DEH调节保安系统说明书
DEH说明书
（泰国）天津俊安煤焦化1*N12机组DEH+ETS系统出厂资料(中文版)项目编号：BHE1108183杭州和利时自动化有限公司一、操作画面操作员画面主要分以下四个画面，汽机参数、测点清单、电调试验和电调主控。
其中汽机参数，测点清单和电调试验三个画面的数据需工程师权限才允许操作修改二、操作步骤1、启动准备在现场进行挂闸，并且开启主汽门，T80画面相应的状态会改变，外部设备发允许启动信号，使“允许启动”灯亮此时点击电调主控画面的运行按钮，转速控制画面板亮（转速框图由灰色变为蓝色），机组已进入等待冲转状态。
2、设置目标转速机组挂闸进入等待冲转状态后，在转速控制栏目标转速输入目标转速（一般设定为3000r/min）值。
也可以设置为其它任何非临界区的转速值，首次启动建议先给500转，再1200转，然后2500转，以此类推。
目标转速设定后，给定转速将以默认的升速率向目标转速靠近，机组开始冲转，司机可根据实际情况在升速率输入框内修改升速率，允许取值范围为0—800最大升速率r/min,（建议慢些100—200）。
随着给定转速的增加，总阀位给定增加，油动机开启，机组转速增加，暖机时间到或点击“停止暖机”按钮后继续升速，当需要保持当前转速时，点击“给定保持”3、升降负荷1）CV阀控并网带初负荷后，操作员可通过点按“CV阀控”栏内的增、减按钮（即单箭头与双箭头键，改变总阀位给定值，单位为%），从而控制调门开度来控制负荷。
2）功控功控投入：在电网要求机组维持负荷不变时，可投入功率反馈控制。
功率控制的投入条件为①机组已并入大网，负荷在额定功率的3%—120%之间；②功率信号正常；③高负荷限制未动作；④功率给定与实际偏差小于额定功率的10%；⑤转速在额定转速的1±0.5%内当以上条件满足时，单击主控画面上“功控”按钮，如按钮灯点亮，则表明功控已投入，在目标功率输入目标框内输入目标功率值。
机组功率自动以当前负荷率向目标值靠近。
DEH操作说明
1 调速系统设备规范1.1 DEH技术规范1.1.1 转速控制范围：盘车转速～3500r/min，精度±1.0r/min。
1.1.2 负荷控制范围：0～115％额定负荷，负荷控制精度0.5％。
1.1.3 转速不等率3～6％可调。
1.1.4 系统迟缓率<0.06％。
1.1.5 当汽轮机从额定工况甩负荷时，转速的最高飞升小于7％额定转速。
1.1.6 油动机全行程快速关闭时间：＜0.15秒。
1.2 EH系统设备技术规范1.2.1 供油装置1.2.2 油箱：不锈钢板焊接，容积900L。
a. 浮球液位开关二只，共有四个报警点；b. 磁性滤油器一只：用于吸取EH油中的铁金属垃圾。
c. 空气滤清器一只。
d. 电加热器（底部外设）：5kW 220VAC 单相1.2.3 EH油泵：恒压变量柱塞泵二台 30kW 380VAC泵输出压力0～21MPa可调，系统额定工作压力14.5±0.5MPa，允许正常工作压力设置在12.0～15.0MPa。
1.2.4 控制块：装于油箱顶部，包括四个10um分开安装的滤芯，油泵出口高压油路中有二个逆止门，二个截止阀，一只溢流阀（压力高至17±0.2MPa时动作）。
1.2.5 蓄能器：高压油母管25L高压蓄能器一只：维持泵出口油压平稳。
40L高压蓄能器四只，10L低压蓄能器四只。
1.2.6 EH油冷油器：冷却水由冷油器出水电磁阀控制。
1.2.7 有压回油压力高单向阀一只：装于压力回油管上，当回油压力大于0.21MPa时，单向阀打开。
1.2.8 有压回油滤网：装于压力油回油管路上，滤芯精度为3um。
1.2.9 自循环滤油系统：过滤器二个，精度为1um，滤油泵一台，流量20L/min 1kW380VAC。
1.2.10 自循环冷却系统：冷却水为工业水，冷却油泵一台，流量50L/min，2kW 380VAC。
1.3 EH油及再生装置：1.3.1 EH油１2 调速、保安系统简介2.1 调速系统DEH—IIIA纯电调型调速系统由计算机控制部分和EH液压执行机构组成。
「《电力专业》调节保安系统专业说明书」
1．概述1.1前言本机采用数字式电液调节系统(简称ＤEＨ控制系统),其液压调节系统(简称EＨ系统)控制介质为1４MPa的磷酸脂抗燃液，由一个独立的高压抗燃油供油装置供给整套液压控制系统；而机械保安油为 1.96ＭPa的透平油,由机组所配置的离心式主油泵供给。
每一个进汽阀门均配有一个执行机构以控制其开关:其中高压主汽阀油动机为开关型两位式执行机构;高、中压调节阀油动机为连续型伺服式执行机构，可以接受 40mA的阀位控制信号，控制调节汽阀的开度。
所有油动机的工作介质为高压抗燃油，所有油动机均为单侧进油，即靠油缸液压力开启阀门,靠弹簧力关闭阀门。
油动机的油缸均设有可调缓冲功能。
启机时首先通过挂闸电磁阀20/RS使危急遮断器滑阀复位（挂闸），当危急遮断器滑阀挂闸油压跌落至0.45±０．０5ＭPa时，压力开关63/ＲS触点闭合，发出一个节点信号送给ＤＥH控制系统，DEＨ控制系统即可投入控制；然后由DEH控制系统开启高压主汽阀油动机，高压主汽阀油动机全开后,在其操纵座下壳体上的行程开关触点闭合,发出一个节点信号给ＤＥＨ控制系统，然后高、中压调节阀油动机接受DEH的阀位指令信号开启相对应的蒸汽调节阀门,从而实现机组的启动、升速、并网带电负荷、热负荷等运行。
低压透平油机械保安系统中的危急遮断器滑阀的挂闸操作是通过挂闸组件进行的,通过它运行人员对危急遮断器滑阀进行挂闸操作,使机组具备启动条件。
在抗燃油超速保护系统中布置有两个并联的超速保护电磁阀(20/OPC-1、2)当机组实际运行转速达到或超过1０３%额定转速时或机组甩负荷时，该电磁阀得电打开，迅速关闭各调节汽门，以限制机组转速的进一步飞升。
当机组运行转速降低到额定转速时,OPＣ电磁阀在DEH 系统OPＣ控制器的控制下,失电关闭，ＯPC母管控制油压得以恢复,各调节汽门恢复动作前的开度。
在抗燃油危急遮断保安系统中还布置有四个AST电磁阀,这四个AＳＴ电磁阀的逻辑关系为：两“或”一“与”,既可以防止电磁阀“拒动”又可以防止电磁阀“误动”,它们能接受各种保护停机信号，遮断汽轮机。
