钢管劲性骨架砼构件实用计算方法研究
钢管混凝土承载力计算
(2.2.1)
e
0.4 e0 / rc
(2.2.2)
2. 偏心受力构件
钢管混凝土细长柱的偏心极限承载力可表示为:
N u e N u0
N u0 短柱轴心受压极限承载力。 其中,
(2.2.3)
3. 格构式构件
格构式柱分为平腹式格构式柱和斜腹式格构式柱,如图3。
图3.平腹式格构式柱和斜腹式格构式柱
Nu0 Asc fscy
其中,
(2.1.3)
Asc As Ac
1. 轴心受力构件
对于细长柱,还应考虑长细比 、含钢率、钢材屈服强度和混凝土强度的影响。 其中,长细比 计算方法如下: 圆形钢管混凝土:
4L / D
矩形钢管混凝土:
D、B 分别为圆钢管截面外径或矩形钢管截面长边长和矩形钢管截面短边长, L
1 max 分别为构件在x-x和y-y方向上的换算长细比的较大值; 其中,
l1 I sc /
I sc
A
sci
为肢柱的截面惯性矩。
格构柱的缀件,应承受下能列剪力中之较大者,剪力v值可认为沿格构柱全 长不变: 1. 实际作用于格构柱上的横向剪力设计值; 2.
V Asci f sci 85
是柱的计算长度,具体按支撑条件确定。
(赵鸿铁. 钢和混凝土组合结构[M]. 北京. 科学出版社)
1. 轴心土强度,查找钢管混凝
土柱的稳定系数 表,(韩林海,杨有福. 现代钢管混凝土结构技术(第2版)
钢管混凝土长柱轴心受压构件稳定承载力
Nu Nu0 Asc fscy
3. 格构式构件
N 0 Asc f sc
偏心弯矩为:
(2.3.1)
钢管混凝土结构理论的计算分析与应用研究
钢管混凝土结构理论的计算分析与应用研究王超【期刊名称】《《交通世界(建养机械)》》【年(卷),期】2013(000)009【总页数】2页(P220-221)【作者】王超【作者单位】河北廊坊市公路工程质量监督处【正文语种】中文钢管混凝土是有钢管和混凝土组合形成的刚性结构,借助于钢管对核心混凝土的套箍(约束)作用,使核心混凝土处于三向受力状态,具有更高的抗压强度和抗变形能力,从而提高受压构件的承载力。
工程界通常传统的把使用外部材料(如钢筋)有效的约束内部材料(如混凝土)的横向变形,提高后者的抗压强度和变形能力的这种作用成为套箍或约束作用,毕竟抗裂性与均匀性较差。
因此,钢管混凝土的出现在很大程度上提高及丰富了很多理论与技术的的应用,经过不断的应用实践与创新,彰显出极大的技术含量。
钢管混凝土的结构性能:钢管混凝土是由薄壁钢管与填入其内部的混凝土组成,钢管可采用直接焊接管、螺旋形有缝焊接管及无缝管。
混凝土一般仍然是普通混凝土。
钢管混凝土通常用于以受压为主的构件;如轴心受压及偏心受压的构件等结构工程。
钢管混凝土的工作原理借助于钢管对核心混凝土的套箍或约束的强化作用,是核心混凝土处于三向受压状态;从而使混凝土具有更高的抗压强度和抗变形能力,同时还借助于填筑混凝土增强钢管壁的的局部稳定性,该混凝土具有一般套箍混凝土的强度高、质量轻、耐疲劳、乃冲击等优点之外;更具有如下许多施工工艺方面的优点:钢管本身就是耐久性模板,因此;浇筑混凝土可省掉安装与拆除模板的工作及材料。
钢管兼有纵向受力主筋与横向箍筋的有机作用,钢管的制作远比加工制作箍筋节省工时。
钢管本身就是劲性承重骨架,可以先安装空管套后再填充浇筑混凝土,可简化工序和节省工时。
理论分析与工程实践证明;钢管混凝土结构域钢结构相比,在保持自重和创造力相同的条件下;可节省钢材约50%,同时大幅度的减少焊接工程量。
与普通钢筋混凝土结构相比;在保持钢材用量相同的条件下;结构断面的横截面积可减小45%以上。
劲性骨架钢管拱外包混凝土定额测定及单价分析
劲性骨架钢管拱外包混凝土定额测定及单价分析
田膨溢; 刘亚静
【期刊名称】《《青海交通科技》》
【年(卷),期】2018(000)005
【摘要】劲性骨架(钢管拱)法是近十几年来发展很快的一种主要适用于大跨径拱桥的施工方法,在高速铁路中已经得到了初步的应用。
但是目前现行定额中还没有与钢管拱外包混凝相配套的定额。
本文以云桂铁路南盘江特大桥钢管拱外包混凝土施工为例,依据其施工工艺,采用写实记录法,选取具有代表性的外包混凝土部位,详细记录其关键工序工料机消耗数量,最后通过筛选统计分析计算,定额测算,得出钢管拱外包混凝土定额基价。
为今后修订此类工程的概预算定额提供参考。
【总页数】7页(P25-31)
【作者】田膨溢; 刘亚静
【作者单位】兰州交通大学交通运输学院兰州730070; 河北交通职业技术学院石家庄050035
【正文语种】中文
【相关文献】
1.劲性骨架钢管拱肋外包混凝土施工技术 [J], 樊金甲
2.劲性骨架钢管拱管内混凝土压注施工 [J], 宋贺
3.北盘江特大桥钢管拱外包混凝土施工定额研究 [J], 修莉
4.北盘江特大桥钢管拱外包混凝土施工定额研究 [J], 修莉;
5.钢混组合结构钢管劲性骨架拱桥外包混凝土施工技术 [J], 余鸿飞
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劲性骨架钢管砼拱桥外包混凝土施工技术孔德柱
