汽车发动机大修的标准
车辆大修的标准
车辆大修的标准
车辆大修的标准主要基于以下几个因素：
1. 发动机状况：如果发动机有剧烈的敲击声或发动机大小瓦烧蚀严重，曲轴磨损严重，应考虑大修。
气缸磨损也是决定是否大修的重要标准。
2. 性能问题：如果发动机功率或扭矩低于原设计标定值的90%，或者发动机消耗的机油量太大太快，可能需要大修。
3. 其他问题：例如气缸压力差过大，超过8%；转速表和气缸压力表不符合要求等，也可能是需要大修的迹象。
4. 行驶里程：一般情况下，国产汽车在行驶了10万公里左右就需要进行一次大修，进口车辆一般在行驶了15万公里左右需要就行一次大修。
以上信息仅供参考，建议咨询专业维修人员获取更准确的信息。
汽车大修送修的标志
一、汽车大修的送修标志：①发动机总成：气缸磨损严重，圆柱度达到0.175—0.25毫米或圆度达到0.050—0.063毫米（以磨损量最大的一个气缸为准）；最大功率或气缸压力较标准降低25%以上；燃料和润滑油的消耗量显著增加。
②车架总成：车架断裂、锈蚀、弯曲、扭曲变形逾限，大部分铆钉松动或铆钉孔磨损，必须拆卸其他总成后才能进行校正、修理或重铆。
③变速器总成：壳体变形、破裂，轴承孔磨损逾限，变速齿轮及轴恶性磨损、损坏，需要彻底修复。
④后桥（驱动桥、中桥）总成：桥壳破裂、变形、半轴套管承孔磨损逾限，减速器齿轮恶性磨损，需要校正或彻底修复。
⑤前桥总成：前轴裂纹、变形，主销承孔磨损逾限，需要校正或彻底修复。
⑥货车车身总成：驾驶室锈蚀、变形严重、破裂，或货厢纵、横梁腐朽，底板、栏板破损面积较大需要彻底修复。
二、汽车大修竣工验收技术鉴定（一）鉴定内容1、对大修竣工后的整车外观以及发动机、底盘、电器设备、车身的装配修理质量和各项性能全进行全面检查，测试。
2、要用仪器测试发动机，底盘的各项性能（1）用气缸压力表，测发动机气缸压力。
（2）用真空表测发动机进气岐管真空度。
（3）用废气分析仪测试汽车尾气。
（4）用声级计测试喇叭的声级。
（5）测试制动、滑行和加速性能。
3、路试检查（1）路试检查制动效能、滑行性能、加速性能；（2）路试检验转向系、变速器的换挡情况。
（二）汽车大修验收的一般程序:(1)路试前的检验:主要是检查汽车装备的完整性，装备的精密性，以及各大总成和电气仪表的正常工作性。
一是汽车在静态下的外观检视，二是发动机无负荷运转(车辆原地不动)时检视，各项目均应达到原厂规定的标准。
(2)路试中的检验:通过路试来检查竣工车辆的动力性、经济性、操纵性及滑行性能的恢复情况，通过察听各部声响来判断和衡量发动机及底盘工作情况，尤其通过路试鉴定其制动效果。
(3)路试后的检验调整:对于路试中所暴露出来的问题，逐条加以消除，并按技术条件重新对全车有关部件(发动机、底盘、电气设备等)进一步进行检查与调整，以符合规定的要求。
技师考核 发动机大修工艺
技师考核发动机大修工艺技师考核--发动机大修工艺发动机大修过程一、发动机总成大修的主要标志（交通部13号部令）1、汽缸磨损：圆度误差达到0.05~0.063l圆柱度误差达到0.175～0.250l（汽油机0.175l、柴油机0.250l）2、动力性：最大功率降低25%以上，气缸压力降低25%以上。
3.经济：燃油消耗量增加15%以上润滑油消耗量增加15%以上4、排放超标二、发动机大修检查验收（－）1。
询问DD并调查发动机总成的使用情况。
2、验车dd检视发动机总成外观，进行人工检查和道路试验，必要时可利用仪器检测发动机装配性能。
3、交接dd开具维修委托书、填写维修合同、填写进厂接收检验单等相关单据。
4、派工dd填写派工单，安排相关人员实施修理作业。
三、发动机的拆卸按照汽车外部清洗、将发动机总成从车上拆下、发动机外部清洗、发动机解体的顺序拆解发动机总成。
为保证拆装质量，提高生产效率，确保生产安全，降低工人劳动强度，必须“合理组织拆装作业，科学安排工序，正确使用拆装工具”，并注意组合加工件、平衡件、正时件、配对件、调整垫片、多螺栓紧固件拆装的特殊要求。
在拆装过程中，应严格遵守“三不落地、四清理”的要求。
四、零件清洗发动机解体后，应清洗零件，清除零件表面的油、碳和氧化皮。
五、零件的检验分类清洗后的发动机零件按技术要求分为可用零件、待修零件和报废零件。
需要维修的零部件应按技术要求进行维修，报废的零部件应回收至废品仓库。
填写相应的过程检验记录。