汽轮机调节保安系统
当OPC油压上升时，首先将油压作用于阀垫上方旳小腔室，将阀体向下移动，直到
上阀座低部密封线密封（此时，阀体下密封线应留有一定旳间隙，这是因为一方
面在机械加工上无法到达上下二道密封线同步严格密封旳要求，另一方面是为了
一旦从油缸来旳EH油有压力时，留下旳间隙能够排油泄压，防止将阀体向上推动，
使上阀座下旳密封线出现间隙，无法建立阀垫上方OPC油压腔室内旳压力，以至不
圈组件内移动，而且形成一种连接线圈旳磁力线通路，中央旳线圈是初
级旳，它是由交流中频电进行鼓励旳。这么，在外面旳二个线圈上就感
应出电压。这二个外面旳线圈（次级）是反向串接在一起旳，因而次级
线圈旳二个电压相位是相反旳，变压器旳净输出是此二个电压旳差。铁
芯旳中间位置，输出为零，这就称作零位。零位是机械地调整在油动机
称为拉式油动机，比较合用于油动机活塞杆与汽门门杆直接相联旳直动
式构造。
GV 、IV旳工作原理:
▪ GV旳部件与功能与TV相同,区别仅在于GV油动机旳行程较短，TV旳危急遮 断(AST)油管对GV来说是超速保护(OPC)油管,GV旳卸荷阀与RSV相同。
▪ IV旳主要部件、构造与TV相同。区别仅在于作用于迅速卸荷阀旳是OPC油 压。
EH油压低试验块
▪ OPC电磁阀与AST电磁阀均为先导型，其区别是：OPC电磁阀是由内部供油 控制旳，而AST电磁阀则由高压油路来旳外部供油控制；OPC电磁铁为直 流电磁铁，AST电磁铁为交流电磁铁；OPC电磁阀与AST电磁阀旳阀体构造 相同，仅需调整内部节流孔旳安装位置，将OPC电磁阀调整为常闭型，即 失电关闭，而将AST电磁阀调整为常开型，即失电打开。
个喷嘴旳油流旳节流相同，所以就不存在引起滑阀位移旳压差。当有信
汽轮机调节保安系统
2.1 连续控制型油动机
构成：由油缸、线性位移传感器和由关断阀、快关电磁阀、 伺服阀、卸载阀、滤网等集装成的控制块构成
快关电磁阀：带电切断安全油供油，使阀门关闭
卸载阀：安全油失去时，快速卸掉油动机的动力油
关断阀：安全油失去时，截断高压抗燃油供油
伺服阀：将DEH的阀位电气信号经放大转换为液压信号， 控制阀门的开度
高4压.油1低手压机动构遮保断 安复系位阀统配置
润
紧急
滑
遮断阀
油
隔离阀 （失电）
电磁 遮断阀
喷油阀
危急遮 断装置
危急 遮断器
仪用 气来
排油
主遮 断电 磁阀
安全油 压力开
关
抽汽 遮断阀
4.2飞环式危急遮断器
危急保安器特性图
离心力Fc=m(R0+R)(2πN/60)2 弹簧力Ft=K(X0+R)
复反位馈4.3危急遮断装置复位
MOOG2 级标准
含水量
水 解
小于 0.1％
含氯量
腐 蚀 污 染
小于 100PPM
酸值
加 剧 腐 蚀
不许 超标
2.液压伺服系统
功能：可控制各阀门的开 度、实现阀门快关功能。
配置：七个连续控制型油动机和三个开 关控制型油动机，相互独立控制。
单侧进油往复式油动机特性：液压开启弹簧 关闭型油动机，安全可靠但稳定性较差。
遮断油 压开关
抽汽 遮断阀
3.2主遮断电磁阀挂闸位
3先断.导开3电磁主阀 遮先断失导电电阀磁阀遮断位断开
抗燃 油 遮断电 磁阀主 阀
排油
滑阀
安全油 失压
电磁
紧急来3遮油断.阀4隔离阀（正常位阀）
长江动力调节保安系统说明书
和升负荷率。 ★ 程序控制启动 开主汽门，根据预先输入到DEH系统的最佳运行曲线做成程序控制启动,整个升 速过程全部自动完成,无需人为干预,但可由运行人员任意切换至以上两种方式且切 换无扰。运行曲线可在线修改。 3.2.2. 超速试验 在DEH系统控制下可进行电超速试验以及机械超速试验。 当转速达到110％额定转速时，DEH系统发出停机信号，通过磁力断路油门停机。 3.2.3. 同期。（AS） DEH系统设有与AS装置的接口，可以接收AS装置发出的脉冲量或开关量信号。通 过接收AS装置的信号使DEH系统将实际转速很快达到网频转速，再由电气并网。 3.2.4. DEH可按运行人员给定的目标值及负荷变动率自动调节机组的电负荷。 3.2.5. 主汽压控制及限制。 DEH系统设有主汽压力控制功能作为对主汽压力的补偿控制， 即通过牺牲功率达 到对主汽压力的控制。 3.2.6. 可以实现与DCS通信，提供DCS所需信息。 DEH系统通过串口与DCS系统进行通讯。 3.2.7. 可以在工作站进行参数修改、组态。
2．系统技术参数 主油泵出口油压： 主油泵进口油压： 脉 冲 油 压： P0=0.981MPa P1=0.0981MPa Pm1=0.49MPa 5 ≤0.3%
不 等 率： 系统迟缓率：
3．DEH 系统概述（详见电调公司说明书） 3.1. 系统技术指标 转速控制范围 负荷控制范围 转速不等率 系统迟缓率 (20～3600)r/min 0～115％额定负荷 5％ ≤0.3％
注油器主要用在主油泵入口造成正压力，以保证主油泵工作的可靠性。注油器 装于油箱内，主要零件有扩压器、吸油室、喷嘴及滤网)等，来自主油泵出口高压油 以高速从喷嘴射出，在吸油室内造成负压，将油箱中的油引出，经混和后流向扩散 器以供外部使用。 5.3 错油门（属油动机部套）
300MW汽轮机DEH操作说明书1
一. 启动1.1 挂闸挂闸就是使汽轮机保护系统处于警戒状态的过程。
挂闸允许的条件：（1）所有进汽阀全关，DEH“主控制”画面上所有阀全关指示灯为亮红色；（2）汽机已打闸，此时直接复位ETS即可恢复挂闸状态（因为此时低压遮断油仍然建立）。
单击DEH“主控制”画面上“挂闸”按钮将自动完成如下挂闸过程：●挂闸电磁阀带电，危急遮断器滑阀到上支点，低压遮断油建立，保安油压压力开关闭合；保安油压建立后，挂闸电磁阀失电。
汽机在已挂闸状态下且未运行时，主汽门电磁阀带电。
☞注意：1、挂闸操作使保安油压建立，只有保安油压建立以后，AST母管油压才能建立，AST母管油压建立以后，EH系统执行机构才能按照DEH控制系统的信号要求动作。
2、如果在就地挂闸则需要在远方画面上重新确认挂闸状态，点击“挂闸”按钮，此时才可以继续向下操作。
