第四讲进气压力传感器解析
进气歧管绝对压力传感器及相关电路检测演示幻灯片
2、桑塔纳2000GLi汽车歧管压力传感器的检测
桑塔纳2000GLi型轿车歧管压力传感器与ECU连接电路
端子1—搭铁线 端子2—进气温 度信号线 端子3—电源线 端子4—信号线
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检测过程：
（1）故障诊断。在发动机运转过程中，当进气歧管压力传感器出现 故障时，ECU可以检测到故障，并把故障进行存储，且使发动机进人 故障运行状态。利用一汽大众公司提供的V.A.G1551故障诊断仪或 V． A．61552故障诊断仪，通过故障诊断插座可以读取有关故障信息， 为排除故障提供了方便。故障诊断仪V．A 61551与V．A.Gl552的区别 是，前者带打印功能，可将有关信息打印，而后者无打印功能。
阻不大于5Ω。 （4）检测进气压力信号线（蓝/黄），拆下传感器连接器
接头，测量45端子处电压，在点火开关接通时为0.5V。 （5）用汽车专用万用表对进气压力传感器进行频率测试，
测试方法是：打开点火开关，发动机不运转，进气压力传 感器输出信号频率约为160Hz；减速时频率为80Hz；怠速 时频率为105Hz。
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二、进气管绝对压力传感器的检测
1、通用汽车压敏电阻式进气歧管压力传感 器的检测
（1）用万用表测量电源电压。当点火开关在ON时，电源线C端子与搭 铁A端子间电压应为5V，说明ECU（电脑）供电正常。
（2）用万用表测量信号电压。打开点火开关,B端子与A端子间电压应 为4V；起动发动机，怠速时，B端子与A端子间电压为1～1. 5V；逐渐 加大油门，发动机转速升高，电压应逐渐增大至5V。
力和温度进行修正） （3）测量精度差。
3
3、类型
进气压力传感器根据产生信号的原理划分，可分为：
电压型 频率型
半导体压敏电阻式（应用广泛） 膜盒传动的可变电感式（淘汰） 电容式（应用广泛） 表面弹性波式（淘汰）
汽车传感器与检测技术课件：进气歧管压力传感器
模块一 发动机总体认识
模块三 配气机构
模块五 润滑系
一 、半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器
模块一 发动机图总4体-认2 识半导体压敏模电块阻三式配进气气机压构力传感器的工作原理模块五 润滑系
一 、半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器
2.半导体压敏电阻式进气压力传感器的检测
半导体压敏电阻式进气压力传感器一般不易损坏，故应用较广泛。
进气歧管压力传感器
任务一 进气歧管压力传感器
1.半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器结构及原理
进气歧管压力传感器的种类很多，但目前常用的有半导体压敏 电阻式、真空膜盒式、电容式和表面弹性波式等压力传感器。 1）半导体压敏电阻式进气压力传感器的结构。
半导体压敏电阻式进气压力传感器是利用半导体的压阻效应制成 的，主要由硅膜片、真空室、硅杯、底座、真空管和引线电极组成， 其内部结构如图4-1所示。
但其若损坏或线路连接不良，则易使发动机出现怠速不良、启动不 易和启动后熄火的故障。若在汽车运行中发现上述故障，应对该传感 器及相关电路和元件进行检测。检测方法如下。
1）检查电源电压
检查时，拔下传感器的连接器插头，接通点火开关（但不起动发 动机），用万用表电压档检测连接器插头电源端和接地之间的电压，
应在4～6V之间；否则，应检修连接线路。若传感器损坏，应予更换。
模块一 发动机总体认识
模块五 润滑系
一 、半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器
2）检查信号电压 检测进气压力传感器的输出电压。拔下进气压力传感器与进气歧
