水冷却系统的大循环和小循环
冷却液在发动机冷却系统中的循环路径
冷却液在发动机冷却系统中的循环路径简述发动机冷却系统大小循环的路径发动机冷却系统大小循环的路径：1、小循环：当冷却液温度低于80℃时，石蜡成固态，弹簧将阀门压在座上，阀门关闭，冷却液由旁通口流入空调散热器进水管而不流入散热器，即进行小循环，冷却系统的冷却强度小。
2、大循环：当冷却液的温度高于80℃时，石蜡熔化为液态，其体积膨胀，迫使橡胶套收缩，反推杆上端因固定而不能上移，橡胶套推动外壳克服弹簧的弹力而向下移动，打开阀门，大部分冷却液即可沿散热器进水管进入散热器进行大循环，小部分冷却液仍进行小循环，冷却系统的冷却强度增大。
冷却系统循环汽车发动机的冷却系为强制循环水冷系，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。
冷却系主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。
在冷却系统中，其实有两个散热循环：一个是冷却发动机的主循环，另一个是车内取暖循环。
这两个循环都以发动机为中心，使用是同一冷却液。
主循环主循环中包括了两种工作循环，即“冷车循环”和“正常循环”。
冷车着车后，发动机在渐渐升温，冷却液的温度还无法打开系统中的节温器，此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”，目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。
随着发动机的温度，冷却液温度升到了节温器的开启温度(通常这温度在80℃后)，冷却循环开始了“正常循环”。
这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器，散热后，再经水泵进入发动机。
取暖循环这是一个取暖循环，但对于发动机来说，它同样是一个发动机的冷却循环。
冷却液经过车内的采暖装置，将冷却液的热量送入车内，然后回到发动机。
有一点不同的是：取暖循环不受节温器的控制，只要打开暖气，这循环就开始进行，不管冷却液是冷的、还是热的。
发动机冷却液大循环路径是什么？大循环是水箱里的水和发动机里的水的循环；小循环是指发动机里的水通过水泵循环，而水箱里的水不循环。
水冷系统小循环路线
水冷系统小循环路线
水冷系统小循环路线介绍
水冷系统小循环路线，由水箱、泵、水管、水箱和冷凝器组成，用于为计算机主机冷却，实现冷却效果。
这是一个循环路线，由泵给定的水流经过管道的水循环。
水从水箱流入泵，从泵流入冷凝器后经过散热器流入水箱，再由水箱流入泵，完成一个循环，这样的循环路线可有效提高计算机的散热效果。
第一步：水从水箱流入泵，水箱中的水由泵的真空吸引压力，从而将水带入到接近冷凝器的水管中，产生循环流动的水流。
第二步：流动出来的水流将会经过冷凝器，冷凝器的作用是将水温降低，使水对散热器的散热效果更加理想。
第三步：将低温的冷凝水流入散热器，散热器会将水中的热量转移到环境中，冷凝水温度会进一步降低，这样冷却效果就得到了提高。
第四步：冷凝水从散热器流出，经过一段水管后把水返回水箱。
这样，水冷系统小循环路线就完成了，可以为计算机主机及其周边设备提供冷却效果，有效的提高计算机的性能。
- 1 -。
冷却液的大小循环路线
冷却液的大小循环路线随着汽车技术的不断进步，冷却系统在车辆中起着至关重要的作用，保持引擎温度的稳定是保证车辆正常工作的关键。
在冷却系统中，冷却液扮演着重要角色，它通过循环流动来吸收和散发热量，保持发动机处于适宜的温度范围。
冷却液的大小循环路线是指冷却液在发动机中循环的路径和流动方向。
一个优化的大小循环路线能够有效地提高冷却系统的效率，并最大程度地保护发动机免受过热的风险。
