城市道路与交通规划(下册)3

尽可能靠近使用人的实际始发地和目的地。
可选在地面上的汽车停车场内，也可以选在建筑物的屋
顶上或废弃的码头上。通常高架的或水上的机场比地面机 场更有利。
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小结：

掌握各种运输方式（铁路、港 口、公路、航空）的
基本概念


设计基本要求 规划建设中选址、使用等方面的要求
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(2) 气象要求 最关键的气象因素有：场地气温、气压、风向、 风速及烟雾等。 (3) 净空要求 机场净空-为保证飞机起飞着陆安全，沿着机场 跑道周围要有一个区域，称为机场净空区。
影响机场净空要求的因素：

飞机的起落性能 气象条件 导航设备 飞行程序
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航空港的规模与技术规定
机场净空的要求（参考国际民航）
航空港（机场）分类与等级
民用机场：

国际机场：设有海关、边防检查、卫生检
疫、动植物检疫、商品检验等联检机构。

国内干线机场：省会、重要旅游、开放城 国内支线机场：地方航线机场。
市的机场。

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航空港（机场）分类与等级
机场的等级（按两个指标飞行区等级和飞机外 轮间距来划分）
一级：供国内、国际远程航线使用
(2) 计量经济法
计量经济法是在历史资料基础上来考察各社会经济因素与 航空运量之间的定量关系。
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航空港的规划布局
(3) 航空客运量定性分析 a.城市所在区域航空业的现状和前景；
b.城市机场在城市所在区域中的地位；
c.经济发展对该地区的航空客运量的影响 程度；
d.与该城市所在区域内的相关机场之间的 关系分析。

不妨碍当地的城市建设 节约用地，尽量少占耕地和不占良田 尽量减少各类出行人员受机场阻隔的影响
避开历史文物保护区和风景区
三、防止对生态环境产生不良影响 四、经济-考虑拆迁、公路、地震、水质、运输等
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航空港的规模与技术规定
(4) 通讯联络要求 对一些会干扰通讯、导航的设施，如高压架空电力线、 发信台站等必须距机场一定的距离。 (5) 地面交通要求 与城市之间必须有便捷的地面交通联系。一般要求有专 用道路或铁路、高速列车、地铁和直升飞机等。 a.私人汽车和出租汽车 有很大的机动性，但机场要为之设置较大的停车场。 b.公共汽车和机场班车 费用低，但行驶路线和时间固定。 c.城市捷运系统 可使旅客较迅速而可靠地出入市区大部分地区。 14
地面工作区 包括航站楼、机场地面交通设施、出入
机场交通设施。
航站楼是这两大区的分界线。
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航空港的规划布局
4. 航空港的规划布局
(2) 航空港的用地规模 航空港的用地一般有飞行场地用地、机场服务性建
筑、构筑物用地及少量的居住用地。
飞行场地用地与机场跑道的用地有关。跑道长度是影 响机场规模大小的一个主要参数。 我国各级跑道的基本长度及宽度（参考标准）
一、飞机起飞净空要求 （表4-2-4） 二、飞机进近净空要求 （图4-2-3，表4-2-5）
机场选址与使用上的要求
一、跑道两端、两侧净空良好 二、相邻两个机场飞机起飞着陆不会相互干扰 三、飞机起飞着陆不穿越国境线和禁区 四、有足够的安全距离 五、便于设置引导飞机着陆的导航设施
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航空港的规模与技术规定
市内空运工程设施规划布局
(3)市内直升机场布局 (a) 市内直升机场选址 其进-离场航道宜布置在人口较少的地区或已有较大背景
噪声及容许有较大噪声的地区。
应避开公共设施密集的地区。 宜与临近主干道直接相通。
宜与城市交通枢纽相沟通。