劲性骨架钢管砼拱桥外包混凝土施工技术孔德柱发布时间:2023-07-14T04:57:58.101Z 来源:《工程建设标准化》2023年9期作者:孔德柱[导读] 劲性骨架钢管砼拱桥作为一种结构形式独特、承载能力强的桥梁类型,在现代桥梁工程及跨度的硐室支护中得到了广泛的应用。
它采用了钢管作为主要承载构件,通过混凝土填充和钢筋加固,形成了具有较高刚度和强度的结构体系。
这种桥梁形式具有较好的抗震性能、耐久性和施工速度快的特点,因而在交通运输领域中得到了广泛推广和应用。
身份证号码:53038119880319xxxx摘要:劲性骨架钢管砼拱桥作为一种结构形式独特、承载能力强的桥梁类型,在现代桥梁工程及跨度的硐室支护中得到了广泛的应用。
它采用了钢管作为主要承载构件,通过混凝土填充和钢筋加固,形成了具有较高刚度和强度的结构体系。
这种桥梁形式具有较好的抗震性能、耐久性和施工速度快的特点,因而在交通运输领域中得到了广泛推广和应用。
关键词:劲性骨架钢管砼拱桥;施工技术;混凝土;外包;工艺;关键技术引言劲性骨架钢管砼拱桥的施工技术对于确保桥梁的质量和安全具有重要的意义。
混凝土施工是整个桥梁建设过程中不可或缺的环节,它直接关系到桥梁及硐室的使用寿命和结构稳定性。
而混凝土施工技术作为一种重要的施工方法,在劲性骨架钢管砼拱桥的建设中起着关键的作用。
一、劲性骨架钢管砼拱桥概述1.劲性骨架钢管砼拱桥的定义和特点劲性骨架钢管砼拱桥是一种采用钢管作为主要承载构件,通过混凝土填充和钢筋加固形成的桥梁结构。
它具有以下特点:1.1高承载能力:劲性骨架钢管砼拱桥的钢管构件具有较高的强度和刚度,能够有效承受桥梁的荷载。
1.2抗震性能优异:钢管与混凝土的结合形成了整体刚性的拱形结构,具有良好的抗震性能,能够有效减小地震对桥梁的破坏。
1.3施工速度快:劲性骨架钢管砼拱桥采用了预制构件和工厂化生产,减少了现场施工时间,提高了施工效率。
1.4耐久性强:钢管与混凝土的组合能够提供良好的耐久性,使桥梁具有较长的使用寿命。
基于劲性骨架法的下承式钢管混凝土拱桥受力分析
基于劲性骨架法的下承式钢管混凝土拱桥受力分析钢管混凝土拱桥是一种具有较高承载力和良好整体性能的桥梁结构,其基于劲性骨架法的受力分析是对桥梁结构进行设计和施工的基本要求。
劲性骨架法是一种常用的桥梁结构力学分析方法,其基本原理是将桥梁结构抽象为一个由杆件连接起来的刚性骨架,在外力作用下进行受力分析。
在钢管混凝土拱桥的受力分析中,劲性骨架法可以有效地模拟和计算各个组成部分的受力情况。
首先,需要根据设计要求和实际情况确定拱桥的结构形式和几何参数,包括拱轴线的几何形状、跨度、高度、板厚等。
然后,将拱桥的结构抽象为一个由许多杆件连接组成的刚性骨架,在外力作用下进行受力计算。
在钢管混凝土拱桥中,主要有以下几个关键受力部位需要进行分析:1.拱腹受力分析:拱腹是拱桥的主要受力构件,承担着桥梁的垂直荷载和弯矩。
通过劲性骨架法可以计算出拱腹的受力分布情况,包括弯矩、剪力和轴力。
同时,还需要对拱腹在不同加载情况下的应力和变形进行分析,以保证拱腹的承载性能和安全性。
2.竖向支座受力分析:竖向支座是拱桥与桥墩之间的连接部位,承担着拱桥的水平荷载和垂直荷载。
通过劲性骨架法可以计算出竖向支座的受力分布情况,包括水平力和垂直力。
同时,还需要对竖向支座在不同加载情况下的应力和变形进行分析,以保证其在使用寿命内的稳定性和安全性。
3.拱腿受力分析:拱腿是拱桥与桥台之间的连接部位,承担着桥梁的水平荷载和垂直荷载。
通过劲性骨架法可以计算出拱腿的受力分布情况,包括水平力和垂直力。
同时,还需要对拱腿在不同加载情况下的应力和变形进行分析,以保证其在使用寿命内的稳定性和安全性。
通过对上述关键受力部位的分析,可以得到钢管混凝土拱桥在不同加载情况下的受力情况,包括各个构件的受力大小、分布和变形情况等。
这些结果可以为钢管混凝土拱桥的设计和施工提供重要参考,并保证其在使用寿命内的安全性和承载性能。
同时,还可以通过对不同参数的敏感性分析,得到对拱桥结构性能影响较大的因素,为拱桥的优化设计提供依据。
钢管混凝土柱挠度计算方法的研究
钢管混凝土柱挠度计算方法的研究随着建筑技术的不断发展,钢管混凝土柱越来越受到人们的重视。
这种结构形式的钢柱具有高承载能力、优异的抗震性能和较好的经济性等优点,因此在建筑结构中广泛使用。
而钢管混凝土柱挠度的计算方法是钢结构设计中的一个重要环节。
这篇文章将探讨钢管混凝土柱挠度计算方法的研究。
一、钢管混凝土柱的结构特点首先,我们需要了解钢管混凝土柱的结构特点。
钢管混凝土柱是一种由钢筋混凝土和钢管组成的混合结构,其横截面形状多种多样,如矩形、圆形等。
钢管混凝土柱不仅具备混凝土的优良性能,还具备钢管的高强度和刚度,具有良好的抗弯承载能力和抗震性能。
二、钢管混凝土柱的受力分析钢管混凝土柱的受力分析很大程度上决定了挠度计算的准确性。
钢管混凝土柱的受力分析可以分为短柱和长柱两种情况进行考虑。
当柱子的高度较短时,柱子的抗压能力主要由混凝土贡献,而当柱子的高度较高时,柱子的抗压能力则主要由钢管贡献。
在进行钢管混凝土柱挠度计算时,需要先对柱子受力状态进行分析。