首先，冷却液从冷却液箱中开始循环。
冷却液箱位于发动机舱内，通常在车辆前部。
冷却液通过管道进入发动机，开始其循环路线。
在发动机中，冷却液首先进入发动机水泵。
水泵是冷却系统的关键组件，其主要作用是驱动冷却液流动。
水泵通过轴承连接到发动机，并由发动机的运转带动。
一旦水泵启动，冷却液就开始流动。
接下来，冷却液进入发动机内部的冷却通道。
这些通道分布在发动机的各个部位，如缸体、缸头和曲轴箱等。
冷却液在这些通道中流动，吸收发动机产生的热量，并将其带走。
冷却液在发动机中循环后，通过冷却器进一步散发热量。
冷却器通常位于车辆的前部，与进气口相连。
冷却液通过冷却器时，与进入车辆的空气进行热交换，将热量散发到空气中。
最后，冷却液返回冷却液箱，完成一次完整的循环。
在循环过程中，冷却液会不断吸收和散发热量，保持发动机的温度在适宜的范围内。
一个优化的冷却液大小循环路线能够提高冷却系统的效率。
合理的循环路线可以确保冷却液充分流经发动机各个部位，将热量有效地带走。
同时，良好的流动方向可以减少冷却液在冷却系统中的滞留时间，防止热量积聚导致过热。
总之，冷却液的大小循环路线对于冷却系统的正常运行至关重要。
优化的循环路线可以提高冷却系统的效率，保护发动机免受过热的危险。
在保养和维护车辆时，我们应该定期检查冷却液的循环路线，确保系统正常运行，为我们的行车安全提供保障。
迈腾b7冷却系统工作原理
迈腾b7冷却系统工作原理
迈腾B7的冷却系统采用的是水冷式发动机的强制循环水冷系统。
其工作原理如下：- 小循环：当发动机冷车启动时，为了使发动机很快达到正常工作温度，冷却液不流经散热器，此时冷却液所走的的路线为小循环。
- 大循环：只有当冷却液的温度达到一定数值后，冷却液才进入大循环。
此时，冷却液会流经散热器，通过行驶中的自然风和电动风扇，使冷却液在散热器中进行冷却，冷却后的冷却液再次引入到水套中，周而复始，实现对发动机的冷却。
冷却系统除了对发动机有冷却作用外，还有“保温”的作用，因为“过冷”或“过热”，都会影响发动机的正常工作。
这个过程主要是通过节温器实现发动机冷却系统“大小循环”的切换。
简述冷却系统的作用,大小循环路线
简述冷却系统的作用,大小循环路线
冷却系统是计算机系统中至关重要的组成部分之一,其作用是保持计算机硬件的温度在适宜范围内,以保证其正常运行。
本文将简要介绍冷却系统的作用和大小循环路线。
冷却系统的作用是保持计算机硬件的温度在适宜范围内。
当计算机硬件的温度升高时,会加速硬件的老化和损坏。
因此,冷却系统的作用是至关重要的。
冷却系统可以分为大小循环路线。
大循环路线是指从CPU到整个计算机系统的循环路线。
CPU内部有许多电子元件,如半导体器件、晶体管等,这些元件会因为高温而加速老化。
因此,冷却系统必须保证CPU内部的温度在适宜范围内。
大循环路线的冷却系统包括CPU 散热器、风扇、内存散热器、显卡散热器等。
这些散热器通过风冷或水冷等方式对CPU进行冷却。
小循环路线是指从整个计算机系统到CPU的循环路线。
计算机系统内部有许多硬件组件,如硬盘、主板、电源等,这些组件也会导致计算机系统温度升高。
因此,冷却系统必须保证整个计算机系统内部的温度在适宜范围内。
小循环路线的冷却系统包括计算机系统散热器、主板散热器、电源散热器等。
冷却系统的大小循环路线是为了保证计算机系统内部的温度在适宜范围内,以保证计算机硬件的正常运行。
此外,冷却系统还可以通过更换散热器等方式来保持其有效性。
冷却系统大小循环的工作原理
小循环工作原理：
当发动机水温较低时，节温器主阀门关闭，旁通阀开启，冷却水在发动机内部进行小循环，冷却水循环路线是水泵一水套一节温器旁通阀一小循环水管一水泵。
此时，冷却水流动路线短，流量小，便于发动机迅速升温。
大循环工作原理：