如果直接点击“运行”按钮，则中压主汽门不会开启。
1.2 开主汽门在开主汽门之前，确认主汽门关和所有阀全关指示灯为红色，表示主汽门和所有阀门在关的位置；否则单击“运行”按钮无效。
单击“主控制”画面上的“运行”按钮，中压主汽门电磁阀失电，中压主汽门及高压调节门全开。
此时“主控制”画面中“运行”指示灯亮，输入目标转速，高压主汽门及中调门开启冲转。
1.3 升速在汽轮发电机组并网前，DEH为转速闭环无差调节系统。
其设定点为给定转速。
给定转速与实际转速之差，经PID(Proportional-Integral-Differential Controller)调节器运算后，通过伺服系统控制油动机开度，使实际转速跟随给定转速变化。
在目标转速设定后，给定转速自动以设定的升速率向目标转速逼近。
当进入临界转速区时，自动将升速率改为400r/min/min快速冲过去；若进入临界区前的升速率已大于400r/min/min，则升速率保持原值不变。
在升速过程中，通常需对汽轮机进行暖机，以减小热应力。
☞目标转速是期望达到的转速；给定转速是经速率处理后对机组的转速请求。
DEH操作说明书
目录1．系统概述 (3)1.1 DEH控制系统工作原理 (3)1.2 DEH控制系统主要功能 (3)2．DEH控制系统配置 (5)2.1 网络结构 (5)2.2 控制柜 (6)2.3 电源分配系统 (6)2.4 控制器和IO模块 (6)2.5 操作员站 (8)2.6 工程师站 (8)3．系统软件 (9)3.1 软件平台 (9)3.2 应用软件 (9)4．DEH控制系统主要功能 (9)4.1 自动调节控制功能 (9)4.2 限制控制功能 (10)4.3 试验控制功能 (11)4.4 保护控制功能 (11)4.5 提高自动化水平功能 (11)5．DEH系统操作说明 (12)5.1 DEH操作画面说明 (12)5.2挂闸、运行 (12)5.3 升速控制 (12)5.3.1设置适当的升速率及目标转速 (13)5.3.2冲转 (13)5.3.3 3000r/min定速 (14)5.4网带初负荷 (14)5.5升负荷 (14)5.5.1 阀位控制升负荷 (14)5.5.2 功率控制升负荷 (14)5.6 抽汽供热 (15)5.7 电气控机 (15)5.8 高负荷限制 (15)5.9 低汽压限制 (16)5.10 抽汽压控制 (16)5.11 阀门严密性试验 (16)5.12 超速试验 (17)5.12.1 103%超速试验 (17)5.12.2 超速保护试验 (17)5.13主汽门活动试验 (18)5.14 紧急手动 (18)5.14.1 操作员切手动 (18)5.14.2 故障切手动 (18)5.15 打闸 (19)6．安装调试 (19)6.1 到货开箱 (19)6.2 系统使用说明 (19)6.2.1 环境要求 (19)6.3 供电要求 (20)6.3.1 现场控制站电源的接入 (21)6.3.2操作员站电源的输入 (21)6.3.3 MACS V系统电源接线示意图 (21)6.3.4现场控制站内电源线的连接 (22)6.4 系统接线要求 (23)6.4.1隔离 (23)6.4.2 屏蔽 (23)6.4.3 双绞线 (23)6.4.4 雷击保护 (23)6.4.5 系统地线 (23)6.5故障诊断 (24)6.5.1 设备上的状态灯 (24)1．系统概述1.1 DEH控制系统工作原理本方案为透平油纯数字式电液控制系统（DEH），采用和利时公司的MACS系列产品，再配上DEH专用的测速模块和伺服模块，构成DEH控制系统。
调节保安系统说明
（1）油动机
油动机均为单侧型，油压提供开启力，关闭依靠弹簧力。油动机有可 控型和全开全关型2 种，其中RSV为全开全关型，其余为可控型。 控型和全开全关型2 种，其中RSV为全开全关型，其余为可控型。 在汽机复置（建立隔膜阀上方油压，关闭隔膜阀）和挂闸（给4 个 在汽机复置（建立隔膜阀上方油压，关闭隔膜阀）和挂闸（给4 AST电磁阀通电，使之关闭）后，高压油（HP）经RSV AST电磁阀通电，使之关闭）后，高压油（HP）经RSV 的截止阀和 节流孔进入油缸高压腔，该油腔与卸荷阀高压腔相通，卸荷阀的主阀 芯上有一个节流孔，高压油流过节流孔后经逆止阀向危急遮断（AST） 芯上有一个节流孔，高压油流过节流孔后经逆止阀向危急遮断（AST） 油母管供油，使AST油压上升接近HP油压，随着油压的上升，RSV 油母管供油，使AST油压上升接近HP油压，随着油压的上升，RSV 逐渐打开，直到全开。要关闭RSV 逐渐打开，直到全开。要关闭RSV 有 3 种途径，一是泄去 AST 母 管油压（相当于停机状态）；二是松出卸荷阀的压力调节手柄，使溢 流阀打开，但由于AST逆止阀的作用，AST母管油压不会泄去，因而 流阀打开，但由于AST逆止阀的作用，AST母管油压不会泄去，因而 其它油动机的状态不会受到影响，适用于手动门杆活动试验或调试时 对某一油动机进行单独操作；三是给试验电磁阀（20/RSV）通电， 对某一油动机进行单独操作；三是给试验电磁阀（20/RSV）通电， 起到与松出卸荷阀的压力调节手柄相同的效果，适用于进行遥控门杆 活动试验。
3、系统运行
一个对1 号及2 一个对1 号及2 号油泵公用的溢流阀是用于防止系统超压 的。如果压力高达16.4～ 的。如果压力高达16.4～16.8MPa 表压时，溢流阀就会 将超过的流量送回到油箱。当压力达16.1～ 将超过的流量送回到油箱。当压力达16.1～16.4MPa 表 压时，一个与高压总管相连的压力开关就会发出报警信号。 在高压蓄压器皮囊内部有一个充有 9.3MPa 表压压力干 燥氮气在皮囊外方蓄积着系统油压，供系统正常或瞬时所 需。 油箱上布置了两个冷油器，正常情况下，回油通过其中一 个冷油器回油箱，就可以将油温控制在要求的范围内，如 果油温仍然上升，可以启动冷却循环泵，进一步冷却油箱 内油的温度。 流入冷油器的水应该被调节到使系统的油 温保持在35℃ 45℃ 温保持在35℃到45℃之间。
汽机培训教材DEH调节保安.
