涂料法：使用专业的气门涂料，在气门表面上喷涂一层涂料。
然后将气门装回发动机中，再运行一段时间后将气门拆下来查看涂料的剥落情况。
如果涂料剥落不均匀，则说明气门表面存在不平整或磨损等问题。
总之，在对发动机进行检测和维护时，需要对气门进行仔细的检查和测试，以确保发动机的正常工作和高效性能。
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气门知识和工艺介绍及过程控制培训
气门知识和工艺介绍及过程控制培训1. 气门结构及各部位名称：2.气门的工作温度–气门控制着发动机燃烧室的进气与排气，汽油机的燃料与空气借助于化油器或喷射装置在缸外混合，压缩终了通过外源(火花塞)点火后进行燃烧。
进气门接触的是进气道中的较低温的混合气体，进气门承受的温度最高的部位是燃烧面的中心部位，约320-450C，而排气门接触的是汽缸中燃烧过的高温气体，因而劲部和燃烧面的中心部位所承受的温度可达650-850C，锥面所承受的温度可达550-750C。
气门的工作温度决定了气门的选材。
3气门材料–马氏体耐热钢：有磁性，可通过淬火硬化。
如EMS1 ，EMS284，EMS297在600-700C下材料性能稳定，适用于燃烧温度在700C以下的发动机的进气门和排气门的杆部材料。
–奥氏体耐热不锈钢：无磁性，不可淬火硬化，只能通过固溶+时效处理来提高材料的性能，如EMS222，EMS10 ，EMS247等在850C以下材料性能稳定，适用于燃烧温度850C以下的发动机的头部材料。
–硬质合金：耐高温，耐腐蚀，耐磨。
常用EMS253(EATONITE6)，EMS242(STELLITE 6)等。
4气门的特殊制造工艺-热处理：淬火+回火；固溶+时效-整体式(进气门)：一种材料制成，如用EMS1 ，EMS901 ，EMS297 ，EMS284等。
-摩擦焊接(排气门)：把头部的奥氏体材料和杆部的马氏材料焊接起来，提高气门头部的耐高温性，杆端可以用淬火来硬化。
-杆端贴片：对用整体奥氏体材料的气门，采用杆端贴焊马氏体材料，通过淬火，使杆端面达到设计需要的硬度要求。
采用贴片设计，材料成本比杆端堆焊低，加工工艺比杆端堆焊简单5气门的特殊制造工艺气门杆部的加工（无心磨床磨削分析)概述:杆部是气门的重要部位。
在内燃机中它与气门导管形成一对摩擦付。
在得不到良好的润滑条件下，承受着每分钟数千次的反复摩擦，其工作状况极其恶劣。
根据气门杆部的工作特点，设计时对其精度、表面质量都提出了较高要求。
气门组的拆装与检测
防止共振： 提高气门弹簧的刚度：粗丝小径； 采用不等螺距的圆柱弹簧：工作时螺距小的一端逐渐叠合，有效圈数逐渐减小，自然振动频率也逐渐提高，使共振成为不可能。
采用双气门弹簧：每个气门装两根直径不同、旋向相反的内外弹簧。由于两弹簧的自然振动频率不同，当某一弹簧发生共振时，另一弹簧可起减振作用。旋向相反，可以防止一根弹簧折断时卡入另一根弹簧内。另外，万一一根弹簧折断时，另一根弹簧仍可保持气门不落入气缸。
配气机构的分类及组成
组成
气门组+气门传动组
分类
气门的布置位置
顶置式气门、侧置式气门
凸轮轴的位置
凸轮轴下置式、凸轮轴中置式、凸轮轴上置式
曲轴和凸轮轴的传动方式
齿轮传动式、链条传动式、同步齿形带传动式
每缸气门的数量
双气门式、多气门式
2
凸轮轴下置式
4
优点：简化曲轴与凸轮轴之间的传动装置（齿轮传动），有利于发动机的布置；
检测气门
观察气门的工作锥面，若变宽、起槽、烧蚀出现斑点或用手指能摸出磨损台阶，应换用新气门。
测量气门顶部边缘的厚度，如果小于0.5mm应换用新气门。
使用游标卡尺测量气门杆总长度，与维修手册的标准值进行比较。当气门总长度减少量超过0.5mm或气门杆端面若有凹陷，应更换气门。
用千分尺测量气门杆的直径。应测量气门杆上中下三个位置，每个位置测相互垂直的两个方向。测量值应与维修手册的标准值进行比较。若磨损量超过0.05mm，或用手触摸有明显阶梯感觉时，应更换气门。