在这个过程中,我们需要注意以下几个问题:1、柱子受压区与受拉区均应考虑;2、应考虑剪力的作用;3、应根据钢管混凝土柱的实际受力情况,选择合适的柱段受力计算方法。
在确定柱子受力状态之后,我们就可以根据受力状态来进行挠度计算了。
三、钢管混凝土柱挠度计算方法挠度计算是钢管混凝土柱设计中最为重要的一个环节,准确的挠度计算结果不仅可以为后续的力学分析提供依据,而且能够为工程实现安全可靠、优化设计提供指导。
目前钢管混凝土柱挠度的计算方法主要有以下几种:1、弹性计算法弹性计算法是最为常用、较为简便的一种钢管混凝土柱挠度计算方法。
该方法的基本思想是假定柱子的变形在短期内为弹性变形,因此柱子的挠度与荷载成正比。
2、时程分析法时程分析法是钢管混凝土柱挠度计算的一种较复杂的方法,主要考虑柱子在地震荷载下的受力行为。
该方法能够精确地考虑柱子在动力荷载下的挠度变形情况,但是难度较大,在实际中不太常用。
大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥施工仿真计算与稳定分析的开题报告
大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥施工仿真计算与稳定分析的开题报告1. 研究背景:随着经济的快速发展和城市化的加速推进,交通基础设施建设也越来越迫切。
钢管混凝土劲性骨架拱桥是一种新型的桥梁结构,在大跨度、高强度、高效率领域有广泛的应用前景。
针对大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥的施工及施工后的稳定性问题,有必要进行仿真计算与稳定分析的研究。
2. 研究目的与意义:本文旨在对大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥的施工过程进行仿真计算,包括潜在的施工难点,如支撑结构设计、工程机械布置等,以及对施工后稳定性的分析与评估。
该研究对促进钢管混凝土劲性骨架拱桥在大跨度桥梁工程领域的应用和发展具有重要的意义。
3. 研究内容:(1)大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥的基本结构及特点分析。
(2)大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥施工过程的仿真计算。
(3)大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥施工后的稳定性分析与评估。
4. 研究方法:(1)文献调研:对国内外相关文献进行综合分析,了解大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥的基本结构及特点、施工过程中的问题及解决方案、稳定性分析和评估等内容。
(2)仿真计算:采用ANSYS等专业软件对大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥的施工过程进行仿真计算,并对施工过程中的潜在问题进行分析和解决。
(3)稳定性分析:基于复杂的数学模型,采用数值分析方法对大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥进行稳定性分析和评估。
5. 研究计划:(1)前期准备:对相关文献进行调研,熟悉大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥的基本结构及特点,并掌握专业仿真计算软件的使用方法。
(2)中期实施:基于前期的准备工作,通过仿真计算和数值分析方法,对大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥的施工过程和稳定性进行分析和探讨。
(3)后期总结:撰写论文,包括研究背景、研究目的与意义、研究内容、研究方法、研究成果、结论等内容,对研究过程和研究成果进行总结和评价。
6. 预期成果:(1)对大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥的施工过程及施工后的稳定性问题进行深入研究,为类似的工程提供有力的技术支持。
钢管混凝土构件计算
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连接节点
钢管与混凝土之间的连接 节点应满足构造要求,保 证传力和连接的可靠性。
04
钢管混凝土构件的施工 方法
钢管制作与加工
钢管材料选择
根据设计要求选择合适的钢管材料,如Q235、Q345 等。
钢管切割与拼接
根据施工需要,对钢管进行切割和拼接,确保尺寸准 确、接口平整。
钢管除锈与防腐处理
对钢管内外表面进行除锈和防腐处理,以提高其耐久 性。
稳定性计算
要点一
局部稳定性
考虑钢管壁的局部屈曲和失稳,计算钢管混凝土构件的局 部稳定性。
要点二
整体稳定性
根据结构整体平衡状态和失稳模式,计算钢管混凝土构件 的整体稳定性。
构造要求
钢管材料
钢管应采用符合要求的钢 材,其质量、规格和连接 方式应满足相关规范要求。