第十章汽轮机DEH调节及保安系统随着机组的容量的增大、参数的提高，汽轮机的主汽门及调门均向大型化发展，迫切要求增大开启主汽门及调门的驱动力以及提高高压控制部件的动态灵敏性。
如果发生液压油系统内漏外泄、油质不合格等情况，将会导致调节系统的运行不稳定，严重时还有可能造成对机组负荷或转速的影响、发生火灾等，这将影响到机组的安全经济运行。
所以，采用具有高品质、良好抗燃性能的液压油以及减小各液压部件间的动、静间隙等方法来保证整个机组的安全运行。
EH供油系统的功能是提供高压抗燃油，并由它来驱动伺服执行机构，该执行机构响应从DEH控制器来的电指令信号，以调节汽机各蒸汽阀开度。
本机组采用高压抗燃油是一种三芳基磷酸脂化学合成油，密度略大于水，它具有良好的抗燃性能和流体稳定性，明火试验不闪光温度高于538℃。
此种油略具有毒性，常温下粘度略大于汽机透平油。
我公司的660MW汽轮机调节保安系统包括供油系统，执行机构和危急遮断系统，供油系统的功能是提供高压抗燃油，并由它来驱动伺服执行机构，执行机构响应从DEH送来的电指令信号，以调节汽轮机各蒸汽阀开度。
危急遮断系统是由汽轮机的遮断参数所控制，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门，或只关闭调节汽阀。
EH 供油系统由供油装置、抗燃油再生装置及油管路系统组成。
第一节EH油系统1.1 概述供油系统的主要功能是提供控制部分所需要的液压油及压力，同时保持液压油的正常理化特性和运行特性。
它由油箱、油泵、控制块、滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、冷油器、EH端子箱和一些对油压、油温、油位的报警、指示和控制的标准设备以及一套自循环滤油系统和自循环冷却系统所组成。
1.2工作原理由交流马达驱动高压柱塞泵，通过油泵吸入滤网将油箱中的抗燃油吸入，从油泵出口的油经过压力滤油器通过单向阀流入高压蓄能器，和该蓄能器联接的高压油母管将高压抗燃油送到各执行机构和危急遮断系统。
泵输出压力可在0～21MPa之间任意设置。
高背压机组调节保安系统说明书
1.调节保安系统概述B8-8.83/6.4型背压式汽轮机调节系统系采用电液调节系统，它由DEH控制系统、电液转换器和错油门油动机等部分组成。
其中，DEH控制系统采用北京和利时公司生产的DEH控制系统、电液转换器采用直动式电反馈电液伺服阀、错油门油动机则采用武汉汽轮发电机厂生产的液压弹簧错油门双侧油动机，系统的具体组成详见该机组的调节保安系统图（Q2002B0007）。
本系统是按照机组在正常的新蒸汽、背压等参数为基础的情况下进行设计的，由于背压式汽轮机是以热负荷来定电负荷的，因此常常需并入电网中运行，如果机组是向较大的电网供汽，那么调节系统主要是调节机组的热负荷；如果机组是单机供汽，那么调节系统主要是调节机组的背压，并维持机组的安全运行。
2．系统技术参数调节系统油压： 1.96MPa油泵进口油压：0.1MPa脉冲油压：0.98MPa转速不等率： 4.5±0.5%（3% ~ 6%可调）压力不等率：10 %（0 % ~ 15 %可调）系统迟缓率：≤0.3%3．调节系统原理电液调节系统由DEH 控制系统、电液转换器和高压油动机组成。
DEH控制系统接收转速信号、背压信号、主蒸汽压力信号等，经运算放大输出0～±10mA的电流信号，至电液转换器，电液转换器为直动式电反馈电液伺服阀，电液转换器控制脉冲油压，从而控制高压油动机。
油动机的位移通过LVDT反馈至DEH控制系统。
高压油通过油动机错油门的动反馈窗口形成脉冲油，脉冲油的压力为高压油的一半，电液转换器是通过改变脉冲油的压力大小来控制油动机的。
采用以电定热的运行方式时：当转速增加时，DEH控制系统中的阀位指令输出减小，因而输出一个负电流偏差至电液转换器中，使其脉冲油排油口打开，脉冲油压降低，错油门滑阀下移，高压油进入油动机，关小调节汽阀。
与此同时，LVDT阀位负反馈值减小，输出偏差为零，则油动机稳定在一个新的平衡状态。
采用以热定电的运行方式时：当排汽压力增大时，DEH控制系统中的阀位指令输出减小，因而输出一个负电流偏差至电液转换器中，使其脉冲油排油口打开，脉冲油压降低，错油门滑阀下移，高压油进入油动机，关小调节汽阀。
(完整)DEH调节保安系统说明书
DEH调节保安系统说明书前言汽轮机组的调节保安系统可分为：低压保安系统,高。
低压接装置，高压抗燃油系统及汽轮机安全监视保护系统。
针对机组的全电调改造工程,本说明书着重对低压保安系统及部套，高.低压接口装置，高压抗燃油系统，现场安装调整及试验等进行一些说明。
原机组各系统未作改动的部分，以制造厂原来所供的图样和说明书为准，本说明书中不再重述。
在现场液压控制系统安装及调试前，必须认真阅读本说明书。
如有不明之处,请参阅相图纸和说明书，或向制造厂咨询。
0—-1概述调节保安系统是高压抗燃油数字电液控制系统（DEH)的执行机构，它接受电调装置发出的指令，完成挂闸。
驱动阀门及遮断机组等任务.本机组和调节保安系统满足下列基本要求.1 挂闸2适应高.中压缸联合启动的要求3具有超速限制（OPC)功能4需要时，能够快速。