六、发动机装复重新安装发动机总成并填写相应的工艺检查记录。
操作时注意清洁要求、工艺顺序要求、技术性能要求和技术检查要求，重新组装后进行喷漆。
七、发动机磨合与试验1.按技术要求进行冷试车和热试车；2、进行发动机试验。
发动机试验一般规定为抽检，有条件的单位可以进行全检。
其内容主要是测试发动机的动力性和经济性指标，要求发动机功率下降不大于10%，发动机最低油耗应符合原厂规定。
上海日野p11c发动机大修标准
上海日野p11c发动机大修标准1.发动机大修包括发动机拆卸、检修和重新组装。
Engine overhaul includes engine disassembly, inspection, and reassembly.2.检查和更换发动机配件，确保发动机运行正常。
Inspect and replace engine components to ensure the engine runs properly.3.清洗发动机零部件，去除污垢和积碳。
Clean engine parts to remove dirt and carbon deposits.4.测量发动机缸体和活塞间隙，确保配合良好。
Measure the clearance between the engine cylinder block and piston to ensure proper fit.5.更换活塞环、曲轴轴承和连杆轴承。
Replace piston rings, crankshaft bearings, and connecting rod bearings.6.检查和调整阀门间隙，保证正常运转。
Inspect and adjust valve clearances to ensure normal operation.7.清洗和研磨发动机缸盖和曲轴。
Clean and grind the engine cylinder head and crankshaft.8.替换磨损严重的曲轴、连杆和活塞。
Replace severely worn crankshafts, connecting rods, and pistons.9.安装新的发动机密封件，防止漏油。
Install new engine gaskets to prevent oil leaks.10.更换发动机水泵和油泵，确保冷却和润滑系统正常运行。
Replace the engine water pump and oil pump to ensure the cooling and lubrication systems operate properly.11.使用专业工具检测和校准发动机的点火系统。
发动机大修检修标准
发动机大修检修标准发动机大修除四配套、气缸垫及其它衬垫、开口销、自锁螺母、弹簧垫圈等易损零件、紧固锁止件应全部换新外，重要部件如缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等也要做好检测维修或更换。
一、曲柄连杆机构的检修1、连杆修理连杆修理，主要是连杆变形的检验与校正、连杆小端衬套的压装与铰削和连杆大端与下盖结合平面损伤的修理等。
（1）连杆变形的检验１）根据被检连杆轴承孔径，选择合适的标准芯轴及月亮销，然后将芯轴装进校准台基准孔，用锁紧手柄固定。
２）装上连杆下盖，按规定力矩拧紧，将活塞销穿入连杆衬套至中部。
３）将连杆大端套在连杆检验仪的可调芯轴上，并用调整螺钉固定连杆，使之直立，不得松动。
使连杆大端轴线与芯轴轴线平行。
４）将三点式量规的V形槽紧贴在活塞销上，用塞尺测量三个指销与平板间的间隙大小，从而来判断连杆弯曲和扭曲的大小。
５）三指销所处位置为边长为100mm的正三角形的三个顶点，其差值为连杆在100mm长度上的弯曲值和扭曲值。
６）若三指销中三个接触点的间隙各不相同，则为连杆扭曲和弯曲的复合变形，应先校正扭曲后校正弯曲。
其表现为：一个下测点与平板接触，但上测点与平板的间隙不等于另一个下测点间隙的1/2，则此时下测点与平板的间隙为扭曲值；上测点与平板的间隙和下测点与平板间隙的1/2的差值为弯曲值。
连杆大、小头中心线的平行度、扭曲度的极限均为：每100mm长度上不大于0.05mm。
双重弯曲一般不再修理。
（2）连杆其它损伤检修连杆的杆身与小端的过渡区应无裂纹、表面无碰伤，必要时采用磁力探伤检验连杆的裂纹。