当发动机水温升高到一定值时，节温器主阀门开启，旁通阀关闭，冷却水经过散热器构成大循环，冷却水循环路线是散热器一水泵—水套节温器—主阀门一散热器。
冷却水流经散热器时，风扇的强制抽风作用将热量散发到空气中去，以保证发动机温度不至于过高。
此时，冷却水流动路线长，流量大，故称大循环。
发动机水冷系统温度调节的途径
发动机水冷系统温度调节的途径发动机水冷系统温度调节的途径是指控制发动机冷却水温度的方法和途径。
水冷系统通过冷却液在发动机内部循环，将发动机产生的热量带走，并通过散热器将热量散发到大气中。
为了使发动机保持在适当的温度范围内，需要调节冷却系统的散热能力，以适应不同的工作条件和环境温度。
发动机水冷系统温度调节的途径有多种，以下是常见的方法：1.节温器控制：节温器是调节冷却系统大小循环的控制部件，安装在发动机出水管路中。
当水温在80度以下时，节温器关闭，冷却液不经过散热器进行小循环；当水温超过80度时，节温器打开，冷却液经过散热器进行大循环。
通过调节冷却液的循环路线，可以控制散热器的散热能力，从而调节发动机冷却水的温度。
2.散热器控制：散热器是水冷系统中的主要散热部件，通过空气的流动将热量散发到大气中。
可以通过改变散热器的散热面积或风速来调节散热能力，例如在散热器上安装百叶窗或导流板，或者通过风扇的转速来调节风速。
3.发动机功率调节：通过降低发动机的功率输出，可以减少发动机产生的热量，从而达到调节温度的目的。
一些车辆采用电子控制单元（ECU）来根据发动机的水温调节发动机的功率输出。
4.冷却液泵控制：通过调节冷却液泵的流量和压力，可以改变冷却液在系统中的循环速度和流量，从而调节散热能力。
一些车辆采用电子控制单元（ECU）来根据发动机的水温调节冷却液泵的流量和压力。
总结：发动机水冷系统温度调节的途径是指控制发动机冷却水温度的方法和途径。
常见的方法包括节温器控制、散热器控制、发动机功率调节和冷却液泵控制等。
这些方法可以通过各种传感器和控制单元实现精确的温度调节，以保证发动机的正常运行和提高燃油经济性和排放性能。
发动机冷却系大小循环路线
发动机冷却系大小循环路线
发动机冷却系统是一种重要的汽车系统，它可以有效地控制发动机温度，保持发动机在正常工作温度范围内。
其中，冷却系统的大小循环路线是一个关键的概念，下面我将为您详细解释。
冷却系统的大小循环路线主要包括发动机内部循环和外部循环。
发动机内部循环是通过发动机内部的水路将冷却水循环送回发动机水套，以冷却发动机。
发动机外部循环是通过冷却器和水泵将热水从发动机中抽出，并将其传送到冷却器中进行散热，以保持发动机的正常工作温度。
在发动机内部循环中，冷却水的循环主要是由发动机水泵驱动的。
当发动机启动时，水泵开始工作，将冷却水从发动机水套中抽出，送到散热器中进行散热。
随着冷却水的循环，发动机的温度得以控制。
在发动机外部循环中，冷却水从发动机中抽出后，通过冷却器进行散热。
冷却器是一个具有许多小孔的金属板，它将热水传递给空气，使其散热。
随着冷却水的流动，发动机的热量被有效地散发掉，以保持发动机处于正常的工作温度。
总之，发动机冷却系统的大小循环路线是一个复杂的系统，由发动机内部循环和外部循环两部分组成，它可以有效地控制发动机的温度并保持其正常工作。
简述冷却系统的小循环和大循环
简述冷却系统的小循环和大循环冷却系统是指用于维持机械设备在工作时保持合适的温度的系统。
其中，小循环和大循环是冷却系统中两个重要的循环方式。
小循环主要通过小水泵将冷却液从热源带走并传递至冷源，而大循环则负责将冷却液送回热源的循环系统中。
小循环一般是指冷却系统中的局部循环过程，主要用于散热器、工艺装置、机床等小型设备。
它通过小水泵将冷却液从设备中抽取，经过散热器自然冷却后，再返回设备中达到循环往复的目的。