管连接的真空软管，打开点火开关（但不起动发动机），用电压表在 电控单元线束插头处测量进气歧管压力传感器的输出电压（信号端子 PIM与搭铁线E1之间的）,接着向进气歧管压力传感器内施加真空，并 测量在不同真空度下的输出电压，该电压值应随真空度的增大也增加， 其变化情况应符合规定(见表4-3)。否则应更换新品。
进气压力传感器ppt课件
4、波形分析
（2）波形分析 7）通用汽车进气歧管绝对压力传感器杂波最少。但是波形杂
乱或干扰太大，在传送 到发动机 ECU 后，发动机 ECU中 的信号处理电路会清除杂波干扰。 8）如果出现不正常的信号波形，应更换半导体压敏电阻式进 气歧管绝对压力传感器。
精选ppt课件2021
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进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器 1、结构
压力转换元件、放大压力转换元件输出信 号的集成电路和真空室构成。
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进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器 2、工作原理
薄膜的一侧是真空室，当薄膜的另一侧即进气歧管 内绝对压力越高，硅膜片的变形越大，其应变与压 力成正比，附着在薄膜上的应变电阻的阻值随应变 成正比变化，这样就可以利用惠斯顿电桥将硅膜片 的变形转变成电信号。因为输出的电信号很微弱， 所以需要用混合集成放大电路放大后输入到 ECU的 PIM端子。
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进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器 2、工作原理
a） 硅膜片
b）电路示意图
半导体压敏电阻式精进选气pp压t课力件2传02感1 器工作原理
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进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器 2、工作原理
输出的电压信号具有随进气歧管绝对压力的增大 呈线性增大的特性。
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进气压力传感器(MAP)
二、进气压力传感器的分类
主要包括半导体压敏电阻式、电容式、膜盒传动的可 变电感式和表面弹性波式。
别克进气压力传感器
进气压力传感器的工作原理
进气压力传感器的工作原理
进气压力传感器是一种测量发动机进气管内压力的装置。
它通过感知进气管内的气体压力变化，将压力信号转化为电信号输出，从而实现对发动机进气压力的监测与控制。
进气压力传感器主要由一个压力传感器元件和一个电子控制单元组成。
压力传感器元件通常采用压电或电阻式传感器。
压电式传感器利用压电材料的特性，当材料受到压力时，会产生电荷变化，从而将压力转化为电信号。
电阻式传感器则通过电阻的变化来测量压力变化，通常是通过改变电阻的长度或截面积来实现。
电子控制单元则负责接收传感器输出的电信号，并将其转换为可读取的数据或控制发动机工作。
电子控制单元通常由微处理器和相关电路组成，它对传感器输出进行放大、滤波、线性化等处理，以提高数据的准确性和稳定性。
具体的工作原理如下：
1.当发动机处于工作状态时，进气管内会形成一定的气体压力。
2.进气管内的气体压力通过进气压力传感器的连接口传递到传
感器元件。
3.传感器元件感知到进气管内的气体压力变化，并将其转化为
电信号。
4.电子控制单元接收到传感器输出的电信号，并对其进行处理
和转换。
5.处理后的信号可以用于监测发动机进气压力，从而实现对发动机工作状态的控制。
进气压力传感器的工作原理使得车辆的发动机控制系统能够根据进气压力的变化进行精确的调节，以提高燃烧效率和驾驶性能。