如有裂纹，禁止继续使用，应立即更换。
另外如果连杆下盖损坏或断裂时，也要同时更换连杆组合件。
连杆大端侧面与曲柄之间，一般应有0.10-0.35mm的间隙，如超过0.50mm时，可堆焊连杆大端侧面后修理平整。
连杆杆身与下盖的结合平面应平整。
检验时，使两平面分别与平板平面贴合，其接触面应贴合良好，如有轻微缝隙，不得超过0.026mm.。
车辆发动机大修方案
车辆发动机大修方案前言车辆发动机是车辆的心脏，如果出现问题，会导致车辆无法正常运行。
一旦发现车辆发动机出现故障，就需要进行大修。
本文将介绍车辆发动机大修的方案。
检查发动机问题在进行发动机大修之前，要先检查发动机的具体问题。
有不少车主在发动机没有完全损坏的时候就进行了大修，这种行为是极其浪费财力和时间的。
对于车辆发动机出现故障，应该先进行详细的检查和诊断，找出具体问题才能决定是否要进行大修。
可以通过以下几个方面来判断发动机是否需要大修：1.听声音：它能帮助你判断发动机可能出现的故障类型；2.观察排气管颜色：颜色正常是淡蓝色，如果排气管喷出黑色浓烟，说明发动机烧油，有问题；3.观察机油：查看机油颜色和质量是否正常；4.检查燃油管道是否漏气或者堵塞。
以上是判断车辆发动机是否出现故障的几个方法，如果仍然不能确定，建议到4S店进行检测，避免造成不必要的损失。
发动机大修方案如果检查发动机后，确认需要大修，就需要对发动机进行彻底的大修。
1.清洗发动机内部。
首先要彻底清洗发动机内部的油垢和积碳，清理发动机内部可以去4S店或者汽修厂，使用专业设备进行清洗，保证发动机内部没有任何遗留物；2.更换磨损严重的机件。
如果发现发动机里有磨损严重的机件，例如气缸、活塞等，就必须进行更换，以保证发动机的正常工作；3.更换活塞环。
活塞环磨损后会影响发动机的压缩效果，导致燃烧效果不佳，需要进行更换；4.更换轴承。
如果发动机轴承磨损严重，就会导致机油流失，严重影响发动机的性能，需要进行更换；5.更换汽车零部件。
针对发动机故障所涉及的各种零部件要进行更换，例如发电机、电瓶等；6.更换机油和滤芯。
完成大修后，需要更换机油和滤芯，确保发动机内部的机油质量和清洁度，提升发动机的使用寿命。
总之，车辆发动机大修需要彻底，必须在专业技术人员指导下进行，以免发生不必要的麻烦和错误。
结论车辆发动机是车辆的核心部件，出现故障后需要进行大修。
在进行大修之前，必须先进行详细的检查和诊断，找出具体问题才能决定是否要进行大修。
发动机大修国家标准
发动机大修标准GB/T 15746.2-19951 主题内容与适用范围本标准规定了汽车发动机大修质量检查评定的主要内容、评定规则及办法。
本标准适用于汽车用汽、柴油发动机大修质量的检查评定。
2 引用标准GB3799 汽车发动机大修竣工出厂技术条件GB/T 3845 汽油车怠速污染物测量方法GB/T 3846 柴油车自由加速烟度测量方法GB 14761.5 汽油车怠速污染物排放标准GB 14761.6 柴油车自由加速烟度排放标准3 术语3.1 汽车发动机大修质量检查评定 qualitative assessment for the major repair of automobiles engines对汽车发动机大修竣工质量和汽车发动机大修过程中基本检验技术文件完善程度的综合评价。
3.2 汽车发动机大修竣工质量 qualitation for the major repair of automobiles engines being received汽车发动机大修竣工后恢复其完好技术状况和寿命的程度。
3.3 发动机大修竣工检验单 check lists for the automobiles being received engines being received汽车大修竣工后，由汽车维修检验技术人员对发动机的技术状况进行技术鉴定的记录。
3.4 发动机大修合格证 certificate of confirmity for the major repair of automobiles engines being received大修竣工的发动机，经过技术鉴定交符合相应标准后的所开具的质量凭证。
4 评定内容4.1 汽车大修检验基本技术文件评定：a.汽车发动机大修进厂检验单；b.汽车发动机大修工艺过程检验单；c.汽车发动机大修竣工检验单；d.汽车发动机大修合格证。