可靠地遮断机组进汽5适应阀门活动试验的要求6具有超速保护功能1)机械式超速保护：动作转速为3300-3360r/min，此时危急遮断器的撞击子击出，打击危急遮断器杠杆，使危急遮断器滑阀落下，泄掉隔膜接口阀上部油压，使其动作，从而泄掉高压保安油,遮断机组进汽.2)电气超速保护：当其检测到机组转速达到110%额定转速时，发出电气停机信号,使高压遮断电磁阀组和低压遮断电磁阀动作，泄掉保安油，遮断机组进汽。
0-2 低压保安系统低压保安系统由危急遮断器，危急遮断器杠杆,危急遮断器滑阀，手动遮断阀，复位遮断阀组和危急遮断器试验阀组等组成，见图0—2-1.1.96Mpa透平油分成四路进入低压保安系统：第一路经遮断电磁阀(2YV)进入危急遮断器滑阀下腔室，接受遮断电磁阀（2YV)和手动遮断阀的控制第二路经复位电磁阀（1YV）进入危急遮断器滑阀下腔室,受复位电磁阀(1YV)的控制，第三路先接入危急遮断器滑阀中上部以形成低压保安油并接受危急遮断器滑阀的控制，同时该油路通过中部腔室接出并作用于接口阀上部，第四路进入危急遮断器试验阀组，并受其控制。
DEH系统
神华神东电力新疆准东五彩湾电厂运行实习队培训课件二0一一年九月三十日目录第一章 DEH调节保安和控制系统 (3)第一节、概述 (3)第二节、DEH调节保安系统 (3)一、液压伺服系统 (3)二、跳闸保安系统 (7)第三节、DEH控制系统 (15)一、调节系统功能 (15)二、限制保护功能 (19)三、试验系统功能 (23)第四节、联锁及保护 (25)第一章 DEH调节保安和控制系统第一节、概述汽轮机数字电液控制系统 Digital Electric Hydraulic control system简称DEH。
调节保安系统是高压抗燃油数字电液控制系统（DEH）的执行机构，它接受DEH发出的指令，完成挂闸、驱动阀门及遮断机组等任务。
DEH控制系统的主要目的是控制汽轮发电机组的转速和功率，从而满足电厂供电的要求。
机组在启动和正常运行过程中，DEH接收CCS指令或操作人员通过人机接口所发出的增、减指令，采集汽轮机发电机组的转速和功率以及调节阀的位置反馈等信号，进行分析处理，综合运算，输出控制信号到电液伺服阀，改变调节阀的开度，以控制机组的运行。
本章讲述了DEH调节保安部分和控制系统。
第二节、DEH调节保安系统一、液压伺服系统本机组共设置有四个主汽调节阀油动机；两个主汽阀油动机；两个中压主汽阀油动机；两个中压调节阀油动机。
其中高压、中压调节阀及右侧高压主汽阀油动机由电液伺服阀实现连续控制，左侧高压主汽阀油动机、双侧中压主汽阀油动机由电磁阀实现二位控制。
液压伺服系统系统功能有：1）控制阀门的开度在机组启动工况下，当机组挂闸，高压保安油建立后，DEH自动判断机组的热状态根据需要可完成阀门预暖。
预暖开始时，DEH首先控制右侧高压主汽阀油动机的电液伺服阀，使高压油进入油缸下腔室，使活塞上行并在活塞端面形成与弹簧相适应的负载力。
由于位移传感器（LVDT）的拉杆和活塞连接，活塞移动便由LVDT 产生位置信号，该信号经解调器反馈到伺服放大器的输入端，直到阀位指令相平衡时活塞停止运动。
汽轮机调节保安系统
谢谢！
制参数在线调整和超速保护功我能厂等。DE能H调使汽节原理图
DEH系统的主要功能和任务
➢ 汽轮机自动控制功能
• 维持机组转速 • 采用功率闭环控制或者主汽 压力控制
➢ 负荷的自动调节功能 ➢ 汽轮机自动保护功能
• 电磁超速保护（OPC） • 危急遮断控制（ETS） • 机械超速保护及手拍打闸
➢ 阀门试验及超速试验等
汽轮机调节保安系统
调节保安系统的1、基绪论 本介绍
我厂调节系统及1、设绪论备 的认识
调节保安系统的动 作过程
基本介绍
汽轮机调节系统采用数字电液调ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ系统（简 称DEH），采用DEH系统将比一般液压系统 控制精度高，自动化水平大大提高，负荷自 整性也高，它能实现升速（手动或自动）， 配合电气并网，负荷控制（阀控、压控或功 控），及其他辅助控制，并与DCS通讯，控
➢ 运行人员现场手 动紧急停机的危 急遮断装置
➢ 机械超速停机的 危急遮断器和危 急遮断油门
➢ 通过ETS系统热工 保护停机的电磁 保护装置
引起电气信号保护的参数
✓ 转速升至额定转速的
110%(3300r/min) ✓ 轴向位移超过+1.3mm或-
0.7mm ✓ 胀差超过+3.5mm或-2.5mm ✓ 轴承回油温度超过75℃ ✓ 轴瓦温度超过110℃ ✓ 润滑油压力低于0.02MPa ✓ 轴承座振动超过80μm ✓ 真空超过-61KPa ✓ ETS系统其他信号发出停
机
汽轮机热工联锁试验
汽轮机热工联锁试 验包汽含轮静机态空试载验时和降动低 态转试速自验至动，28主主00汽要r/门m考i活n察左动相右试, 应试验的验需热前要工,慢定信慢期号旋进发转行出喷（后油每， 系试月统验一中阀次各的）个手。设轮手备, 动试阀缓验门慢油 是即操否充作动入自作危动正急主常遮汽，断门有器活无飞动 卡环试涩, 验再情电升况磁速。阀至从，而或确者保旋 机2动9组2就0的±地可3自0靠r动/m运关in行,闭飞。器环这上应 里飞的就出手喷使轮油危活试急塞验遮，和断都主油可汽门以 门动使活作主动。汽试门验活举动例。说明。