同时，它还可以监测发动机进气系统的异常情况，提醒驾驶员及时维修和保养。
电容式进气压力传感器
进气压力传感器
进气压力传感器主要检测的是节、 气门后方的进气歧管的绝对压力， 它根据发动机转速和负荷的大小 检测出歧管内绝对压力的变化， 然后转换成信号电压送至电子控 制器(ECU)，ECU依据此信号电压 的大小，控制基本喷油量的大小。
数字信号：信号频率随进气真空的改变而改变，当没有真空时信号频率 为160HZ，在怠速时真空度为64.3kPa，信号频率约为105HZ。检测时应按 照维修手册中的资料来确定真空度和输出频率信号的关系。
波形的幅值大多数应满5V，波形的形状要适当一致，矩形的拐角和垂直 沿的一致性要好。
OVER
进气压力传感器输出特性
发动机工作中，节气门开度越小，进 气歧管的真空度越大，歧管内的绝对 压力就越小，输出信号电压也越小。 节气门开度越大，进气歧管的真空度 越小，歧管内的绝对压力就越大，输 出信号电压也越大。输出信号电压与 歧管内真空度的大小成反比（负特 性），与歧管内绝对压力的大小成正 比（正特性）。
测量原理
两种检测方法（FORD）
（1）万用表检测
电源线：拔下连接器，点火开关ON，发动机静止，供电电 压５V。
搭铁线：拔下连接器，点火开关OFF，搭铁电阻小于5Ω。
信号线：插好连接器，发动机运转，动态信号频率80Hz— 160Hz，减速80HZ，怠速105HZ，大气压160HZ 。（2源自示波器检测电容式进气压力传感器
1. 结构： 厚膜电极附在氧化铝膜片上 2. 原理： 两氧化铝膜片构成电容，膜片上的压力 电容值传感器输 出信号的频率（80~120HZ）与进气压力成正比。 3. 应用 FORD、LINCOLN-MERCURL车型
进气压力传感器原理
进气压力传感器原理一、前言进气压力传感器是汽车发动机控制系统中的一个重要部件，它能够测量发动机进气管道内的气压，并将其转换为电信号输出给发动机控制模块，以便控制模块根据实际情况调整燃油喷射量和点火时机等参数，从而保证发动机的正常运行。
本文将详细介绍进气压力传感器的原理。
二、进气压力传感器的工作原理1. 原理概述进气压力传感器是一种基于电阻变化原理工作的传感器。
当发动机启动并开始运转时，空气通过进气管道进入到发动机内部，此时空气会对进气管道内壁施加一定的压力。
这个压力就是我们所说的进气压力。
进气压力传感器通过测量这个压力来确定发动机当前工作状态，并将测量结果反馈给发动机控制模块。
2. 电阻变化原理在进气管道中安装了一个金属片薄膜（称为敏感膜），当空气通过敏感膜时，敏感膜会受到空气压力的作用而产生形变，导致其电阻发生变化。
这个电阻变化的大小与空气压力成正比。
进气压力传感器通过测量敏感膜上的电阻值来确定当前的进气压力。
3. 信号输出进气压力传感器将测量到的电阻值转换为与之对应的电信号，并将这个信号输出给发动机控制模块。
发动机控制模块根据接收到的信号来计算出当前的进气压力，并根据实际情况调整燃油喷射量和点火时机等参数，从而保证发动机的正常运行。
三、进气压力传感器的结构1. 敏感膜敏感膜是进气压力传感器中最为重要的部件之一，它主要由金属片材料制成。
在敏感膜上安装了一个绝缘层，以避免金属片之间出现短路现象。
当空气通过敏感膜时，敏感膜会受到空气压力的作用而产生形变，导致其电阻发生变化。
2. 外壳进气压力传感器的外壳通常由金属材料制成，以保证其具有足够的强度和耐腐蚀性能。
外壳内部有一个空气通道，空气通过这个通道进入到敏感膜中。
3. 电路板电路板是进气压力传感器中的另一个重要部件，它主要用于信号处理和转换。
当敏感膜上的电阻值发生变化时，电路板会将这个变化转换为与之对应的电信号，并将这个信号输出给发动机控制模块。
四、进气压力传感器的应用1. 燃油喷射系统进气压力传感器主要应用于燃油喷射系统中，它能够测量发动机进气管道内的气压，并将其转换为电信号输出给发动机控制模块。
《新型汽车传感器、执行器原理与故障检测 第2版》课件 第四章 压力传感器