4.2 汽车发动机大修竣工质量评定汽车发动机大修竣工后质量评定应包括起动运转检查，动力性、经济性测定，发动机四漏及涂漆等。
发动机大修的标准
发动机大修的标准汽车发动机大修的标准汽车发动机是否需要大修，主要取决于气缸的磨损程度，即圆度误差、圆柱度误差是否超过大修使用极限。
因此必须对气缸磨损程度进行测量和圆度误差、圆柱度误差的计算，以及对气缸磨损程度进行综合分析、判断。
1、气缸磨损分析1.1气缸正常磨损气缸在正常工作下，其工作表面与活塞环相互运动的区域构成不光滑的磨损。
磨损的主要特征及原因存有以下几个方面。
1.1.1“锥形”从气缸纵断面看，气缸磨损后形成“上大下小”，失去原来正圆柱的形状，称为“锥形”。
产生“锥形”磨损的原因如下：1)摩擦力不等的磨损发动机工作时，活塞环在自身弹力和传达至背面上气体压力的促进作用下，斜形在气缸壁上。
活塞在横移点处，作功冲程中活塞环对气缸壁产生的压力，第一道环路最小，压力高达2940×103pa，第二道735×103pa，第三道环294×103pa；同时，高压毁坏了油膜，导致边界杀菌，激化气缸磨损；而且该压力随着活塞的上行，急剧减少，活塞环对气缸壁的压力存有着上大下大的现象。
气缸上口活塞环不碰触的部位几乎没有磨损，构成了一个显著的台阶，又称“缸肩”。
2)润滑条件变化的磨损气缸壁多依靠溅杀菌，所以极易引致气缸上部供油困难，而且上部温度低，润滑油粘度吸收轻微，不易外流，难于构成油膜，即使存有油膜，也可能将被付之一炬。
另外，混合气中的细小油滴对气缸上部油膜的冲刷毁坏活塞环的刮油等各种因素共振，导致气缸上部杀菌不当，并使活塞环与气缸壁易构成干活摩擦或边界杀菌状态，必然引致气缸上部的磨损激化。
3)磨料磨损当空气和燃油中的灰尘和杂质燃烧产生的积碳粘附在气缸壁上形成磨料时，使磨损加剧，且往下逐渐被磨碎，其损坏程度便逐渐减轻。
从气缸的纵断面看看，磨损的最小部位通常就是在活塞抵达横移点时，第一道环所对应的气缸壁处，并使气缸磨损后构成了近大小下的“锥形”。
1.1.2“失圆”从气缸的横断面看，气缸磨损后失去原来的正圆形状，俗称“失圆”。
发动机总成大修工艺规程及技术要求
发动机总成大修工艺规程及技术要求
以下是 6 条关于“发动机总成大修工艺规程及技术要求”的内容：
1. 发动机拆解那可是个精细活儿呀！就像拆一件极其复杂的大玩具一样，得小心翼翼！你看，每个零件都有它固定的位置和连接方式。
比如说拆火花塞吧，要是不小心弄伤了螺纹，那可就麻烦啦！这就好比建房子，地基没打好，后面能稳吗？
2. 零件清洗可要认真对待呀！这可不像平时洗个碗那么简单。
各种油污、杂质都得洗得干干净净的。
就好像给一个脏孩子洗澡，得把每个角落都搓干净才行呢！你想想，如果零件没洗干净就组装回去，那发动机能正常工作吗？
3. 检查零件这一步太关键啦！简直就是给零件们做一次全面体检。
看看有没有磨损、变形啥的。
好比给运动员做身体检查，哪个部位有问题可都逃不过呀！要是有问题的零件没检查出来用上了，那不就是埋下隐患了嘛？
4. 组装发动机可不是随便拼拼凑凑就行的哦！这得按照严格的顺序和要求来。
就像是搭积木，一步都不能错。
如果某个零件装错了位置，那发动机还能顺畅运转吗？肯定不行呀！
5. 调试发动机也是个技术活呢！要让它达到最佳状态。
这就像驯马一样，得让它乖乖听话，发挥出最好的性能。
如果调试不好，发动机没力或者不稳定，那不就白折腾啦？
6. 在整个发动机总成大修过程中，每一个环节都不能马虎呀！从拆解到组装，再到调试，都需要高度的专注和专业。
就好像一场接力赛，每一棒都至关重要。
只有把每个步骤都做好了，才能让发动机焕发出新的活力呀，不是吗？
我的观点结论：发动机总成大修工艺真的是非常重要且复杂啊！必须认真对待每一个细节才行呀！。
发动机大修标准
发动机大修标准发动机是汽车的心脏，是汽车动力系统的核心部件。
在汽车使用过程中，发动机大修是不可避免的。
为了确保大修质量，提高发动机的可靠性和使用寿命，制定一套科学的发动机大修标准是非常重要的。
首先，发动机大修标准应包括对发动机各部件的检测标准。
对于发动机的气缸、活塞、曲轴、连杆等关键部件，应有严格的检测标准，包括尺寸、形状、表面质量等方面的要求。
只有在各项指标符合标准的情况下，才能确保发动机大修后的质量。
其次，发动机大修标准还应包括对零部件更换的规定。
在发动机大修过程中，很多零部件都需要更换，比如活塞环、气门导管、曲轴轴承等。