DEH操作说明书
哈汽控制工程有限公司二00八年九月1日目录概述第一节操作盘介绍第二节数据显示第三节运行方式选择第四节控制方式选择第五节试验概述DEH—汽轮机数字式电液控制系统，由计算机控制部分和EH液压系统组成。
典型的DEH计算机控制部分结构见附图。
一对控制柜和端子柜中主要包括：•冗余电源•冗余主控计算机（DPU）•各种功能卡：阀门控制卡（VPC）、测速卡（SDP）、模拟量输入卡（AI）、开关量输入卡（DI）、模拟量输出卡（AO）、开关量输出卡（DO）。
人机接口主要包括：一个操作员站、一个工程师站、一个后备手操盘及打印机等。
工程师站、操作员站与控制DPU通过冗余数据高速公路（以太网）相连。
I/O卡与控制DPU 之间，通过冗余I/O网相连。
后备手操盘通过硬接线直接连到阀门控制卡。
当控制DPU以上的设备发生故障时，均可由后备手操盘直接控制阀门位置。
冗余的控制DPU之间的切换，以及手动/自动之间的切换，对系统的控制来说均是无扰的。
在自动情况下，操作员主要通过操作员站的鼠标和键盘，进行各种控制操作和图象操作。
操作员指令通过操作员站传到控制DPU，由I/O卡执行输出控制。
机组状态及结果在CRT上显示。
典型的EH液压系统包括供油系统、油管路、油动机、危急保安系统组成。
一般机组均采用高压抗燃油系统。
其供油系统提供压力为14.5Mpa的压力油。
油动机采用单侧进油方式，即阀门开启靠压力油，而关闭靠弹簧力，以保证阀门可靠关闭。
油动机与阀门采用一对一方式，每一个阀门由一个单独的高压油动机驱动。
对可调节的阀门，其油动机上有一个电液伺服阀及2个LVDT位置传感器。
由DEH中的一块VPC卡控制一个这样的油动机，精确地控制阀门位置。
DEH 根据控制要求，控制每个进汽门，从而达到控制机组转速、负荷、压力等的目的。
对仅作安全型式的阀门，往往设计成2位式控制。
如大多数主汽门和中压主汽门，当安全油建立时自动打开，安全油泄去时紧急关闭。
油动机上的关闭电磁阀，用于阀门关闭试验。
汽轮机调节保安系统
TSI系统
jinglongpower
TSI是汽轮机的监测保护系统， 在汽轮机盘车、启动、运行和 超速试验以及停机过程中，可 以连续显示和记录汽轮机转子 和汽缸机械状态参数，并在超 出预置的运行极限时发出报警， 当超出预置的危险值时发送停 机信号给ETS，使机组自动停机。
第二节 设备原理
jinglongpower
第四节 超速保护
jinglongpower
双重超速保护
jinglongpower
超速对汽轮机来说是最大的故障，汽轮机超速 设置双重保护，即电超速和机械超速，为确保 机械超速的可靠性定期进行充油试验。
机械超速
电超速
机械超速保护
jinglongpower
机械超速保护小结
jinglongpower
图中所示为机械超速危急遮断系统的工作原理图。它的传感器为飞锤式传 感器，装于转子延伸的横向孔中，其重心与转子的几何中心偏置，通过压 弹簧，将飞锤紧压在横向小孔中，利用弹簧约束力与飞锤离心力平衡的原 理来设计动作转速。在动作转速内，飞锤不动作，当超出动作转速时，由 于离心力的增加，克服弹簧压力，飞锤飞出小孔，撞向碰钩，使机械危急 遮断机构动作并实行停机。
jinglongpower
卸荷阀结构比较特殊，是专门设计制造的。当OPC油压泄 去时，溢流阀的阀芯在弹簧力的作用下处于开启位置（向 上）；当OPC油压上升时，首先将油压作用于阀垫上方的 小腔室，将阀体向下移动，直到上阀座底部密封线密封 （此时，阀体下密封线应留有一定的间隙，这是因为一方 面在机械加工上无法达到上下二道密封线同时严格密封的 要求，另一方面是为了一旦从油缸来的EH油有压力时，留 下的间隙可以排油泄压，避免将阀体向上推动，使上阀座 下的密封线出现间隙，无法建立阀垫上方OPC油压腔室内 的压力，以至不能达到关闭卸荷阀的目的），然后OPC油 通过节流孔进入阀垫上方OPC油压腔室，由于上阀座在装 配以后留有上下0.4～0.6的串动间隙，仅依靠阀垫与上阀 座之间的“O”形橡胶密封圈的弹力将间隙留在阀垫与上 阀座之间，随着阀垫上方OPC油压腔室内压力的升高，作 用于阀垫大面积上的力将进一步压缩“O”形橡胶密封圈， 推动阀体向下移动，直到阀体下间隙消除为止，这就完成 了关闭卸荷阀的过程。由于OPC油压作用于阀垫上的总面 积约为从油缸来的EH油压作用于阀体下方的面积的1.4倍， 即使OPC油压略低时，卸荷阀也不会顶开。
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DEH调节保安系统说明书前言汽轮机组的调节保安系统可分为：低压保安系统，高.低压接装置，高压抗燃油系统及汽轮机安全监视保护系统。
针对机组的全电调改造工程，本说明书着重对低压保安系统及部套，高.低压接口装置，高压抗燃油系统，现场安装调整及试验等进行一些说明。
原机组各系统未作改动的部分，以制造厂原来所供的图样和说明书为准，本说明书中不再重述。
