内燃机车空气制动机技术条件

TB 中华人民共和国铁道行业标准

TB/T 2420－93 内燃机车空气制动机技术条件

1993—12—18发布 1994—07—01实施中华人民共和国铁道部发布

内燃机车空气制动机技术条件

1. 主题内容与适用范围

本标准规定了标准轨距的内燃机车空气制动机(以下简称机车制动机)的环境温度、基本要求、技术性能和检验规则。

本标准适用于新造的机车制动机。非标准轨距的机车制动机可参照执行。

2. 环境温度

机车制动机应在-40～50℃的环境温度下正常工作。

3. 基本要求

3.1. 机车制动机应是自动式制动机，其动力是压力空气。

3.1.1. 减少制动管压力应起制动作用，但减压速度1min小于40kPa时不应起制动作用；增加制动管压力时应起缓解作用。

3.1.2. 运行途中列车发生分离时，机车制动机应不影响全列车自动地起紧急制动作用。

3.2. 机车制动机应能在制动管压力为500kPa或600kPa工况时均能正常工作。

3.3. 各种操纵、调整装置应便于司机正确操作，作用须灵活。

3.4. 机车制动机应保证长大列车车辆制动机的制动与缓解，且不出现自然制动或自然缓解。

3.5. 机车制动机在施行制动过程中，应能保持制动压力。

3.6. 机车如增加它种形式的制动，空气制动机应与它种形式的制动联锁配合。

3.7. 司机室内应设置紧急制动装置。

3.8. 机车制动机的自动制动装置。

3.8.1. 能对机车施行常用或紧急制动作用。

3.8.2. 能对机车施行一次缓解或阶段缓解作用。

3.8.3. 能对列车施行阶段或无阶段的常用制动和紧急制动作用。

3.8.

4. 能对列车施行一次缓解或阶段缓解。

3.8.5. 应具有较运转位快的过充气缓解位。

3.8.6. 在常用制动与紧急制动位之间设置手柄取出位，同时也是机车制动机重联位和换端位。3.9. 机车制动机的单独制动装置。

3.9.1. 单独制动装置应为直通式。

3.9.2. 能单独对机车进行阶段或无阶段的常用制动。

3.9.3. 能直接或阶段的单独缓解机车制动力。

3.9.

4. 须设置手柄取出位，该位置应为机车运行时单独制动阀手柄所放位置。

3.10. 机车制动缸可以直接缓解也可以阶段缓解。

3.11. 机车制动机进行列车常用制动和缓解时，列车不应发生意外的紧急制动。

3.12. 机车制动机应具有制动力不衰减特性，当制动缸及其管路漏泄时，压力应自动补偿。

3.13. 自动制动机在正常制动保压过程中，制动管的漏泄可根据需要自动补偿或不补偿。

3.1

4. 司机室内应在便于司机观察的位置设置显示机车总风缸、制动管、工作风缸，均衡风缸和制动缸的压力表，其精度不低于1.5级。

3.15. 机车风源系统

3.15.1. 机车制动机的管路系统必须进行除锈和清洁处理。

3.15.2. 机车必须有风源净化系统(包括风源净化装置或风源干燥器)。

3.15.3. 压力调整阀须在总风缸压力达900±20kPa时，空气压缩机停止工作，总风缸压力降至750±20kPa时空气压缩机起动工作。

3.15.

4. 空气压缩机出风管上须安装空载起动用的卸载装置和高压安全阀。高压安全阀开起动作值950±20kPa，关闭动作值不低于850kPa。

3.15.5. 总风缸装设自动或手动排油，排水阀。

3.15.6. 进入总风缸的路上设置有排水阀的油水分离器。

3.15.7. 各制动阀类应在管路上设备便于拆装、清洗的滤尘装置。

3.15.8. 应设置断钩保护装置。

3.15.9. 应设置无动力回送装置。

4. 技术性能

4.1. 充气缓解

4.1.1. 机车制动机无论何种充气缓解方式都必须使机车制动机或列车制动机缓解作用准确可靠。

4.1.2. 自动制动阀手柄置于运转位时，应定压充气，列车制动机完全缓解，且能自动补偿制动管漏泄，保持压力稳定。

4.1.3. 采用过充风缓解时，应有警告响声或具有能自动恢复运转位的功能。

4.1.4. 采用低压充气缓解，制动管过充压力为30～40kPa，恢复运转位后，过充压力应在150～180s 内自然消除，消除过程中不应引起列车制动机自然制动。

4.1.

5. 运转位充气缓解也应能使具有阶段缓解的列车制动机发生阶段缓解作用，但也能方便的切除。

4.1.6. 机车制动机常用制动后用运转位充气缓解时，机车制动缸压力由最高降至35kPa的时间为5～9s。

4.2. 常用制动

4.2.1. 机车或列车在完全缓解状态下，操纵机车自动制动装置，通过均衡风缸实现制动管的常用排风，使机车或列车制动机发生阶段或无阶段的常用制动作用。

4.2.2. 制动管常用制动减压量

4.2.2.1. 制动管最小减压量为45～55kPa时全列车制动机均发生制动作用。

4.2.2.2. 制动管最大减压量为170～190kPa，过量减压量为240～260kPa。

4.2.2.3. 全列车最大制动力的制动管压量：定压为500kPa减压140kPa；定压为600kPa减压

170kPa。

4.2.3. 制动管从定压减压140kPa的时间为5～8s，从定压减压170kPa的时间为5～8s。

4.2.4. 机车制动缸从零升至最大压力的时间为6～9s。制动缸最大压力，定压500kPa时为340～380kPa，定压600kPa时为400～435kPa。

4.2.

5. 制动管减压1OOkPa，机车制动缸压力应保持230～270kPa。

4.3. 紧急制动

4.3.1. 机车制动机应在任何状态下都能够施行制动管紧急排风，使列车或机车发生紧急制动。4.3.2. 机车制动机在完全缓解状态下通过制动手柄施行紧急制动须符合下列规定。

4.3.2.1. 制动管压力从定压下降到零的时间应小于3s。

4.3.2.2. 制动缸从零升到最高压力的时间应为4～6s。

4.3.2.3. 机车应自动撒沙。

4.3.3. 紧急制动时应切断制动管的补风风源。

4.3.4. 紧急制动后必须有一个保持时间，在此时间内机车制动机任何缓解均无效。

4.4. 单独制动

4.4.1. 单独制动阀须能单独制动或缓解机车，而不影响车辆制动机的作用。

4.4.2. 自动制动阀处于充气缓解时，操纵机车单独制动阀手柄。

4.4.2.1. 机车阶段制动、阶段缓解作用稳定。

4.4.2.2. 全制动时制动缸最高压力300±1OkPa(在加装它种形式的制动时可以调到400±10kPa)。

4.4.2.3. 全制动时制动缸压力从零升至280kPa的时间不超过3s。

4.4.2.4. 全缓解时制动缸压力从300kPa下降至35kPa的时间不超过4s。

4.4.3. 自动制动阀处于常用或紧急制动时，可以单独缓解机车制动缸压力。

4.5. 气密性能

4.5.1. 机车制动管的漏泄量1min不得超过10kPa。

4.5.2. 机车均衡风缸在保压状态下，其压力变化1min不得超过5kPa。

4.5.3. 机车制动缸达到常用全制动压力后，关闭供气阀，制动缸的漏泄量1min不得超过1OkPa。

4.5.4. 自动制动阀处于运转位，其机车总风管路系统漏泄量1min不得超过10kPa。