混凝土材料
混凝土应采用符合要求的 原材料,其强度等级、配 合比和浇筑方式应满足相 关规范要求。
命。
承载能力计算
01
轴心受压承载能力
根据钢管和混凝土的承载能力以 及相互作用的机理,计算钢管混 凝土构件的轴心受压承载能力。
02
偏心受压承载能力
03
受弯承载能力
考虑偏心荷载的影响,计算钢管 混凝土构件的偏心受压承载能力。
根据弯矩作用下的应力分布和弯 矩承载能力,计算钢管混凝土构 件的受弯承载能力。
抗拉性能
总结词
钢管混凝土的抗拉性能主要得益于钢管对核心混凝土的套箍效应。
详细描述
在抗拉情况下,钢管对核心混凝土的套箍效应能够显著提高构件的整体刚度和承载能力。这是因为钢管限制了混 凝土的横向变形,使其在拉力作用下不易开裂。
钢管混凝土劲性骨架拱桥施工稳定性研究
其施 工稳 定 性 一 直 是 制 约 钢 管 混 凝 土 拱 桥 发 展 的 主要 因素之 一 ,本 文 以一 个 工程 实 例 为分 析对 象 ,
研 究 钢 管混 凝 土 拱 桥 施 工 过 程 的 整 体 稳 定 性 及 非 线性 的影 响 . 对 如何 提 高施 工 过程 中结 构 的稳 定 并 提 出了建议 。
( 江苏省交通科学研究 长大桥梁健康检测与诊断技术交通行业重点实验室 , 江苏 南 京 2 0 1 ) 10 7 摘 要: 通过一个 工程 实例 . 分析 了钢管混ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 土拱桥 的稳 定分析理论 , 在施工 中考虑线性和非 线性稳 定性 , 到 得
了2种情 况下各个施工阶段的稳定安全 系数 。对钢管管 内混凝土采用合理 的灌注顺序 , 以及在 施工 中设 置辅助 设施 均可以提 高结构整体稳定性 . 保证施工安全。在施 工稳 定性分析 中应考虑非线性 的影响 。
第 6卷 第 6期 20 0 9年 1 2月
现 代 交 诵 技 木
Mo e Trn p r t nTe h o o y d m a s ot i c n l g ao
VO . NO 6 I 6 . De .2 0 c 0 9
钢管混凝土劲性骨架拱桥 施工稳定性研 究
孙 吉飚 . 邱 麟
J ns rnpr t n eer stt N ni 10 7 C ia i gu a sot i sa hI tue, aj g2 0 1 ,hn ) a T ao R c ni n
Ab t c : c r i g t nc n r t l d s e u ua r h b i g ,h n a n o l e rsa i t sa a y e n h s r t Ac o d n a o c ee f l t l b lra c rd e te l e ra d n n i a tb l yi n ls d a d t e a o ie e t i n i r l td s f o f e t a eg t Rai n l l n t o r o c e ef l d s e b n o e o ay s ft a i t si e ae a ec e n s r o . t a l gme h d f n r t l t l u ea d s met mp r r a eyf cl i i o i f i o c i e e t ie n c n t ci n c n i c e s h o f ce t o t b l y T e n n i e rmu tb o sd r d i h n lsso t b l y o o s u t a n r a e te c e in s fsa i t . h o l a s e c n i e e n t e a ay i fsa i t f r o i i n i c n r t f l d s e u ua r h b i g o sr q t n o ce ei e t l b lr c rd e i c n t ci . l e t a n u o
考虑施工过程的大跨径钢管混凝土劲性骨架拱桥受力分析
©
96
铁 道 勘 察
2010 年第 1 期
土箱型 ,拱脚有 3 m 长实心段 ,两片分离拱肋采用提篮 式布置 ,倾角为 51057°,拱顶内倾 315 m。拱立面内矢 高为 3915 5 m ,拱肋轴线为悬链线 ,拱轴系数 m = 2181 4 m。拱上立柱为 双柱墩 , 在拱肋 立柱及拱 顶设 横撑 。 拱顶 4715 m长的一段做成框架 ,每隔 915 m 设一道断 缝 ,两侧各采用 1联 5 ×14 m 连续梁 。
2 施工顺序
本桥施工的顺序为 : ①拱肋的施工 ; ②拱上立柱的 施工 ; ③拱上框架的施工 ; ④脚手架上施工桥面纵梁 。 其中 ,拱肋的施工步骤又分为 :先用缆索吊装施工钢管 骨架 ,然后灌注管内混凝土 ,待混凝土达到设计强度后 再分环灌注外包混凝土 。按结构性质 ,拱肋将经历三 种状态 [ 7 ] 。
非常复杂 ,往往控制设计 。本文以宜万线铁路上某桥 为例 ,应用大型有限元软件 ANSYS做空间有限元精细 模拟 ,进而对结构安全性作出综合评价 ,为类似拱桥的 设计提供依据 。