❖ （1）检测MAP传感器的电源电压。 ❖ 1）拔下MAP传感器的3芯插头。 ❖ 2）打开点火开关。 ❖ 3）用万用表测量MAP传感器3芯插头上的1、2两端子间的电压，如图4-10
所示。 ❖ 4)其标准值应为5V。 ❖ （2）检测MAP传感器的信号电压。 ❖ 1）拆下MAP传感器。 ❖ 2）把手动真空泵接在MAP传感器进气口处，如图4-11所示。 ❖ 3）打开点火开关 ❖ 4）用万用表测量MAP传感器的信号线3号端子与搭铁线2号端子之间的电压。 ❖ 5）按下真空泵，随着真空度的变化，读取电压数值的变化。 ❖ 6）随着真空度的变化，其输出信号电压的标准参考值如表4-1所示。
第四章 压力传感器
第四章 压力传感器
❖ 3.半导体压敏电阻பைடு நூலகம்进气压力传感器的检测方法 ❖ 半导体压敏电阻式进气压力传感器由于其体积小，精度高，响应性、
再现性和抗振性较好，一般不易损坏，应用较广泛。但其若损坏或其 连接线路不良，则易使发动机出现怠速不良、起动不易和起动后熄火 的故障。若在汽车运行中出现上述故障，则应对此传感器及相关电路 和元件进行检测，检测方法如下。
第四章 压力传感器
❖ 4.检测方法在具体车型上的应用 ❖ 新款高尔夫、捷达型轿车半导体压敏电阻式进气压力传感器的检测此类
型的轿车的进气压力传感器与进气温度传感器制成一体，安装在进气系 统的动力腔上，这两种传感器配合工作能准确地反映气缸的进气量。进 气压力传感器的外形如图4-4所示。该传感器连接器的4个连接端子1、2、 3、4分别与ECU的220、D101、T60/55、T60/42端子相连接，其连接电路 如图4-5所示
进气传感器原理
进气传感器原理
进气传感器是一种用于测量发动机进气量的装置。
它基于以下原理工作：
1. 空气流量法：进气传感器通过测量进气管道中空气的流量来推算发动机的进气量。
它通常采用热线式传感器，其探头上有一个发热丝和一个测温丝。
当发动机工作时，空气流过探头，带走了一部分热量，导致温度降低。
测温丝会感知到这个温度降低并将它转换成电信号，通过计算电信号的变化来估算进气量。
2. 压力法：进气传感器还可以通过测量进气管道中的压力来间接测量进气量。
压力传感器通常安装在进气管道上，当发动机工作时，进气管道中的气体压力会发生变化。
压力传感器会感知到这个压力变化并将它转换成电信号，通过计算电信号的变化来推算进气量。
需要注意的是，进气传感器在工作过程中受到环境因素的影响，如温度、湿度等，因此在实际应用中需要进行校准和修正，以保证测量结果的准确性。
此外，进气传感器还需要经常清洁和维护，以确保其正常运行和长期稳定性。
第四讲进气压力传感器
在测量进气管绝对压力传感器时，传感器输出的 电流信号随真空度增加而下降。（ ）
进气歧管绝对压力传感器与空气流量计的作用是 相当的，所以一般车上，这两种传感器只装一种 。（ ） 答案：对
安装位置： 一般安装于发动机机室内，用一根真 空管相接或直接装在节气门后方的进气歧管上。
谢谢
电容式进气管绝对压力传感器中电容量与弹簧膜 片的位移成（ ），当电容量大时弹簧膜片的位 移（ A ）。 A．正比……大； B．反比……大； C．正比……小； D．反比……小
在D型电控燃油系统中，进气管绝对压力传感器应 用最多的是表面弹性波式。（ ）
答案：错
进气压力传感器分为半导体压敏电阻式、电容式、 膜盒式、表面弹性波式，其中半导体压敏电阻式和 电容式应用较为广泛。
① 养成爱护实训设备、清洁设备的好习惯 ② 各小组成员遵循组长的组织工作，安全有序进行 ③ 实训结束后，要认真完成实训笔记
电阻的检测：断开点火开关，拔下控制器线束插 头和传感器线束插头，检测两插头上各端子之间 导线电阻应当符合规定（如下表）。如阻值过大 或为无穷大说明线束与端子接触不良或断路，应 予修理。
第四讲 进气压力传感器
学习目标
1.掌握压力传感器的作用原理 2.掌握检测压力传感器
空气供给系统
进气歧管绝对压力传感器
安装位置： 一般安装于发动机机室内，用一根真 空管相接或直接装在节气门后方的进气歧管上。
进气压力传感器的检测，如图8-24所示 ：万用表红表笔接插口C脚，黑 表笔接插口A脚，点火开关打开应可检测到ECU送到的5V参考电压，否则 如上检测相关电路。