6
凸轮轴下置式配气机构多用于转速较低的发动机，如解放CA6102、东风EQ6100-1、6135Q等发动机。
凸轮轴中置式 为减小气门传动组零件往复运动的惯性力，一些速度较高的发动机将下置式凸轮轴的位置抬高到气缸体的中上部，缩短了传动零件的长度，称为凸轮轴中置式配气机构。有些凸轮轴中置式配气机构的组成与凸轮轴下置式配气机构没有什么区别，只是推杆较短而已。 YC6150Q、6110A、依维柯8210.22S等发动机都采用这种结构。
发动机气门检测实训报告
一、实训目的本次实训旨在使学生了解发动机气门的结构、作用，掌握气门检测的方法和技巧，提高学生对发动机气门检测的实际操作能力。
二、实训内容1. 发动机气门结构及作用发动机气门是发动机的重要组成部分，其主要作用是控制气缸内气体的进、排气。
气门分为进气门和排气门，分别负责进气和排气。
气门结构主要由气门头、气门杆、气门导管、气门弹簧等组成。
2. 气门检测方法（1）外观检查1）检查气门杆端部和锁夹槽有无磨损。
2）检查气门锥面和顶部边沿有无麻坑、沟槽或烧蚀和积炭存在。
3）检查气门杆有无弯曲。
（2）气门尺寸测量1）气门长度：使用卡尺测量气门头部至气门杆底部的距离。
2）气门杆外径：使用卡尺测量气门杆直径。
3）气门头边缘厚度：使用卡尺测量气门头部边缘的厚度。
（3）气门座检查1）在气门表面周围薄薄地涂成普鲁士蓝（或铅白）。
2）将气门推入气门座。
3）检查气门表面的普鲁士蓝（或铅白）。
4）检查接触宽度和接触位置。
（4）气门座凹陷程度检查1）测量气门杆的伸出长度。
2）观察气门座凹陷程度。
（5）气门研磨1）使用气门座修整刀具完成气门校正后，在气门座上涂上研磨膏。
2）将气门固定在一个手工研磨棒上，然后使气门与气门座接触。
3）在步骤2中的工作完成后，去除气门和气门座上的除研磨膏。
（6）气门导管内径检测1）使用卡规在下图所示的三点位置的两个方向上对气门导管的内径进行测量。
2）同时使用千分尺在三个位置上测量气门杆的外径。
3）计算间隙值。
（7）气门导管伸出长度检测1）在没有气门弹簧座的情况下，测量每个气门导管的伸出高度。
2）测试位置如图所示。
（8）气门弹簧弹力检测1）给气门弹簧施加一定的压力。
2）检查弹簧高度。
3）施加压力的大小根据发动机型号不同有所不同，请在具体检测时参照相应发动机的维修手册。
三、实训过程1. 实训前准备1）熟悉实训场地和设备。
2）了解实训内容和要求。
3）准备好实训所需工具和材料。
2. 实训操作1）按照实训指导书的要求，进行气门检测。
气门组的检修
使用铰刀绞削时注意两手用力均 匀，快速快慢要一致，铰刀 要保持同方向旋转，防止起 棱，绞削量越少越好，过多 会绞烂气门座 。
气门研磨
1、在气门与座圈工作面上涂抹一层薄薄的粗研 磨砂，涂抹研磨砂时不要将研磨砂涂到气门杆部 。在气门杆上涂抹机油，将气门杆插入导管中
气门杆直径的检测
2、 气门杆身与导管配合间隙的检查：
①将气门提起至离气缸盖平面1015mm左右，沿发动机轴向摇摆气门， 摆动两不超0.10mm。
②也可通过测量气门导管的内径， 将测得的内径减去气门杆的实际直径， 所得差值即为气门与导管的配合间隙。
图5-18
检查气门杆与导管的配合间隙
3、 气门头部外边缘宽度：
图5-25
气门弹簧垂直度的检测
图5-26
气门弹簧自由长度的检测
气门弹簧的弹力可用专用的弹簧拉压试验器来检验，也可用新旧 弹簧的对比检验，比较新旧弹簧的自由长度，将新旧弹簧叠加后一 起放在台虎钳上，压缩后比较长度。如旧弹簧长度远小于新弹簧， 说明旧弹簧弹力太弱，应该更换。
图5-27
气门弹簧弹力的检测
气门组的检修
学习内容
1、气门组的检测 2、气门密封性的检测 3、气门座圈的修理 4、气门弹簧的检测 5、气门油封的检测