1 工程概况
该大桥位于 直线 上 ,桥上纵坡为 17. 7‰, 为 Ⅰ级
图 1 桥梁结 构总 布置 (单位 : cm )
考虑施工过程的大跨径钢管混凝土劲性骨架拱桥受力分析 : 王 锋 王平利
95
文章编号 : 167227479 ( 2010) 0120095203
考虑施工过程的大跨径钢管混凝土 劲性骨架拱桥受力分析
王 锋 1 王平利 2
( 11铁道第三勘察设计院集团有限 公司 , 天津 300142; 21中交一航局第四工程有限公司 , 天津 300456)
本文主要基于以下原则来选择单元 : ①选取的单 元必须能最大程度地模拟结构的受力特性 ;
劲性骨架在混凝土拱桥中的应用和模拟方式研究
1 工 程 概 况
1 . 1 主 桥 总体 布 置
图 2 劲 性骨架 立面布置 图 ( 单位 : C M)
福建省某新建跨江大桥主桥采用 中承式拱桥 , 斜桩基础 。其计算跨度为 1 8 0 m, 计算 矢高 4 5 m,
收稿 日期 : 2 0 1 3 — 0 1 — 2 4 作者简 介: 米 曦亮 ( 1 9 8 2 一 ) , 男, 湖南 岳 阳人 , 工程 师 , 从 事桥 梁 设计 工作 。
9 4 桥梁结构
城 市道 桥 与 防 洪
2 0 1 3 年6 月第 6 期
2 劲性 骨架模 拟方式讨 论
劲性骨架施工 阶段模拟计 算最大的复杂性 在 于: 劲性 骨架先作 为施工支架 , 再压注弦杆 内混凝 土 ,然后逐 步被拱肋混 凝土包裹 , 结构 的力学模 型、 加载方式及一些基本参数都在不断地变化 。劲 性骨架为常见的桁架结 构 ,可以用常规 的空 间梁 系模拟 , 但拱肋混凝 土浇注以后 , 劲性骨架被混 凝 土包裹 , 形 成“ 劲性混凝土 ” 或称 “ 型钢混凝土 ” 构 件。 这种构件在其极限荷载 8 0 %之前 , 两种材料可 以共同工作, 协调变形【 2 1 。 目前 在 常 规 的劲 性 骨 架 施 工 分 析 主 要 有 三 种
2 0 1 3 年 6月第 6 期
城 市道 桥 与 防 洪
桥梁结构 9 3
劲性骨架在混凝土拱桥 中的应用和模拟方式研究
米曦亮 , 栗 勇
( 北 京市 市政 工程设 计研 究 总院 , 北京 市 1 0 0 0 8 2 ) 摘 要 : 劲 性骨架 施工 方法近 年来在 大跨 径混凝 土拱 桥中常 用 , 结 合福建 省某新 建跨 江大桥 对劲性 骨架 的布置 和施 工进行 了简 要介绍, 针 对劲性 骨架 在施工 阶段计 算 中常用 的三种模 拟方 式进行 了讨论 , 计 算 比较结 果表 明 , 梁 一板 组合 模型 的精度 足够 , 结 果可信 。 关键 词 : 混凝 土拱桥 ; 劲性骨 架 ; 模拟 方式 ; 梁 一板组 合模型 ; 粱 一实 体组合模 型
钢管混凝土轴压构件徐变简化计算方法研究
钢管混凝土轴压构件徐变简化计算方法研究钢管混凝土轴压构件徐变简化计算方法研究王永宝,赵人达,徐腾飞,占玉林(西南交通大学土木工程学院,四川成都610031)摘要:为准确快速计算钢管混凝土轴压构件的长期变形,基于按照龄期调整的有效模量法和逐步积分法,提出了钢管混凝土轴压构件徐变的简化分析方法,对比分析了本文方法与传统方法的优缺点,探讨了混凝土徐变预测模型及其相对湿度取值对钢管混凝土轴压构件长期变形计算精度的影响,并与既有的试验结果进行对比分析。
研究结果表明:本文简化分析方法简单且有较高精度,可以用于钢管混凝土轴压构件长期变形分析;采用相对湿度取值范围为90%~98%的CEB90模型和EC2模型,可以较为准确地分析钢管混凝土轴压构件长期变形。
关键词:桥梁工程;钢管混凝土;逐步积分法;轴压构件;徐变模型;湿度0 引言高速铁路上列车的行驶速度较高,对大跨度桥梁结构的平顺性要求较高,钢管混凝土拱桥以其独特的优势在现代高速铁路的建设中得到广泛的应用。
钢管核心混凝土的收缩徐变会引起大跨度钢管混凝土拱桥产生较大的竖向位移和应力重分布,这将会显著影响高速铁路的安全性和舒适性。
因此准确分析钢管混凝土结构的收缩徐变特征,对保证高速铁路上大跨度钢管混凝土拱桥的正常运营具有重大理论和实践意义。
国内外相关学者对钢管混凝土结构的收缩徐变进行了大量的试验与理论研究,分析了混凝土时变作用对钢管混凝土轴心受压构件长期变形的影响。
对钢管混凝土轴压构件长期变形计算的理论研究成果有YAMADA[1]和ICHINOSE[2]开尔文链模型,HAN L H[3-4]、YANG Y F [5]和UY[6]等的按照龄期调整的有效模量法模型,韩冰和王元丰[7-8]等的继效流动模型,王玉银[9-10]等的逐步积分法模型,赵金钢[11]等的等效温度荷载法模型,WASSIM[12]提出的钢管对核心混凝土的紧箍力以及钢管和核心混凝土屈服的增量计算模型等。
韩冰[13]和GENG Y[14]对钢管混凝土徐变计算方法进行了对比分析,探讨了各个预测模型的计算精度。
钢管混凝土格构柱极限承载力计算方法研究
管单元截面类型选择 thin walled pipe, 柱 肢管内混凝
土单元截面类型选择 solid bar。
材料非线性求解时, 将试件的材料特性代入, 按