针对不同型号的发动机，应有相应的更换清单和更换周期的规定，以确保更换零部件的及时性和准确性。
此外，发动机大修标准还应包括对维修工艺的规范要求。
发动机大修是一项复杂的工程，需要严格的工艺流程和操作规范。
对于发动机的拆装、清洗、磨削、组装等工艺环节，应有详细的操作规程和质量控制要求，以确保每一个环节都符合标准。
最后，发动机大修标准还应包括对大修后的发动机性能测试要求。
经过大修的发动机需要进行性能测试，以验证大修效果。
测试项目应包括发动机的动力性能、燃油经济性、排放性能等方面的指标，只有在各项性能指标符合标准的情况下，才能确保发动机大修的质量。
总之，制定科学的发动机大修标准对于提高发动机大修质量、延长发动机使用寿命具有重要意义。
只有严格执行标准要求，严格把关每一个环节，才能确保发动机大修后的质量和可靠性。
同时，发动机大修标准的制定也需要与时俱进，不断根据新材料、新工艺、新技术的发展进行更新和完善，以适应不断变化的市场需求和技术要求。
汽车发动机大修标准
汽车发动机大修标准汽车发动机是汽车的心脏，它的性能直接关系到汽车的动力和稳定性。
然而，随着汽车使用时间的增长，发动机也会出现各种问题，需要进行大修。
汽车发动机大修是一项复杂的工作，需要严格按照标准进行操作，以确保修复后的发动机性能稳定、安全可靠。
下面将介绍汽车发动机大修的标准流程和要点。
首先，进行全面的检查。
在进行发动机大修之前，必须对发动机进行全面的检查，包括外观、内部结构、零部件的磨损程度等。
通过全面的检查，可以确定发动机需要进行哪些具体的修复工作，为后续的维修工作提供重要参考。
其次，拆解发动机。
在进行发动机大修时，需要将发动机进行拆解，对各个部件进行逐一检修和更换。
在拆解过程中，需要严格按照技术规范和操作流程进行，确保不会对发动机造成二次损伤。
然后，进行零部件更换和修复。
在拆解后，需要对发动机的零部件进行更换和修复。
对于磨损严重的零部件，如活塞、曲轴等，需要进行更换；对于一些可以修复的零部件，如气缸盖、气缸体等，需要进行修复工作，以确保零部件的性能和使用寿命。
接着，进行组装和调试。
在进行零部件更换和修复后，需要对发动机进行组装，并进行严格的调试工作。
调试工作包括点火系统的调试、燃油系统的调试、排气系统的调试等，以确保发动机在组装后能够正常运转。
最后，进行全面的测试和检查。
在发动机大修完成后，需要对发动机进行全面的测试和检查，包括动力性能测试、燃油经济性测试、排放性能测试等。
只有通过全面的测试和检查，才能确保发动机大修的质量和可靠性。
总之，汽车发动机大修是一项复杂而严谨的工作，需要严格按照标准流程进行操作。
只有通过全面的检查、拆解、零部件更换和修复、组装和调试、全面的测试和检查，才能确保发动机大修的质量和可靠性。
希望本文所述的汽车发动机大修标准能够对相关人员有所帮助，确保汽车发动机大修的质量和安全性。
汽车大修技术标准
汽车大修标准
大部分情况下，客车的大修以车厢为主，结合发动机总成；货车大修以发动机总成为主，结合车架总成或其他两个总成的大修；拖车大修主要包括拖车车架(含转盘)和货舱大修；固定车辆牵引的半挂车和铰接式客车的检修，应遵循客货车辆检修标志，牵引车应同时进厂检修。
当汽车出现以下四种现象时，就认为是大修了:
一是气缸压差；
第二，电量低；
第三，扭矩低；
第四，发动机消耗机油过多过快。
1.气缸压力差
气缸压缩压力应满足原始设计极限。
转速表和气缸压力表不符合要求，则不合格。
各缸压力差:各缸压力与各缸平均压力之差不应超过8%。
当发动机气缸压力低于其标准值时，会出现严重的黑烟。
2.小功率发动机的最大功率不允许低于原设计标定值的90%。
3.低扭矩发动机的最大扭矩不允许低于原设计标定值的90%。
4.发动机消耗的机油量太大太快。
当发动机消耗的机油量达到每5000公里2升时，就太大了。
温馨提示:当发动机遇到这四种故障时，车主一定不能疏忽，要立即修复，以免造成更大的损失。
汽车修理质量检查评定标准发动机大修
不符合规定为不合格
B1.4.2
各缸压力差
每缸压力与各缸平均压力的差。汽油机不超过8%，柴油机用发动机分析仪测量
不符合规定为不合格
B1.5
发动机运转情况
B1.5.1
怠速
发动机怠速运转稳定，其转速符合原设计规定。转速波动不大于50r/min
用转速表进行运转试验或用发动机综合分析仪测量
A1.3
发动机大修竣工检验单