小循环通过冷却液的流动，有效地将设备中产生的热量带走，保持设备的正常工作温度。
大循环则是整个冷却系统的核心循环过程，主要用于大型设备、发动机等需要保持低温的系统。
它通过大水泵将冷却液从水箱中抽取，送至热源处，经过散热器的冷却后，再将冷却液送回水箱，形成循环。
大循环通过这种方式，将产生的热量从热源带走，保持设备的正常运转。
冷却系统中的小循环和大循环相辅相成，共同完成保持设备温度的任务。
小循环通过局部循环的方式，对设备中的热源进行冷却，及时将热量带走，防止设备因过热而损坏。
而大循环则将冷却液从水箱中抽取，负责将冷却液输送到各个热源处进行冷却，保持设备整体的温度平衡。
小循环和大循环在冷却系统中扮演着不可替代的角色。
合理运行这两个循环，不仅可以确保设备的正常工作，还能延长设备的使用寿命。
在使用冷却系统时，应注意保持冷却液的良好质量，定期清洗冷却系统，确保冷却系统的畅通运行。
冷却系统的小循环和大循环，就像人体的血液循环一样，相互配合、互为依存。
只有保持良好的循环，才能让设备保持正常的工作温度，避免因过热引起故障。
因此，在使用冷却系统时，我们要注意维护和保养，及时清洗散热器和更换冷却液，确保冷却系统的正常运行。
只有这样，我们才能保证设备的正常运转，提高设备的使用寿命。
热水大小循环区别及工作原理
热水大小循环区别及工作原理
热水大小循环是指家庭热水系统中用来提供热水的循环方式。
大循环是将热水通过管道从热水器或锅炉送到远离水源的热水使用点，然后再通过管道返回热水器或锅炉。
小循环是在热水器或锅炉附近设置一个循环水管，将热水不断循环送回热水器或锅炉。
热水大小循环的工作原理如下：
- 大循环：热水从热水器或锅炉中流出，通过管道输送到需要热水的使用点，然后通过回流管道回到热水器或锅炉中进行加热。
这种循环方式适用于远离热水源的使用点，可以在使用点即时供应热水，但由于管道较长，热水在输送过程中可能会消耗一部分热量。
- 小循环：热水从热水器或锅炉中流出，经过循环管道返回热水器或锅炉进行再次加热。
这种循环方式适用于热水器或锅炉附近的使用点，可以减少热水在输送过程中的热量损失，同时也可以减少等待热水的时间。
总的来说，大循环适用于远离热水源的使用点，而小循环适用于热水源附近的使用点。
具体选择哪种循环方式取决于实际的使用需求和热水系统的设计。
名词解释冷却水大循环
名词解释冷却水大循环冷却水大循环这种方式可以满足小型电厂的需求，同时也可以保证不同水源和运行条件下发电机组的安全。
因此，在许多水源的资源富裕的情况下，在系统中建立冷却水大循环系统很有必要。
通常在有些应用场合，采用这种方式。
冷却水大循环(1)工业及生活用水冷却(间接冷却)(2)中间冷却(3)利用排水冷却发电机进水口的中间冷却(4)水再利用从发电机组出来的热水作为冷却水，然后再输送到用户的间接冷却系统中这种方式可以满足小型电厂的需求，同时也可以保证不同水源和运行条件下发电机组的安全。
因此，在许多水源的资源富裕的情况下，在系统中建立冷却水大循环系统很有必要。
通常在有些应用场合，采用这种方式。
冷却水大循环(1)工业及生活用水冷却(间接冷却)(2)中间冷却(3)利用排水冷却发电机进水口的中间冷却(4)水再利用从发电机组出来的热水作为冷却水，然后再输送到用户的间接冷却系统中。
采用单个塔作为冷却塔，减少了蒸汽直接与空气接触而引起的腐蚀。
增加了有效容积，缩短了换热时间，提高了换热效率，使得发电机组运行更加稳定。
其主要缺点：排出的热水水质差；污垢积累在冷却水内，且易堵塞水泵；需定期检修；耗费燃料。
通过对给定电厂进行经济比较后，认为采用较低的投资即可达到目的。
于是，大多数厂家选择在发电机组进水口安装一个冷却塔来替代原有的中间冷却器。
从而，在不影响发电机组性能的前提下，又能降低发电成本。