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市内空运工程设施规划布局
(b)市内直升机场选址 市内直升机场最好能与城市高速公路相邻。
机场选址与使用上的要求
六、飞机起飞着陆受气象条件影响很少 七、跑道不被洪水淹没和飞行区不内涝 八、远离候鸟群习惯迁徙得路线和吸引鸟类聚集的地区 九、场地便于机场发展 十、机场与城市距离适中，且便于联系 十一、水源充足、水质良好
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航空港的规模与技术规定
环保和经济上的要求
一、对周围环境不会造成明显的飞机噪声污染 二、防止对社会环境产生不两影响
航空港的规划布局
1. 城市航空客运量预测方法
2. 航空港与城市布局
3. 航空港的规划原则
4. 航空港的规划布局
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航空港的规划布局
1. 城市航空客运量预测方法 (1) 趋势分析法
趋势分析法就是利用历年来所在城市的民航客运量统计资 料来研究其变化的时间过程。 采用的方法一般有修正指数曲线法、波布加门公式法及与 国民经济增长率类比法。
航空港规划
航空港规划
航空运输的特点和发展
城市航空港（机场）分类与等级
城市航空港的规模与技术规定
城市航空港的规划布局
市内空运工程设施规划布局
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航空运输的特点和发展
航空运输的特点和发展 航空运输的突出优点是快速和舒适； 基础设施的修建费用较高，能源消耗大，运输成 本高； 适宜于中长距离的旅客运输和时间价值高的小宗 货物； 拥有国际枢纽航空港是国际经济中心城市的重要 标志。
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航空港的规划布局
2 航空港与城市布局
(1) 航空港在城市中的位置 航空港在城市中的位置应设在城市主导风向的两侧并远离 集中的城市化地区。 (2) 航空港与城市的距离 一般航空港布置在距城市10-30公里的范围内。
(3) 航空港与城市的交通
一般从城市到航空港的交通时间控制在30分钟左右，在航 空港与城市之间规划或建设有汽车作用道、快速有轨交通 等。 18
航站楼、地面 交 通设施
机场分为
注意航空港和跑道的平面布置（图4-2-1）
跑道、滑 行 道、闸口 等
跑道构形 指跑道数量、位置、
方向、使用方式。
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航空港的规模与技术规定
1. 航空港运量与设施规模
机场跑道的容量 与机场拥有的跑道数量及跑道布置的形 式有关，同时还与航空港通讯导航设备的完善程度有关。 航站楼的容量 主要与旅客办理手续的方式、候机情况、登 机口的数量及分布有关。 航空港的地面交通 主要是机场入口道路、机场内部道路及 机场的停车能力等。 航空港与城市交通网络的衔接 主要有城市道路或公路、 轨道交通、地面公共客运交通等。 8
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市内空运工程设施规划布局
5.市内空运工程设施规划布局
(1) 市内空运工程设施 市内空运工程设施主要是市内直升机场。直升机成为城 市中抗灾、抢险、消防、医疗救护中重要的交通工具， 也正逐步成为我国城市间的一种有效的、直达的运输工 具。
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市内空运工程设施规划布局
(2) 市内直升机场分类 （a）按市内直升机场的使用性质 市内直升机场 按其使用性质一般分为公共直升机场、内部 直升机场和私人直升机场。 公共直升机场 是指对公众开放的直升机场。 内部直升机场 是指专供所有人或经所有人许可的人使用的 直升机场。 私人直升机场 是指任何所有人专用的直升机场。 （b）按市内直升机场的设置位置 市内直升机场按其设置的位置可分为地面直升机场和高架 直升机场。 26
航空港的规划布局
3.航空港的规划原则
a.航空港的规划应与城市规划相协调，统一于城市的总体 规划之中。 b.航空港的位置应与城市保持适当距离，同时要有较好的 交通联系。 c.航空港规模应根据远期预测客货流量计算来确定，并留 有一定的余地。
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航空港的规划布局
4. 航空港的规划布局
(1) 航空港的组成与平面布置 机场是航空运输系统中运输网络（航线）的交汇点， 是旅客和货物由地面转向空中和由空中转向地面的接口 （交界面）。 机场系统包括空域和陆域两部分。 又可将机场分为飞机活动区和地面工作区两部分。
航空港的规划布局
航站区：供旅客和货物办理手续和上下飞机的部
分，一般布置有航站楼、机场地面交通设施、指挥 飞机飞行和技术保养的设施。
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航空港的规划布局
根据飞机和旅客在机场内的流动状况，可将机场分
为飞机活动区和地面工作区两部分 飞机活动区 包括飞机起飞和降落的航站区空域、供
飞机在地面上运行的飞行区。
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航空港（机场）分类与等级
机场分类
机场（航空港）是指在陆地或水面上一块划定的区域（包
括各种建筑物、装置和设备）其全部或部分意图供飞机着 陆、起飞和地面活动之用。 按自然条件分：陆上机场和水上机场 按使用性质分：军用机场、民用机场、专业机场等 按机场在航空交通组织中的作用分：为基地机场、起终点机 场、中途机场、备降机场等 按服务范围分：地方机场、国内机场、国际机场 4
航空港的规模与技术规定
2.航空港的一般技术要求
航空港的技术要求一般有用地要求、气象要求、净空 要求、通讯联络要求和地面交通要求。
(1) 用地要求 a.机场用地应当平坦。
b.应有足够的用地面积。 c.机场所处的地区其工程和水文地质条件应良好。 d.机场用地附近应有一定的地面运输条件。 9
航空港的规模与技术规定
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航空港的规划布局
为实现地面交通和空中交通的转接，机场系
统包括空域和陆域两部分。 空域 为航站区空域，供进出机场的飞机起飞和降
落，包括等待空域、进近净空。
陆域 包括 飞行区：供飞机在地面上运行的部
分，一般布置有飞机的起落跑道、滑行道、停机坪 （包括等待起飞机坪）、迫降带、飞机维修机库和 机坪等。 21
二级：供国内、国际中程航线使用
三级：供近程航线使用 四级：供短途地方航线使用 及A、B、C、D、E 五个等级
机场飞行区等级规定 表4-1-1 p86
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航空港的用地规模
民用机场规划

保证起飞着陆安全， 沿机场跑道要有一 个 区域
机场空域规划（等待空域、进近净空） 机场总平面规划 空侧设施、陆侧设施