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一、气门组的检修
1、 气门杆部圆柱度的检查：
对气门杆上、中、下三 个部位直径测量，可测出气门 杆的磨损程度，若超过0.05mm 或用手触摸有明显的阶梯形感 觉时，应更换气门。
图5-17
否则，需修理
（二）、印痕法
a.检查前将气门及气门座清洗干净，在气门 工作面上涂抹上一层红丹油。
b.然后与相配气门座接触，将气门略压紧 并转动气门90º）
活动二气门组的构造与检修
项目三活动二气门组的构造与检修教学目标专业能力目标1、掌握气门组主要零件的检验方法。
2、掌握气门座铰销和研磨的方法；气门密封性检查的方法；3、熟悉：气门、气门座修理设备、仪具的结构和使用。
方法能力目标1、检修工具的使用方法；2、检修方法和注意问题3、培养学生注意观察、勤于动脑、动手、善于反思、分析与总结的良好学习习惯。
社会能力目标1、培养学生分析问题和解决实际问题的综合能力；2、培养学生的团队合作精神和交流合作能力。
教学重点气门座铰销和研磨的方法。
教学难点气门密封性检查的方法教学准备发动机、气门研磨膏，电动气门研磨机，手工研磨工具，气门座铰刀等。
气门弹簧拆装工具，V 形铁，平台，百分表，卡尺。
课型理论课+实训课授课课时4课时教学过程教学内容教学方法与手段时间1 组织教学与导入清点人数、组织秩序，并导入项目课程。
复习提问：配气机构的组成及分类？讲授法；多媒体课件5分钟2 资讯气门组作用是准时接通和切断进排气系统与气缸之间的通道。
气门组一般由气门、气门导管、气门油封、气门弹簧、气门弹簧座及锁片（锁销）等组成。
一、气门头部与杆部组成。
头部由顶及密封锥面组成。
（1）、顶部形状顶的形状有平、喇叭、球面三种。
（2）密封锥面提高落座压力，密封散热可靠；落座时有自定位作用，能挤掉接触面的沉积物。
气门锥角：气门密封锥面与顶平面之间的夹角。
进气门一般为30度，排气门一般为45°。
（3）气门杆身导向，圆柱形，热处理磨光。
2、工作条件及材料高温、高压、散热困难、冲击力大、惯性力等节约出发，采用杆身用中碳钢，头部用耐热合金钢。
（1）气门座（与气门密封锥面贴合之处，可直接镗，也可镶讲授法、情景教学法；多媒体课件、实物演示15分钟座）（2）气门导管装在缸盖上，导向、导热，为减小阻力，下部做成锥形，气门油封。
（3）气门弹簧○1作用：气门关闭时贴合紧密；防止传动件间产生间隙，关闭过程按凸轮轮廓曲线的规律关闭；防止振动产生的关闭不严。
气门组的的构造与检修
②气门杆部 气门杆表面 磨光，与气门导管保持正确的配
合间隙。 杆末端结构 随弹簧座固定方式不同 空心杆身 钠冷气门（奔驰190，尼桑SR）
气门锥角
定义：气门锥面与气门顶平面 的夹角称为气门锥角。常用的 气门锥角为30°和45°。
气门锥角的作用： ①提高密封性和导热性； ②气门落座有自动定位作用； ③避免使气流拐弯过大而降低 流速。 ④有了锥角，气门落座时能挤 掉接触面的沉积物，即有自洁 作用。
座圈贴合，并克服在气门开启时配气机构产生的惯性 力，使传动件始终受凸轮控制而不相互脱离。
（1）采用双气门弹簧（2）变螺距气门弹簧；（3）锥 形气门弹簧
安装注意事项：
双气门弹簧：两弹簧旋向应当相反 不等螺距弹簧：螺距较小的一头朝向气缸盖
二、气门组的检验与维修
气门与气门座的配合要求
① 气门与气门座密封锥面角度应一致。 ②气门与气门座的密封带位置在中部靠里。 ③ 气门与气门座的密封带宽度一般为1~2.5 mm。 ④气门密封锥面与杆部的同轴度误差和气门座与 导管的同轴度误差应不大于0.05 mm。 ⑤气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。
1、气门的检修：主要是检验气门杆的弯曲变形