另外，当运行电厂没有多余的水源供应时，也可以采用冷却塔对发电机组进行间接冷却。
(直接冷却)通过改造给水系统和增加热交换器可实现优化设计。
热力系统采用带喷嘴的集箱式给水加热器、板式或填料式热交换器以及管壳式或平板式凝结水精处理装置等。
该方法主要解决系统水源不足问题。
在某些情况下，改造费用相对较小。
在火电厂中，由于水量充沛，原有的中间冷却器完全可以继续使用。
而对于一些新建和扩建的电厂，则必须考虑改造工程的投资，尤其是随着生产规模的扩大，中间冷却器和排水系统的总投资会增加很多，甚至会超过新建部分的投资。
冷却系大小循环的冷却路线
冷却系大小循环的冷却路线
冷却系统的冷却路线通常包括以下几个步骤：
1. 冷却介质从冷却装置中流出，进入冷却系统的进口。
2. 冷却介质通过管道进入热交换器，与被冷却物体接触，吸收热量。
3. 冷却介质在热交换器中被加热，同时被冷却物体的热量吸收。
热交换器可以是散热器、冷凝器或者换热器等。
4. 加热的冷却介质流出热交换器，进入冷却系统的出口。
5. 冷却介质通过冷却系统的出口，进入冷却装置中进行再次冷却，以维持循环。
冷却系统的冷却路线可以根据具体的系统设计而有所不同，但以上步骤是常见的冷却路线。
此外，冷却系统中可能还包括泵、阀门、调节器等组件用于控制冷却介质的流动和温度。
冷却大小循环路线
冷却大小循环路线冷却大小循环路线概述冷却大小循环路线是指在制冷系统中，制冷剂在不同的部位和设备中进行循环，完成制冷过程的一条完整的路径。
这条路径通常包括压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器等主要部件，其中制冷剂在不同部件中的状态和性质有所不同。
压缩机压缩机是制冷系统中最重要的部件之一，它的作用是将低温低压的制冷剂气体通过机械作用压缩成高温高压气体。
这样做可以提高制冷剂的温度和压力，为后续的工作提供能量。
冷凝器在经过压缩机后，制冷剂进入到了冷凝器中。
这里会发生一个重要的过程：将高温高压气体通过换热器与外界空气接触，并且释放出大量热量，使得制冷剂从气态变为液态。
这个过程称为“凝结”，也就是将气态制冷剂转化为液态。
此时，制冷剂已经具有较高的温度和较高的压力。
膨胀阀在经过冷凝器后，制冷剂进入了膨胀阀。
这里会发生一个重要的过程：将高温高压液态制冷剂通过膨胀阀放到低压区域，使得制冷剂从液态变为气态。
这个过程称为“蒸发”，也就是将液态制冷剂转化为气态。
此时，制冷剂已经具有较低的温度和较低的压力。
蒸发器在经过膨胀阀后，制冷剂进入了蒸发器。
这里会发生一个重要的过程：将低温低压气体通过换热器与外界空气接触，并且吸收大量热量，使得制冷剂从气态变为液态。
这个过程称为“换热”，也就是将气态制冷剂转化为液态。
此时，制冷剂已经具有较低的温度和较低的压力。
循环路线根据上述部件和过程，可以得出完整的冷却大小循环路线：1. 制冷剂经由管道进入到压缩机中进行压缩，变成高温高压气体。
2. 高温高压气体进入到冷凝器中，与外界空气接触并且释放热量，使得制冷剂从气态变为液态。
3. 液态制冷剂经由管道进入到膨胀阀中，在低压区域放松并且变成低温低压气体。
4. 低温低压气体进入到蒸发器中，与外界空气接触并且吸收热量，使得制冷剂从气态变为液态。
5. 液态制冷剂经由管道回流到压缩机中，开始新的循环。
总结冷却大小循环路线是制冷系统中最基本的组成部分之一。
它通过不同的部件和过程完成了将制冷剂从高温高压气体转化为低温低压液态，并且回收了大量的热量。
发动机冷却系统的大小循环
发动机冷却系统的大小循环发动机冷却系统是保证发动机正常工作的重要组成部分，它的任务是将发动机产生的废热带走，避免过热，保持发动机在适宜的工作温度范围内。
而发动机冷却系统的大小循环则是决定整个系统工作效果的关键因素之一。