电源电压的检测：当用万用表直流电压档就车检 测电压时，接通点火开关，检测传感器端子3与传 感器端子1之间的电源电压应为5V左右。
电磁式进气压力传感器结构原理
电磁式进气压力传感器结构原理一、什么是电磁式进气压力传感器？电磁式进气压力传感器，听起来像是科技感十足的东西对吧？其实它就是一种可以测量引擎进气系统里压力变化的小玩意儿。
简单来说，它能帮助汽车的大脑（也就是发动机控制单元）搞清楚进气管道里的空气压力到底有多大。
空气压力这么重要，汽车发动机是不是得知道它的变化，才能知道什么时候加油、什么时候减速？是的，没错，正是这个传感器在默默做着这项工作。
你看不到它，但它的作用无处不在。
说到电磁式的原理，它其实利用了电磁感应的原理。
你可能会觉得有点抽象，没关系，听我慢慢道来。
它是通过一个带有线圈的磁铁，随着压力的变化，改变线圈的电流，从而测量出空气的压力。
就像是我们用吸管吸水，水位随着吸入空气量的多少在不断变化，这个原理有点像吧？就是这么简单。
二、工作原理现在我们进入正题。
电磁式进气压力传感器的工作原理其实并不复杂，就是通过电磁感应的方式，把空气的压力转化成电信号，再送到汽车的大脑——ECU（发动机控制单元）。
这就是它的“本事”。
想象一下，就像你和朋友玩猜谜游戏，朋友告诉你一个谜语，你根据谜底给出答案。
进气压力传感器的工作也差不多，它就是把“谜底”（空气压力）转化成“答案”（电信号）。
具体来说，传感器内有一个磁铁，磁铁附近有一圈线圈。
当进气压力发生变化时，空气的压强也会影响磁铁的位置。
磁铁位置的微小变化，会引起线圈中电流的变化。
电流的变化会被传送到ECU，ECU再根据这些信息来调整发动机的工作状态。
你看，整件事就像一个完美的配合，传感器、ECU，最后得出发动机需要的操作。
就像一个老练的指挥家，控制着整个乐队。
三、为什么需要电磁式进气压力传感器？很多人可能会问，发动机为什么非得有这么个东西？这不就是多此一举吗？其实不是，没它，发动机的工作就不精准，没办法根据进气压力做出最佳的反应。
汽车在不同的驾驶环境下，进气的压力是不断变化的。
比如你在高速上跑，空气进得多，压力高；而你在市区里走走停停的，进气的压力就低了。
第四讲进气压力传感器
05
进气压力传感器故障诊断与排 除
Chapter
常见故障类型及原因
电源线故障
由于线路老化、短路或开路导致 传感器无法正常工作。
输出信号不稳定
可能由于进气压力传感器内部元件 损坏或接触不良导致。
传感器响应迟缓
由于进气系统堵塞、漏气或传感器 灵敏度下降引起。
故障诊断方法
检查电源线路
使用万用表检查传感器的电源线 路是否正常，包括电压和接地情
况。
观察输出信号
通过示波器或数据记录仪观察传 感器的输出信号，判断信号是否
稳定、准确。
对比测试
将疑似故障的传感器与正常传感 器进行对比测试，通过比较输出
结果进一步确定故障。
故障排除步骤
清理进气系统
检查并清理进气管道、空气滤 清器和节气门等部件，确保进
气系统畅通。
更换传感器
如确认传感器损坏，需更换新 的进气压力传感器。
静态测试 动态测试
耐高温测试 耐振动测试
在标准大气压下，对传感器进行 零点校准和满量程校准，检查其 输出值是否准确。
将传感器置于高温环境下，观察 其性能参数的变化情况，以评估 其耐温性能。
选型依据
发动机类型
不同类型的发动机对进气压力传 感器的需求不同，例如汽油机和 柴油机的工作压力范围不同。
工作环境条件
进气压力传感器结构与组成
Chapter
敏感元件
01
02
03
压阻效应元件
利用半导体材料的压阻效 应，将进气压力转换为电 阻变化。
压电效应元件
利用压电材料的压电效应 ，将进气压力转换为电荷 输出。
薄膜压力传感器
采用金属或陶瓷薄膜作为 敏感元件，通过测量薄膜 的形变来感知进气压力。
车用进气压力传感器的原理及应用
车用进气压力传感器的原理及应用车用进气压力传感器的原理及应用随着汽车工业的发展，各种先进技术不断涌现，例如：发动机进气控制系统。