在现场液压控制系统安装及调试前，必须认真阅读本说明书。
如有不明之处，请参阅相图纸和说明书，或向制造厂咨询。
0--1概述调节保安系统是高压抗燃油数字电液控制系统(DEH)的执行机构，它接受电调装置发出的指令，完成挂闸. 驱动阀门及遮断机组等任务。
本机组和调节保安系统满足下列基本要求。
1 挂闸2适应高.中压缸联合启动的要求3具有超速限制(OPC)功能4需要时，能够快速.可靠地遮断机组进汽5适应阀门活动试验的要求6具有超速保护功能1)机械式超速保护：动作转速为3300—3360r/min，此时危急遮断器的撞击子击出，打击危急遮断器杠杆，使危急遮断器滑阀落下，泄掉隔膜接口阀上部油压，使其动作，从而泄掉高压保安油，遮断机组进汽。
2)电气超速保护：当其检测到机组转速达到110%额定转速时，发出电气停机信号，使高压遮断电磁阀组和低压遮断电磁阀动作，泄掉保安油，遮断机组进汽。
0-2 低压保安系统低压保安系统由危急遮断器，危急遮断器杠杆，危急遮断器滑阀，手动遮断阀，复位遮断阀组和危急遮断器试验阀组等组成，见图0-2-1。
1.96Mpa透平油分成四路进入低压保安系统：第一路经遮断电磁阀(2YV)进入危急遮断器滑阀下腔室，接受遮断电磁阀(2YV)和手动遮断阀的控制第二路经复位电磁阀(1YV)进入危急遮断器滑阀下腔室，受复位电磁阀(1YV)的控制，第三路先接入危急遮断器滑阀中上部以形成低压保安油并接受危急遮断器滑阀的控制，同时该油路通过中部腔室接出并作用于接口阀上部，第四路进入危急遮断器试验阀组，并受其控制。
系统主要完成如下功能：1 挂闸系统设置的复位遮断试验阀组中的复位电磁阀(1YV)供挂闸用。
挂闸程序如下：按下挂闸按钮(设在DEH操作盘上)，复位遮断阀组中的复位电磁阀(1YV)带电动作，泄掉危急遮断器滑阀上腔室压力油，危急遮断器滑阀在其底部油压力作用下上升到止点，将低压保安油的排油口封住，建立低压保安油，当压力开关2PS，3PS，4PS检测到低压保安油己建立后，向DEH发信号，使复位电磁阀(1YV)失电，危急遮断器滑阀上腔室压力恢复到1.96Mpa。
监视压力开关1PS(设在复位遮断阀组上)，检测到该信号后发出信号给DEH，挂闸程序完成。
2遮断从可靠性角度考虑，低压保安系统设置有电气，机械及手动三种冗余的遮断手段。
2.1 接受电信号停机此功能同遮断电磁阀(2YV)(设在复位遮断阀组上)完成。
一旦接受到电气停机信号，遮断电磁阀(2YV)带电动作，泄掉危急遮断器滑阀下腔室油压，使其掉闸，进而泄掉接口阀上部低压保安油，使按口阀打开，泄掉高压保安油，快速关闭各阀门，遮断机组进气。
电气停机信号同时也送至各油动机的遮断电磁阀，直接泄掉各油动机的高压保安油，快速关闭各油动机。
2.2 机械超速保护机械超速保护由双通道的危急遮断器，危急遮断器杠杆及危急遮断器滑阀组成。
动作转速额定转速110-112%(3300-3360rpm)。
当转速达到危急遮断器设定值时，危急遮断器的撞击子击出，打击危急遮断器杠杆，使危急遮断器滑阀掉闸，泄掉低压保安油，使接口阀打开，泄掉高压保安油，快速关闭各进汽阀，遮断机组进汽。
2.3 手动停机系统在机头设有手动遮断阀供紧急停机用。
手打手动遮断阀按钮，将使低压保安油泄掉，接口阀打开，泄掉高压保安油，快速关闭各进汽阀，遮断机组进汽。
2.4 系统设置了危急遮断器试验阀组，供危急遮断器作喷油试验和提升转速试验用。
0-3 新增部套说明1 危急遮断器试验阀1.1危急遮断器试验阀的作用1移动危急遮断器杠杆1.1.2 作喷油压出试验1.2 工作原理危急遮断器试验阀组主要由喷油电磁阀(3aYV,3bYV),试验电磁阀(4YV，5YV)，集成块及接近开关(S1，S2)组成。
其外部接管图见图0-3-1。
其工作原理如下：使试验电磁阀4YV带电，压力油经试验电磁阀进入杠杆，使杠杆向机头方向移动，脱开No2撞击子，然后到喷油电磁阀3aYV带电，则压力油经3aYV进入No2喷油管，将No2撞击子压出，使3aYV，4YV失电，则No2撞击子复位，杠杆也回到原位，No2撞击子喷油压出试验完成。
使试验电磁阀5YV带电，压力油经试验电磁阀进入危急遮断器杠杆，使杠杆向机尾方向移动，脱开No1撞击子，然后到喷油电磁阀3bYV前，此时使3bYV 带电，则压力油经3bYV进入No1喷油管，将No1撞击子压出，危急遮断器电指示器发出撞击子压出信号。
使3bYV，5YV失电，则No1撞击子复位，杠杆也回到原位，No1撞击子喷油试验完成。
2复位遮断阀组2.1 复位遮断阀组的作用2.1.1 在掉闸状态下根据运行人员指令使复位电磁阀1YV带电动作，泄掉危急遮断器滑阀上腔室压力油，使危急遮断器滑阀挂闸，2.2 结构及工作原理复位遮断电磁阀组主要由复位电磁阀1YV，遮断电磁阀2YV，集成块及压力开关1PS等组成，其结构简易图见0-3-2，外部接管图见图0-3-3。
除有挂闸信号外，复位电磁阀(件4)处于失电状态，此时复位电磁阀(件4)将1.96Mpa压力油引入危急遮断器滑阀上腔室。
当需要挂闸时，可使复位电磁阀(件4)带电，则复位电磁阀将危急遮断器滑阀上腔室接通排油，使滑阀在危急遮断器滑阀下腔室油压的作用下运动至上止点，此时再使复位电磁阀失电，危急遮断器滑阀上腔室油压重新恢复到1.96Mpa，则挂闸工作完成。
