我国保税区国际物流发展战略研究doc18

我国保税区国际物流发展战略研究

从1990 年５月国务院批准建立第一个保税区到现在,我国已建有上海外高桥、天津港、深圳富田、沙头角和盐田港、大连、广州、张家港、海口、厦门象屿、福州、宁波、青岛、汕头、珠海等１5个保税区。十多年来 , 全国 1５个保税区的保税仓储、转口贸易、商品展示功能有了不同程度的发展, 具备了一定规模的国际物流基础。截至 2０01 年末，已有1318０家外商投资企业在保税区登记注册 , 投资总额超过1７０亿美元, 这些投资来自世界80多个国家和地区。资本的国际化为物流国际化奠定了基础。事实上, 经过几年的探索和实践 ,我国各大保税区国际物流确实得到了长足的发展。

一、初具规模富有活力

上海外高桥保税区是我国规模最大、实力最强的保税区, 其 GＤＩ工业总产值、运输量、利税等经济指标大于国内其他 14个保税区的总和。上海外高桥保税区利用其地理区位 ( 港区一体化 ) 、政策环境、产业规模、基础设施等方面拥有综合优势 , 以建立货物分拨中心的形式, 大力拓展物流分拨功能。日本的佳能、松下、美能达、JＶC、美国的通用电气、宝利来、施乐 ;德国的金钟-

默勒等均在这里设立了分拨中心。目前有近7０家强的跨国公司进入上海外高桥保税区，针对国内市场的分拨和采购活动发展非常迅速 , 仅2０01年上海外高桥保税区的物流分拨额就已经达到 60１亿元。目前 ,外高桥已形成海运与空运、保税物流与非保税物流、区外物流与区内物流、自营物流与外协物流相结合的物流产业。据悉, 外高桥物流基地建设采取两翼展开、全面推进的方略。北区 ,

依托外高桥港区 ,以发展海运物流为主 , 扩建方圆１．2 平方公里的现代国际物流园区 ,为中外物流企业提供一个集装箱快速集并、中转、分拣、分送的全方位的高效服务平台 ;南区,以园区跨国公司高科技产品出口加工业为支撑 , 依托浦东国际机场 , 发展空运物流。现在 ,外高桥地区已成为上海重要的航运物流枢纽。目前已有国际班轮干线９条、支线 2０余条与外高桥连接 , 全球排名前 2０位的航运集团陆续进驻港区 ,而其中保税区内物流企业已超过 60０家。天津港保税区是全国唯一的坐落在港区内的保税区 , 这与国际上自由港区的形式较为接近，对形成保税仓储和货物分拨中心极为有利。天津港保税区自 1９94 年起借鉴自由贸易区的发展经验 ,确定了“国际物流运作区”的发展定位和目标模式, 并提出了“以国际贸易为导向 ,以物流为基础，以仓储加工为依托 , 以保税生产资料为连接”的发展方针。近年来，天津港保税区培育和发展了天津港商业保税仓库、华铁隆津泰、天保国际物流等一批重点企业, 吸引了日本宇德、冈谷、丰田、松下以及美国海陆、卡特彼勒等一批世界知名的物流企业合作从事物流运作。形成了以 CＢW、华铁隆津泰、中轻腾发、振华、铁宇、冈谷、赛思瑞泰等国内外知名物流企业为骨干的现代物流企业群落。另外 , 天津港保税区先后建立了国际商品综合市场 , 国际汽车、机械、纺织原材料、建材等一批专业化保税生产资料市场 ,天津港保税区已成为汽车、农用膜、润滑油、食用油、羊毛、电子产品、现代家居等产品的分拨配送基地。天津港保税区国际物流业稳步增长

, 迅速成长为北方最具活力的国际贸易物流区。广州保税区地处广东珠江三角洲的中心地区 , 而广州作为华南经济中心和交通枢纽中心 ,是外商投资最为活跃的地区，是全球外资加工制造业最为密集的地区之一。目前为止, 广州保税