气门工作锥面磨损或烧蚀，需要在气门光磨机上进行 修磨，修磨需在杆部较正后进行。
气门出现下列耗损之一应予换新。 1）载货汽车的气门杆的磨损量大于0.10mm，轿车的 气门杆的磨损大于0.05mm，或出现明显的台阶形磨损。 2）气门头圆柱面的厚度小于0.8mm。 3）气门尾端的磨损大于0.5mm。 4）当气门杆的直线度误差大于0.06mm时，应予更换 或校直，校直后的直线度误差不得大于0.02mm。
进排起门头部的大小 凡是进气门和排气门数量相同时，进气门头部直 径总比排气门大15%~30%
气门组的检测与维修
撑在两V型铁上，用支撑钉顶住气门两端面；检查时 将百分表触头与气门杆中间接触，转动气门杆一周， 百分表摆差的一半，即为气门杆的弯曲度。气门杆的 弯曲度误差大于0.02mm时应予更换或校直。
6/6/2020
图 气门杆弯曲的检验
一、气门的检修
（3）精铰 用45°细刃铰刀进行精铰，以 达到表面粗糙度要求。
6/6/2020
二、气门座的检修
2.气门座与气门的研磨 若气门、气门座经上述修理不能达到规定标准，或气门 、气门座磨埙不大时，可采用研磨方法，使气门与气门 座的工作面获得良好的配合。
① 研磨前，将气门、气门座及气门导 管清洗干净，按顺序将气门作标记； ② 在气门工作面上涂上一层薄薄的粗 研磨砂，气门杆上涂上少许机油，将气 门杆插入导管内，如图。 ③ 利用橡皮捻子往复旋转气门，转角 一般以10°～30°为宜，并适时地提起 和转动气门，以改变接触位置。研磨要 轻，不要用力敲击，以免磨损导管。
后，需进行密封性实验。
1）划线方法：用铅笔在气门工 作面上画若干条分布均匀的素线 。然后将气门插入气门座内，压 紧并转动气门45°～90° ，取 出气门观察所画素线是否被均匀 切断，如果有线条未被切断则表 明密封不严，需重新研磨。如图 ）涂红丹油法：在气门工作面上涂上一层薄红 丹油，用与划线法相同的方法进行检查。 3）渗油方法：用汽油或煤油浇在气门顶面上， 观察其有无渗漏现象，如无渗漏表明密封良好。 或者将组装好气门组的气缸盖侧置，在气门内 倒入柴油，在五分钟内其封面上不得有渗漏现 象发生。
4.气门杆端面磨损的检修 将气门杆支撑在两V型铁上，用百分表检
查其端面，百分表的摆差不大于0.03mm,否则， 可用气门光磨机修磨，如图所示，将气门杆端磨 平。磨损量不超过0.5mm。
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下料 电镦
预段
热处理
锥面及杆部焊合金（特殊）
热处理
精加工
表面处理
成品
3、气门材料
在选择气门材料时，必须考虑工作温度、腐蚀
情况、冲击载荷、气门杆部和端面的耐磨性等，进
气门温度较低，常用材料为 40cr9si2、
4cr10si2mo 等；排气门在高温下工作，常用材料
为 4cr10si2mo 、5Cr21Mn9Ni4N 等
气门与气门座合面宽度约为1. 5～3. 0mm ,气 门座圈的锥角应比气门密封锥面略大0. 5°～1° （如图2）,这可形成一条较窄的座合面密封带,提 高座合压力,限制积炭层厚度,改善热传导。
3 盘部厚度H 为保证气门头部有足够的刚性和尽可能轻的
质量,在设计中应合理选取盘厚H 尺寸 4 颈部过渡锥角β和过渡半径R
8 气门有两种结构，一种是整体由一种均匀钢材 制成，二另一种由两种材质采取特殊工艺对接焊制 成。
8.1 排气门目前世界各国都采取两种结构，一 种是整体式：由奥氏体不锈钢均质材料制成，另一 种盘体和杆部两部分采取特殊工艺焊接成整个气 门。
8.2 进气门结构是由一种马氏体热强钢制成 整体气门结构
排气门:
三、气门的检测控制要点
气门在发动机中的简单装配关系如上图所示
一般检测中需着重检测的项目： 1、清洁度 2、大端面直径 3、杆径 4、杆硬度，杆端硬度 5、杆圆度，跳动 6、锥面角度 7、锥面跳动，圆度 8、锁夹槽直径 9、总长