其中，车用进气压力传感器是发动机进气系统中的重要元件之一，能够准确地测量发动机进气中的压力，为发动机故障诊断和精确调整提供参考。
本文将从原理和应用两个方面进行介绍，希望能对车辆运行相关的人员提供参考。
一、原理车用进气压力传感器是一种能够将压力信号转换成电信号的元件，其工作原理类似于变阻器。
一旦进气管内部的气体压力改变，压力传感器就能够感知到这种变化，并将其转化成电压信号输出。
具体来说，传感器中的压力传感器将进气管内部的高低压力转化成阻值，通过内部的微处理器进行计算，将获得的电压值输出到计算机中，使发动机能够进行精准的调整。
二、应用目前，车用进气压力传感器已广泛应用在汽车制造企业、汽车维修企业和汽车电子设备生产企业等多个领域。
其应用范围主要体现在以下方面：1. 故障检测和诊断：由于车用进气压力传感器能够准确测量发动机进气管内部的压力，因此在汽车故障检测和诊断方面有很大的作用。
例如，当车辆发生失火、熄火等情况时，可以通过排除进气管内部的压力波动问题来解决故障。
2. 燃油经济性的提高：车用进气压力传感器还可以调节油气比例，使油耗更加经济。
通过准确测量进气管内部的压力，可以将进气管内部的空气和燃料比例调节得更加合理，提高燃油经济性，减少汽车排放。
3. 发动机马力的提升：在发动机调整和优化上，车用进气压力传感器也可以发挥重要作用。
通过准确测量进气管内部的压力，可以将空气和燃料的比例调节得更为精准，从而提高发动机的马力。
总之，车用进气压力传感器在现代汽车制造中有着广泛的应用，不仅可以帮助检测和排除故障，而且还能够提高燃油经济性和发动机马力，对于汽车的发展具有积极的推动作用。
希望本文的介绍能够对相关从业人员提供参考，促进汽车行业的不断创新和进步。
除了上述的应用，车用进气压力传感器还能够应用于冷却系统的调控，以及发动机的保养和维护，能够有效的延长发动机的使用寿命。
进气压力传感器教学课件
要点三
燃料电池汽车
燃料电池汽车是未来汽车产业的发展 方向之一，进气压力传感器在燃料电 池系统中也具有广泛的应用前景。在 燃料电池汽车中，进气压力传感器需 要更高的可靠性和耐久性，以确保燃 料电池系统的高效运行。
THANKS。
性能要求 信号转换电路应具有稳定的放大倍数、良好的滤 波效果和准确的模数转换能力，以确保传感器输 出的数字信号准确可靠。
03
力感器的与 断
进气压力传感器的检测方法
静态检测法
通过测量进气歧管内的真空度来检测进气压力传感器的性能。在发动机不运转 时，使用真空表对进气歧管进行测量，将测量结果与标准值进行比较，判断传 感器是否正常。
动态检测 法
在发动机运转过程中，通过读取故障检测仪上的进气压力数据，观察数据变化 是否与发动机工况相符。如果数据异常，则说明进气压力传感器可能存在问题。
进气压力传感器的故障诊断
故障现象
当进气压力传感器出现故障时，发动机可能会出现怠速不稳、加速不良、油耗增加等现象。
故障原因
进气压力传感器故障的原因可能包括传感器内部元件损坏、连接线路故障、进气歧管漏气 等。
进气压力传感器在新能源汽车中的应用前景
要点一
电动汽车
随着电动汽车市场的快速发展，进气 压力传感器在电动汽车的发动机和电 池管理系统中发挥着重要作用。电动 汽车对传感器性能要求更高，需要进 气压力传感器具有更高的精度、更快 的响应速度和更低的功耗。
要点二
混合动力汽车
混合动力汽车兼具传统汽车和电动汽 车的特点，对进气压力传感器的需求 也在逐步增加。未来，进气压力传感 器需要进一步优化性能，以适应混合 动力汽车复杂的工作环境。
力转换为电信号。
信号处理
进气压力传感器(共10张PPT)
发动机工作中，节气门开度越小，进气歧管的真空度越大，歧管内的 绝对压力就越小，输出信号电压也越小。节气门开度越大，进气歧管的真 空度越小，歧管内的绝对压力就越大，输出信号电压也越大。输出信号电 压与歧管内真空度的大小成反比（负特性）， 与歧管内绝对压力的大小 成正比（正特性）。
3 型喷射系统故障的特殊性
不变的条件下（标准大气压力为），歧管内的真空度越高，反映歧管内的绝对 压力越低，真空度等于大气压力减去歧管内绝对压力的差值。而