大小循环是指冷却液在发动机冷却系统中的循环路径。
一般来说，大小循环可以分为传统循环和高效循环两种类型。
传统循环是指冷却液从发动机水泵抽取后，通过散热器散热后再回到发动机冷却系统循环的方式。
这种循环方式的特点是简单可靠，但散热效果相对较差。
冷却液在经过发动机时，只能带走部分热量，其余热量需要通过散热器散发到空气中。
因此，在高温条件下，传统循环往往无法满足发动机对冷却的需求。
而高效循环则是通过增加散热面积和流速，提高冷却液的散热效果。
在高效循环中，冷却液在发动机冷却系统中的循环路径会增加一些辅助装置，如进气歧管水套、涡轮增压器水套等。
这些辅助装置的作用是增加冷却液与发动机接触的面积，提高冷却液对发动机热量的吸收能力。
与传统循环相比，高效循环的散热效果更好，能够更好地保持发动机工作温度稳定。
在实际应用中，大小循环的选择往往要根据具体的发动机类型和工作条件来决定。
对于一些功率较小、排量较低的发动机，传统循环已经能够满足其冷却需求。
而对于一些高功率、高性能的发动机，高效循环则是更好的选择。
除了大小循环的选择外，发动机冷却系统的其他组成部分也需要配套设计。
例如，水泵的选用要考虑到冷却液的流量和压力需求；散热器的设计要考虑到散热面积和散热效果等。
只有将发动机冷却系统的各个组成部分合理地设计和配套，才能确保发动机在各种工况下都能正常工作。
在发动机冷却系统中，冷却液的选择也是十分重要的。
冷却液不仅要能够有效地吸收和传导热量，还要具有一定的防腐、抗泡和润滑性能。
现代汽车常用的冷却液一般是乙二醇和水的混合物，其比例根据气候和使用条件的不同而有所调整。
发动机冷却系统的大小循环是影响整个系统工作效果的重要因素。
冷却大小循环
冷却大小循环随着科技的不断进步和应用领域的不断扩大，冷却技术在各个行业中起到了至关重要的作用。
而冷却大小循环作为一种常见的冷却方式，被广泛应用于各个领域，如电子设备、汽车发动机、工业制冷等。
本文将就冷却大小循环进行详细介绍，分析其原理、应用以及未来发展趋势。
一、冷却大小循环的原理冷却大小循环是一种基于流体热力学原理的热交换技术。
其基本原理是通过将热量从一个物体或系统传递到另一个物体或系统，以实现冷却效果。
在冷却大小循环中，通常会使用制冷剂作为工质，通过压缩、冷凝、膨胀和蒸发等过程，实现热量的传递和转移。
具体而言，冷却大小循环包括以下几个步骤：1. 压缩：制冷剂被压缩成高压气体，从而提高其温度和压力；2. 冷凝：高压制冷剂通过冷凝器散热，从而降低其温度和压力；3. 膨胀：降压的制冷剂通过膨胀阀膨胀，从而使其温度和压力进一步降低；4. 蒸发：降压后的制冷剂通过蒸发器吸收外界热量，实现冷却效果。
通过以上步骤的循环，冷却大小循环可以不断从待冷却物体或系统中吸收热量，并将其排出，从而实现持续的冷却效果。
二、冷却大小循环的应用冷却大小循环作为一种高效、可靠的冷却方式，被广泛应用于各个领域。
以下将分别介绍其在电子设备、汽车发动机和工业制冷中的应用。
1. 电子设备：在现代电子设备中，由于高性能芯片的不断发展，设备的散热问题变得越来越突出。
冷却大小循环通过散热器和风扇等设备，将热量从芯片中传导出来，以保证设备的正常运行。
同时，冷却大小循环也广泛应用于服务器机房和数据中心等大型电子设备的冷却系统中。
2. 汽车发动机：汽车发动机在工作过程中会产生大量的热量，如果不能及时散热，会导致发动机过热，严重时可能会发生故障。
冷却大小循环通过循环流动的冷却液，将发动机产生的热量带走，保持发动机的正常工作温度。
同时，冷却大小循环也可以应用于电动车辆的电池系统冷却中，确保电池的安全和寿命。
3. 工业制冷：在工业生产中，一些特定的工艺需要在低温环境下进行，如制药、化工和食品加工等行业。
全屋热水循环怎么做？大循环、小循环是什么意思？