上述公式计算并输入相应的应力 - 应变曲线。几何 非线性求解时, 采用大挠度非线性有限元方法计算, 用 Newton-Raphson 法 求 解 , 通 过 设 置 柱 长 千 分 之 一
89 和 DL/T 5085- 1999 3 个 钢 管 混 凝 土 设 计 规 程 计 算 结 果 与 有 限 元 数 值 计 算 结 果 进 行 比 较 分 析 。 分 析 结 果 表 明
CECS 28∶90 规程的偏心率折减系数计算公式较合理。柱肢的钢材种类和混凝土强度对稳定系数 的影响较大 , 通
( a) CH1- 1 试件 ( λ=6, e=0.1)
处于双向受力状态, 但分析表明, 钢管采用一维本构
关系与采用二维本构关系的计算结果相差不大。本文
中, 钢管本构关系采用四折线应力应变关系曲线[7]。
本 文 的 有 限 元 分 析 采 用 大 型 通 用 程 序 ANSYS。
用平面弹塑性梁单元 Beam23 来建模。柱肢钢管和缀
1.3.1 荷载 - 应变曲线 由文献[ 4] 可知, 各组偏心率试件的平均纵向应变
曲 线 表 现 出 相 近 的 变 化 规 律 。 图 1 给 出 了 CH1- 1、 CH4- 4 试件各柱肢中截面的荷载 - 平均纵向应变曲线。 图中 1 ( 3) 号管为远载侧, 2 ( 4) 号管为近载侧。
结构的特性并不明显。因此有限元分析时, 可采用杆
提出了钢管混凝土格构柱的有限元计算方法, 应用
根据试件的几何尺寸建立有限元计算模型, 其中
ANSYS 程序, 在对文献[ 4] 的试验构件计算验证的基 柱 肢 钢 管 单 元 外 径 89 mm, 钢 管 壁 厚 1.8 mm, 缀 管
劲性骨架计算
1劲性骨架节段参数计算劲性骨架段为标高184.502m-193.822m,混凝土节段面标高为184.502m,骨架节段底标高为185.022m, 劲性骨架节段高度组合为4.4m+4.4m。
主筋底端接头标高分别为186.4m和188.4m,顶端接头标高分别为纵向32195.4m和197.4m。
劲性骨架midas模型2 荷载计算2.1自重荷载截面示意如下图:作用在A面处钢筋受力分析如下:混凝土节段面上主筋长按12.5m考虑,作用在A面骨架平联上的主筋角度按o6.5计算。
单根主筋传递到劲性骨架上、下平连钢筋定位处水平力分别为0.0426、0.0256kN。
单根钢筋自重传递到A面平联上的水平力(单位:kN)φ每米均按7根考虑,则骨架上、下平联处主筋定位处承受水外侧主筋232平力分别为720.04260.596/⨯⨯=kN m⨯⨯=,720.02560.358/kN mφ每米均按7根考虑,则骨架上、下平联处主筋定位处承受水平内侧主筋32力分别为70.04260.298/⨯=kN m⨯=,70.0540.179/kN mφ单侧33根,主筋定位在骨架柱间的水平斜联上,每米均按7中间主筋32根考虑,则骨架上、下平联处主筋定位处承受水平力分别为kN m⨯=kN m70.04260.298/⨯=,70.0540.179/作用在B面处钢筋受力分析如下:混凝土节段面上主筋长按15m考虑,作用在C面骨架平联上的主筋角度按o45.7计算。
单根主筋传递到劲性骨架上、下平连钢筋定位处水平力分别为0.356、0.363kN。
单根钢筋自重传递到B面平联上的水平力(单位:kN)φ每米均按7根考虑,则骨架上、下平联处主筋定位处承受水平内侧主筋32力分别为70.356 2.492/⨯=kN m⨯=,70.363 2.541/kN m作用在C面处钢筋受力分析如下:混凝土节段面上主筋长按12m考虑,作用在C面骨架平联上的主筋角度按o45计算。
钢管约束混凝土柱钢管用量计算
钢管约束混凝土柱钢管用量计算
钢管约束混凝土柱是一种常见的工程结构,钢管的用量计算需
要考虑多个因素,包括混凝土柱的尺寸、受力情况、钢管的规格和
材质等。
以下是钢管用量计算的一般步骤和考虑因素:
1. 确定混凝土柱的尺寸,首先需要确定混凝土柱的截面尺寸,
包括柱的高度和截面积。
这些尺寸将影响钢管的用量计算。
2. 确定混凝土柱的受力情况,根据混凝土柱所承受的荷载和受
力情况,确定是否需要采用钢管约束。
如果混凝土柱处于受压状态
或者需要抵抗侧向荷载,可能需要采用钢管约束。
3. 选择钢管的规格和材质,根据混凝土柱的尺寸和受力情况,
选择合适的钢管规格和材质。
常见的钢管材质包括碳钢、合金钢等,规格包括直径和壁厚。
4. 计算钢管的用量,根据混凝土柱的尺寸和受力情况,以及选
择的钢管规格和材质,进行钢管用量的计算。
计算包括钢管的长度
和数量。
5. 考虑工程实际情况,除了以上因素外,还需要考虑工程实际情况,如施工工艺、连接方式等因素,这些因素可能对钢管用量产生影响。
综合考虑以上因素,可以进行钢管约束混凝土柱钢管用量的计算。
在实际工程中,还需要根据设计规范和标准进行验证和调整,以确保钢管的使用符合工程要求。
钢管混凝土结构的计算与应用
钢管混凝土结构的计算与应用一、钢管混凝土结构的简介钢管混凝土结构呢,就是把混凝土灌入钢管中形成的一种组合结构。
这种结构可厉害啦,它把钢管和混凝土的优点都结合起来了。