气门结构工艺以及检测要点 一、 气门结构
气门是燃烧室的组成部分,又是气体进、出燃 烧室的通道,在工作中要承受极大的交变和冲击载 荷及高温、高速燃气的冲刷与腐蚀作用,工况极为 苛刻。气门设计的合理与否不仅与发动机的技术经 济指标有关,还与整机的可靠性和气门的使用寿命 密切相关。气门设计中除应进行详尽的强度和刚度 计算外,还应考虑气流的通过能力、气门与气门座 的密封、气门的材料及冷却、润滑与磨损等。气门 属配气机构的关键基础件,如图1 所示其主要结包 括盘外圆、盘锥面、盘部厚度、颈部、杆部及锁夹 槽等部分。
气门颈部过渡锥角β和过渡半径R 的大小对 气流有很大的影响,锥角β应保证气流的圆滑过渡, 但更重要的是能够保证气门颈部表面各处的应力 分布均匀。一般来说,排气门的过渡锥角β及过渡
半径R 比进气门要大些。R 尺寸按（0.2～0.5）dt
计算，β值一般为15°～30°,另外在均布压力作 用下,气门头的变形主要发生在盘外缘,在H 一定 情况下,气门头的刚性主要取决于β和R 的大小。 5 杆部直径d 气门杆部直径主要是根据排气门的耐久性要求确 定,进气门头部直径与杆部直径的比值一般为(4. 5～5. 5) ∶1 ,为方便气缸盖加工,进排气门导管 直径一般是相同的,进排气门也通常采用相同的杆 部公称尺寸，常用的气门杆部与导管的配合间隙： 进气门为0.04 ～0.08mm ,排气门为0. 05～0. 09mm ,由于气门与导管之间的间隙将影响气门杆与 气门头圆滑过渡处的气门强度,因此最小间隙应选 择为使气门杆在导管中没有卡住的危险,气门杆与 导管之间的间隙,应使之在最高工作温度下,能够 保留润滑油膜,间隙增大促使气门杆部温度提高和 积炭,这些都会使润滑效果下降,并导致气门杆部 的擦伤与磨损。 6 锁夹槽 在气门杆端部,自摇臂传来的偏心压力和气门与摇 臂的摩擦力使气门杆部产生弯曲应力,惯性载荷与 气门弹簧力叠加的作用加上气体压力,容易造成气 门锁夹槽薄弱断面处疲劳强度储备不足。
1 盘外圆D 为了获得最佳容积效率,气门头部直径通常是
越大越好,但因受燃烧室间的限制,进气门直径为 气缸直径的42～48 %。
一般来说,考虑到吸气作用,进气门直径要比 排气门大15～20 %，以改善充气效率.
通常允许气门头部外圆伸出已精加工的气门 座之外约0. 5～1. 0mm ,气门盘外圆通常为气口直 径的1. 15 倍,这样可以使气门座有足够的宽度以 利于气门头的传热。 2 锥面角度α
二、 气门制造工艺路线 1、 制造工艺路线
进气门:
马氏体型耐热钢棒料造成型调质 矫直机加工表面处理
成品
电墩
锻
尾部淬火
气门锁夹槽的设计方式有锥槽、方槽和圆弧槽 三种(如图4 所示) 。其中圆弧槽又可分为单道、 双道及多道圆弧槽,单道圆弧槽的结构形式实际上 可适用于任何杆径的气门,这种设计与锥槽和方槽 相比的主要优点是圆弧槽减少了缺口敏感性;双道 槽的圆弧形面具有较低的缺口敏感性,而且两槽能 产生附加的抗剪切力;多道槽(3 —4 道) 设计形 式除具有双道圆弧槽的优点外,还便于在装配时使 锁夹和锁夹槽相互对接,而不单是用于夹紧气门杆, 这种锁夹装置靠槽与锁夹的凹、凸缘之间的接触面 来支撑气门,使气门处于旋转的自由状态,而不受 锁夹和锁帽组装的制约,这类锁夹要表面淬硬,而 且气门杆的锁夹槽表面也要完全淬硬,以保证锁夹 槽与锁夹的凹、凸缘接触面的耐磨性要求。对于有 些机型,有时在气门杆靠近锁夹槽处车出一道环槽, 安装弹簧卡圈,当气门杆自锁夹槽处断裂时,卡圈 被气门导管挡住,气门不致掉入气缸中。 7 气门总长及杆部焊缝位置: 气门杆部长度取决于气缸头和气门弹簧的设计,一 般总希望短一些,以便降低发动机的总高度,通常 气门杆部长度为进气门盘外圆的2.5～3.5 倍,或 者为气缸直径为1.1～1.3 倍。为便于加工,进排气 门长度尺寸在设计中一般保持一致。