（1）发动机大修竣工检验单中内容应包括：
进厂编号、托修单位、承修单位、发动机型号及号码、装备及装配检验、性能检验、检验结论、总检验员签章及日期等。
（2）检验单中字迹应清晰，项目齐全、完整，填写真实、正确。
检验项目、要求、方法、名词术语、和计算单位应符合国家、行业有关标准及相关车辆修理技术文件的有关规定。
3．1 汽车发动机大修质量检查评定qualitative assessment for the major repair of
automobile engines
对汽车发动机大修竣工质量和发动机大修过程中基本检验技术文件完善程度的综合评价。
3．2 汽车发动机大修竣工质量qualitation for the major repair of automobile engines being received
本标准适用于汽车用汽、柴油发动机大修质量的检查评定。
2 引用标准
GB 3799 汽车发动机大修竣工出厂技术条件
GB/T 3845 汽油车怠速污染物测量方法
GB/T 3846 柴油车自由加速烟度测量方法
GB 14761．5 汽油车怠速污染物排放标准
GB 14761．6 柴油车自由加速烟度排放标准
大修发动机竣工检验标准
发动机大修竣工检验标准一、尾气合格
（一）、国Ⅰ标准
1
2
二、气缸压力
1、各缸不低于1Mpa（10kgf/cm2）)（压缩比大于9的发动机）
2、各缸缸压差不大于300kpa（3kgf/cm2）
三、机油压力
四、无“四漏”（机油、冷却液、燃油、气）
五、无异响
六、加速性能优良
七、油耗符合厂家规定值
变速器大修竣工检验标准
一、挂档轻松
二、档位清晰
三、无异响
四、行驶时不脱档
五、行驶一段里程后，变速器温度不高（低于80℃）
六、无漏油现象
后牙包大修竣工检验标准
一、直线和转弯行驶时都无异响
二、行驶一段里程后，后牙包温度不高（低于80℃）
三、无漏油现象
底盘大修竣工检验标准
一、制动力符合厂家规定
二、制动时不跑偏、甩尾
三、侧滑不大于5mm（直线行驶时不会自动跑偏）
四、车身左右高度一致
五、行驶时无异响
六、转向灵敏、轻松，无卡滞现象
七、直线行驶时，转向盘应在中间位置
八、转向时无异响
九、液压助力转向系统无漏油现象
十、液压制动系统无漏油现象
十一、各固定、连接螺栓和螺母紧固牢靠。
柴油发动机大修标准
柴油发动机大修标准柴油发动机大修是指在发动机出现严重故障或达到一定运行时间后，需要对发动机进行全面的检修和更换部件的工作。
柴油发动机大修标准是指在进行大修时，需要按照一定的标准和流程进行操作，以确保发动机的质量和性能。
首先，对于柴油发动机大修，需要进行全面的检查和分析。
在拆卸发动机时，需要对每个部件进行仔细的检查，包括曲轴、连杆、活塞、缸套等部件的磨损情况，以及气门、喷油嘴等部件的工作状态。
通过全面的检查和分析，可以准确判断哪些部件需要更换，哪些部件可以继续使用。
其次，在进行柴油发动机大修时，需要严格按照标准进行部件更换和加工。
对于需要更换的部件，必须选择符合标准的原厂配件或经过严格检验的优质配件，以确保部件的质量和性能。
对于需要加工的部件，也需要按照标准进行加工和修复，以保证部件的精度和耐用性。
另外，在进行柴油发动机大修时，需要严格按照标准进行装配和调试。
在进行部件装配时，需要按照一定的扭矩和顺序进行，以确保部件的安装质量和密封性。
在进行发动机调试时，需要按照标准进行参数调整和性能测试，以确保发动机的工作性能和排放性能符合要求。
最后，在进行柴油发动机大修后，需要进行全面的检测和试验。
在发动机组装完成后，需要进行全面的试车和调试，以确保发动机的工作稳定和可靠。
同时，还需要进行全面的性能测试和排放测试，以确保发动机的工作性能和环保性能符合国家标准和要求。
综上所述，柴油发动机大修标准是确保发动机质量和性能的重要保障，需要严格按照标准进行操作和管理。
只有严格按照标准进行检修、更换、加工、装配、调试和测试，才能保证发动机大修的质量和可靠性。
发动机大修竣工验收标准对最大功率的要求
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发动机大修标准
发动机大修标准发动机是汽车的心脏，它的工作状态直接影响着汽车的性能和安全。
因此，发动机大修是汽车维修中最重要、最复杂的一项工作。