钢管就像一个坚强的外壳,能承受很大的压力,还能给混凝土提供一定的约束。
而混凝土呢,在钢管的约束下,抗压能力也变得更强了。
这就好比两个人合作,各自发挥自己的长处,产生的效果那可是1 + 1 > 2的。
二、钢管混凝土结构的计算1. 强度计算对于钢管混凝土柱的轴向抗压强度计算,这可不能马虎。
要考虑钢管和混凝土的协同工作,它们之间的应力分配是个关键。
就像是分蛋糕一样,要根据各自的“胃口”(承载能力)来合理分配压力。
我们得考虑钢管的屈服强度、混凝土的抗压强度等因素。
在计算的时候,还得注意一些修正系数呢。
比如说考虑长细比的影响,长细比大的柱子,它的稳定性就会差一些,就像一根很长很细的筷子,容易弯,所以在计算强度的时候就得打个“折扣”。
2. 刚度计算刚度就是结构抵抗变形的能力。
钢管混凝土结构的刚度计算也有它的一套方法。
要考虑钢管和混凝土的弹性模量,这就像是两种不同的弹簧,它们的弹性不一样,组合在一起的整体弹性(刚度)就得好好算一算。
而且在不同的受力状态下,刚度的计算也会有所不同。
比如在受弯的时候,和受压的时候,结构内部的应力分布变了,刚度的计算方式也要跟着调整。
三、钢管混凝土结构的应用1. 在建筑工程中的应用在高楼大厦里,钢管混凝土结构可算是大功臣。
像那些超高层的建筑,底部的柱子要承受巨大的重量。
钢管混凝土柱就能够胜任这个工作,它既能够节省空间,又能提供足够的承载能力。
比如说上海的金茂大厦,就有部分柱子采用了钢管混凝土结构。
在大跨度的建筑结构中,比如一些大型的展览馆、体育馆等,钢管混凝土结构也能发挥很好的作用。
它可以做成拱形或者其他形状的结构构件,承受屋面传来的荷载,同时还能满足建筑造型的要求。
2. 在桥梁工程中的应用在一些跨海大桥或者大跨度的内河桥梁中,钢管混凝土结构被用来做桥墩或者桥塔。
钢管砼及劲性骨架拱桥
三、钢管砼拱肋构件的节点与连接
2、拱肋弦杆连接构造 常采用法兰盘,螺栓孔对位准确相连 3、拱肋弦杆与拱座连接 将拱肋上下弦杆插入拱座内1-2倍钢管直径深度, 端头与预埋在拱座内的钢板或钢筋连接
三、钢管砼拱肋构件的节点与连接
4、格构式拱肋腹杆、系梁布置与连接构造
腹杆与腹杆、腹杆与弦杆、腹杆与系杆之间尽量采取 直接对接方式相连。只有连接钢管多且发生冲突时才 采用节点板连接方式
length=150m,sapn=80m,width=4m
第一节 概述
5、什么是劲性骨架砼拱桥? Rigid Skeleton STCC Arch Bridges
采用钢骨拱桁架作为受力主筋的砼拱桥,主 要用于特大跨径的桥梁
埋置式拱架法
1997年420米的重庆万县长江大桥
重庆万县长江大桥—埋置式骨架法
Examples
第二节 钢管砼拱桥的构造
Construction of STCC arch bridges
一、钢管砼拱桥的基本组成
1、钢管砼拱肋 STCC ribbed arches 2、吊杆 Hangers 3、立柱 Spandrel columns 4、横向联系(横撑) Lateral structures 5、行车道系 Bridge decks 6、下部结构 Substructures
钢管砼结构的主要参数-套箍指标 As fs / Ac fc 0.3 ~ 3.0 研究表明,套箍指标小于0.3,套箍能力不足造成 脆性破坏,套箍指标大于3,会产生塑性变形
二、钢管砼拱桥的各部分构造
2、横撑
主要设置于拱顶、拱踋、桥面系处加强横向 联系,保证结构稳定性
横撑多采用钢管桁架,钢管可空,也可填实
1、大桥概况:桥址地质较差,桥型选用45+200+45米飞燕式钢管砼系杆 拱,矢跨比1/4.5,桥面宽28米,四条快车道、两条慢车道及人行道,设计 荷载汽车-20级,挂车-100,人群-3.5kN/m2
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如下:
表 1 单肢钢管劲性骨架砼构件的稳定系数表
l0 D
≤7 8 .5 1 0.5 1 2
14 1 5.5 1 7
19
21 22.5 24
1.00 0.98 0 .95 0.92 0.87 0 .81 0.75 0.7 0 0 .65 0.60 0.5 6
l0 D 26 28 2 9.5 3 1 33 3 4.5 36 .5 38 40 41.5 43
筋率>
3
%时,式(2
)中
A c
0
用
(
A c
0
A) s0
代替;
fck0 —为外包钢筋砼的立方体抗压强度标准值;
fy0 —为外包钢筋砼中钢筋的屈服强度; Acft —为核心钢管砼的截面面积;
fscy —为核心钢管砼的轴压强度指标。
核心 钢管砼的 轴压强 度指标
f scy
的计算需 考虑钢管 的约
束效应系数 ξ的影响,具体计算公式如下:
3.压弯承载力
为简化 公式,压弯承载力的计算不考 虑外部钢筋砼和内
部钢管砼的组合作用,单纯等效为两部分叠加,公式如下:
当N
<
N
cr CF
T
时,
M
= M1 + M2
(1.6a)
当 N ≥NCcrFT 时, M = M2
(1.6b)
式中: Ncr —为核心钢管砼构件的轴压稳定承载力,稳 CFT
定系数按表 1 中取值;