歧管内的绝对压力越高， 说明歧管内的真空度越低，歧管内绝对压力等于歧管 外的大气压力减去真空度的差值。即大气压力等于真空度和绝对压力之和。理解 了大气压力、真空度、绝对压力的关系后，进气压力传感器的输出特性就明确了 。
L型喷射系统表现为怠速不稳，甚至熄火。
图1是压敏电阻式进气压力传感器的工作原理图。 图1a中的R是图1b中的应变电阻R1、R2、R3、R4，它们构成惠斯顿电桥并与
硅膜片粘接在一起歧管内的绝对压力越高，硅膜片的变形越大，从而电阻R的阻值 变化也越大。即把硅膜片机械式的变化转变成了电信号，再由集成电路放
大后输出至ECU。
2 进气压力传感器的输出特性
发动机工作时，随着节气门开度的变化，进气歧管内的真空度、绝对压力 以及输出信号特性曲线均在变化。但是它们之间变化的关系是怎样的？输出 特性曲线是正的还是负的？
D型喷射系统中检测的是节气门后方的进气歧管内的绝对压力。节气门 的后方既反映了真空度又反映了绝对压力，因而有人认为真空度与绝对压 力是一个概念，其实这种理解是片面的。在大气压力
压电效应式进气压力传感器的结构原理
压电效应式进气压力传感器的结构原理下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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工作原理
❖ 主要由硅膜片、真空室、混合集成电路、线束连 接插头和壳体组成。
❖ 功能部件是硅膜片和应变电阻。
输出特性：进歧管内绝对压力越高，硅膜片的
变形越大，其变形量与压力成正比。当传感器
结构和输入电压一定时，作用在圆形硅片上的 压力越高，输出电压越高。
① 教师通过发动机电控系统示教板测量进气压力传 感器、参考电压信号电压。
❖ 在测量进气管绝对压力传感器时，传感器输出的 电流信号随真空度增加而下降。（ ）
❖ 进气歧管绝对压力传感器与空气流量计的作用是 相当的，所以一般车上，这两种传感器只装一种 。（ ）
❖ 答案：对
❖安装位置： 一般安装于发动机机室内，用一根真 空管相接或直接装在节气门后方的进气歧管上。
❖ 谢谢
❖ 电容式进气管绝对压力传感器中电容量与弹簧膜 片的位移成（ ），当电容量大时弹簧膜片的位 移（ A）。
❖A．正比……大； B．反比……大；
❖C．正比……小； D．反比……小
❖ 在D型电控燃油系统中，进气管绝对压力传感器 应用最多的是表面弹性波式。（ ）
答案：错 进气压力传感器分为半导体压敏电阻式、电容式、 膜盒式、表面弹性波式，其中半导体压敏电阻式和 电容式应用较为广泛。
❖ 电源电压的检测：当用万用表直流电压档就车检 测电压时，接通点火开关，检测传感器端子3与传 感器端子1之间的电源电压应为5V左右。
❖ 当点火开关接通，发动机不起动时，检测传感器 输出端导线（传感器端子4连接的导线）与搭铁端 导线（传感器端子1连接的导线）之间的信号电压 应为3.8-4.2V。
❖ 当发动机怠速运转时，信号电压应为0.8-1.3V。 当加大油门时，信号电压应随油门加大而升高。 如信号电压不符合上述规定，说明传感器失效， 应更换。
① 养成爱护实训设备、清洁设备的好习惯 ② 各小组成员遵循组长的组织工作，安全有序进行 ③ 实训结束后，要认真完成实训笔记
❖ 电阻的检测：断开点火开关，拔下控制器线束插 头和传感器线束插头，检测两插头上各端子之间 导线电阻应当符合规定（如下表）。如阻值过大 或为无穷大说明线束与端子接触不良或断路，应 予修理。
第四讲 进气压力传感器
❖学习目标
❖ 1.掌握压力传感器的作用原理 ❖ 2.掌握检测压力传感器
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进气歧管绝对压力传感器
❖安装位置： 一般安装于发动机机室内，用一根真 空管相接或直接装在节气门后方的进气歧管上。
❖ 进气压力传感器的检测，如图8-24所示 ：万用表红表笔接插口C脚，黑 表笔接插口A脚，点火开关打开应可检测到ECU送到的5V参考电压，否则 如上检测相关电路。