发动机大修标准的制定，对于保障汽车的安全性和可靠性具有重要意义。
下面将就发动机大修标准的相关内容进行详细介绍。
首先，发动机大修的标准包括对发动机各个部件的检修和更换要求。
其中，对于活塞、气缸套、曲轴、连杆等关键部件的磨损量和质量进行严格的检测，以确定是否需要更换。
同时，对于气门、气门导管、气门弹簧等部件的工作状态也需要进行全面的检查，确保其符合标准要求。
此外，还需要对发动机的密封件、油封件等进行检查，确保其密封性能良好，防止发生漏油等问题。
其次，发动机大修标准还包括对发动机总成的拆装和调试要求。
在拆装过程中，需要严格按照汽车厂家的拆装工艺要求进行操作，确保不损坏零部件，不影响发动机的整体性能。
在调试过程中，需要对发动机的点火系统、供油系统、冷却系统等进行全面调试，以确保发动机的工作状态达到标准要求。
此外，发动机大修标准还包括对发动机性能参数的检测和调整要求。
在大修完成后，需要对发动机的动力性能、燃油经济性、排放性能等进行全面检测，确保发动机的性能指标符合国家标准和汽车厂家的要求。
同时，还需要对发动机的调速性能、怠速稳定性等进行调整，以确保发动机在各种工况下都能够稳定可靠地工作。
最后，发动机大修标准还包括对发动机维修记录和保养要求。
在大修完成后，需要对发动机的维修记录进行详细记录，包括更换的零部件、调试的参数、检测的数据等内容，以备日后的维修和保养参考。
同时，还需要对发动机的保养要求进行详细说明，包括更换机油、机滤、空气滤清器等的周期和方法，以确保发动机的长期稳定工作。
总之，发动机大修标准的制定对于保障汽车的安全性和可靠性具有非常重要的意义。
只有严格按照标准要求进行操作，才能够确保发动机大修的质量和效果。
希望各位汽车维修人员能够严格遵守发动机大修标准，以确保汽车的安全性和可靠性。
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汽车发动机大修的标准
汽车发动机是否需要大修，主要取决于气缸的磨损程度，即圆度误差、圆柱度误差是否超过大修使用极限。
因此必须对气缸磨损程度进行测量和圆度误差、圆柱度误差的计算，以及对气缸磨损程度进行综合分析、判断。
1、气缸磨损分析
1.1气缸正常磨损
气缸在正常工作下，其工作表面与活塞环相互运动的区域形成不均匀的磨损。
磨损的主要特征及原因有以下几个方面。
1.1.1“锥形”
从气缸纵断面看，气缸磨损后形成“上大下小”，失去原来正圆柱的形状，称为“锥形”。
产生“锥形”磨损的原因如下：
1)摩擦力不等的磨损
发动机工作时，活塞环在自身弹力和传递到背面上气体压力的作用下，紧压在气缸壁上。
活塞在上止点处，作功冲程中活塞环对气缸壁产生的压力，第一道环最大，压力高达2940×103Pa，第二道735×103Pa，第三道环294×103Pa；同时，高压破坏了油膜，造成边界润滑，加剧气缸磨损；而且该压力随着活塞的下行，急剧降低，活塞环对气缸壁的压力存在着上大下小的现象。
气缸上口活塞环不接触的部位几乎没有磨损，形成了一个明显的台阶，俗称“缸肩”。
2)润滑条件变化的磨损
气缸壁多靠飞溅润滑，所以易导致气缸上部供油困难，而且上部温度高，润滑油粘度稀释严重，易于流失，不易形成油膜，即使有油膜，也可能被烧掉。
另外，混合气中的细小油滴对气缸上部油膜的冲刷破坏活塞环的刮油等各种因素叠加，造成气缸上部润滑不良，使活塞环与气缸壁易形成干摩擦或边界润滑状态，必然导致气缸上部的磨损加剧。
3)磨料磨损
当空气和燃油中的灰尘和杂质燃烧产生的积碳粘附在气缸壁上形成磨料时，使磨损加剧，且往下逐渐被磨碎，其损坏程度便逐渐减轻。
从气缸的纵断面看，磨损的最大部位一般是在活塞到达上止点时，第一道环所对应的气缸壁处，使气缸磨损后形成了上大小下的“锥形”。
1.1.2“失圆”
从气缸的横断面看，气缸磨损后失去原来的正圆形状，俗称“失圆”。
产生“失圆”磨损的原因：
首先，酸性物质进入气缸和燃烧中产生的水气与废气中的CO2、NOX相遇生成酸性物质，该物质便依附在气缸壁上，对缸体产生腐蚀作用；气缸工作温度越低，酸性物质越易生成，腐蚀作用越大。
在多缸发动机上，由于一缸前壁与尾缸的后壁，冷却效率较好，其腐蚀磨损也就较大；其次，作功行程中，活塞对气缸壁的主受力面有很大的侧压力，该压力破坏润滑油膜，增加气缸主受力面的磨损。
1.2气缸非正常磨损
发动机在制造、使用和修理诸方面的原因，致使活塞在气缸中形成非正常运动而造成的不正常磨损。
