最新轮毂改装升级技术手册(一).教学讲义PPT

轮毂升级改装技术手册
• 大车（载重/大客）不用铝圈，这完全是成本问题。 • 现在能在大巴/载重车使用的铝轮基本是锻造的，和同样尺
寸的钢圈比，一个的重量差就有20kg以上,如果是8轮或10 轮的车是非常可观的。强度上，5cm变形的压力试验，美 铝ALOCA的锻造大巴轮据称能承受71200kg,而钢轮只能承 受13600kg,就已有5cm的变形。但用于载重车的锻造铝圈 和钢圈的价格相差极大，厂家考虑成本也极少使用。但国 外一流品牌的大巴车已有原装用铝合金轮的。
那么，一款安全、优质、美观与实用性并重的车轮是如 何生产出来的呢？
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一、车轮的基本结构
1、轮辋宽度 10、螺栓孔节圆直径PCD
2、轮辋名义直径 11、螺栓孔直径
3、轮缘
12、轮辐安装面
4、胎圈座
13、安装面直径
5、凸峰
14、后距
6、槽底
15、轮辐
7、气门孔
16、轮辋
8、偏距ET
17、轮辋中心线
轮毂装好轮胎，以13度或30度的角度迎受上方重锤的冲击 ，要求轮胎不得泄漏。此试验模拟行车中车辆撞上马路边沿 或路上障碍的情景。 • B.弯曲疲劳试验 (Cornering Fatigue Test)
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不用轮胎，将轮毂周边固定，在安装盘上循环加扭力。要求 不得有裂纹。此试验模拟行车中不断有的转向时给轮毂加扭 力时的情景。 • C.滚动疲劳试验 (Cornering Fatigue Test)
如美国STL、DOT.,SFI,德国TÜV、英国MARl、日 本JAWA,VIA等。不同的设计理念也体现在轮毂的相关法规 要求上。
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• 4．轮毂轮圈试验 • ABaidu Nhomakorabea熔炼（Melt）
将原材料铝锭（A356）经过熔炼设备，合格的铝水必 须经过抽样成型后放到光谱仪（Spectrumeter）里检查成分 ，只有成分符合标准才允许转下一工序。 • B.铸造（Casting）
• 5、表面处理——涂装和电镀 表面处理也就是给每一个车轮穿上漂亮的外衣，并使车
轮在恶劣的环境中工作不变色、不腐蚀、不老化。涂装也就 是最为常见喷漆工艺，ARAYS产品全面采用世界一流涂装 技术和设备，确保每一个车轮都完美无瑕。
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电镀——经抛光、前处理、镀亚光镍、镀铜、镀半光镍 、镀铬后，一个个时尚美丽的电镀产品就面世了，电镀产品 由于其特有的光泽，可以让座驾显得更加光彩夺目、奢华飘 逸。盐雾试验：对车轮成品做试验，看看是否脱漆和电镀不 稳定，目的是考验车轮的抗腐蚀能力. • 6.轮毂的形式试验要求有三项： • A.冲击试验 （Impact Test）
轮毂改装升级技术手册(一 ).
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人们习惯所说的“轮毂”是指汽车中的一个部件，其英 文是“WHEEL”，其实它的准确中文术语应是“车轮”。
车轮——作为汽车整车行驶部分的主要承载件，是影响 整车性能最重要的安全部件之一。它不仅要承受静态时车辆 本身垂直方向的载荷(包括自重载荷以及人和货物的载重量)， 更需要经受车辆行驶中来自各个方向因起动、制动、转弯、 风阻、石块冲击、路面凹凸不平等各种动态载荷所产生的不 规则应力的考验。车轮也是影响整车外观造型的装饰件，可 以说是衡量整车质量和档次的最主要象征之一。
目的是检验车轮机加工的精确性，用以保证汽车行驶的 安全性和稳定性。
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• G.车轮平衡测试：目的是检测车轮的平衡性，用以保证汽车 的平顺性。
• H.三坐标测量：目的是检查PCD的位置度，以使车轮能准确 地装在汽车上。
• I.气密性试验：对每个车轮做气密检测，用以确保车轮装上 轮胎后不漏气。
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• 3．轮毂轮圈法规 就汽车的设计理念而言，各国都有其本国文化的影子。
德国车的设计推崇主动安全性，讲究驾驶舒适，方便。尽量 把出事故的概率降低。美国车注重被动安全性，讲究车身宽 大，厚实。把出事故时的伤亡概率降低。日本车的设计少有 自己的理念，但一个突出的特点就是节省够用，各项指标都 和法规定下的要求刚刚好，很少留有余量。在国外轮圈轮胎 的安全认证机构早已诞生，相应法规较为健全。
9、中心孔C\B
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• 铝圈和钢圈由对照图可以比较一下钢圈和铝圈的不同和优 劣。不再赘述各自的优缺点，只探讨一下强度问题： 如果指成品的硬度，钢圈可能会高，如果指强度，则一 定是铝圈好些。因钢圈是焊接成型的，焊接的强度是有局 限性的。同样的冲击力对同样尺寸的铝轮和钢轮，钢轮的 变形也会大些。铝轮是整体造型，抗冲击能力更强的。但 无论是什么材质的轮圈，形式试验标准基本一样的。（冲 击/弯曲疲劳/滚动疲劳）一定要达标才是合格的产品，使用 中钢圈和铝圈都不会有强度问题。如不考虑用的轮胎不同 ，同样也是铝轮更耐用，钢轮的缺陷同样是在焊接点。
就是装好轮胎，在转鼓上滚动，测试轮毂的使用寿命。 此试验模拟正常行车时轮毂的滚动状况。
对AFTERMARKET市场，各国的要求就有很大的差别： 美国只强制要求冲击试验合格就可销售，其他辅助要求。德 国TÜV和日本VIA都要求必须有三项试验，但要求也 不一样。
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以德国最重视的弯曲疲劳试验来说，德国TÜV要求100 万次为合格，而日本VIA/JWL只要求25万次为合格。径跳公 差要求，德国为0.3的公差，美国/日本0.6公差即可。德国轮 毂较重，也是为达标而已。这和各国的相应汽车政策法规限 制有很大的关系，比如德国高速没有限速，对疲劳要求就高 。而欧美国家对车辆设计失误导致事故的赔偿又非常厉害， 车辆设计强度余量就大些。 • 8.标准
如采取低压铸造方式，铝水在下，模具在上，用低压方 式使铝水进入型腔，透过浇口铸造成形。 C.X光检测（探伤检查）：检测铸件的缩松、气泡、渣滓等 情况。
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• D.热处理 热处理的目的是提高车轮的机械性能，即提高车轮的抗
拉强度、延伸率和硬度。 • E.机加工
用数控车床对铸件毛坯进行机械加工，包括对轮辋、 安装面、中心孔的加工；用加工中心加工螺栓孔、气门孔 及装饰孔等。 • F.径向/横向跳动量测试：