除有遮断信号外，遮断电磁阀(件2)处于失电状态。
此时，遮断电磁阀将1.96Mpa压力油引入危急遮断器滑阀下腔室，当有遮断信号发生时，遮断电磁阀带电，将危急遮断器滑阀下腔室接通排油。
使滑阀在上腔室油压的作用下运动到下止点，危急遮断器滑阀掉闸，泄掉低压保安油，关闭机组主汽门和调门。
3 油动机3.1 油动机的作用系统的执行机构，受DEH控制完成阀门的开启和关闭。
3.2 油动机的组成和工作原理本机组设有四个高压调节阀油动机，二个高压主汽阀油动机。
二个中压主汽阀油动机，四个中压调节阀油动机，所有油动机均为单侧进油，以保证在失去动力源的情况下油动机能够关闭。
油动机由油缸，位移传感器和一个控制块相连而成，在控制块上，对高压调节阀油动机和中压调节油动机装有伺服阀，隔离阀卸载阀，遮断电磁阀和单向阀及测压接头等，而高，中压主汽阀油动机则安装有遮断电磁阀，隔离阀卸载阀，试验电磁阀和单向阀及测压接头等。
下列就各油动机予以分别说明：3．2．1 高压调节阀油动机，中压调节阀油动机高压调节阀油动机和中压调节阀油动机的工作原理基本相同，现以高压调节阀油动机为例加以说明。
当遮断电磁阀失电时，控制油通过遮断电磁进入卸载阀上腔，在卸载阀上腔建立起安全油压，卸载阀关阀。
油动机工作准备就绪。
3．2．1．1 伺服阀接受DEH来的信号控制油缸活塞下的油量。
当需要开大阀门时，伺服阀将压力油引入活塞下部，则油压力克服弹簧力和蒸汽力作用使阀门开大，LVDT将其行程信号反馈至LVDT。
当需要关小阀门时，伺服阀将活塞下部接通排油，在弹簧力及蒸汽力的作用下，阀门关小，LVDT将其行程信号反馈至DEH。
当阀位开大或关小到需要的位置时，DEH交其指令和LVDT 反馈信号综合计算后使伺服阀回到零位，遮断其进油口或排油口，使阀门停留在指定位置上，伺服阀具有机械零位偏置，当伺服阀失去控制电源时能保证油动机关闭。
3.2.1.2 油动机备的缷载阀供遮断状况时，快速关闭油动机用当安全油压泄掉时，缷载阀打开，将油动机活塞下油接通油动机活塞上腔室及排油管，在弹簧力及蒸汽力的作用下快速关闭油动机同时伺服阀将与活塞下腔室相连的排油口也打开接通排油，作为油动机的辅助手段。
集成块上设置的遮断电磁阀，可通过使其带电来实现单个油动机的快关试验，其过程同安全系统动作类似。
3.2.2高.中压主汽阀油动机高.中压主汽阀油动机都采用二位开关控制方式控制阀门的关闭。
由限位开关指示阀门的全开.全关及试验位置。
其工作原理基本相同，现以高压主汽阀油动机为例加以说明。
遮断电磁阀失电，安全油压建立，油动机在压力油作用下使阀门打开。
当安全油失压时，卸载阀在活塞下油压作用下打开，油动机活塞下与回油相通，阀门操纵座在弹簧紧力的作用下迅速关闭主汽阀。
当阀门进行活动试验时，试验电磁阀带电，将油动机活塞下的油压经节流调整阀与回油相通，阀门活动试验速度由节流孔来控制，当单个阀门需作快关试验时，只需使遮断电磁阀带电，油动机和阀门在操纵座弹簧紧力作用下迅速关闭。
4 高压蓄能器高压蓄能器均为丁基橡胶皮囊式蓄能器共2组，预充有氮压力10Mpa。
高压蓄能器通过集成块与系统相连，集成块包括隔离阀.排放阀以及压力表等，其中压力表指示的是油压而不是气压。
它用来补充系统瞬间增加的耗油及减小系统油压脉动。
5高压遮断模块高压遮断模块主要由四个电磁阀.二个压力开关.二只节流孔及一个集成块组成。
正常情况下，四只电磁阀全部失电，这将建立起高压安全油压，条件是隔膜阀关闭(即机组挂闸)，使各调节阀油动机卸荷阀处于关闭状态。
当需要遮断汽机时，四只电磁阀全部带电，泄掉高压安全油，快关各阀门。
高压遮断模块可进行在线试验。
6隔膜阀组件隔膜阀组件由隔膜阀.三个遮断状态压力开关及一些附件组成。
隔膜阀的作用是将低压保护系统的挂闸及遮断信号传递给高压系统。
隔膜阀受低压保安油控制，下部阀门控制着高压保安油。
低压保安油进入隔膜阀上腔室，当处于挂闸状态时，低压保安油压力为1.96Mpa，它将使隔膜关闭。
在遮断状态下，低压保安油被泄掉，隔膜阀打开，泄掉高压保安油快速关闭各油动机。
遮断状态压力开监视低压保安油压，其作用：当机组挂闸时，遮断状态组件发出低压保安油建立与否的信号给DEH，作为DEH判断挂闸是否成功的一个条件。
当机组遮断时，遮断状态组件发出信号给DEH，DEH给高压遮断模块带电指令，泄掉高压安全油，快关各阀门。
以防止在隔膜阀拒动时能有效遮断阀门。
0-4 高压抗燃油系统高压抗燃油系统由液压伺服系统.高压抗燃油遮断系统和供油系统组成：1 液压伺服系统由阀门操纵座及油动机两部分组成，完成以下功能：1.1控制阀门开度系统设置有四个高压调节阀油动机，二个高压主汽阀油动机，二个中压主汽阀油动机，四个中压调节阀油动机。
其中高压.中压调节阀油动机由电液伺服阀实现连续控制，高压.中压主汽阀油动机由电磁阀实现二位控制。
在机组挂闸后，低压保安油.高压保安油建立后，DEH送来阀位控制信号分两路控制油动机，一路使主汽阀油动机的进油电磁阀失电，高压油进入油缸下腔使活塞上升并在活塞端面形成与弹簧相适应的负载力，最终使阀门全开。