1.2.1“腰鼓形”
从气缸的纵断面看，在气缸中部磨损最大的部位，俗称“腰鼓形”。
而造成气缸“腰鼓形”磨损的主要原因，就是磨料磨损。
空气中的灰尘、润滑油中的杂质，夹持在活塞环与气缸壁之间，在活塞上下运动时形成有害的磨料。
因为活塞在气缸中部运动速度最快，所以磨料对气缸壁的磨削作用在气缸中部也最严重，从而使气缸形成“腰鼓形”磨损。
由于活塞在气缸内运动时侧压力均作用在气缸的左右方向。
因此，“腰鼓形”磨损的最大部位通常在气缸中部的左右方向。
1.2.2“拉缸”
从气缸的表面观察，表面有沟槽不光滑的痕迹，俗称“拉缸”。
主要原因为：发动机内缺乏润滑油或润滑油过少，气缸表面与活塞环形成干磨；润滑油杂质坚硬；缸体缺少冷却水，导致温度过高；配合间隙过小；此外，超载、驾驶员操作不当、活塞环折断等，都将造成拉缸。
1.2.3“偏磨”
由于连杆弯曲后未校正，活塞无论运行到什么位置，都是倾斜的。
连杆扭曲、弯曲未校正，连杆中心线偏位，对气缸壁产生偏磨。
曲轴轴向间隙过大，造成活塞连杆组偏移，使气缸单边磨损严重，气缸产生异常磨损。
就原因来说：有制造、使用和修理等方面的因素引起，由于某些零件的修理与装配不当，致使活塞在气缸中形成不规则的运动，而造成非正常的磨损。
2、气缸的测量
在汽车修理行业通常采用经验法、上下位置测量比较法，来确定是否要大修，这样随意性测量误差较大。
为了达到准确测量、正确判断，为此，特别介绍采用专用工具(内径百分表俗称量缸表)测量法，对气缸表面几何尺寸的检测，并通过所测量的数据进行分析，判断发动机气缸的磨损情况，视情作出修理。
2.1内径百分表的构造
内径百分表由百分表、表杆座、活动测杆(量头)，支撑架和一套长度不等的接杆等组成。
2.2操作步骤
2.2.1选择量具
选择与气缸直径相对应的千分尺与量缸表，并对千分尺进行校对，修正误差。
2.2.2组装量缸表
首先，将百分表装到表杆上，使小指针在零位置，拧紧固定螺母。
其次，根据气缸标准尺寸，选择合适的测量接杆，并固定在量缸表的下端。
然后，将千分尺调到气缸的标准尺寸，再将量缸表通过千分尺校正到气缸的标准尺寸(使测杆有1.5-2mm左右的压缩量，看小指针位置)，同时，旋转表盘使大指针对准零位。
此时，缸表装复完毕。
2.2.3缸表使用与气缸尺寸确定
量缸时，手握住绝热套，活动测杆靠住被测部位，慢慢摆动表杆，使内径百分表的测杆与气缸轴线垂直(可通过观察百分表指针摆动情况来判断：当表针指示到最小数值时，即表示测杆已垂直于气缸轴线)。
如果百分表头的大指针正好指在“0”处，小指针在1.5-2mm原先校表位置，说明被测的气缸孔径与其校表尺寸相等，若以标准尺寸进行校表，则表示缸径尺寸与标准尺寸相同，无磨损。
如果百分表头大指针顺时针方向转，并过“0”位，则表示缸径尺寸小于标准尺寸，反之，则表示大于标准，气缸有磨损。
注意小指针位置变化。
2.2.4测量及数据处理
根据国标圆度误差、圆柱度误差应多点测量，但上述气缸的磨损规律分析得出，测量的部位应选择在活塞环运动区域内，一般选择三个位置。
即活塞环与上止点相对应位置的缸壁最大磨损处、气缸中间位置、下部磨损最小处的三个截面，每个截面作纵横方向测量两个数值，共测得6个数值填人卡片，然后算出圆度误差、圆柱度误差，原修理级别与现修理级别。
根据上述公式得：
圆度误差=(0.15-0.11)/2=0.02mm
圆柱度误差=(0.15-0.09)/2=0.06mm
原修理级别=0.03/0.25=0级
现修理级别=(0.15+0.10)0.25=1级
气缸的磨损程度，以其中磨损最大的一个气缸为标准，来确定气缸是否需要大修，并作为选择其修理级别的依据。
汽油机气缸圆度小于或等于0.05mm，柴油机小于或等于0.0625mm；且汽油机气缸圆柱度小于或等于0.20mm，柴油机气缸圆柱度小于或等于0.25mm，此气缸可继续使用；如果超出此磨损范围，则应对该发动机实施大修。
气缸测量的关键：理论上应熟练地掌握气缸的磨损规律，有针对性的选择测量部位，并在实际操作中对量缸表能够准确地使用。
注意事项：
1)百分表量头与测杆装配时应无间隙。
2)测杆测量中不应松动。
3)校量缸表时，测杆两端应与千分尺平行，测杆轴线应与被测工件表面垂直，否则影响精度。
4)百分表用后，应卸除所有的负荷，用干净软布将表面擦试干净，并在金属表面涂抹一薄层工业凡士林，将百分表水平地放置盒内，严禁重压。