全屋热⽔循环怎么做？⼤循环、⼩循环是什么意思？很多装了地暖的朋友，会问我另⼀个问题：全屋热⽔怎么做？⼤循环还是⼩循环⼜是什么意思？今天就给⼤家说道说道。
先说什么是⼤循环。
⼤循环的循环点在出⽔⼝，每⼀个⽤⽔点都会出现⼀根回⽔管。
所以做了⼤循环系统，你会发现每个⽔龙头的位置都会有3根⽔管，（1根冷⽔管，1根热⽔管和1根回⽔管）。
做⼤循环的优点在于：热⽔使⽤等待时间短，基本就是即开即⽤的热⽔。
缺点也显⽽易见，就是会耗费更多的回⽔管，⽤⽔点多的话会增加将近⼀倍，同时还会增加墙⾯开槽⾯积和⼈⼯费。
那什么⼜是⼩循环呢？⼩循环是指回⽔管接到每个房间的主进⽔管，在⽤⽔点只会出现2根⽔管（1根冷⽔管和1根热⽔管），所有的回⽔都在顶部接到1根回⽔管上。
⼩循环的优点在于减少部分⽔管的使⽤，墙⾯开槽⾯积减⼩，省去⼀定的⼈⼯、⽔管费。
缺点就是在使⽤热⽔时需要等待2-3秒，等出⽔端热⽔管内冷⽔流净。
设备其实⽐较简单，装了地暖的朋友，⽤的两⽤炉就可以作为热源，如果是系统炉那就再加装⼀个燃⽓热⽔器就好了。
此外，你还需要⼀个循环泵、⼀个Y形过滤阀，装在⽔泵前⽅，防⽌异物进⼊⽔泵造成设备损坏，Y形过滤阀最好选择铜质带球阀的，可以长时间关闭回路。
⼀个铜质单向阀，安置在回⽔最后端。
⼀个⼩⽶智能APP开关，或者⽹上买个封装好的智能控制盒。
最后说三个做全屋热⽔要注意的地⽅：1.回⽔设备需要做在回⽔⽀路上，这样⽆论开不开热循环都不对整体冷热⽔管⽹产⽣影响。
2.循环泵的和控制的设计位置可以安放在热⽔器附近，这样⽅便开关控制，也可以放到能隐藏的回⽔管端墙柜中，不影响美观。
3.有个别做了热⽔循环的业主，因为⾼额的燃⽓费⽽不得不停⽤。
原因是保温没做好，循环过程中热量都从管道散失浪费了，做好保温很重要。
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冷却系统之大循环与小循环
可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。
在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及节温器
冷却系统的功用是带走引擎因燃烧所产生的热量，使引擎维持在正常的运转温度范围内。
引擎依照冷却的方式可分为气冷式引擎及水冷式引擎，气冷式引擎是靠引擎带动风扇及车辆行驶时的气流来冷却引擎；水冷式引擎则是靠冷却水在引擎中循环来冷却引擎。
不论采何种方式冷却，正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。
因为多数车辆皆采用水冷式引擎，所以本文以介绍水冷式引擎之冷却循环为主。
在水冷引擎的冷却循环中，可分为「小循环」与「大循环」。
小循环是指冷却水仅在引擎内循环，而大循环则是冷却水在引擎与热交换器(水箱) 间循环。
为什么要有大循环与小循环呢？主要是因为引擎在冷车时温度低，此时少量的冷却水在引擎内作小循环，使引擎能迅速达到工作温度；一旦引擎达到工作温度，控制大、小循环转换的温度控制阀(俗称水龟) 则会开启，让冷却水能流至水箱内让空气将热带走，引擎温度越高，水龟开启的程度就越大，冷却水的流量也越大，好带走更多的热量。
冷却水的循环是靠水泵浦带动的，水泵浦则是由引擎的运转所驱动，所以当引擎转速越高，水泵浦的运转效率也越高。
冷却液是由纯水与水箱精案一定比例调制而成，水箱精能提高冷却水的沸点。
纯水在常温常压下的沸点是100℃，一旦引擎温度过高，会使冷却水沸腾成为水蒸气，而水在气态下的热对流系数远低于液态，所以气态的水蒸气几乎无法带走引擎的热量，此时引擎温度会迅速升高而损害引擎。
所以水箱精将冷却水的沸点提高，以确保冷却液在高温时仍是液态，才能带走引擎产生的热.。