α—为受压区砼截面面积与全截面面积的比值; αt —为 纵向受 拉钢筋 截面面 积与全 部纵向 钢筋截 面面
γm — 为 抗 弯 强 度 承 载 力 计 算 系 数 ,
γm = 1.1+ 0.48In( ξ+ 0.1) 式(7)中的其它计算参数的计算如下:
a= 1
2
2; b =
1
3
0
η2 0
;c =
2( 0 1) ;
η0
0 = 0.18ξ1.15 + 1 ;
0.5 0.2445ξ η0 = 0.1 + 0.14ξ0.84
和极限平衡理 论,实践证明两种方法计算 精度相当,结果大
体一致。据此 本文编写了一套简单实用的 钢管劲性骨架砼构
件的计算方法 即:不考虑外部钢筋砼和内 部钢管砼的组合作
用,单纯等效 为两部分承载力叠加,并引 入相关系数考虑其
承载力的计算方法。
二、单肢钢管劲性骨架砼的计算方法
1.轴压强度承载力
单肢钢管劲性骨架砼轴压强度承载力公式如下:
M1—为核心钢管砼的抗弯承载力; M2—为外包钢筋砼的抗弯承载力。
核心钢管砼的抗弯承载力 M1 按下式(7)计算:
1N
aM
+
=1
Nu
d Mu
( N N ≥2 3 η)
u
0
2
N b
( ) c
N
1 +
M
=1
N N <2 u
3η 0
Nu载力,按式(3)计算; Mu —为核心钢管砼纯弯荷载作用下的极限抗弯承载力, 按式(8)进行计算。
fscy = (1.212 +ηsξ+ηcξ2 ) fcki
(4 )
ξ 式中:
—为钢管的约束效应系数,ξ=
As fy Ac fcki
,其中
fy
为钢管的屈服强度; fcki 为钢管内砼立方体抗压强度标准值;
As 和 Ac 分 别 为 钢 管 和 钢 管 内 砼 的 截 面 面 积 。
ηs
=
0
.1
75
9
Nu0 = NRC + NCFT
(1)
式中:
N RC
—为外包钢筋砼的轴压强度;
N CFT
—为钢管砼的轴压强度;
NRC 和 NCFT 分别可按下式进行计算:
N =A f + f A
RC
c0 ck 0
y0 s0
(2)
N =A f
CF T
cft s cy
(3)
式中:
A c0
—为外包钢筋砼的面积;
As 0 —为外包钢 筋砼中纵向钢筋的面积, 当纵向钢筋配
0.52 0.48 0 .44 0.40 0.36 0 .32 0.29 0.2 6 0 .23 0.21 0.1 9
注:D
为单肢钢管砼构件圆形截面
的外直径;
l
0
为构件
的计算长度。
由表 1 中的数据,可得出单肢钢管劲性骨架砼构件轴压
稳定系数与长径比 l0 D 的关系曲线如图 1 所示。
图 1 单肢钢管劲性骨架砼构件的稳定系数
收稿日期:2 01 1- 0 6- 15 作者简介:汪永田(1 98 1- ),男,湖北黄梅人,深圳高速工程顾问有限公司工程师,研究方向为桥梁检测。
96
中国 水运
第 11 卷
M =γW f
u
m scm scy
(8)
fscy —核心钢管砼轴压强度指标,按式(4)计算;
Wscm—为钢管的截面抗弯模量;
f y
235+ 0.974,ηc =
0.1038 fck
20 + 0.0309 ,ηs 、
η为计算系数,。 c
2.轴压稳定承载力
单肢钢管劲性骨架砼轴压稳定承载力计算公式为:
Nucr = Nu0
(5)
Nu 按式(1)计算, 为单肢钢管劲性骨架砼构件的稳
定系数,按《砼结构设计规范》(GB50010-2002)表 7.3.1 计算
第 11 卷 第 8 期 2011 年 8 月
中国水运 Chi na Wat er Tr a ns por t
Vol . 11 Augus t
No. 8 2011
钢管劲性骨架砼构件实用计算方法研究
汪永田
(深圳高速工程顾问有限公司,广东 深圳 518034)
摘 要:针对劲性骨架钢筋砼拱桥,国内外开展了大量研究,且建成了多座同类桥梁,最大跨径达 420m。但该类桥
(ξ≤0.4) (ξ> 0.4)
外包钢筋砼的抗弯承载力 M2,根据现行规范《钢筋砼结 构设计规范》(GB50010-2002)进行计算:
N
≤αα1
f
c
k
0
A c
0
+
(α
)α1
fA y0 s 0
Nηe1 ≤α1 fck 0 Ac0 (r1 +
r2
)
sin πα+ 2π
fy
0
As
0
rs
(si
n
πα si π
梁计算理论仍停留在钢筋砼桥梁的水平上,未能形成完 整的设计理论和计算方法。因此,研究钢管劲性骨架钢筋砼
构件承载能力的实用计算方法具有重要的现实意义。
关键词:劲性骨架;钢管砼;实用计算
中图分类号:TU398. 9
文献标识码:A
文章编号:1006- 7973(2011)08- 0095- 02
一、引言
目前钢管劲性 骨架砼构件承载力计算主要 采用统一理论
n
πα1 )
系数和偏心距按 αt = 1 1.5α; ei = e0 + ea 计算。 式中: r1, r2 —分别为环形外包砼截面的内、外半径,即
r=
1
d
2,r = 2
D
2;
rs —为外包钢筋砼中纵向钢筋重心所在圆周半径;
e0 —为轴向压力对截面重心的偏心距;
ea —为附加偏心距, ea = max( 20,D 30) ,单位 mm;